高速公路施工進度計劃與控制研究

1、論文題目：寶天高速公路BT8標施工進度方案與控制研究摘 要工程進度管理是施工企業(yè)工程管理的核心內(nèi)容之一，工程完工工期能否滿足合同要求是工程成功與否的重要標志，然而目前施工企業(yè)大多采用傳統(tǒng)經(jīng)歷的方法進展工程的進度管理和控制，管理方法落后、手段單一、無系統(tǒng)性，因此結(jié)合實際工程開展工程進度管理研究很有必要。本文結(jié)合寶雞天水高速公路BT8標工程，對工程工程的進度方案編制、進度方案優(yōu)化和進度控制進展了較為詳細的研究。論文首先分析了HW公司工程工程進度管理的現(xiàn)狀，說明在公司下屬的工程開展進度管理研究很有必要并且迫在眉睫。在綜述了現(xiàn)代工程管理理論的根底上，對寶天高速公路BT8標的工程概況進展了介紹并確定了該

2、工程的目標和工作范圍，采用WBS技術(shù)對工程進展了分解，對各工作進展責任分配。在此根底上，確定各個工序之間的邏輯關(guān)系和工序持續(xù)時間，利用Project2003軟件編制了工程初始進度方案，確定關(guān)鍵路徑和相應(yīng)的時間參數(shù)。文章運用解釋構(gòu)造模型對影響進度的主要因素進展了分析，并對該工程的本錢進展分解，計算出關(guān)鍵路徑上工序的時間-費用變化率，采用時間-費用優(yōu)化法對初始進度方案進展優(yōu)化，編制出本錢最低并且符合目標工期要求的進度方案，用于指導實際施工。為了保證進度方案能夠有效執(zhí)行，編制了進度方案的實施措施，制定了進度保證措施和進度保證體系，確保進度方案能有效指導施工。在工程實施過程中，采用掙值分析法對工程進度

3、進展控制，定期對工程進展情況進展全面核查，計算進度偏差和本錢偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因并及時采取糾正措施，實現(xiàn)對工程進度和本錢兩個方面的動態(tài)控制。通過研究，提出了一套適用于公路工程工程施工階段進度管理的根本方法，該方法已直接應(yīng)用于寶天高速公路BT8標，同時對類似公路工程建立工程的進度管理也具有參考意義。關(guān) 鍵 詞：工程；進度管理；進度控制；掙值分析法論文類型：應(yīng)用研究Title：The study on the schedule planning and controlling of the construction of Contract BT8 of the Bao(ji)Tian(shui

4、) Expressway Speciality：Business AdministrationApplicant：Haifeng ZhangSupervisor：Associate Professor Xiaowen XuABSTRACTThe schedule management is one of the core works of project management for the construction enterprises. It is the important symbol for the outcome of a project whether the working

5、period can meet the requirement of the contract. But for the moment, most of the construction enterprises manage and control the project by the means of traditional experiences which is out of time, flat, and unsystematic. So it is very necessary to study the schedule management according to the fac

6、ts.In this thesis, a thorough study was paid on the planning, optimizing, and controlling of the schedule of the project in accordance with the Contract BT8 of the Bao(ji)Tian(shui) Expressway. The actuality of the schedule management of the HW Company was analyzed at first, which showed that it is

7、very necessary and urgent to put forward the study on the schedule management. On the basis of modern project management theory, the general situation of Contract BT8 of the Bao(ji)Tian(shui) Expressway was introduced, the objective and range of the project was given, the project was analyzed with t

8、he technique of WBS, and the responsibilities of all the works were assigned. And then, the logical relationships and the duration of every working procedure were specified. An elementary schedule was planned under the help of the software Project2003, on which the key route and the relevant time pa

9、rameter were decided. In this thesis, the main factors that affected the schedule were analyzed with the Model of Explanation Structure. After the breaking down of the cost, the time-cost rate was calculated and the elementary schedule was improved by means of time-cost rate. So the reasonable sched

10、ule with the lowest cost which can meet the requirements of the contract was decided to guide the construction. Whats more, the executive measures were planned to assure the performance of the schedule and the guarantee measures and system of the schedule were fixed to assure the effect of the sched

11、ule. During the course of the execution of the project, the schedule was controlled by means of value earning analysis, the progress of the project was checked completely at regular intervals. And by then, the windages of the schedule and cost were calculated, the reasons there of were analyzed and

12、measures to correct them were taken in time in order to control the schedule and cost of project.A set of methods of the schedule management of the highway project was introduced by the study, which had been applied in Contract BT8 of the Bao(ji)Tian(shui) Expressway. And they have provided importan

13、t reference for other similar highway construction projects. KEY WORDS：Project；Schedule Management；Schedule Control；Value Earning AnalysisTYPE OF THESIS：Applied Research目 錄1 緒論11.1論文的選題背景1選題背景1HW工程公司簡介1問題的提出21.2論文的目的和意義31.3論文的研究方法31.4研究的思路與框架42 相關(guān)理論與方法綜述62.1工程管理理論6工程的含義及工程管理的目標6高速公路隧道施工特點72.2工程進度管理及

14、進度方案編制方法8工程工程進度管理概述8工作分解構(gòu)造模型WBS8甘特圖9網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)92.3時間費用優(yōu)化102.4工程進度控制的原理和方法112.5系統(tǒng)工程的根本方法122.6 Project2003工程管理軟件簡介123 寶天高速公路BT8標初始進度方案的編制133.1寶天高速公路BT8標工程工程概況133.2工程的目標和工作范圍14工程進度目標14工程的工作范圍143.3寶天高速公路BT8標各工序確實定15工程分解及活動界定15工程工作描述17工作責任分配18確定工序之間的邏輯關(guān)系20確定各工序的持續(xù)時間213.4寶天高速公路BT8標初始進度方案編制223.5關(guān)鍵路徑確實定和時間參數(shù)計算2

15、5 關(guān)鍵路徑25 時間參數(shù)計算264 寶天高速公路BT8標初始進度方案的優(yōu)化調(diào)整284.1影響進度主要因素分析28影響進度因素28對影響進度因素的ISM分析294.2寶天高速公路BT8標工程本錢分析32工程費用組成32各分項工程本錢334.3寶天高速公路BT8標初始進度方案的優(yōu)化33優(yōu)化的假設(shè)條件34優(yōu)化的目標34關(guān)鍵工序本錢分析34時間費用優(yōu)化過程35優(yōu)化結(jié)果375 寶天高速公路BT8標進度方案的實施與控制425.1工程進度方案的實施42建立完善的組織機構(gòu)42進度方案實施的關(guān)鍵43進度保證體系和保證措施435.2進度方案控制的作用和目標46進度方案控制的作用46進度方案控制的目標46速公路B

16、T8標進展進度控制47進度控制的原理和步驟47 本工程應(yīng)用掙值分析法的條件49應(yīng)用掙值法進展進度控制分析495.4進度方案控制實施的結(jié)果556 結(jié)論566.1論文的主要工作和結(jié)論566.2有待進一步研究的問題57致謝58參考文獻59聲明61CONTENTS1 Exordium11.1Background of the article1Background of selecting topic1Introduction of HW engineering company1Bringing out issue2Purpose and meaning of the article3Method of

17、 researching 3Thought and frame of researching42 Summarizing of relational theory and method6 Theory of project administration6 Meanings of project and goal of project administration6 Specialty of expressway tunnel constructing7 Schedule management and method of planning schedule8 Introduction of en

18、gineering project schedule management8 WBS modle of decomposing work8 Chart of horizontal line schedule9 Technic of network planning9 Optimizing of time and cost10 Principle and method of controlling schedule11 Basic method of systems engineering122.6 Introduction of software of Project2003123 Plann

19、ing elementary program schedule of BT8 of the Bao(ji)Tian(shui) expressway13 Introduction of BT8 of the Bao(ji)Tian(shui) expressway13 Goal and work range of the project14 Program goal of the project14 Work range of the project14 Confirming all working procedures15 Decomposing the project and boundi

20、ng activities15 Describing all works17 Distributing work responsibility18 Confirming logic relation of all work procedure20 Confirming duration of all work procedure21 Planning elementary program schedule of the project22 Ascertaining key route and time parameter25 Key route25 Calculating time param

21、eter264 Optimizing the elementary program schedule of the project28 Analyzing main factors of affecting program28 Main factors of affecting program28 Analyzing main factors by method of ISM29 Cost analyzing of the projcet32 Constitute of cost32 Subentry cost of the project33 Optimizing the elementar

22、y program schedule33 Suposing conditions of optimizing34 Aim of optimizing34 Analyzing key work procedures cost34 Process of time and cost optimizing35 Optimizing result375 Implementing and controlling program schedule of the project42 Implementing program schedule42 Founding consummate organization

23、42 Key of implementing program schedule43 System and measures of ensuring program43 Effect and aim of controlling program46 Effect of controlling program46 Aim of controlling program46 Controlling program by means of value earning analysis47 Principle and process of controlling program47 Conditions

24、of applying value earning analysis49 Process of controlling program by means of value earning analysis49 Result of controlling program556 Conclusion56 Main work and conclusions of the article56 Problems needing to be researched continue57Acknowledgements58Reference59Declaration611 緒論選題背景根據(jù)交通部的規(guī)劃，到20

25、21年，中國將建成國家骨架公路網(wǎng)，全國高速公路總里程預計將到達7萬公里。自1998年以來，由于投資規(guī)模大幅度增加，公路根底設(shè)施建立進入新中國成立以來開展最快的時期，每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國道主干線規(guī)劃有望在2021年以前實現(xiàn)1。隨著國家對高速公路工程投資力度的增大，建筑施工企業(yè)迎來了新的開展機遇。工程管理是建筑施工企業(yè)對所承攬的工程施工管理最常用的管理方法，對于建筑工程工程而言，無論工程大小，無論何種工程類型，工程管理的核心目標是進度、質(zhì)量和本錢。進度、質(zhì)量和本錢這三者之間往往存在著一定的矛盾，進度的加快要以本錢提高為代價，本錢投入缺乏又會影響質(zhì)量目標的實現(xiàn)2。在工程工程施工

26、管理中，進度管理具有統(tǒng)領(lǐng)全局的作用，它直接決定了工程能否按期完工，并且其他的資源如資金、材料、設(shè)備、人員等要通過進度方案來作出安排。通過對工程進度方案的科學編制、優(yōu)化和有效控制，可以大大縮短工期，節(jié)約本錢，不僅為承包商創(chuàng)造更大的利潤，并且能夠使得工程早日投產(chǎn)，產(chǎn)生更大的社會效益。公路建立工程尤其是高等級公路工程建立工程具有建立期較長、工程繁多、線路長、涉及面廣、工程量大、技術(shù)復雜、環(huán)節(jié)多、投資大的特點，并且其形體龐大，復雜多樣，整體難分，不能移動，其工程建立受影響因素多，其進度、質(zhì)量、本錢控制難度較大34。因此作為公路工程施工企業(yè)，在工程工程實施過程中開展并不斷完善工程進度管理研究很重要且很有

27、必要。 HW工程公司簡介中鐵二十局集團是國家大型建筑施工企業(yè)，具有鐵路工程施工總承包特級資質(zhì)和公路工程總承包一級資質(zhì)以及市政、水利水電、工業(yè)與民用建筑工程施工等多項資質(zhì)。集團現(xiàn)有員工15561人，其中管理人員1572人，專業(yè)技術(shù)人員4382人。從事專業(yè)技術(shù)人員中有工程經(jīng)理658人，高級工程師269人。企業(yè)資產(chǎn)總額25億元，注冊資金5.1億元，年施工產(chǎn)值達100億元。中鐵二十局集團HW工程公司是中鐵二十局集團的分公司，使用集團公司資質(zhì)承攬工程任務(wù)，公司成立于2003年3月份，現(xiàn)有員工300余人，公司目前正在施工的工程主要集中在高速公路工程領(lǐng)域。公司人員少，資金缺乏，規(guī)模小，是一個以高速公路工程為

28、主要經(jīng)營領(lǐng)域的施工企業(yè)。公司自成立以來緊緊抓住國家加大基建投資增大的時機快速開展，目前正在施工的工程工程有7個，總投資達7億元左右，開展勢頭良好。但是在快速開展的背后也存在著一些深層次的問題，具體表現(xiàn)在以下方面：公司注重工程任務(wù)承攬而輕視對施工中的工程的管理和控制；工程本錢核算和工程評估不標準；在手工程過多導致技術(shù)人才的出現(xiàn)缺口等。由于對在建工程的管理不嚴，導致公司南百工程進度嚴重滯后，屢次受到監(jiān)理和業(yè)主的批評和警告。這些問題都嚴重影響著公司的生存和下一步的開展。問題的提出HW公司已經(jīng)完成或正在施工的高速公路工程如下表所示。表1-1 HW公司高速公路工程序號工程名稱工程投資額(萬元)合同同期完

29、成情況1四川南充繞城高速公路18個月已完工2350820個月已完工3重慶忠縣至墊江高速公路A11標905決算階段418個月施工階段5寶雞至天水高速公路BT8標40個月施工階段公司已經(jīng)完成或在建的高速公路工程有5個，但是已完工的南充繞城高速公路工程略微虧損；陽朔至平樂高速公路工程因為進度嚴重滯后于合同要求被業(yè)主要求撤場；在建的忠縣至墊江高速公路工程雖然處于贏利狀態(tài)，但經(jīng)過幾次評估其利潤不斷下降；在建的廣西南寧至百色高速公路工程因為進度滯后于合同約定和業(yè)主要求，被監(jiān)理方和業(yè)主屢次予以批評警告。由此可見，進度管理不善是這些工程所面臨的最大問題。隨著市場競爭的加劇，中標價格不斷降低，如果工程進度方案管

30、理不好將會造成工程虧損和信譽下降，為企業(yè)帶來巨大損害。對于HW公司的工程工程，進度方案管理的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1) 對工程進度管理重視不夠工程工程進度方案在工程管理中具有統(tǒng)領(lǐng)全局的作用，他直接影響著資金方案、材料方案、機械及人員配備等。但是在編制施工方案時，更強調(diào)的是在投標文件中編寫，在工程中標上場后沒有明確要求的情況下，進度方案管理被無視了。工程經(jīng)理部大多只有里程碑式的進度方案概要，比方某座橋梁應(yīng)在什么時候完成，路基應(yīng)在什么時間完成，進度方案太過粗略，無法在實際中進展有效控制。進度方案缺乏嚴肅性科學性，遇到不能完成預定的方案時，對原制定的進度方案一改再改，失去了進度方案管理的意義。

31、實際施工中，大都采取憑經(jīng)歷組織施工，不能合理安排施工工序，造成窩工、返工，影響工期并造成本錢增加。2) 編制進度方案的方法落后我國現(xiàn)有施工企業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)方案的水平較低。據(jù)統(tǒng)計，中央直屬和省級施工企業(yè)每年應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)方案組織施工面在40%左右；地市級施工企業(yè)，每年應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)方案組織施工面在15%左右；而縣級及其以下施工企業(yè)每年應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)方案組織施工面僅為5%左右5。而且應(yīng)用管理水平低，應(yīng)用深度不夠，更談不上網(wǎng)絡(luò)方案的優(yōu)化。公路工程招標文件范本(2003版)中要求投標單位采用橫道圖的方法編制投標施工進度方案，因這種方法淺顯易懂，公司一直以來采用橫道圖的方法來編制實施性的施工進度方案，能夠起到一定的作用，但這

32、種方法在施工中有許多嚴重缺乏。橫道圖不能反映出工程各個工序之間的前后邏輯關(guān)系，不能計算出關(guān)鍵路徑和關(guān)鍵工序，也不能反映出進度對資源和本錢的影響。隨著工程復雜程度的增加和規(guī)模增大，缺陷尤其明顯。當某一工序出現(xiàn)延誤時，不知道對總工期有多大影響，需要壓縮工期加快進度時，往往不知道應(yīng)該加快那些工序的進度，或者說加快了某些工序的進度，但是造成本錢大大超支，使企業(yè)的利潤受到損失。3) 施工中沒有處理好進度和本錢之間的關(guān)系進度和本錢是互相矛盾的關(guān)系，加快進度將會導致本錢增加。然而在實際施工管理中，僅僅強調(diào)對原材料價格、分包單價等的控制，而無視了進度和本錢之間的關(guān)系。搶進度時往往是先干了再算本錢，工程經(jīng)理更關(guān)

33、心工程能夠按期完工，無視過程中的本錢控制，沒有對進度和本錢進展優(yōu)化。4) 進度控制不力在對進度進展控制時，工程上一般采用橫道圖法和里程碑表，以此反映出哪些分項工程落后了，哪些里程碑事件是否完成了，進度控制太粗略。并且橫道圖法只能對進度進展控制，無法反映出本錢偏差，更不能反映進度和本錢之間的關(guān)系，往往出現(xiàn)進度趕上去了，但是卻造成本錢的很大超支。進度管理不善將會給企業(yè)帶來巨大損失，我國著名的北京西客站工程就是因為盲目追求進度，沒有做好進度方案與控制，沒有按照正常秩序和科學規(guī)律施工，導致投資65億元的西客站工程運營后出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，給企業(yè)和國家造成巨大損失6。對于中鐵二十局HW工程公司這樣的一個

34、經(jīng)營規(guī)模較小的施工企業(yè)來說，工程進度方案管理存在諸多問題，一旦因為管理不善，工程虧損將會給企業(yè)造成滅頂之災，因此對目前承攬的寶天高速公路BT8標工程進展進度方案控制與研究有著十分重要的意義。本文將以該工程為研究背景，站在工程承包方的角度，探討建筑工程工程施工階段的進度方案管理與控制，目的和意義如下：第一，采用科學的方法編制該工程的施工進度方案，并對施工進度方案采用時間費用法進展優(yōu)化，優(yōu)化后的施工進度方案作為該工程工程進度控制的依據(jù)，并且采用掙值分析法對進度進展控制，確保工程工程按期優(yōu)質(zhì)完工，滿足合同要求并提升企業(yè)信譽。第二，通過對工期本錢優(yōu)化的研究，有利于降低施工本錢，增加該工程的利潤，提高企

35、業(yè)的經(jīng)濟效益。第三，采用系統(tǒng)工程的方法分析影響進度的因素，分清哪些是主要因素，哪些是次要因素，這樣就能夠制定更為有效的進度保證措施，并且在進度糾偏時能做到有的放矢。第四，通過研究，找到一套適合建筑施工企業(yè)高速公路工程工程的進度管理方法，提高工程管理水平，為同類工程提供參考和借鑒。本文從實際工程工程出發(fā)，以寶天高速公路BT8標工程工程為實證分析研究對象，對該工程施工階段的工程進度方案與控制進展了系統(tǒng)的研究。通過研究，找到適合該工程工程進度管理的方法并且加以應(yīng)用，提高工程整體管理水平，并且為類似工程工程的進度管理提供參考。1) 本文以寶天高速公路BT8標作為研究對象，采用實證的方法對該工程在施工階

36、段的進度管理進展研究。采用網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)及Project2003軟件編制初始進度方案,并用時間-費用法對進度方案進展優(yōu)化，最后根據(jù)工程施工進展采用掙值分析法對工程進度進展控制。2) 在論文的研究中采用了系統(tǒng)工程學科中的ISM方法，對影響該工程進度的因素進展系統(tǒng)分析，找到主要因素和次要因素，這樣就能夠制定更有效的進度方案保證措施。本論文的總體研究思路是首先介紹了工程進度管理的理論方法和系統(tǒng)工程的有關(guān)方法，然后以寶天高速公路BT8標為研究對象，通過對該工程進展WBS分解，確定各個工序的先后邏輯關(guān)系，并對各個工序的時間進展估計，采用網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)結(jié)合Project2003繪制網(wǎng)絡(luò)圖，編制初始進度方案。采

37、用ISM的方法對影響進度的因素進展系統(tǒng)分析，并用時間費用優(yōu)化法對初始進度方案進展優(yōu)化。把優(yōu)化后的進度方案作為該工程進度控制的依據(jù)，采用掙值分析法對該工程進度進展控制。確保工程按期優(yōu)質(zhì)完工。全文共分為六章，具體內(nèi)容如下。第一章為緒論局部，介紹了論文的選題背景，論文研究的目的和意義以及研究方法，研究的思路、內(nèi)容和整個論文的框架。第二章為相關(guān)理論綜述局部，對工程工程進度方案及控制的相關(guān)理論進展了介紹，并簡述了系統(tǒng)工程的ISM方法，最后對Project2003工程管理軟件進展了介紹。第三章對寶天高速公路BT8標工程進展WBS工作分解，確定工序的前后邏輯關(guān)系，估計各工序時間并采用Project2003編

38、制了初始進度方案。第四章采用系統(tǒng)工程的方法ISM對影響進度的因素進展了系統(tǒng)分析，并且采用時間費用優(yōu)化法對初始進度方案進展優(yōu)化。第五章說明了進度方案的實施，并用掙值分析法對該工程施工進度進展控制。最后制定出相對應(yīng)的進度保證措施。第六章為結(jié)論和需要進一步研究的問題。本論文的框架如圖1-1所示。選題背景及研究目的意義結(jié)論和進一步需要研究的問題編制寶天高速公路BT8標工程初始進度方案對初始進度方案進展優(yōu)化對寶天高速公路BT8標施工進度進展控制相關(guān)理論綜述工程進度管理理論、方法系統(tǒng)工程的根本方法Project2003工程管理軟件確定工程目標并對工程進展WBS工作分解確定各工序邏輯關(guān)系和各工序的工作時間采

39、用Project2003編制初始進度方案確定關(guān)鍵路徑和工程時間參數(shù)用ISM方法確定影響進度的因素采用時間費用法對初始進度方案進展優(yōu)化進度方案的實施利用掙值分析法對施工進度進展動態(tài)控制進度保證措施圖1-1 論文框架圖2 相關(guān)理論與方法綜述工程的含義及工程管理的目標1) 工程的含義和特征關(guān)于工程的含義，目前還沒有公認的統(tǒng)一定義，不同的組織，不同的專家學者從不同的角度給出了工程的不同認識。美國工程管理權(quán)威機構(gòu)工程管理協(xié)會(PMI，Project Management Institute)認為，工程是一種被承辦的旨在創(chuàng)造某種獨特產(chǎn)品或效勞的臨時性工作；有的專家學者認為，工程是為了到達特定目標而調(diào)集到一

40、起的資源組合，還有的認為，工程是由一些獨特的、復雜的和相關(guān)的活動所組成的一個序列，它有一個必須在特定時間內(nèi)、在預算之內(nèi)及根據(jù)標準完成的目的或目標7。工程工程是施工企業(yè)的效益的源泉、信譽的窗口，也是施工企業(yè)一切管理的出發(fā)點和落腳點。以施工工程管理為中心，提高工程的運作質(zhì)量，是施工企業(yè)生存和開展永恒開展的主題8。綜上所述，建筑工程工程就是要在一定的時間內(nèi)，在預算規(guī)定的范圍內(nèi)，要到達預定質(zhì)量水平的一次性任務(wù)，這項任務(wù)是由一定的組織(施工階段是由建筑施工企業(yè))完成，最終給業(yè)主生產(chǎn)出符合要求的建筑產(chǎn)品。建筑工程工程運用人財物等許多資源來到達特定的目標，是一種復雜的系統(tǒng)工程，其具有如下的根本特征。(1)

41、工程的不確定性在工程工程實施過程中，不可防止地會受到不確定因素的影響，即存在不確定性和風險性的問題，其管理相當復雜。這一方面在于信息的不完整或信息的相對滯后，對他們的識別及性質(zhì)的把握相當困難；另一方面對它們處理的工具、方法或手段常常是無章可循。(2) 工程工程的一次性和非重復性每一項工程工程都是一次性，都有其獨特的環(huán)境和目標要求。每一項工程，其建立時間、地點、周圍的環(huán)境、目標要求等等條件都是不一樣的，而且工程一旦建成，就沒有重復再來一次的時機，因此可以說工程工程沒有試驗田，要求必須一次成功9。(3) 工程工程的目標明確每一項工程工程，其工期、質(zhì)量要求、預算都是明確的，而且工程要到達什么技術(shù)水平

42、，建成后的效勞年限，等等都是十清楚確的。這些目標是具體的可檢查的，完成一個工程就要到達這些目標。(4) 工程工程的多目標性工程工程的任務(wù)(生產(chǎn)建筑產(chǎn)品)是明確的，但是具體的目標是多方面的，主要目標有工期、質(zhì)量、費用三個，還有其他一些目標。這些目標可能是協(xié)調(diào)的也可能相互矛盾，多目標性要求對工程實施系統(tǒng)管理。(5) 工程工程的臨時性工程工程的管理機構(gòu)工程經(jīng)理部，是一個臨時組建的管理機構(gòu)，工程只在一定的時間內(nèi)存在，工程經(jīng)理部也是一種臨時的組織，人員、設(shè)備和材料等也是一種臨時性的組合，臨時性對工程管理提出了更高的要求。(6) 工程工程資源的有限性對于任何一個工程工程來說，其資源都是有限的。工程完成的時

43、間、資金預算有嚴格的要求，每一個工程部也只能投入一定的人力資源和機械設(shè)備等，因此工程經(jīng)理部必須在有限的資源條件下完成工程實施任務(wù)。(7) 工程工程組織的整體性一個大的工程工程一般都是由假設(shè)干個相對獨立的子工程組成的，這些子系統(tǒng)互相制約，相互依存。因此工程管理必須采用系統(tǒng)管理的思想和方法。(8) 工程工程的開放性工程工程是一個開放的系統(tǒng)，其實施過程要跨越工程經(jīng)理部內(nèi)部各部門、業(yè)主單位、監(jiān)理單位以及地方政府相關(guān)部門等的界限，工程經(jīng)理必須協(xié)調(diào)好工程組織內(nèi)外的各種關(guān)系。2) 工程管理的目標工程管理就是以工程為對象的系統(tǒng)管理方法，通過一個臨時性的專門的柔性組織，對工程進展高效率的方案、組織、指導和控制，

44、以實現(xiàn)工程全過程的動態(tài)管理和工程目標的綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化10。工程的目標可以用描述性的語言來定義，但是完成的工程目標必須答復四個方面的問題。工程要完成的內(nèi)容是什么？即“范圍；完成的產(chǎn)品需要到達什么樣的指標？即“質(zhì)量；工程需要多長時間完成？即“時間；工程需要多大的代價？即“本錢。工程目標從這四個要素方面進展了界定。而在建筑行業(yè)中，由于交付的產(chǎn)品是保持完整的工程范圍的產(chǎn)品，因此往往把時間、本錢、質(zhì)量看作是工程工程的三大目標11。在一定的范圍內(nèi)，質(zhì)量、本錢、進度三者是互相制約的，質(zhì)量要求越高，那么本錢越高；當本錢不變時，質(zhì)量要求越高，那么進度越慢；當質(zhì)量標準不變時，進度過快或過慢都會導致本錢的增加。工程

45、工程管理的目標就是謀求快、好、省的有機統(tǒng)一，好中求快，好中求省。高速公路隧道施工特點公路隧道是對高等級公路整體快速開展具有明顯制約作用的地下控制工程,在市場經(jīng)濟條件下,隧道建立的時間目標處在尤為突出的地位，在山嶺重丘區(qū)修建高速公路不可防止地要修建隧道,特別是長大隧道12。高速公路隧道施工工程除了具有一般工程工程的特點之外，還有區(qū)別于其他一般工程工程的特點，主要特點如下： 1) 高速公路工程工程投資大，一般每個標段投資到達上甚至幾十億元13，工程所需要的巨大的資金量能否及時到位是工程能否按期完工的關(guān)鍵。2) 合同工期嚴格。因為整條高速公路線路是整體規(guī)劃的，每個標段的合同工期都是按照總工期的要求而

46、制定的，一旦某一個標段拖延，將會導致全線不能按期通車，高速公路不能投入運營，給業(yè)主和其他標段造成損失。因此拖期賠償金一般較高。3) 隧道施工除受到施工設(shè)備和工人的影響外，還受到圍巖種類、巖層地下水情況和其他不可預見因素的影響，導致影響隧道施工進度的因素很多，進度控制難度較大14。4) 隧道施工工序多，且每天24小時，每年365天施工不停歇，各個工序之間的銜接十分重要。洞內(nèi)施工工作環(huán)境惡劣，隨著隧道的不斷加深，施工難度越來越大，對機械設(shè)備和勞動力需要科學匹配和管理。工程工程進度管理概述工程的進度管理也稱為工程的工期管理，是指在工程實施過程中，對各階段的進展程度和工程最終完成的期限所進展的管理，其

47、目的是保證工程能在滿足其時間約束條件下實現(xiàn)其總體目標15。進度管理的內(nèi)容包括確保工程準時完工所需的一系列管理的過程與活動。例如界定工程活動的具體內(nèi)容，對工程活動進展排序，估算工期，制定工程方案等。這些進度管理的過程與活動既相互影響，又互相關(guān)聯(lián)。每個過程與活動都需要有工程經(jīng)理和團隊付出一定的努力，盡管這些活動和過程在理論上是分段的，而且各階段都界限清楚，但在實際的工程實施和管理中，他們卻是相互穿插和重疊的，對于一些小型工程，工程的一些管理過程與活動甚至可以進展歸并16。在市場經(jīng)濟條件下，時間就是效益，一個工程工程能否在預定的工期內(nèi)竣工投入使用，是工程管理工作的重要內(nèi)容。對于承包商而言，早日完工，

48、可以減少管理費用，并且可以將施工機械設(shè)備和人員調(diào)配到其他的工程工程使用，發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益。當然，在追求進度的根底上，還要滿足質(zhì)量、平安和經(jīng)濟的要求。工程的進度管理是工程能否按期完工的根本保證，工程進度管理可分為工程進度方案的編制和工程進度方案的控制兩個環(huán)節(jié)，兩個環(huán)節(jié)相互依存，不可偏廢17。工程進度管理過程如以下圖所示。工作分解構(gòu)造活動定義活動排序活動歷時估算制定進度方案工程進度方案工程實施進度控制圖2-1 工程進度管理過程工作分解構(gòu)造模型WBS1) WBS的概念任何一個工程，不管工程大小，都必須完成一系列特定的工作活動。對于一個較大較復雜的工程，可以運用WBS(工作分解構(gòu)造)技術(shù)對工作進展分

49、解18。WBS模型是將全部工程工程建立工作，按層次從施工任務(wù)總體一直分解到作業(yè)工序的工作分解構(gòu)造模型，即工作分解所形成的工作“家族關(guān)系圖表。它可以將工程分解到相對獨立的、內(nèi)容單一的、易于本錢核算與檢查的工作單元，并能夠把各工作單元在工程中的地位與構(gòu)成直觀地表示出來。它是一種在工程全范圍內(nèi)分解和定義各層次工作包的方法，WBS是按照工程開展的規(guī)律、依據(jù)一定的原那么和標準進展系統(tǒng)化的、相互關(guān)聯(lián)和協(xié)調(diào)的層次分解。構(gòu)造層次越往下層，那么工程組成局部的定義越詳細，WBS最后構(gòu)成層次清晰、可以具體作為組織工程實施的工作依據(jù)。2) WBS的制定步驟及分解原那么在運用WBS對工程進展分解時，應(yīng)該遵循以下幾個步驟

50、。(1) 根據(jù)工程的規(guī)模及復雜程度，確定工作分解的詳細程度。如果分解得過粗，難以表達方案內(nèi)容；分解過細，會增加方案制定的工作量。在工作分解時要考慮以下因素：分解對象，使用者，編制者。(2) 根據(jù)工作分解的詳細程度，將工程進展分解，直至確定的、相對獨立的工作單元。WBS分解的一般步驟是：總工程工程或主體工作任務(wù)主要工作任務(wù)次要工作任務(wù)小工作任務(wù)或工作元素。運用WBS進展工作分解的原那么是：功能或技術(shù)的原那么?？紤]到每一階段到底需要什么樣的技術(shù)或?qū)＜?；組織構(gòu)造?？紤]工程的分解應(yīng)適應(yīng)組織管理的需要；地理位置。主要是考慮處于不同地區(qū)的子工程；系統(tǒng)或子系統(tǒng)原那么。根據(jù)工程在某些方面的特點或差異將工程分為

51、幾個不同的子工程。采用WBS分解時應(yīng)注意：分解后的工作應(yīng)該是可管理的、可定量檢查的、可分配任務(wù)的、獨立的；復雜工作至少應(yīng)該分解成兩項工作；表示出工作間的聯(lián)系；不表示順序關(guān)系；最底層的工作應(yīng)該具有可比性；與工作描述表一起進展；包括管理活動；包括次承包商的活動。甘特圖甘特圖也叫橫道圖，它是以橫線來表示每項活動的起止時間。橫軸表示時間，縱軸表示要安排的活動，線條表示在整個期間上方案的和實際的活動完成情況。它是一種有價值的輔助工具，易于理解，有助于方案和溝通，而且可以幫助進展進程控制19。甘特圖的優(yōu)點是簡單，易學易懂，甘特圖目前在國內(nèi)非常流行，國際上應(yīng)用也很普遍，其容易編制，容易理解和執(zhí)行，目前在工程

52、工程上還在被廣泛使用20。但是甘特圖無法顯示活動之間的內(nèi)在聯(lián)系。也就是說，哪些活動是哪些活動的后續(xù)活動無法表達出來，無法判斷整個工程進程中哪些活動是重要的，哪些活動是次要的。這樣就不利于合理組織安排和指揮整個系統(tǒng)，更不利于對整個系統(tǒng)進展動態(tài)優(yōu)化管理。因此對于復雜的工程來說，甘特圖就顯得不適應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)主要包括方案評審技術(shù)(PERT)和關(guān)鍵路線法(CPM)，它是一種統(tǒng)籌安排與管理工程和專項生產(chǎn)任務(wù)的科學管理方法，此法通過繪制網(wǎng)絡(luò)圖與網(wǎng)絡(luò)計算，找出關(guān)鍵工序與關(guān)鍵路徑，并利用時差(機動時間)不斷改善網(wǎng)絡(luò)方案，以求得工期、資源與本錢的優(yōu)化方案，并在實施過程中有效控制，確保到達預定的方案

53、目標。CPM與PERT法根本相似。二者的區(qū)別在于：CPM法主要用于已有實際經(jīng)歷的工程，各活動所需作業(yè)時間屬于確定型的；而PERT多用于缺少實際經(jīng)歷的工程，各活動所需作業(yè)時間不明確，是屬于隨機型的，常用統(tǒng)計方法確定。工程網(wǎng)絡(luò)方案比橫道圖方案有許多優(yōu)點，主要是使方案工程之間的關(guān)系一目了然，關(guān)鍵線路明確，便于使用計算機繪圖計算優(yōu)化調(diào)整和統(tǒng)計等，它也是國際上通行的慣例21。1) 關(guān)鍵路徑法(CPM)CPM于1957年面世，由Remington Rand 公司的J.E.Kelly和杜邦公司的M.R.Walke開發(fā)，是一種用來預測總體工程歷時的工程網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)。所謂關(guān)鍵路徑，是指完成了工程進度方案后，在工

54、程的網(wǎng)絡(luò)圖上，存在著假設(shè)干條從工程啟動到工程完畢之間的路徑，但是對其中一條(嚴格說可能存在一條以上)路徑來說：其上所有活動的時間之和就是完成工程的最短歷時；路徑上任何活動的延誤都會導致工程時間的延長；如果想縮短工程歷時，就必須縮短這條路徑上活動的歷時。那么這條路徑就是工程的關(guān)鍵路徑。在關(guān)鍵路徑上的活動都很關(guān)鍵，他們直接決定了工程的進度，每個活動只有最少的浮動時間或時差，所謂浮動時間或時差是指一項活動在不耽誤后續(xù)活動或工程完成日期的條件下可以拖延的時間長度。采用關(guān)鍵路線法可以確定每項工作的最早、最遲開場和完畢時間，通過最早最遲時間的差額可以分析每一項工作相對緊迫程度及工作的重要性程度。關(guān)鍵路線法

55、屬于肯定性問題，對活動時間估算是需要一個確定的工作時間。在建筑施工企業(yè)中，施工企業(yè)大都有類似工程的施工經(jīng)歷，可以根據(jù)經(jīng)歷估算活動時間，因此施工企業(yè)常用關(guān)鍵路線法。CPM的優(yōu)點是可以處理復雜工程的諸多活動，可以說明各活動之間的關(guān)系，可以調(diào)整工期和費用。2) 方案評審技術(shù)(PERT)方案評審技術(shù)在安排和表示進度的形式方面與關(guān)鍵路徑法有相似之處，但根底資料收集的難度及處理這些資料的復雜程度要比關(guān)鍵路線法復雜許多。因此方案評審技術(shù)多用于一些難于控制、缺乏經(jīng)歷、不確定性因素多而復雜的工程中。這類工程往往需要反復研究和反復認識，具體到某一工作環(huán)節(jié)，事先不能估計其需要時間，而只能推測一個大致完成的時間范圍。

56、如果用關(guān)鍵路線法安排進度，每一工作環(huán)節(jié)都用肯定的估計時間，做出的進度方案就沒有實際價值了。利用方案評審技術(shù)，可以把每個工作環(huán)節(jié)的不確定性及對完成該工作環(huán)節(jié)的信心因素參加其中，從而給出更有價值的信息。方案評審技術(shù)對每項活動都采用三個時間估計值，使用分布進展分析，它強調(diào)用靈活的本錢來到達進度要求。PERT和CPM的根本不同點在于對活動時間的計算不同。時間-費用優(yōu)化是指在編制網(wǎng)絡(luò)方案中，研究如何使得工程完工時間短、費用少；或者在保證既定的工程完工時間的條件下，所需要的費用最少；或者在限制費用的條件下，工程完工時間最短22。時間與本錢之間在一定的范圍內(nèi)具有一定的替代性，時間費用優(yōu)化就是一種用最低的相關(guān)

57、本錢的增加來縮短工程工期的方法。完成一項工程，所需要的費用可分為兩大類：1) 直接費用。直接費用包括直接生產(chǎn)工人的工資及附加費，設(shè)備、能源、工具及材料消耗等直接與完成工序有關(guān)的費用，為縮短工序的作業(yè)時間，需要采取一定的技術(shù)組織措施，而相應(yīng)地增加一局部直接費用。在一定的條件下和一定的范圍內(nèi)，工序的作業(yè)時間越短，直接費用越多。2) 間接費用。間接費用包括管理人員的工資、辦公費等。間接費用通常按照施工時間的長短分攤，在一定的生產(chǎn)規(guī)模內(nèi)，工序的作業(yè)時間越短，分攤的間接費用越少。總本錢由直接費和間接費組成，總本錢最低的工期就是時間費用優(yōu)化所要尋找的目標，時間費用優(yōu)化法是CPM的延伸，既包括時間，又包括費

58、用。時間費用優(yōu)化法基于以下假設(shè)：(1) 每組活動有兩組工期和本錢估計：正常的和應(yīng)急的。正常時間和本錢是指在正常條件下完成某項活動需要的估計時間和預計本錢。應(yīng)急時間和本錢是指完成某項活動的最短估計時間和相應(yīng)本錢。(2) 一項活動的工期可以通過從正常時間減至應(yīng)急時間得到的有效縮減，這要靠投入更多的資源來實現(xiàn)，指派更多的人、延長工作時間、使用更多的設(shè)備等等。本錢的增加是與加快活動進程相聯(lián)系的。(3) 應(yīng)急時間是確保活動按質(zhì)量完成的時間下限。無論對一項活動投入多少資源，也不可能在比應(yīng)急時間短的時間內(nèi)完成這項活動。(4) 當需要將活動的預計工期從正常的時間縮短至應(yīng)急時間時，必須有足夠的保證。(5) 在活

59、動的正常點和應(yīng)急點之間，時間和本錢的關(guān)系是線性的。為了將活動時間從正常時間縮短至應(yīng)急時間，每項活動都有自己的單位時間加急本錢，縮短工作單位時間加急本錢可用如下公式計算：單位時間加急本錢=(應(yīng)急本錢-正常本錢)/(正常時間-應(yīng)急時間)在高速公路工程施工工程中，合同工期是被限定了的，但常會因各種原因遇到壓縮工期的問題。加速非關(guān)鍵路徑上的活動不能縮短完工時間而只會增加本錢，因為關(guān)鍵路徑上的工期決定著工程的總工期。時間-費用優(yōu)化的目標就是通過壓縮那些使總本錢增加最少的活動的工期，來到達工程最短完成時間。為了實現(xiàn)這個目標，應(yīng)在每次平衡一個時間段的前提下，壓縮關(guān)鍵路徑上那些有最低單位時間加急本錢的活動。在

60、工程實施過程中，由于不確定性因素的存在，使得工程必然會偏離原先設(shè)計的方案軌道，為了確保工程成功和進度目標的實現(xiàn)，必須對這種偏離采取針對性的措施來加以糾正。工程控制是一個動態(tài)過程，在不斷獲取工程跟蹤所取得的信息根底上，要對發(fā)現(xiàn)的問題及時采取措施解決。工程組織在資源允許的情況下，應(yīng)適當縮短工程報告期，以便發(fā)現(xiàn)問題。工程控制的根本方法是將跟蹤到的工程方案執(zhí)行信息同原方案相比擬，尋找偏差，分析偏差的產(chǎn)生原因并對未來開展趨勢進展分析，然后采取糾正措施。進度控制的方法有掙值分析法、橫道圖比擬法、S型曲線比擬法、香蕉型曲線比擬法、前鋒線比擬法、列表比擬法等。其中掙值分析法是一種能夠?qū)M度和本錢同時控制的先進