高鐵、動(dòng)車到底啥區(qū)別

1、高鐵、動(dòng)車到底啥區(qū)別？看完徹底懂了高鐵與動(dòng)車的區(qū)別到底在哪里？磁懸浮列車又是什么鬼？今天給你講講清楚!高鐵與動(dòng)車的區(qū)別一、普通列車與高鐵鋼軌的區(qū)別1、普通鐵路的鋼軌幾十米就有個(gè)接口，火車行駛總是離不開(kāi)“唯當(dāng)唯當(dāng)”的聲音。車輪滾過(guò)鋼軌連接處時(shí)， 車輪震動(dòng)、車廂震動(dòng)、地面也震動(dòng)， 列車行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn)，簡(jiǎn)直就像在大風(fēng)大浪的海面 上行船一樣，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動(dòng)加劇就會(huì)形成翻車的事故。2.、高鐵的鋼軌我們看看高鐵，修路時(shí)按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長(zhǎng)的時(shí)候，把一根根的鋼軌焊接起來(lái)，這樣鋼軌就不會(huì)伸得更長(zhǎng)，到了冬天冷縮的時(shí)候，就憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度， 保持不變形。這樣就消除了

2、鋼軌上數(shù)不盡的接口，車輪平穩(wěn)地滾動(dòng)，列車行駛告別了 “唯當(dāng)唯當(dāng)”的震動(dòng)，列車平穩(wěn)前進(jìn)，就像在風(fēng)平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進(jìn)了。、高鐵的工作原理第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進(jìn)，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說(shuō)，火車跑得快一一全憑車頭帶。 高鐵就不再用火車頭來(lái)牽引列車， 而是使用動(dòng)車 組，幾乎所有車輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn)， 不僅團(tuán)結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了， 這樣才能提高速 度。1、傳統(tǒng)的列車開(kāi)動(dòng)首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來(lái)，火車頭自己先開(kāi)動(dòng)起來(lái)，然后拖動(dòng)列車?？墒俏覀儾灰沐e(cuò)了， 火車頭獨(dú)自的重量， 畢竟比不上整列火車， 是不能一口氣直

3、接帶 動(dòng)整列火車的。實(shí)際火車開(kāi)動(dòng)時(shí)，火車頭要首先牽動(dòng)第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動(dòng)起來(lái)，增大了火車頭運(yùn)動(dòng)的能量，才能牽動(dòng)第二節(jié)車廂,整列火車開(kāi)動(dòng)起來(lái)，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來(lái)的， 有個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。 變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。2、再看看高鐵動(dòng)車組有牽引電機(jī)的決不只是火車頭，幾乎每個(gè)車廂都有電動(dòng)機(jī)， 幾乎每個(gè)車輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。這樣一來(lái)，動(dòng)車組前進(jìn)，就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳，所有車輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn)，團(tuán) 結(jié)力量大，列車相對(duì)就變輕了，列車就跑快了。這個(gè)情況又有些像部隊(duì)儀仗隊(duì)，全體動(dòng)作一致，指揮操作才靈活，要是動(dòng)作不協(xié)調(diào)，改變狀態(tài)要好長(zhǎng)過(guò)程，速度就不能這么快了。總之，

4、高鐵原理，至少兩個(gè)方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動(dòng)車組，所有車輪一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)力量大，而且動(dòng)作一致，列車開(kāi)動(dòng)和變速都變靈活了。這樣一來(lái)，高鐵的速度就大大加快了。三、剎車制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制，由動(dòng)車的電制動(dòng)（再生制動(dòng)）及各車的空氣制動(dòng)（盤型制動(dòng)）構(gòu)成，并且在制動(dòng)控制裝置內(nèi)具有滑行檢測(cè)功能是采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng)。粘著系數(shù)會(huì)下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動(dòng)力的由于列車隨著速度上升， 速度一粘著模式控制的制動(dòng)力。該模式是以雨天為前提的粘著試驗(yàn)為基礎(chǔ)設(shè)置的，所以列車制動(dòng)時(shí)可以保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。1、制動(dòng)原理動(dòng)車、拖

5、車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置都是采用進(jìn)行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個(gè)動(dòng)車和4個(gè)拖車的編組構(gòu)成下，拖車為全機(jī)械制動(dòng)。動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)方式，即動(dòng)車使用電制動(dòng)+空氣制動(dòng)，拖車使用空氣制動(dòng)。關(guān)于再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)的切換，通過(guò)電一空協(xié)調(diào)控制，由制動(dòng)控制裝置判斷制動(dòng)力大小，當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。為減少制動(dòng)盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動(dòng)優(yōu)先，然后是拖車空氣制動(dòng)， 再次是動(dòng)車空氣制動(dòng)。2-制動(dòng)功能類別一一(1)常用制動(dòng)：其制動(dòng)力分為 17N,進(jìn)行延遲控制。在制動(dòng)初速度為75Km/h以上時(shí)，由動(dòng)車的再生制動(dòng)負(fù)擔(dān)拖車部分制動(dòng)力，在 65Km/h速度以下時(shí)，切換為單獨(dú)控制，控 制單位是一個(gè)動(dòng)車和一

6、個(gè)拖車共兩個(gè)車輛進(jìn)行制動(dòng)。另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號(hào)，計(jì)算調(diào)整制動(dòng)力，做到不隨車輛載重變化，進(jìn)行恒定的減速控制。(2)快速制動(dòng)：具備常用制動(dòng) 1.5倍的制動(dòng)力。(3)緊急制動(dòng)。(4)耐雪制動(dòng)。(5)輔助制動(dòng)。(6)停車制動(dòng)：采用鐵靴施行停車制動(dòng)。 通常運(yùn)行時(shí)司機(jī)用制動(dòng)控制器操作常用制動(dòng)(表示為1至7級(jí)的7位制動(dòng)力)，和快速制動(dòng)。緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)在故障時(shí)等異常情況下通 過(guò)開(kāi)關(guān)操作。耐雪制動(dòng)是積雪時(shí)通過(guò)開(kāi)關(guān)操作。緊急制動(dòng)距離(包構(gòu)空走時(shí)間)：初始速度200km/h時(shí)制動(dòng)距離2000米以下。初始速度160km/h時(shí)制動(dòng)距離1400米以下。高鐵的分類一一字母代號(hào)T, D、K、Z、K

7、、A等，這是列車車次中的開(kāi)頭字母，表示列車的性質(zhì)。G高鐵，列車時(shí)速可達(dá) 250-300公里，在高速鐵路、城際鐵路線上開(kāi)行。D高速動(dòng)車組，日速一般可達(dá)200-250公里。T-特快，列車在行程中一般只經(jīng)停省會(huì)城市或當(dāng)?shù)氐拇笮统鞘?。K快速列車。一般只經(jīng)停地級(jí)行政中心或重要的縣級(jí)行政中心。Z-直達(dá)列車列車在行程中一站不?；蛘呓?jīng)停必須站但不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。L臨時(shí)客車。這類列車只在需要的時(shí)候才運(yùn)營(yíng)的，車種也是最雜的列車類別。L系列中有少部分列車相當(dāng)于快速，大多的相當(dāng)于普快，也有的相當(dāng)于普客。A按需臨客。這類列車比 L系列的地位更低，但是大多特征與L系列的相似。四、高鐵與動(dòng)車的區(qū)別動(dòng)車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車

8、組，只是速度等級(jí)不同，動(dòng)車組的速度在200-250公里左右，高鐵在 300-350公里左右。另外，動(dòng)車可以在既有線行駛（普通動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)不與既有線兼容）。高鐵就是動(dòng)車組，只不過(guò)在中國(guó)將時(shí)速 300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。目前中國(guó)動(dòng)車組有 CRH1、CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為 CRH2G CRH3 型車。動(dòng)車是在已有鐵路線上進(jìn)行一定的技術(shù)改造來(lái)提高速度，而開(kāi)行的高速列車。高鐵所運(yùn)行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計(jì)時(shí)速一般在250公里/小時(shí)以上，屬于專營(yíng)線路，不運(yùn)行普通列車。五、磁懸浮列車磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡(jiǎn)單地說(shuō)，排斥力使列車懸起來(lái)、吸引力讓列車開(kāi)動(dòng)。列車上裝有電磁體， 鐵路底部則安裝著線圈。 通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與列車 上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來(lái)，鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進(jìn)。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（ S極）所吸引，同時(shí)被軌道上稍 后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥一 “推” 一 “拉”，磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)與軌道保持一定的間 隙（一般為1-10厘米），因此無(wú)摩擦、運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無(wú)噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn) 行。磁懸