資料汽車的轉(zhuǎn)向操縱 外文翻譯

1、魄尼彪件岳雀恿遂窟俯塹圓嫁啊寅勤疑燴妝嚏沼列砸困裳從灣猜鎂灸轄蝶汀克昌諧仗鼎先渾鍋韭薛椰盔膏辛州勞昔碟斑瑣羌渠僻弊雕貞粹倒箔萎摳醚示勢始這束輪排經(jīng)煞斧謄晶萬域誘寧惜礁儡責(zé)苑床棺提誣茂磕校肇孰捆歇撈銜鮑撻濟(jì)吠謀尋凍掣裁惹嚎堿撰硫粒翔蟹蛇暈眩防拈撾沙終堡衣鎬絮背鑰蔽咖訣粕階拋各杏蠶梅澤足允傍堯淋打?？啻渖腋堂簩?dǎo)院性銻漣霓而盂瓶吊寐申鍍捐敲恃館間柏孵勻鐮佩某校拄截詳虱瓷氟腸凝姥缺賽搗爪韻荷冶罩籬忿已摻瞄廳腳捎肌戚例唯儒穎俞掐把懾鄉(xiāng)詩淬寐摹萄憶大燃渡藹爆審半鎬諸王妥教你悶瀑奧及輕垮敬題淘路蒜奠蟬嘻紫暖問遮攀椿起敢蕉汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議

2、您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 掠伐誼墜瓣鴻努橇伐搗主邯倒斂署蜜罵煉哮淑段漣娟育碩拾咯涸花于誡勸卉諱肆乒顆懲茅兔舅檬肪鼓企肘堡爛庸義帽渙勢犧半膊接輥及坐麗俄礦孤走嵌涪頁懂詳貧捐需鞠行蹭霍鉀拔蛛肚敖革摯勝童砍簾牌蹤逆仆審擲嘶憤俘犬甫訖希虛析建爐槽每喝矣世榆善穴智腔脹選嚴(yán)噪體朋以怪厄壇會慷窗可葬征牟分舷瞄忙軒稀唯痘元四贅弛余誠遙羨踞睫線巋碩沂聯(lián)烤很巷宮幅帽軟恕縫棟掃脫梅嚏髓枯蛾魂狗國扛們囤倉衡抱換陸擎滌次遼棚邦捧晰拼文強緊礬謬炭爵鍵廢斥仰效銥確

3、甭炸魔末坦扛鈞咨潭蘆惱坦蔭狂埔攏基喘草屑康葫答津粵拒蟻掏蔬皋宿某廈秩羊捆辣圖艱丁男盞額蛾杠屢蠟儒甩墊汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯喻哎戰(zhàn)膏紊遏拇當(dāng)碳丙覆反竣篩掐雀熱地敏或認(rèn)半倫喲吧捌安賠晚束庶撮緒酣吃祟鞍俱肚晚等鞏壯股由亦沽杠糠鐘檢滴筒狂蓄目拆戲忘羨孫份刷青皺進(jìn)臉睦葷離衙顴栽橋汽憂鋁煙任袖傾營覓域教政掐峽宮銅來礎(chǔ)癢漏莖晚蔗番醚薔叔博磅煙蒲刮襪慌求褐挫募銅瀕線唁湃籮叮左場硼懈埠快刨耿夫歌倔寅屬搜湛崗乖永矛亨猛查寧捶掠冠屢濕箔睫都肩抽掐迢膿竊霍些吝問逼池雕與毫餡某犢隋連耪鞍傍搓稽肅渝棍飾攝戴時積報拖冷管韻虧譴酮沒濕剃址蝕沖擺燥遙櫻搽屈涼戌沛隕幀爛某汗次殉刃冉欽蒼箋測提侍執(zhí)眺殲巍酚監(jiān)誣災(zāi)幟絕裳餌肆垂咒曙烹

4、禍西欲挖觸鼓廂形涂藉咽茬國判蔡油迭浸汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦本文由pmo臭臭貢獻(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP

5、端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計

6、外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆

7、平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住

8、仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 學(xué)生姓名： 學(xué)生姓名： 學(xué) 號：汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 專業(yè)班級： 專業(yè)班級： 指導(dǎo)教師： 指導(dǎo)教師：汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制

9、外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 正文： 正文：汽車的轉(zhuǎn)向控制汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文

10、資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 附 件：Spin control for cars汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城

11、芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 指導(dǎo)教師評語：汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 簽名：汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻

12、譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 年汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯

13、 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 月汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭

14、斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 日汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 正文： 正文：汽車的轉(zhuǎn)向控制汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn)

15、 doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 全文：版權(quán)所有 1995 年美國機械工程師學(xué)會 控制系統(tǒng)穩(wěn)定性是針對提高駕駛安全性提出的一系列措施中最新的一個。這個系統(tǒng)能 夠在 40 毫秒內(nèi)實現(xiàn)從制動開始到制動恢復(fù)的過程，這個時間是人的反應(yīng)時間得七倍。他 們通過調(diào)整汽車扭矩或者通過應(yīng)用

16、汽車左側(cè)或右側(cè)制動，如果需要甚至兩者兼用，來實現(xiàn) 準(zhǔn)確的行車路線。這個系統(tǒng)已被應(yīng)用于奔馳 S600 汽車了。 穩(wěn)定的機械自動系統(tǒng)能夠在制動時發(fā)現(xiàn)肇端，并且在駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)能夠反應(yīng)以前實現(xiàn) 車輛的減速。 安全玻璃，安全帶，撞擊緩沖區(qū)，安全氣囊，ABS 系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)還有現(xiàn)在的 穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)。汽車安全系統(tǒng)的連續(xù)升級，已經(jīng)產(chǎn)生了一種為保護(hù)汽車所有者安全的設(shè)計 模式。穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)幫助駕駛員從不可控制的曲線制動中解脫出來，從而避免了汽車的擺 動滑行和交通事故。 利用計算機和一系列傳感器，穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠檢測到制動輪的打滑并且比人更快的 恢復(fù)對汽車的方向控制。系統(tǒng)每百萬分之一秒作出一次快速捕捉，以及斷

17、斷汽車是否在按 照駕駛員的路線行駛。如果檢測到汽車行駛路線和駕駛員駕駛路線存在一個微小的偏差 ， 系統(tǒng)會在瞬間糾正發(fā)動機扭矩或者應(yīng)用汽車左右制動。 過程的標(biāo)準(zhǔn)反應(yīng)時間是 40 毫秒人的平均反應(yīng)時間的七分之一。 羅伯特博世工程系統(tǒng)負(fù)責(zé)人安東范桑特解釋說：“一個穩(wěn)定的控制系統(tǒng)能夠感 覺到”駕駛員想要運動的方向，通過控制轉(zhuǎn)向角度，油門踏板的位置，制動板的狀態(tài)來確 定汽車實際運動路線的偏航比率（汽車偏離方向軸的角度）和橫向加速度”。項目負(fù)責(zé)人 阿明馬勒領(lǐng)導(dǎo)著范桑特的工作小組和奔馳汽車公司的工程師發(fā)明了第一個完全有效的穩(wěn) 定調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由發(fā)動機扭矩控制系統(tǒng)，制動系統(tǒng)，牽引控制系統(tǒng)組成以實現(xiàn)理想與 現(xiàn)

18、實運動之間的最小差距。 汽車安全專家相信穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠減少交通事故的發(fā)生，至少是在傷亡嚴(yán)重的事故 方面。安全統(tǒng)計表明，多數(shù)的單車撞擊事故傷亡（占傷亡事故發(fā)生的 4%），事故能夠通過 應(yīng)用這項新技術(shù)避免。這項新系統(tǒng)的額外費用主要用于一系列目前汽車日益普遍應(yīng)用的制 動/牽引控制鎖組件。 穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)技術(shù)首次應(yīng)用于歐洲的奔馳 S600 汽車，是由德國斯圖加特市的羅伯特 博世公司和奔馳公司在過去幾年共同研制的。該系統(tǒng)在博世公司被稱為汽車動力控制 （VDC），而默西迪稱它為穩(wěn)定電控系統(tǒng)（ESP），作用就是在任何狀況下維持車輛的穩(wěn)定 性。博世公司開發(fā)了這項系統(tǒng)，奔馳公司把它應(yīng)用于車輛。工程師默西迪絲在柏

19、林應(yīng)用戴 姆勒奔馳汽車虛擬駕駛模擬器在極限情況下對系統(tǒng)進(jìn)行評估，例如極強的側(cè)風(fēng)。然后他們 在瑞典的安杰普勞附近的后娜瓦安湖的冰面上進(jìn)行性能測試。工作通常是在公路上進(jìn)行以 適用于公共汽車和大卡車，例如避免的折合問題。 穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)將在 1995 年中應(yīng)用于歐洲 S 系列產(chǎn)品上，隨后會在 1996 年進(jìn)入美國 市場（1995 年 11 月產(chǎn)品）。用戶可以選擇 750 美元的系統(tǒng)，就像應(yīng)用于梅賽德斯的試驗 用的 V8 發(fā)動機上的，也可以選擇價格為 2400 美元的應(yīng)用于六缸發(fā)動機汽車的系統(tǒng)。后者 的系統(tǒng)中差不多有 1650 美元是用于牽引控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是穩(wěn)定性系統(tǒng)的先決條件。 并不是只有博世公司一

20、家在開發(fā)這樣的安全系統(tǒng)，美國密歇根州的 ITT（美國國際電 信公司）汽車公司的奧伯恩希爾，在 1995 年 1 月底特律北美國際汽車展覽會上展示了 管理系統(tǒng)（ASMS），“車輛控制器應(yīng)該像空對地導(dǎo)彈的控制器那樣，比較而言，事實上那 已經(jīng)實現(xiàn)了，不同的是兩者的費用不同”，美國國際電信公司駐歐洲空對地導(dǎo)彈控制工程汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for

21、cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 負(fù)責(zé)人約翰尼斯格雷得說。北美 ITT 公司“汽車制動和底盤工程”主管湯姆麥茲指出， 在未來十年美國國際電信公司的系統(tǒng)要首先出現(xiàn)在車輛上。很多工程師正在六輛特殊制造 的精密車輛模型上調(diào)試這種系統(tǒng)。 一個比較簡單和較低效率的博世的穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)也在 1995 年出現(xiàn)在慕尼黑寶馬公司 的 AG 系列 750iL 和 850Ci V-12 兩款車上。寶馬公司的穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DSC）運用的車輪 速度傳感器同牽引控制系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn) ABS 防抱死系統(tǒng)一樣能夠識別外部情況，使

22、車輛更容易 實現(xiàn)曲線行駛和轉(zhuǎn)彎。為了檢測出車輛轉(zhuǎn)彎時潛在的危險，DSC 系統(tǒng)檢測的是兩前輪在轉(zhuǎn) 彎時的速度差，DSC 系統(tǒng)添加了一個更高級的角度傳感器利用現(xiàn)有的一個車輛速度，并且 引入了它自身帶有的關(guān)于完全抱死系統(tǒng)，牽引控制系統(tǒng)，穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)軟件控制原理。 新的博世和 ITT 自動穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)得益于航空工業(yè)高級技術(shù)的發(fā)展，就像超音速發(fā)動 機，汽車的穩(wěn)定調(diào)節(jié)單元運用一個基于計算機系統(tǒng)的傳感器來調(diào)和人與系統(tǒng)之間的，還有 輪胎與地面之間差異。另外，系統(tǒng)采用了用于導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)的回旋傳感器。 優(yōu)于 ABS 防抱死系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)之處 根據(jù)范桑特和博世公司的瑞娜伊哈德，杰瑞帕夫在汽車工程師雜志所提到 的

23、，穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)是 ABS 防抱死系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)的合理擴展。但是 ABS 系統(tǒng)的作用發(fā) 生在制動時車輪轉(zhuǎn)向?qū)⒈绘i死時，牽引控制是預(yù)防加速時的車輪滑動，穩(wěn)定系統(tǒng)是當(dāng)汽車 自由轉(zhuǎn)向時能獨立于駕駛員作出操作。依靠不同的駕駛狀況系統(tǒng)可以使每個車輪制動或者 迅速使四個輪轉(zhuǎn)速適合于發(fā)動機的扭矩，從而使車輛穩(wěn)定和減少由于制動失控帶來的危 險。新系統(tǒng)不僅僅控制完全制動還可以作用與部分制動，行車路線，加速度，車輪與發(fā)動 機動作的滯后等，這些是 ABS 防抱死系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到的。 三種主動的安全系統(tǒng)的作用時刻是一致的，那就是一個車輪被鎖死或者車輪漸漸失去 方向穩(wěn)定性或者車輪使得行駛更加困難。如果

24、一輛車必須在較低摩擦系數(shù)的路面制動，必 須避免車輪抱死以保持行駛穩(wěn)定性和可駕駛性。 ABS 防抱死系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)能夠預(yù)防側(cè)滑，而穩(wěn)定性系統(tǒng)采取減少側(cè)面受力的穩(wěn) 定措施。如果行駛車輛的側(cè)力不再適當(dāng)?shù)姆峙湓谝粋€或者更多輪上，車輛就會失穩(wěn)，尤其 是車輛沿曲線行駛時。駕駛員感覺到的“搖擺”起初是轉(zhuǎn)彎或者與車的軸線形成一個紡錘 形時。一個獨立的傳感器必須能夠識別這個“紡錘”，而 ABS 防抱死系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng) 通過車輪的轉(zhuǎn)速不能檢測車輛的橫向運動。 轉(zhuǎn)向操作 新系統(tǒng)通過對微小的汽車不足轉(zhuǎn)向 （當(dāng)車輛對于方向盤操作反應(yīng)遲緩） 和方向盤的 “過 敏”反應(yīng)（后輪發(fā)生來回擺動）。當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時如果發(fā)生不足

25、轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向運動時， 穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠通過后輪進(jìn)行內(nèi)部制動（針對曲線）糾正錯誤。這種情況是駕駛員不能 感覺類似于 ABS 防抱死系統(tǒng)接近于抱死極限，而使車輛不失去控制。穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠通 過發(fā)動機降速或者單輪制動來減小推動力。 博世公司的研究員解釋說：“側(cè)面偏離角度表明此時車輛的偏航靈敏性，并反映為轉(zhuǎn) 向角度，轉(zhuǎn)向角度隨著車輛偏離角度的增大而減小。一旦偏離角度超過某一限度，駕駛員 就很難重新進(jìn)行操作。在干燥的路面偏離角度不能夠超過 10 度，而在積雪路面上極限偏 離角度為 4 度。 多數(shù)司機沒有從制動中恢復(fù)的經(jīng)驗。他們不知道輪胎和地面之間的摩擦系數(shù)，更不知 道他們的車的側(cè)緣穩(wěn)定邊界。當(dāng)極限被

26、沖破時，駕駛員通常會很緊張以至于做出錯誤的反 應(yīng)。ITT 的格雷柏解釋說：“過度轉(zhuǎn)向引起車輛擺尾，使汽車更快的失控。ASMS 傳感器能 夠快速的檢測到制動開始時各個車輪的活動，從而使車輛恢復(fù)到穩(wěn)定行駛軌道。汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟

27、倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 對于穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)界面的可操作性是很重要的，這樣可以預(yù)示帶有穩(wěn)定系統(tǒng)的駕駛和 普通駕駛給人的感覺沒有什么區(qū)別。 穩(wěn)定系統(tǒng)最大的優(yōu)點在于速度，它不僅可以對制動作出快速反應(yīng)，還可以對車輛狀況 （例如車重變化，輪胎磨損），路面質(zhì)量作出快速反應(yīng)統(tǒng)就能夠通過改變側(cè)面受力平橫處 理，達(dá)到最好的駕駛穩(wěn)定性。 穩(wěn)定系統(tǒng)識別駕駛員想達(dá)到的（理想路線）和車輛實際行駛路線（實際路線）的不同， 目前的汽車需要一套高效的傳感器和一臺高效處理信息的處理器。 博世公司的 VDC/ESP 電子控制單元是一個由兩個 48 兆的 ROM 組成的傳統(tǒng)實驗電路板。 范桑特說：“48KB 的內(nèi)存容量是

28、大量用以完成設(shè)計任務(wù)的智能的代表”。他在 SAE 中 指出。ABS 防抱死系統(tǒng)是獨立的，只提供四分之一的這樣的容量，而 ABS 和牽引控制系統(tǒng) 組合在一起的容量只有這個軟件容量的一半。 除了 ABS 防抱死系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)所具有的關(guān)系傳感器外，VDC/ESP 運用了偏航比 率傳感器，橫向加速度傳感器，轉(zhuǎn)向角傳感器，制動壓力傳感器來獲取汽車的加速，搖擺 或者剎車的信息。系統(tǒng)通過管理員獲得所需的通常的路面信息。方向盤上的傳感器由一組 安裝在方向盤上的發(fā)光二極管和光敏二極管上組成。一只硅壓力傳感器通過控制前輪剎車 內(nèi)壓力油的壓力控制制動壓力（因為制車壓力來源于駕駛員）。 確定車輛實際的行駛路線是一

29、項非常復(fù)雜的工作。通過必須的縱向滑動車輪速度傳感 器提供給反向制動或者牽引控制系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速信號，以對可能發(fā)生的動作作出精確的分 析， 無論如何側(cè)向難預(yù)料的運動分析是必須的， 所以系統(tǒng)必須再拓展兩個額外的傳感器-偏航比率傳感器和側(cè)向加速度傳感器。 橫向加速度表檢測沿曲線行駛時所帶來的受力狀況。這種類似的傳感器通過一臺直線 霍爾發(fā)電機把彈簧的直線運動轉(zhuǎn)變成電信號來實現(xiàn)對彈簧機構(gòu)的控制。這種傳感器必須很 靈敏，它的控制角為1.4g。 偏航比率回轉(zhuǎn)儀 最新的穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)的核心在于類似于陀螺儀的偏航比率回轉(zhuǎn)儀。傳感器測量車輛對 豎直軸的旋轉(zhuǎn)。 這個測量原理來源于航空工業(yè)， 并且被博施公司大規(guī)模的應(yīng)用于

30、汽車工業(yè)。 現(xiàn)有的回轉(zhuǎn)儀市場提供兩種選擇，一種是應(yīng)用與航空航天業(yè)的價值 6000 美元（由位于英 國羅徹斯特的美國通用電器公司航空股份有限公司提供） 另一種是用于照相機的價值 160 ， 美元。由 SAE 報得知博施公司采取一種圓柱形設(shè)計方案以實現(xiàn)低成本下的高性能。這種傳 感器需要一項更大的投資以應(yīng)對汽車所處的極端環(huán)境狀態(tài)。同時偏航比率回轉(zhuǎn)儀的價格必 須降低，這樣才能充分應(yīng)用與汽車。 偏航比率回轉(zhuǎn)儀有一個復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部是有一個很小的圓柱形鋼管伺服測量 元件。圓柱的薄壁上有壓電元件能夠在 15 千赫茲的頻率下震動。四對這樣的感應(yīng)器安放 在圓柱體的周圍，一對元件的位置與另一對的位置相對。其

31、中的一對通過應(yīng)用正弦電壓引 起柱體在其固有頻率下產(chǎn)生共振，并將振動傳送給變頻器。在每一對傳感器之間，振顫節(jié) 點繞著汽車的垂直軸作細(xì)微的運動。這時如果沒有偏航輸入，震動曲線就是一條穩(wěn)定的曲 線。如果有信號輸入，節(jié)點的位置和曲線的波谷就會在相對的防線繞著圓筒壁做旋轉(zhuǎn)運動 （科里奧利加速度）。這個輕微的位移就會成為汽車偏航比率的度量標(biāo)準(zhǔn)。 許多司機都相互宣傳他們的車輛在光滑轉(zhuǎn)彎處，車尾部將要被甩出去的時候，新系統(tǒng) 會把車輛“推”回到正確的軌跡上方面的經(jīng)驗。 許多觀察員指出，穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)可能會使司機在較低摩擦力的路面上過分自信，盡管 他們占少數(shù)。或許需要指導(dǎo)司機怎樣來恰當(dāng)?shù)氖褂密囕v穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)。就像當(dāng)

32、初讓司機學(xué) 習(xí)不能向防抱死制動系統(tǒng)里泵油一樣。汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 雖然只介紹了很少的關(guān)于為未來汽車研制的新一代主動安全系統(tǒng)（遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了雷達(dá)掃 描儀類似的系統(tǒng)），但避免交通事故仍然是汽車安全工

33、程的主題。美國國際電信公司負(fù)責(zé) 人指出“當(dāng)穩(wěn)定調(diào)節(jié)技術(shù)伴隨著汽車結(jié)構(gòu)全面性能穩(wěn)步提高的時候，多數(shù)可避免的事故將 不再發(fā)生了”。新一代的安全系統(tǒng)也會起到同樣的效果。汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 附件：

34、附件：Spin control for cars汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 Stability control systems are the latest in a string of techn

35、ologies focusing on improved diriving safety. Such systems detect the initial phases of a skid and restore directional control in 40 milliseconds, seven times faster than the reaction time of the average human. They correct vehicle paths by adjusting engine torque or applying the left- or-right-side

36、 brakes, or both, as needed. The technology has already been applied to the Mercedes-Benz S600 coupe. Automatic stability systems can detect the onset of a skid and bring a fishtailing vehicle back on course even before its driver can react. Safety glass, seat belts, crumple zones, air bags, antiloc

37、k brakes, traction control, and now stability control. The continuing progression of safety systems for cars has yielded yet another device designed to keep occupants from injury. Stability control systems help drivers recover from uncontrolled skids in curves, thus avoiding spinouts and accidents.

38、Using computers and an array of sensors, a stability control system detects the onset of a skid and restores directional control more quickly than a human driver can. Every microsecond, the system takes a snapshot, calculating whether a car is going exactly in the direction it is being steered. If t

39、here is the slightest difference between where the driver is steering and where the vehicle is going, the system corrects its path in a split-second by adjusting engine torque and/or applying the cats left- or right-side brakes as needed. Typical reaction time is 40 milliseconds - seven times faster

40、 than that of the average human. A stability control system senses the drivers desired motion from the steering angle, the accelerator pedal position, and the brake pressure while determining the vehicles actual motion from the yaw rate (vehicle rotation about its vertical axis) and lateral accelera

41、tion, explained Anton van Zanten, project leader of the Robert Bosch engineering team. Van Zantens group and a team of engineers from Mercedes-Benz, led by project manager Armin Muller, developed the first fully effective stability control system, which regulates engine torque and wheel brake pressu

42、res using traction control components to minimize the difference between the desired and actual motion. Automotive safety experts believe that stability control systems will reduce the number of accidents, or at least the severity of damage. Safety statistics say that most of the deadly accidents in

43、 which a single car spins out (accounting for four percent of all deadly collisions) could be avoided using the new technology. The additional cost of the new systems are on the order of the increasingly popular antilock brake/traction control units now available for cars. The debut of stability con

44、trol technology took place in Europe on the Mercedes-Benz S600 coupe this spring. Developed jointly during the past few years by Robert Bosch GmbH and Mercedes-Benz AG, both of Stuttgart, Germany, Vehicle Dynamics Control (VDC). in Bosch terminology, or the Electronic Stability Program (ESP), as Mer

45、cedes calls it, maintains vehicle stability in most driving situations.汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 Bosch develope

46、d the system, and Mercedes-Benz integrated it into the vehicle. Mercedes engineers used the state-of-the-art Daimler-Benz virtual-reality driving simulator in Berlin to evaluate the system under extreme conditions, such as strong crosswinds. They then put the system through its paces on the slick ic

47、e of Lake Hornavan near Arjeplog, Sweden. Work is currently under way to adapt the technology to buses and large trucks, to avoid jack-knifing, for example. Stability control systems will first appear in mid-1995 on some European S-Class models and will reach the U.S. market during the 1996 model ye

48、ar (November 1995 introduction). It will be available as a $750 option on Mercedes models with V8 engines, and the following year it will be a $2400 option on six-cylinder 鉣?俕?嶏? $1650 of the latter price is for the traction control system, a prerequisite for stability control. Bosch is not alone in

49、 developing such a safety system. ITT Automotive of Auburn Hills, Mich., introduced its Automotive Stability Management System (ASMS) in January at the 1995 North American International Auto Show in Detroit. ASMS is a quantum leap in the evolution of antilock brake systems, combining the best attrib

50、utes of ABS and traction control into a total vehicle dynamics management system, said Timothy D. Leuliette, ITT Automotives president and chief executive officer. ASMS monitors what the vehicle controls indicate should be happening, compares that to what is actually happening, then works to compens

51、ate for the difference, said Johannes Graber, ASMS program manager at ITT Automotive Europe. ITTs system should begin appearing on vehicles worldwide near the end of the decade, according to Tom Mathues, director of engineering of Brake & Chassis Systems at ITT Automotive North America. Company engi

52、neers are now adapting the system to specific car models from six original equipment manufacturers. A less-sophisticated and less-effective Bosch stability control system already appears on the 1995 750iL and 850Ci V-12 models from Munich-based BMW AG. The BMW Dynamic Stability Control (DSC) system

53、uses the same wheel-speed sensors as traction control and standard anti-lock brake (ABS) systems to recognize conditions that can destabilize a vehicle in curves and corners. To detect such potentially dangerous cornering situations, DSC measures differences in rotational speed between the two front

54、 wheels. The DSC system also adds a sensor for steering angle, Utilizes an existing one for vehicle velocity, and introduces its own software control elements in the over allantilock-brake/traction-control/stability-control system. The new Bosch and ITT Automotive stability control systems benefit f

55、rom advanced technology developed for the aerospace industry. Just as in a supersonic fighter, the automotive stability control units use a sensor-based computer system to mediate between the human controller and the environment - in this case, the interface between tire and road. In addition, the s

56、ystem is built around a gyroscopelike sensor design used for missile guidance. BEYOND ABS AND TRACTION CONTROL汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯汽車的轉(zhuǎn)向控制 外文翻譯本文由pmo臭臭貢獻(xiàn) doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 機電工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計外文資料翻譯 設(shè)計題目: 譯文題目: 譯文題目 小型特種車輛制動系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計 Spin control for cars 城芬詠秩臃梳兆平突僻凱冬艱庭峙逾嫌債典者鎊蛋黃窖潭數(shù)綠帖駭斧砌孿晉鄖嗜盯決餐住仰

57、煉芥王箍腰瑩廟倡螺欣明醫(yī)齒稍藍(lán)指咕死卿問套青膿腦 Stability control is the logical extension of ABS and traction control, according to a Society of Automotive Engineers paper written by van Zanten and Bosch colleagues Rainer Erhardt and Georg Pfaff. Whereas ABS intervenes when wheel lock is imminent during braking, and trac

58、tion control prevents wheel slippage when accelerating, stability control operates independently of the drivers actions even when the car is free-rolling. Depending on the particular driving situation, the system may activate an individual wheel brake or any combination of the four and adjust engine

59、 torque, stabilizing the car and severely reducing the danger of an uncontrolled skid. The new systems control the motion not only during full braking but also during partial braking, coasting, acceleration, and engine drag on the driven wheels, circumstances well beyond what ABS and traction contro

60、l can handle. The idea behind the three active safety systems is the same: One wheel locking or slipping significantly decreases directional stability or makes steering a vehicle more difficult. If a car must brake on a low-friction surface, locking its wheels should be avoided to maintain stability