項目4雙離合自動變速器課件

1、項目四 雙離合變速器項目四 雙離合變速器培養(yǎng)目標關(guān)鍵能力-掌握雙離合變速器的電液控制原理和維護方式。核心內(nèi)容-熟練掌握雙離合變速器的結(jié)構(gòu)原理和維護技能，掌握雙離合變速器的控制機理。 職業(yè)行為習(xí)慣的養(yǎng)成-在學(xué)習(xí)掌握本項目的過程中，注重培養(yǎng)與企業(yè)實際工作要求一致的職業(yè)意識和行為習(xí)慣。項目四 雙離合變速器項目描述 雙離合變速器基于手動變速器，采用兩套離合器與機械變速機構(gòu)，在電控系統(tǒng)的控制下，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還可提供不間斷的動力輸出。與傳統(tǒng)的手動變速器相比，計算機控制的雙離合自動換擋技術(shù)，使得變速器具備自動換擋性能的同時還能大大改善汽車的燃油經(jīng)濟性，具有比手動變速器換

2、擋更快速、順暢的特點，使駕駛更為靈敏。由于雙離合變速器的專利保護較少，兼之生產(chǎn)成本較低，其在國內(nèi)的普及率正在快速提升。 項目導(dǎo)航 任務(wù)一 雙離合變速器概述一、國內(nèi)雙離合變速器發(fā)展的現(xiàn)狀 在國內(nèi)的雙離合變速器的供應(yīng)鏈中有格特拉克（Getrag）、魯克（LuK）、博格華納（BorgWarner）、菲亞特（FPT）和采埃孚（ZF）等五大汽車配件巨頭，以“3+2”的形式存在。格特拉克、魯克、博格華納三家最核心的零部件企業(yè)，基本壟斷了雙離合產(chǎn)品的一、二級供應(yīng)市場。其中博格華納以濕式雙離合模塊為主，魯克以干式雙離合模塊為主，而格特拉克則干、濕雙離合模塊均有并略偏濕式雙離合模塊。十多年來，雙離合變速器經(jīng)過數(shù)

3、以百萬計的中國消費者充當(dāng)了付費的試車手，把雙離合變速器真實的運行大數(shù)據(jù)免費分享給各大公司和相關(guān)的零部件企業(yè)，使其設(shè)計、算法、硬件得以改善。另外，無論是博格華納和魯克、菲亞特的“干濕”之爭，還是博格華納和格特拉克的“本土友好化”之爭，都在客觀上促進了雙離合變速器在中國的蓬勃發(fā)展。 任務(wù)一 雙離合變速器概述一、國內(nèi)雙離合變速器發(fā)展的現(xiàn)狀 雙離合變速器的專利保護較少，除了控制系統(tǒng)等核心技術(shù)外，其它的技術(shù)都是公開的，這也是國內(nèi)眾多車企紛紛開發(fā)雙離合變速器的原因之一。雖然國內(nèi)配置雙離合變速器的車型繁多，但其核心技術(shù)多來自上述幾家國際汽車配件巨頭企業(yè)，變速器的結(jié)構(gòu)原理基本相同，區(qū)別僅在于變速器控制系統(tǒng)。

4、任務(wù)一 雙離合變速器概述二、雙離合變速器的整體結(jié)構(gòu)與功能 任務(wù)一 雙離合變速器概述1.結(jié)構(gòu)特點 任務(wù)一 雙離合變速器概述2.工作原理 任務(wù)一 雙離合變速器概述雙離合變速器換擋期的交疊圖 任務(wù)一 雙離合變速器概述3.雙離合器的結(jié)構(gòu)類型（1）濕式雙離合器 任務(wù)一 雙離合變速器概述3.雙離合器的結(jié)構(gòu)類型（2）干式雙離合器 任務(wù)一 雙離合變速器概述三、變速桿模塊 任務(wù)一 雙離合變速器概述三、變速桿模塊“手動/自動可自由轉(zhuǎn)換（Tiptronic）”功能擋位的工作策略設(shè)定為：達到最高轉(zhuǎn)速時自動換高擋。低于最低轉(zhuǎn)速時自動換低擋?？焖偕畈扔烷T時（Kick down）強制降擋。 任務(wù)一 雙離合變速器概述三、變速

5、桿模塊“手動/自動可自由轉(zhuǎn)換（Tiptronic）”功能擋位的工作策略設(shè)定為：達到最高轉(zhuǎn)速時自動換高擋。低于最低轉(zhuǎn)速時自動換低擋。快速深踩油門時（Kick down）強制降擋。 任務(wù)一 雙離合變速器概述2.變速桿模塊的結(jié)構(gòu)與功能變速器模塊由變速桿、中間傳感器、駐車鎖開關(guān)、變速桿鎖、點火鑰匙防拔出鎖和緊急解鎖裝置等組成。 任務(wù)一 雙離合變速器概述（1）變速桿變速器模塊由變速桿、中間傳感器、駐車鎖開關(guān)、變速桿鎖、點火鑰匙防拔出鎖和緊急解鎖裝置等組成。 任務(wù)一 雙離合變速器概述（2）變速桿鎖電磁鐵 任務(wù)一 雙離合變速器概述（3）點火鑰匙防拔出鎖 任務(wù)一 雙離合變速器概述P擋位時，變速桿鎖止開關(guān)處于松

6、開狀態(tài) 任務(wù)一 雙離合變速器概述行車擋時，變速桿鎖止開關(guān)處于鎖止?fàn)顟B(tài) 四、膜片式雙離合器1.濕式雙離合器 四、膜片式雙離合器1.濕式雙離合器 四、膜片式雙離合器（1）濕式離合器結(jié)構(gòu) 四、膜片式雙離合器（2）離合器供油 四、膜片式雙離合器（3）離合器K1 四、膜片式雙離合器（4）離合器K2 四、膜片式雙離合器（5）扭矩輸入 四、膜片式雙離合器（5）扭矩輸入 四、膜片式雙離合器2.干式雙離合器 四、膜片式雙離合器2.干式雙離合器 四、膜片式雙離合器（1）干式雙離合器結(jié)構(gòu) 四、膜片式雙離合器（2）雙離合器主動輪 四、膜片式雙離合器（3）離合器K1 四、膜片式雙離合器（3）離合器K2 四、膜片式雙離合

7、器（4）機械電子控制總成 機械電子控制總成J743是變速器的核心控制總成。在該總成中電控單元和電子液壓式執(zhí)行單元合并成為一個總成部件（J743。該總成擁有獨立的齒輪油循環(huán)管路，獨立于機械變速器的齒輪油循環(huán)管路。 機電裝置總成J743的電控單元是變速器的核控制心。所有傳感器信號和其它控制單元的信號都匯總于此，且所有控制程序都通過它來執(zhí)行和監(jiān)測，它產(chǎn)生換擋和啟用離合器所需的油液壓力。 電控單元。電控單元內(nèi)集成了11個傳感器；只有變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182位于控制單元的外面。電子控制單元液壓控制并調(diào)節(jié)8個電磁閥，其用于切換7個擋位和啟用離合器。當(dāng)一個擋位嚙合時，電子控制單元獲悉（匹配）各個離合器的

8、位置和換擋器的位置，預(yù)判斷這些元件的下一步的操作。 離合器操控器電磁閥。離合器操控器電磁閥控制到離合器操控器的油液容量。離合器操控器控制離合器K1和K2。如果沒有供給電流，電磁閥和離合器都處于打開狀態(tài)。 四、膜片式雙離合器（4）機械電子控制總成 四、膜片式雙離合器（5）離合器操控器操控器結(jié)構(gòu) 每個離合器操控器中包括一個離合器驅(qū)動液壓缸和一個離合器操控活塞。離合器操控活塞控制離合器分離杠桿。離合器操控活塞帶有一個永久磁鐵，便于離合器動態(tài)傳感器監(jiān)測活塞的位置。為了防止監(jiān)測活塞位置的傳感器功能削弱，驅(qū)動氣缸和操控活塞采用無磁力材料制造。 四、膜片式雙離合器離合器調(diào)節(jié)器未動作狀態(tài) 四、膜片式雙離合器離

9、合器調(diào)節(jié)器受控動作狀態(tài) 3.福特6DCT250變速器的干式雙離合器（1）離合器電動控制結(jié)構(gòu) 3.福特6DCT250變速器的干式雙離合器離合器驅(qū)動電機控制驅(qū)動結(jié)構(gòu) 3.福特6DCT250變速器的干式雙離合器（2）離合器的工作過程 任務(wù)二 雙離合變速器的機械變速器 任務(wù)二 雙離合變速器的機械變速器一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能二、0BT型濕式雙離合變速器機械電子控制裝置三、干式雙離合變速器機械電子控制裝置 任務(wù)二 雙離合變速器的機械變速器一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能1.驅(qū)動軸2.輸出軸3.軸張緊連接4.同步器5.減速器與差速器6.駐車制動器7.擋位動力傳輸路線 一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能1.驅(qū)動軸 一、機械變

10、速器結(jié)構(gòu)與功能1.驅(qū)動軸 一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能（1）驅(qū)動軸1 一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能（2）驅(qū)動軸2 一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能2.輸出軸（1）輸出軸1 一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能2.輸出軸（1）輸出軸1 一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能2.輸出軸（2）輸出軸2 一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能2.輸出軸（2）輸出軸2 一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能3.軸張緊連接（1）輸出軸1的張緊連接 一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能3.軸張緊連接（1）輸出軸1的張緊連接 一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能4.同步器（1）同步器結(jié)構(gòu) 一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能4.同步器（2）單倍和三倍同步器的區(qū)別 一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能5.減速器與差速器 一、機

11、械變速器結(jié)構(gòu)與功能6.駐車制動器 一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能6.駐車制動器 一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能止動爪在未操縱位置： 一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能駐車制動器處于制動狀態(tài)位置但未卡入齒槽： 一、機械變速器結(jié)構(gòu)與功能停車制動器卡爪卡入鎖止位： 7.擋位動力傳輸路線 參與一擋動力傳遞的零部件有：分變速器1、離合器K1、驅(qū)動軸1、輸出軸1、1擋的常嚙合齒輪和車橋驅(qū)動裝置 7.擋位動力傳輸路線 參與二擋動力傳遞的零部件有：分變速器2、離合器K2、驅(qū)動軸2、輸出軸2、2擋的常嚙合齒輪和車橋驅(qū)動裝置 7.擋位動力傳輸路線 參與三擋動力傳遞的零部件有：分變速器1、離合器K1、驅(qū)動軸1、輸出軸2、3 擋的常嚙合齒

12、輪和車橋驅(qū)動裝置。 7.擋位動力傳輸路線 參與四擋動力傳遞的零部件有：分變速器2、離合器K2、驅(qū)動軸2、輸出軸1、4 擋的常嚙合齒輪和車橋驅(qū)動裝置。 7.擋位動力傳輸路線 參與五擋動力傳遞的零部件有：分變速器1、離合器K1、驅(qū)動軸1、輸出軸1、5擋的常嚙合齒輪和車橋驅(qū)動裝置。 7.擋位動力傳輸路線 參與六擋動力傳遞的零部件有：分變速器2、離合器K2、驅(qū)動軸2、輸出軸2、6擋的常嚙合齒輪和車橋驅(qū)動裝置。 7.擋位動力傳輸路線 參與七擋動力傳遞的零部件有：分變速器1、離合器K1、驅(qū)動軸1、輸出軸2、7擋的常嚙合齒輪和車橋驅(qū)動裝置。 7.擋位動力傳輸路線 參與七擋動力傳遞的零部件有：分變速器1、離合

13、器K1、驅(qū)動軸1、輸出軸2、7擋的常嚙合齒輪和車橋驅(qū)動裝置。 7.擋位動力傳輸路線 參與倒擋動力傳遞的零部件有：分變速器2、離合器K2、驅(qū)動軸2、輸出軸2、2擋的常嚙合齒輪、輸出軸1倒擋的常嚙合齒輪和車橋驅(qū)動裝置。 7.擋位動力傳輸路線倒擋動力傳遞的反方向線路： 7.擋位動力傳輸路線第2擋齒輪與倒擋齒輪處于常嚙合狀態(tài) ： 7.擋位動力傳輸路線輸出軸第2擋齒輪附加的軸向軸承： 任務(wù)二 雙離合變速器的機械變速器二、0BT型濕式雙離合變速器機械電子控制裝置1.機械電子控制裝置的結(jié)構(gòu)2.機械電子控制裝置的控制器3.電動液壓控制單元 二、0BT型濕式雙離合變速器機械電子控制裝置1.機械電子控制裝置的結(jié)構(gòu)

14、 二、0BT型濕式雙離合變速器機械電子控制裝置2.機械電子控制裝置的控制器 二、0BT型濕式雙離合變速器機械電子控制裝置3.電動液壓控制單元 任務(wù)二 雙離合變速器的機械變速器三、干式雙離合變速器機械電子控制裝置 任務(wù)二 雙離合變速器的機械變速器三、干式雙離合變速器機械電子控制裝置 任務(wù)二 雙離合變速器的機械變速器三、干式雙離合變速器機械電子控制裝置 任務(wù)三 變速器液壓系統(tǒng)一、濕式雙離合器變速器液壓系統(tǒng)1.變速器內(nèi)的油位2. 液壓泵3.換擋機構(gòu)4.變速器循環(huán)回路（1）主壓力回路（2）分變速器壓力回路（3）離合器冷卻回路（4）流過雙離合器的DSG油液（5）液壓系統(tǒng)潤滑回路 一、濕式雙離合器變速器液

15、壓系統(tǒng)1.變速器內(nèi)的油位 一、濕式雙離合器變速器液壓系統(tǒng)1.變速器內(nèi)的油位 一、濕式雙離合器變速器液壓系統(tǒng)2. 液壓泵 一、濕式雙離合器變速器液壓系統(tǒng)3.換擋機構(gòu) 一、濕式雙離合器變速器液壓系統(tǒng)4.變速器循環(huán)回路（1）主壓力回路（2）分變速器壓力回路（3）離合器冷卻回路（4）流過雙離合器的DSG油液（5）液壓系統(tǒng)潤滑回路 一、濕式雙離合器變速器液壓系統(tǒng)4.變速器循環(huán)回路 一、濕式雙離合器變速器液壓系統(tǒng)（1）主壓力回路 一、濕式雙離合器變速器液壓系統(tǒng)（2）分變速器壓力回路 一、濕式雙離合器變速器液壓系統(tǒng)（3）離合器冷卻回路 一、濕式雙離合器變速器液壓系統(tǒng)（4）流過雙離合器的DSG油液 一、濕式雙

16、離合器變速器液壓系統(tǒng)（5）液壓系統(tǒng)潤滑回路液壓系統(tǒng)的潤滑回路 一、濕式雙離合器變速器液壓系統(tǒng)（5）液壓系統(tǒng)潤滑回路潤滑變速器軸和齒輪的噴油裝置 二、干式雙離合變速器液壓系統(tǒng) 1.電子液壓控制單元2.變速器循環(huán)回路3.DSG油循環(huán)回路4.液壓泵5.液壓壓力傳感器和限壓閥6.蓄壓器7.循環(huán)回路中的電磁閥8.換擋機構(gòu)9.福特干式雙離合變速器6DCT250 二、干式雙離合變速器液壓系統(tǒng) 二、干式雙離合變速器液壓系統(tǒng) 1.電子液壓控制單元 二、干式雙離合變速器液壓系統(tǒng) 2.變速器循環(huán)回路（1）機械變速器潤滑油循環(huán)回路 （2）機械電子模塊循環(huán)回路 機械變速器及其軸和齒輪的潤滑油供給與普通手動變速器齒輪油相

17、同。 二、干式雙離合變速器液壓系統(tǒng) （2）機械電子模塊循環(huán)回路 二、干式雙離合變速器液壓系統(tǒng) 4.液壓泵 二、干式雙離合變速器液壓系統(tǒng) 5.液壓壓力傳感器和限壓閥 二、干式雙離合變速器液壓系統(tǒng) 6.蓄壓器 二、干式雙離合變速器液壓系統(tǒng) 7.循環(huán)回路中的電磁閥 二、干式雙離合變速器液壓系統(tǒng) 8.換擋機構(gòu) 二、干式雙離合變速器液壓系統(tǒng) （1）擋位調(diào)節(jié)器活塞與換擋撥叉 二、干式雙離合變速器液壓系統(tǒng) （2）換擋過程 二、干式雙離合變速器液壓系統(tǒng) 9.福特干式雙離合變速器6DCT250 二、干式雙離合變速器液壓系統(tǒng) 9.福特干式雙離合變速器6DCT250 任務(wù)四 電控系統(tǒng)一、濕式雙離合變速器電控系統(tǒng)1.

18、傳感器（1）變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器（2）驅(qū)動軸1轉(zhuǎn)速傳感器和驅(qū)動軸2轉(zhuǎn)速傳感器（3）擋位調(diào)節(jié)器的行程傳感器（4）液壓壓力傳感器（5）離合器油溫傳感器（6）DSG油液溫度傳感器和控制器內(nèi)的溫度傳感器2.執(zhí)行器（1）主壓力閥（2）分變速器內(nèi)的離合器閥（3）冷卻油閥（4）分變速器1和2內(nèi)的擋位調(diào)節(jié)器閥（5）分變速器內(nèi)的安全閥3.行駛功能管理 一、濕式雙離合變速器電控系統(tǒng)1.傳感器（1）變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器（2）驅(qū)動軸1轉(zhuǎn)速傳感器和驅(qū)動軸2轉(zhuǎn)速傳感器（3）擋位調(diào)節(jié)器的行程傳感器（4）液壓壓力傳感器（5）離合器油溫傳感器（6）DSG油液溫度傳感器和控制器內(nèi)的溫度傳感器2.執(zhí)行器（1）主壓力閥（2）分變速器

19、內(nèi)的離合器閥（3）冷卻油閥（4）分變速器1和2內(nèi)的擋位調(diào)節(jié)器閥（5）分變速器內(nèi)的安全閥3.行駛功能管理 一、濕式雙離合變速器電控系統(tǒng) 一、濕式雙離合變速器電控系統(tǒng)1.傳感器（1）變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器（2）驅(qū)動軸1轉(zhuǎn)速傳感器和驅(qū)動軸2轉(zhuǎn)速傳感器（3）擋位調(diào)節(jié)器的行程傳感器（4）液壓壓力傳感器（5）離合器油溫傳感器（6）DSG油液溫度傳感器和控制器內(nèi)的溫度傳感器2.執(zhí)行器（1）主壓力閥（2）分變速器內(nèi)的離合器閥（3）冷卻油閥（4）分變速器1和2內(nèi)的擋位調(diào)節(jié)器閥（5）分變速器內(nèi)的安全閥3.行駛功能管理 1.傳感器（1）變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器 1.傳感器（2）驅(qū)動軸1轉(zhuǎn)速傳感器和驅(qū)動軸2轉(zhuǎn)速傳感器 1.

20、傳感器（3）擋位調(diào)節(jié)器的行程傳感器 1.傳感器（4）液壓壓力傳感器 1.傳感器（5）離合器油溫傳感器 1.傳感器（6）DSG油液溫度傳感器和控制器內(nèi)的溫度傳感器 2.執(zhí)行器（1）主壓力閥（2）分變速器內(nèi)的離合器閥（3）冷卻油閥（4）分變速器1和2內(nèi)的擋位調(diào)節(jié)器閥（5）分變速器內(nèi)的安全閥 2.執(zhí)行器 2.執(zhí)行器擋位調(diào)節(jié)器閥的功能為：電磁閥1 N433 控制用于1、5擋的換擋油壓。電磁閥2 N434 控制用于3、7擋的換擋油壓。電磁閥3 N437 控制用于2、6擋的換擋油壓。電磁閥4 N438 控制用于4、R擋的換擋油壓。 3.行駛功能管理1. tiptronic換檔策略2. 動態(tài)壓力平衡3. 重

21、疊換檔控制4. 駐車動力切斷5. 應(yīng)急運行程序6. 動態(tài)換擋程序（DSP）7按行駛狀況來選擇行駛程序8檔位選擇9升級編程 3.行駛功能管理 該變速器電控系統(tǒng)的行駛功能管理內(nèi)容與大眾09E液力自動變速器的類似。 在車輛的牽引時，為了避免在牽引時損壞變速器，只能以不超過50km/h的速度牽引車輛最多行駛50km。由于變速器內(nèi)的潤滑油回路無法使用，當(dāng)行駛距離超過50km時會導(dǎo)致變速器損壞。 在大眾0BT型七速雙離合變速器內(nèi)，當(dāng)發(fā)動機靜止時，會掛入1擋和R擋，并且兩個離合器處于分離狀態(tài)。這樣在牽引運行情況下當(dāng)速度超過50km/h時，由于擋位傳動比的原因，會在變速器內(nèi)產(chǎn)生超出極限值的直接導(dǎo)致變速器損壞的

22、高轉(zhuǎn)速。 1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.傳感器（1）離合器行程傳感器（2）變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器（3）變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器（4）控制單元內(nèi)的溫度傳感器 （5）變速器液壓壓力傳感器 （6）擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器3.執(zhí)行元件（1）離合器調(diào)節(jié)器電磁閥（2）分變速器壓力調(diào)節(jié)閥（3）擋位調(diào)節(jié)器電磁閥 （4）液壓泵電機 二、干式雙離合變速器電控系統(tǒng) 1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)二、干式雙離合變速器電控系統(tǒng) 2.傳感器（1）離合器行程傳感器（2）變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器（3）變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器（4）控制單元內(nèi)的溫度傳感器 （5）變速器液壓壓力傳感器 （6）擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器二、干式雙離合變速器電控系統(tǒng) （1）離合器行程傳感器二、干式雙離合變

23、速器電控系統(tǒng) （2）變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器二、干式雙離合變速器電控系統(tǒng) （3）變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器二、干式雙離合變速器電控系統(tǒng) （4）控制單元內(nèi)的溫度傳感器 二、干式雙離合變速器電控系統(tǒng) （5）變速器液壓壓力傳感器 二、干式雙離合變速器電控系統(tǒng) （6）擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器二、干式雙離合變速器電控系統(tǒng) （1）離合器調(diào)節(jié)器電磁閥（2）分變速器壓力調(diào)節(jié)閥（3）擋位調(diào)節(jié)器電磁閥 （4）液壓泵電機 3. 執(zhí)行元件 3. 執(zhí)行元件 3. 執(zhí)行元件擋位調(diào)節(jié)器電磁閥的對應(yīng)關(guān)系：1和3擋 N433，分變速器1。5和7擋 N434，分變速器1。 4和2擋 N437，分變速器2。6和2擋 N438，分變速器2。 任務(wù)

24、五 雙離合變速器的維護一、常見故障處置1.變速器漏油（1）離合器分泵漏油（2）變速器與電控箱間漏油（3）機械變速器前油封漏油2. 過熱保護和起步抖動 1.出現(xiàn)故障時控制單元的反應(yīng)類型2.故障查詢的特殊說明（1）變速桿位置顯示無“R”擋（2）Tiptronic功能失效，無法正常換擋（3）“驅(qū)動力”不足，可能DSG油過少（4）控制單元未存儲任何故障（5）控制單元存有故障（6）存有“與變速器無關(guān)的”故障3.使用檢測儀檢測（1）匹配安裝信息（2）讀取必須申報的測量值（3）“J743機械電子單元實施基本測量”功能（4）“引導(dǎo)型故障查詢”功能二、變速器電腦檢測儀檢測 1.更換DSG油濾清器的條件（1）不需

25、每次更換濾清器的條件（2）必須更換DSG油濾清器的條件2.通過對DSG油油位的檢查進行故障分析3.更換DSG油和濾清器（1）作業(yè)前提條件（2）更換DSG油四、更換大眾02E型濕式雙離合自動DSG油和濾清器 項目四 雙離合變速器 小結(jié) 1. 雙離合器式自動變速器是一種基于手動變速器和普通自動變速器之間的典型自動變速器，其除了擁有手動變速器的靈活性和普通自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。該變速器最早應(yīng)用在80年代的部分賽車上，時至今日這項技術(shù)已經(jīng)有20余年的商用歷史，在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟。雙離合變速器可以看成是未來的一種趨勢，其高傳動效率特性，可以更好地讓發(fā)動機動力傳遞到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)提高車輛性能并降低油耗的雙贏效果。 2. 雙離合變速器由兩個2軸或3軸機械變速器、一個內(nèi)含2套離合器的離合器總成、一套變速器電控液壓控制單元和控制軟件系統(tǒng)組成。有別于普通的機械變速器，雙離合變速器除了具有雙離合器外，還具備同軸的雙輸入軸結(jié)構(gòu)。在傳動過程中的能耗損失非常小，極大的