《區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響》教用課件人教

1、第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響義烏機(jī)場(chǎng)義烏是個(gè)縣級(jí)市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場(chǎng)通航,成為我國(guó)第二個(gè)縣級(jí)航空港。1993年、2006涪口2012年三次擴(kuò)建。2007年開(kāi)通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線2014年8月，成為對(duì)外開(kāi)放口岸，是我國(guó)第_個(gè)縣級(jí)對(duì)外開(kāi)放航空口岸1義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120干米,為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)?2為什么金華沒(méi)有民航機(jī)場(chǎng)，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)？3是什么原因促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開(kāi)放航空口岸？ENTS01交通運(yùn)輸布局的般原則02交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局03資金與交通運(yùn)輸布局01交通運(yùn)輸布局的一般原則01交通運(yùn)輸布局的一般

2、原則目的實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求”但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)。因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接,形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。依據(jù)運(yùn)輸需求鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)”以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)

3、運(yùn)輸需求而定。管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸口運(yùn)輸工具：火車、軌道列車口地位：當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式口對(duì)象：大宗笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬等、口缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高口優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低受自然因素影響小、連續(xù)性好口地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要口對(duì)象：短程、量小的貨物口缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴口優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)水路運(yùn)輸口運(yùn)輸工具：輪船口地位：歷史悠久的運(yùn)輸方式口對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等口缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大口優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大

4、、投資少，成本低航空運(yùn)輸口運(yùn)輸工具：飛機(jī)口地位：最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式口對(duì)象：急需,量小,貴重的貨物,如急救藥品等口缺點(diǎn)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格口優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快、且運(yùn)輸效率高管道運(yùn)輸口地位：運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式口對(duì)象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等口缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差口優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少/不占農(nóng)田北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)適度超前北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于北京市正南方、京冀交界處，距天安門廣場(chǎng)直線距離約46公里、北京行政副中心54公里、河北雄安新區(qū)55公里，處于兩者連線的中間區(qū)域，地理位置獨(dú)特，是京津冀協(xié)同

5、發(fā)展的牛鼻子工程。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)于2014年12月開(kāi)始動(dòng)工2019年9月25日，機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)，并將其定位為大型國(guó)際航空樞紐。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為全球建設(shè)規(guī)模最大的新機(jī)場(chǎng),其定位為大型國(guó)際航空樞紐，成為各項(xiàng)指標(biāo)位居全球前列的大型國(guó)際航空樞紐。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)。因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。二十四道拐（位于貴州省黔西南州晴隆縣世界第一高橋北盤江大橋（橋面至江面距離565.4米）的建設(shè)充分克服了不利的地質(zhì)條件于2016年12月29日建成通車。城南郊1公里處）為了減緩坡度,公路盤山而建，呈之字型分布。盡量少占土地

6、交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地圖示為經(jīng)過(guò)農(nóng)田、村莊的高鐵和公路。高速鐵路的建設(shè)一般都采用高架的形式進(jìn)行建設(shè),其目的之一就是為了減少占用耕地。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。壬界上最為高效的地下交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)除了飛機(jī)外，還集合了多種交通工具替換中心將公路，高鐵，公交，以及地鐵全部歸納在一起。形成一張世其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。中國(guó)臺(tái)“越南永興縣話律石西沙奮島中沙群永興星影像南海南沙群島建設(shè)川藏鐵路”是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要,是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要”是貫永興島位于我國(guó)南海西沙群

7、島東部,是西沙群島面積最大的島嶼，島上有我國(guó)面積最大，人口最少的地級(jí)市三沙市。島上基礎(chǔ)設(shè)施完善，建有港口、機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)施,衛(wèi)齊實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。對(duì)維護(hù)國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土完整，具有重要意義。02交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局02交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局材料:上海虹橋高鐵是京滬高鐵上海市終點(diǎn)，站占地面積超過(guò)130萬(wàn)平方米（含機(jī)場(chǎng)），總建筑面積約44萬(wàn)平方米，設(shè)16站臺(tái)。昆山南站是京滬高鐵沿線重要站點(diǎn)之一/建筑積約4萬(wàn)平方米，設(shè)4站臺(tái)。思考：比較上海虹橋高鐵站和昆山南高鐵站的規(guī)?！辈⒑?jiǎn)析原因。上海虹橋站規(guī)模大,標(biāo)準(zhǔn)高；昆山南站規(guī)模小，標(biāo)準(zhǔn)低。原因：上海城市規(guī)模大于昆山,運(yùn)輸需求量大”站點(diǎn)規(guī)模大。

8、交通運(yùn)輸需求量小交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、站點(diǎn)規(guī)模較小126475.7催isMVAAf4US*；?4B4rosiiiwv；atM*：HtHtttWwiue：mua*“-iifWHtHBAUW-aiwHHM交通運(yùn)輸需求量大交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、站點(diǎn)規(guī)模較大02交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局02交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局徐剛東宿州京滬高速鐵路站點(diǎn)分布示意丹陽(yáng)北F南西泰安曲阜東蘇昆滕州東通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。1京滬高鐵沿線的高鐵站布局有什么特點(diǎn)？京滬高鐵連接了沿線主要城市,站點(diǎn)分布比較均勻。為什么交通線路應(yīng)盡可能連接沿線主要城市?城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心,交通運(yùn)輸量大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的

9、節(jié)點(diǎn)，應(yīng)盡量連接沿線主要城市。通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。如果高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏,會(huì)產(chǎn)生哪些問(wèn)題?高鐵站過(guò)密會(huì)導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度；占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本;站點(diǎn)距離過(guò)疏，站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運(yùn)輸需求；使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營(yíng)。高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣,為什么?北廊滄京滬高速鐵路站點(diǎn)分布示意促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；不干擾城市內(nèi)部交通；城區(qū)邊緣地價(jià)較低，高鐵建設(shè)成本較低;距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。02交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，交通運(yùn)輸布局要注意不同運(yùn)輸方式之間的

10、銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”O(jiān)-I機(jī)場(chǎng)I鐵路如橋站V公交站虹橋樞紐布局俯瞰圖義烏已經(jīng)發(fā)展成為我國(guó)乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心,對(duì)航空需求快速增長(zhǎng)，促使義烏航空港的開(kāi)通和逐步擴(kuò)建。03資金與交通運(yùn)輸布局區(qū)域發(fā)展的先行官一交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，思考：為何在很多發(fā)展中國(guó)家，尤其是處于工業(yè)化初期的國(guó)家”交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往比較落后?投資額大投資回收期長(zhǎng)資金緊張、技術(shù)水平低03資金與交通運(yùn)輸布局資金直接影響交通運(yùn)輸布局只有當(dāng)區(qū)域發(fā)展至一走水平,政

11、府擁有足夠的資金,才能全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃?。所以，?jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū),交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低;經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū),交通線和站點(diǎn)較為密集,且質(zhì)量較高。03資金與交通運(yùn)輸布局資金間接影響交通運(yùn)輸布局03資金與交通運(yùn)輸布局資金間接影響交通運(yùn)輸布局區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提高提供足夠的資金改造或提咼省象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域和施工J水平電氣化、快速化、專業(yè)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升”從而有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。我國(guó)的青藏鐵路建設(shè),攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題。j舌動(dòng)分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系改革開(kāi)放以來(lái)，

12、我國(guó)交通線、站布局交化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴(kuò)建,其中,北京首都機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)典型案例。北京首都機(jī)場(chǎng)于1958年3月投入使用,4980年月z一號(hào)航站樓及配套工程建成并投入使用。二號(hào)航站樓于1995年10月開(kāi)始建設(shè)，并于1999年餡月投入使用。二號(hào)航站樓每年可接待2650萬(wàn)人次的旅客。2004年3月z三號(hào)航站樓開(kāi)始建設(shè),2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用。至此,首都機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐的設(shè)計(jì)總量達(dá)到8200萬(wàn)人次。背景圖為首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓景觀,下表顯示首都機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量突破整千萬(wàn)人次的年份：表4.1北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐畳突破整千萬(wàn)人次的年份年份199320002004200520072

13、009201020122016旅客年吞吐/萬(wàn)人次1000200030004000500060007000800090001北京首都機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后,至實(shí)際旅客年吞吐量超過(guò)設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年？2.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)適度超前“。通過(guò)首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的案例，說(shuō)明你對(duì)適度超前的理解。3.首都機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬(wàn)人次z可是至2012年,首都機(jī)場(chǎng)旅客年合吐量已達(dá)8371萬(wàn)人次。都機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測(cè),就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢?。課堂訓(xùn)練課堂訓(xùn)練1.2017年12月6日，西（安）成（都）高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)，全線長(zhǎng)約658千米,設(shè)計(jì)時(shí)速為250干米，途經(jīng)秦嶺，為世界首條穿越艱險(xiǎn)山脈的高速鐵路。為西成高鐵線路示意圖。西成高鐵陜西段的橋隧比高達(dá)94%z在秦嶺中超過(guò)10千米的特長(zhǎng)隧道就有7座z隧道群規(guī)模為全國(guó)之最。西成高鐵穿行于高密度隧道群的主要目的是（D）避免頻發(fā)的泥石流、滑坡等自然災(zāi)害繞開(kāi)地質(zhì)復(fù)雜地段”降低工程造價(jià)與難度節(jié)省建橋資金的投入，縮短建設(shè)工期實(shí)現(xiàn)高鐵直行，保障行車安全與高速天ill吐倉(cāng)番市IMS縣:zzir%Io30km9020世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新