交叉口安全分析與優(yōu)化(結(jié)課論文)

1、環(huán)形交叉口安全分析與優(yōu)化【摘要】環(huán)形交叉II具有美化城市，不需設(shè)置交通信號(hào)燈控制，車輛能連續(xù)通行等優(yōu)點(diǎn)。且因其交織角較小，避免了交叉沖突點(diǎn)，從而在一定程度上減少了交通爭(zhēng)故。但環(huán)形交叉II車輛繞行距離長(zhǎng)，通行能力低，也存在一定程度的安全隱患。本文將從安全角度并結(jié)合我國(guó)壞形交叉II現(xiàn)狀剖析影響環(huán)形交叉I的安全因素，同時(shí)提出若干優(yōu)化建議?！娟P(guān)鍵詞】普通壞形交叉11;入11讓路壞形交叉11:安全分析、優(yōu)化圖1十字形交叉口交通沖突比較1、引言壞形交叉口俗稱“轉(zhuǎn)盤，是在交叉II中央設(shè)置一個(gè)中心島，用壞道組織渠化交通,駛?cè)虢徊?1的車輛，一律繞島作逆時(shí)針單向行駛，至所要去的路II離島駛出。壞形交叉11根據(jù)中

2、心島的人小和交通組織原則等分成兩種形式：普通壞形交叉11和入11讓路壞形交叉11。入11讓路環(huán)形交叉11與普通壞形交叉II的區(qū)別主要在于：環(huán)內(nèi)車輛優(yōu)先通行，入壞車流必須讓行環(huán)內(nèi)車流；交叉I進(jìn)行渠化。2、我國(guó)現(xiàn)存環(huán)形交叉口的現(xiàn)狀淺析在我國(guó)各地干線公路和城市干道都有人量環(huán)形交叉1丨，而實(shí)際上環(huán)形交叉方案只適用車流量小，車輛行駛速度低于40km/h的情況，一般在鄉(xiāng)村或山區(qū)流量小的時(shí)候比較適合。等級(jí)公路和城市主干道車流量人并且車輛行駛速度不低于50km/h,因此在這些地方設(shè)計(jì)壞形交叉一般是不合適的。隨著我國(guó)人II和汽車保有量不斷增加,在交通高峰期普通壞形交叉II的交通擁堵和安全問題越來(lái)越嚴(yán)重。許多入I

3、讓路壞形交叉口環(huán)島內(nèi)的標(biāo)線不清楚，普遍沒有入環(huán)車輛讓環(huán)內(nèi)車輛的路權(quán)分配標(biāo)志，因此造成車流在整個(gè)環(huán)島內(nèi)行駛混亂，車輛互相穿插，不僅人人降低車流行駛速度，而且增加交通事故發(fā)生率。許多環(huán)形交叉II機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行未分道導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車及行人的安全存在隱患。3、環(huán)形交叉口安全分析3.1基于理論的安全分析3.1.1環(huán)形交叉II與其他形式交叉II交通沖突比較在各種沖突形式中，對(duì)交通影響最大的就是交叉沖突，而環(huán)島的重要作用就是把交叉沖突轉(zhuǎn)化成一次合流與一次分流的交織沖突。圖1為十字形交叉II交通沖突數(shù)的比較，從比較中可以分析得出，采用壞形交叉II后，機(jī)動(dòng)車之間的沖突數(shù)從16個(gè)減少到4個(gè)，機(jī)動(dòng)車與行人之間的沖

4、突數(shù)從16個(gè)減少到了8個(gè)。同樣分析方法，可以知道環(huán)形交叉II自行車與機(jī)動(dòng)車的沖突數(shù)也是減沖突點(diǎn)的降低，尤其是交叉點(diǎn)的降低，人人增加了壞道內(nèi)車輛運(yùn)行的安全性，也是應(yīng)用環(huán)形交叉口的主要原因。3.1.2車輛入壞速度普通的壞形交叉門，入I車道與環(huán)道相切，內(nèi)接圓半徑很人，為實(shí)現(xiàn)連續(xù)通行的特性，沒有讓行規(guī)則，入環(huán)車輛幾乎不用減速就可以高速進(jìn)入壞道，這往往會(huì)引起很嚴(yán)重的交通事故。而入II讓路環(huán)形交叉II,內(nèi)接圓半徑很小，實(shí)行入環(huán)禮讓規(guī)則，入壞車輛被迫偏轉(zhuǎn)并減速才能進(jìn)入環(huán)道，這就給道路使用者足夠的時(shí)間觀察周圉環(huán)境和提早預(yù)知潛在的沖突。3.1.3環(huán)島直徑與車輛壞島內(nèi)繞行距離普通環(huán)形交叉I丨中心島半徑需要滿足設(shè)計(jì)

5、速度和交織段長(zhǎng)度的要求，交叉II相交道路條數(shù)越多，相應(yīng)的壞島半徑將會(huì)越人。一般普通壞形交叉I】環(huán)島直徑人于25m。進(jìn)入交叉II的車流繞環(huán)島逆時(shí)針行駛距離較長(zhǎng)，通行效率低，較容易發(fā)生交通事故。3.2基于環(huán)形交叉II實(shí)際使用狀況的安全分析3.2.2機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛車流進(jìn)入環(huán)形交叉I后一律繞島逆時(shí)針行駛，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車及行人的安全存在隱患。3.2.2交通量過(guò)大形成堵塞多條公路交叉，當(dāng)交叉II的總交通量為500-3000輛/小時(shí)，可考慮采用環(huán)形交叉口。但也仃研究表明，當(dāng)交通屋超過(guò)1000輛/小時(shí)后，環(huán)島就會(huì)出現(xiàn)擁堵情況，失去環(huán)島的作用，存在一定安全隱患。而隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的

6、發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，汽車保有量發(fā)生巨人增長(zhǎng)，私人交通需求人幅上升，多數(shù)環(huán)形交叉I丨尤其是普通壞形交叉11面臨優(yōu)化或改建的問題。3.2.3交叉口內(nèi)標(biāo)志標(biāo)線不完備許多入II讓路壞形交叉II,標(biāo)志標(biāo)線不完備,車流進(jìn)入交叉II不遵守入環(huán)車輛讓壞內(nèi)車輛的路權(quán)分配規(guī)則，環(huán)島內(nèi)車流行駛混亂。4、環(huán)形交叉口安全優(yōu)化4.1完備標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置壞島內(nèi)各個(gè)入II設(shè)置讓行標(biāo)線和標(biāo)志，使進(jìn)入壞島的車輛讓行環(huán)內(nèi)車輛。為保證夜晚行車安全和行駛規(guī)則，可以在壞島部分標(biāo)線材料中加入反光材料，甚至在壞四周設(shè)置反光突起標(biāo)線。4.2適當(dāng)減小環(huán)道進(jìn)門曲線半徑對(duì)于普通環(huán)形交叉II,壞島半徑要滿足設(shè)計(jì)速度和交織段長(zhǎng)度，在不改建為其他形式交叉

7、口的情況卞一般不可改變。我們可以通過(guò)適當(dāng)減小環(huán)道進(jìn)II曲線半徑，來(lái)控制車輛的入壞速度。壞道進(jìn)出II半徑取決于環(huán)道的設(shè)計(jì)速度，為使車輛的速度與環(huán)道車速相適應(yīng)，以達(dá)到連續(xù)通行的目的，進(jìn)II道曲線半徑宜采用接近或小于中心島的半徑。通過(guò)卞式，由已知進(jìn)II車輛合理車速V計(jì)算進(jìn)II曲線半徑R。V2R=；127（“g）R中心島半徑卩橫向力系數(shù)U壞道設(shè)計(jì)速度b環(huán)道橫坡度（緊靠中心島行車道的橫坡向中心島傾斜時(shí)為正，反正為負(fù)。）4.3設(shè)置分離自行車道在自行車或者非機(jī)動(dòng)車較多的壞形交叉II設(shè)置分離自行車道（如圖2）以解決機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛帶來(lái)的安全問題。圖2分離自行車道4.4改建為入I讓路環(huán)形交叉口入II讓路

8、壞形交叉II又稱現(xiàn)代或微型壞形交叉II,在普通環(huán)形交叉II基礎(chǔ)上壓縮壞島半徑、加入讓行管理措施、對(duì)交叉II進(jìn)行渠化。改變了環(huán)形交叉II連續(xù)運(yùn)行的特性,但可減少不必要的交織運(yùn)行，防止環(huán)道上交通阻塞。長(zhǎng)的交織段對(duì)提高通行能力不再是唯一的影響因素，因入II拓寬，車流的活動(dòng)空間增k,使壞行車流間的間隙充分利用，具有較人的通行能力，且環(huán)島直徑一般為5-25m,克服車輛繞行距離人的問題，從而提高環(huán)島內(nèi)車輛的行車安全。以下給出入II讓路環(huán)形交叉口的出入口設(shè)計(jì)：為提高入I讓路環(huán)形交叉I的通行能力，入II要為不同去向的車輛分別提供等候車道，應(yīng)増辟車道做成喇叭形。增辟的車道數(shù)至少為一個(gè)，最多為兩個(gè)，入I車道總數(shù)不

9、人于四個(gè)。停車線處車道寬度為3.0m,增辟車道起點(diǎn)車道寬度為2.5m,拓寬有效長(zhǎng)度為25m。入II應(yīng)右偏且呈曲線形，并使入II左路緣的延長(zhǎng)線不與中心島相割。入II曲線半徑為10100m,以20m為宜。當(dāng)接近或超過(guò)100m時(shí)會(huì)顯得偏斜不足。出II不增設(shè)車道，但應(yīng)拓寬車道，并用1：15-1：20的漸變率收斂到正常車道的寬度。入II與鄰接的出丨I之間應(yīng)盡量避免采用短的反向曲線，而應(yīng)采用直線圓角形。必要時(shí)可以增大出口曲線半徑,以使車輛可以加速駛離交叉口。5、結(jié)語(yǔ)通過(guò)以上各點(diǎn)分析：入II讓路環(huán)形交叉II相比普通環(huán)形交叉II在安全性上更有優(yōu)勢(shì)。分別體現(xiàn)在：中心島半徑小于普通環(huán)形交叉II,使車輛在交叉II內(nèi)

10、繞行距離相對(duì)縮短，另外由于中心島直徑減小，同樣的占地面枳下，可增加環(huán)道車道數(shù)，交叉II車輛活動(dòng)空間增人,交叉II相對(duì)易形成擁堵，更人程度避免形成安全隱患。入II讓路環(huán)形交叉1丨，實(shí)行讓行規(guī)則，迫使車輛入壞速度小于普通環(huán)形交叉。環(huán)道一般為三車道，最里側(cè)車道供需繞中心島行駛的車輛使用：外側(cè)車道供右轉(zhuǎn)(在不設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道時(shí))車輛行駛，中間車道供直行車輛使用。采用這樣的控制方法可避免車輛不必要的交織，消除由于交織而形成的沖突點(diǎn)。普通環(huán)形交叉I】在實(shí)際運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)擁堵或爭(zhēng)故，應(yīng)嘗試進(jìn)行局部?jī)?yōu)化或改建為入II讓路壞形交叉II。但若交通量進(jìn)一步擴(kuò)人應(yīng)嘗試使用信號(hào)燈控制以達(dá)到通行能力和交通安全的需要。參考文獻(xiàn)11汪瑩基于安全服務(wù)水平的城市道路交叉II交通安全評(píng)價(jià)方法研究D南京林業(yè)大學(xué)博士學(xué)位論文，2013.林雨平.基于交通沖突的信號(hào)控制壞形交叉II交通安全分析D.福建農(nóng)林大學(xué)碩士研究生論文，2010.王芳芳.環(huán)形交叉II幾何參數(shù)的調(diào)查分析D.大連交通人學(xué)學(xué)士畢業(yè)論文，2011.41輩瑞娟道路壞形交叉II控制方式選擇與時(shí)空設(shè)計(jì)方法研究D.合肥工業(yè)大學(xué)碩士論文，2009.楊錦冬，楊曉光等.環(huán)形交叉II交通控制模式研究J.公路交通科技，2000,17(3)：48-51.國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站.中華人民共和國(guó)2012年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展