3物流戰(zhàn)略的環(huán)境分析4

1、第3章 物流戰(zhàn)略管理的環(huán)境分析1外部環(huán)境分析2物流企業(yè)的內(nèi)部因素分析3 SWOT分析模型 4供應(yīng)鏈管理下的物流戰(zhàn)略管理環(huán)境學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握：應(yīng)用波特五力模型分析企業(yè)行業(yè)環(huán)境；企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析；理解：應(yīng)用SWOT模型對(duì)物流戰(zhàn)略做出選擇；熟悉：應(yīng)用PEST四要素模型分析企業(yè)宏觀環(huán)境；了解：供應(yīng)鏈管理下的物流戰(zhàn)略管理環(huán)境；3.1 外部環(huán)境分析3.1.1 宏觀環(huán)境分析 -又稱一般環(huán)境，是指在國家或地區(qū)范圍內(nèi)對(duì)一切行業(yè)部門和企業(yè)都將產(chǎn)生影響的各種因素或力量。 物流的宏觀環(huán)境并不完全等同于國家宏觀社會(huì)環(huán)境。他們是以國家宏觀社會(huì)環(huán)境為基礎(chǔ)，結(jié)合物流的特點(diǎn)確定的。2022/7/1942022/7/195PEST四

2、要素分析模型 對(duì)宏觀環(huán)境要素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容會(huì)有差異，但一般都應(yīng)對(duì)政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）社會(huì)（Social）和技術(shù)（Technological）這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境要素進(jìn)行分析。51、政治要素 政治因素包括：政治制度、政黨制度、政府治國的重大方針政策、政治性社團(tuán)組織的地位和作用等。 法律因素包括：國家制定的對(duì)企業(yè)經(jīng)營具有約束力的法律、法規(guī)、法令以及國家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)等因素。指對(duì)組織經(jīng)營活動(dòng)具有實(shí)際或潛在影響的政治力量和有關(guān)法律、法規(guī)等因素。2022/7/196朝鮮 -韓國7朝鮮 -韓國82、經(jīng)濟(jì)要素經(jīng)濟(jì)要素，是指一

3、個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)制度、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、資源狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及未來的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)等。 構(gòu)成經(jīng)濟(jì)環(huán)境的關(guān)鍵要素包括：利率；通貨膨脹；人均失業(yè)率；人均GDP的長遠(yuǎn)預(yù)期；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；人口：經(jīng)濟(jì)政策；2022/7/1992022/7/19103、社會(huì)要素是指組織中成員的民族特征、文化傳統(tǒng)、價(jià)值觀念、宗教信仰、教育水平以及風(fēng)俗習(xí)慣等因素。10例1 青島港建設(shè)的人文環(huán)境分析在以青島為中心的500公里半徑范圍內(nèi)，人口密度為世界其他海港大城市所少見，為國際航運(yùn)中心建設(shè)提供了上佳的人文環(huán)境。1、海洋教育基礎(chǔ)雄厚 21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，在人類對(duì)陸地資源了解和開發(fā)程度逐步深化的情況下，海洋這個(gè)占地球總面積三分之一的

4、巨大寶藏的重要性日益凸顯。山東半島瀕臨海洋，擁有從事海洋科學(xué)研究的得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件。特別是青島地處黃海之濱，以中國海洋大學(xué)和國家海洋局有關(guān)院所為核心，業(yè)已形成較為雄厚的海洋科研的基礎(chǔ)和力量。112、魯商精神正在崛起 商幫是具有一定地域、行業(yè)和文化認(rèn)同感的商業(yè)群體。明清以來公認(rèn)的五大商幫，魯商名列其中，魯商把山東人的豪爽和儒家教化融為一體，以“誠信 義德”為本，正在受到越來越多的重視和關(guān)注。魯商精神已經(jīng)成為山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。3、郵輪經(jīng)濟(jì)展示城市魅力 山東人文薈萃、人杰地靈、風(fēng)景優(yōu)美，適宜開展游輪服務(wù)。目前，青島正致力于建設(shè)國際郵輪母港和郵輪靠泊碼頭，盡早加入國際郵輪網(wǎng)絡(luò)，從而吸引大量國

5、際郵輪到達(dá)，通過為郵輪公司和乘客服務(wù)而獲得經(jīng)濟(jì)效益。青島作為“帆船之都”，打造精品旅游項(xiàng)目，推動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。例1 青島港建設(shè)的人文環(huán)境分析124、技術(shù)要素 國家科技體制 科技政策 科技水平 發(fā)展趨勢(shì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的科技體制1985年3月5日, 中共中央做出關(guān)于科學(xué)技術(shù)體制改革的決定,其核心內(nèi)容是向科研機(jī)構(gòu)引人市場(chǎng)機(jī)制。國務(wù)院發(fā)布關(guān)于“ 九五” 期間深化科學(xué)技術(shù)體制改革的決定，建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)開發(fā)體系。不僅包括那些引起革命性變化的發(fā)明，還包括與企業(yè)生產(chǎn)有關(guān)的新技術(shù)、新工藝、新材料的出現(xiàn)和發(fā)展趨勢(shì)以及應(yīng)用前景。與企業(yè)所處領(lǐng)域的活動(dòng)直接相關(guān)的技術(shù)手段的發(fā)展變化。物流技術(shù)與裝備水

6、平；船舶大型化2022/7/1913“不搞政治體制改革，經(jīng)濟(jì)改革也搞不通“。同樣道理，沒有政治經(jīng)濟(jì)改革，即使用政治優(yōu)勢(shì)集中人力財(cái)力物力，成立中央到地方的政府機(jī)構(gòu)舉國搞科技，再新，也無法持續(xù)提高科技名次，更別提世界一流水平。 -鄧小平(1986年)科技不到世界一流水平，經(jīng)濟(jì)就不能到世界一流水平，縱然GDP世界第一仍然是弱國。14港口小知識(shí)：港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國際航空運(yùn)輸)的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為

7、國際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。到2004年底，沿海港口共有中級(jí)以上泊位2500多個(gè)，其中萬噸級(jí)泊位650多個(gè)；全年完成集裝箱吞吐量6150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居世界第一位。一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港八個(gè)港口已進(jìn)入集裝箱港口世界50強(qiáng)。15例2 港口業(yè)的宏觀環(huán)境分析政策環(huán)境 目前，世界各國政府都對(duì)港口放松管制，港口私有化趨勢(shì)明顯，政府職能由直接經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向社會(huì)福利活動(dòng)轉(zhuǎn)變，政府更加注重港口發(fā)展的可持續(xù)性，即環(huán)境、健康與安全方面的管理，而對(duì)港口商業(yè)活動(dòng)的影響，主要體現(xiàn)在對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資和一定程度上的保護(hù)與扶持政策。這使得港口企業(yè)原本相對(duì)壟斷的經(jīng)營環(huán)

8、境被打破，越來越多的投資者獲得了市場(chǎng)準(zhǔn)入權(quán)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境 世界貿(mào)易量90%以上通過海運(yùn)完成，而港口是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)，也是國際貿(mào)易的服務(wù)中心和綜合物流分撥配送中心，因此港口產(chǎn)業(yè)受經(jīng)濟(jì)貿(mào)易影響尤為深遠(yuǎn)。在全球經(jīng)濟(jì)日益一體化的今天，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)港口管理和發(fā)展的強(qiáng)烈欲望，更成為提高港口未來經(jīng)濟(jì)活力的驅(qū)動(dòng)器。發(fā)展港口，尤其是提升港口集裝箱碼頭吞吐能力乃是當(dāng)務(wù)之急。2022/7/19162022/7/1917例2 港口業(yè)的宏觀環(huán)境分析航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境 對(duì)港口最直接而敏感的影響來自航運(yùn)市場(chǎng)的變化。目前航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展出現(xiàn)了三大趨勢(shì)：貨物集裝化、船舶大型化和航運(yùn)聯(lián)盟的形成。這些對(duì)港口的結(jié)構(gòu)與布

9、局、設(shè)施與設(shè)備、運(yùn)營效率與集疏運(yùn)能力提出了新的要求。由此，現(xiàn)有港口將出現(xiàn)兩極分化，那些具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)條件、適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)變化、能夠吸引大的貨主與承運(yùn)人的港口將成為樞紐港和干線港，其他港口只能充當(dāng)喂給港和支線港，甚至丟掉業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。技術(shù)環(huán)境信息革命被譽(yù)為繼農(nóng)業(yè)跟工業(yè)革命之后的第三次革命，它影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，也正在改變傳統(tǒng)港口物流的運(yùn)行方式。它對(duì)港口企業(yè)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行了深層次的整合，從而縮短了流程時(shí)間，降低了物流成本。因此，而今港口對(duì)信息技術(shù)的依賴性前所未有，只有那些緊跟信息技術(shù)的發(fā)展、保持信息通暢并能提供良好信息與通信基礎(chǔ)設(shè)施的港口企業(yè)能在競(jìng)爭(zhēng)中顯示出優(yōu)勢(shì)。172022/7/193.1.2 行業(yè)

10、環(huán)境分析 行業(yè)環(huán)境又稱為運(yùn)營環(huán)境，是指直接影響物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的外部力量。與物流企業(yè)宏觀環(huán)境相比，行業(yè)環(huán)境對(duì)于物流企業(yè)有著更直接、更現(xiàn)實(shí)的影響。行業(yè)環(huán)境分析就是對(duì)行業(yè)整體的發(fā)展?fàn)顩r和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)行詳細(xì)分析，并確定該物流企業(yè)在行業(yè)中的地位?？梢杂貌ㄌ匚辶δＰ头治?。18邁克爾. 波特邁克爾波特（Michael E Porter）出生于1947年，他是哈佛商學(xué)院的大學(xué)教授（大學(xué)教授，University Professor，是哈佛大學(xué)的最高榮譽(yù)，邁克爾波特是該校歷史上第四位獲得此項(xiàng)殊榮的教授）。邁克爾波特在世界管理思想界可謂是“活著的傳奇”，他是當(dāng)今全球第一戰(zhàn)略權(quán)威，也是競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)力方面公認(rèn)的權(quán)

11、威，是商業(yè)管理界公認(rèn)的“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父”，在2005年世界管理思想家50強(qiáng)排行榜上，他位居第一。邁克爾波特的三部經(jīng)典著作競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)被稱為競(jìng)爭(zhēng)三部曲。 2022/7/19192022/7/1920波特五力模型供應(yīng)商購買者替代品潛在的進(jìn)入者行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)討價(jià)還價(jià)威脅討價(jià)還價(jià)威脅圖1 波特五力模型201、潛在進(jìn)入者的威脅1）產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘2）現(xiàn)有企業(yè)的預(yù)期反擊 制度壁壘； 規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘； 資金壁壘； 轉(zhuǎn)換成本壁壘； 技術(shù)壁壘； 人才壁壘； 產(chǎn)品差異化壁壘；2022/7/1921 表1 部分航運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)入壁壘船型進(jìn)入壁壘關(guān)鍵因素半潛船技術(shù)壁壘較高經(jīng)驗(yàn)豐富的船舶設(shè)計(jì)、裝卸方案設(shè)

12、計(jì)工程師團(tuán)隊(duì)和勤勉專業(yè)的船員隊(duì)伍客戶忠誠度高長期優(yōu)秀的運(yùn)輸記錄，持續(xù)的客戶關(guān)系維護(hù)，全面的客戶解決方案市場(chǎng)規(guī)模不大且船舶專用性高在對(duì)手之前發(fā)布實(shí)施造船方案大型重吊船具有一定的技術(shù)和商務(wù)壁壘裝卸方案設(shè)計(jì)與勤勉專業(yè)的船上施工團(tuán)隊(duì)船臺(tái)短缺，替代運(yùn)力不足盡快建造大型重吊船，抓住海油工程的市場(chǎng)機(jī)會(huì)大型多用途船適用于特定貿(mào)易模式的航線資源具有“集裝箱出干散貨進(jìn)”的航線資源汽車船與優(yōu)質(zhì)客戶的長期關(guān)系與日韓大廠的長期客戶關(guān)系，從海運(yùn)向門到門的一體化物流服務(wù)船隊(duì)規(guī)模足夠的規(guī)模有利于承攬關(guān)鍵客戶，并且保持較高的雙程營運(yùn)率2022/7/1922船型小知識(shí)半潛船也稱半潛式母船，它通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水

13、中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物(像駁船、游艇、艦船、鉆井平臺(tái)等)從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置。如中國“泰安口輪”半潛船，裝貨平臺(tái)就像一個(gè)足球場(chǎng)，裝卸大型浮貨物時(shí)可以下潛19米，裝載平臺(tái)沒入水深9米。泰安口輪總長156米，型寬32.2米，型深10米，載重量18000噸。 2324 2.替代產(chǎn)品的威脅 對(duì)物流企業(yè)來說，其替代威脅主要來自所要服務(wù)的企業(yè)自營物流服務(wù)及其他物流企業(yè)提供的物流服務(wù)。物流服務(wù)替代品威脅主要取決于替代品與現(xiàn)有物流服務(wù)的相對(duì)性價(jià)比以及用戶使用替代品的欲望或偏好。3.供應(yīng)商的議價(jià)能力 供方主要通過其提高投入要素價(jià)格與降低單位價(jià)值質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企

14、業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。4.購買者的議價(jià)能力購買者主要通過壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量，來影響行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。255.行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)是五種競(jìng)爭(zhēng)力量中最重要的一個(gè)。一般而言，行業(yè)吸引力或盈利水平主要取決于行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。先期成立的物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)來自于： 國外物流企業(yè)威脅； 傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型； 企業(yè)自營物流的競(jìng)爭(zhēng)； 新型第三方物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。2627競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特點(diǎn)世界性的承運(yùn)人通常可利用較大運(yùn)載能力的船舶，在東西市場(chǎng)及所選定的地區(qū)市場(chǎng)的大部分航線經(jīng)營范圍廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些承運(yùn)人一般配備大型船舶（4 500-10 000TEU ）

15、，可在主要港口提供直接收貨服務(wù)，并通過位于地區(qū)中心的中轉(zhuǎn)樞紐提供運(yùn)往其它港口的服務(wù)。地區(qū)性的承運(yùn)人一般專注于主要南北航線市場(chǎng)，或地區(qū)性市場(chǎng)（如東亞、中東、北美洲或非洲西部等地）的多條規(guī)模較小的航線。這些承運(yùn)人多數(shù)在特定市場(chǎng)上，向范圍較全球性承運(yùn)人更全面的港口提供直接收貨服務(wù)。航運(yùn)公司聯(lián)盟聯(lián)盟制定的運(yùn)價(jià)對(duì)若干航線的整體運(yùn)費(fèi)具有重要影響，可能直接影響各航線的供需平衡。表2 我國航運(yùn)企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及其特點(diǎn)承運(yùn)人 小知識(shí)海商法第四十二條規(guī)定，“承運(yùn)人”是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。27例3 中海集運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析（1）集運(yùn)業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng) 在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，從事遠(yuǎn)洋

16、運(yùn)輸?shù)拇蠖际琴Y產(chǎn)雄厚的大型集運(yùn)公司，如MAERSK、達(dá)飛、長榮等，這些公司勢(shì)均力敵，誰都無法徹底擊垮對(duì)方。另外，集裝箱運(yùn)輸業(yè)由于固定資產(chǎn)專業(yè)化程度高，清算價(jià)值低，退出壁壘也相對(duì)較高，即使企業(yè)經(jīng)營不善，但由于很難退出，也只能在行業(yè)內(nèi)繼續(xù)經(jīng)營，這就加劇了行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。 2022/7/19282022/7/1929例3 中海集運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析（2）集運(yùn)業(yè)潛在進(jìn)入者 由于近年來集運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，使得一些原本不涉及集裝箱運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)紛紛開辟集裝箱航線，參與到集運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之中，這無疑會(huì)給原有的集運(yùn)企業(yè)帶來沖擊。但是，這些企業(yè)的發(fā)展前景不是十分有利。以國內(nèi)為例，首先，這些潛在或新進(jìn)入者大多從事內(nèi)貿(mào)

17、或近海集裝箱的運(yùn)輸，且規(guī)模一般不大，對(duì)于主營國際航線的中海集運(yùn)來說，影響不是很大。其次，隨著國家對(duì)企業(yè)貸款的進(jìn)一步限制，新進(jìn)入者融資渠道大受限制，缺少進(jìn)一步發(fā)展所需的資金支持，集運(yùn)業(yè)進(jìn)入門檻升高。最后，航運(yùn)業(yè)歷來都有排斥新進(jìn)入者的傳統(tǒng)。從班輪工會(huì)時(shí)期對(duì)非會(huì)員的種種排斥，到現(xiàn)今航運(yùn)聯(lián)盟的普遍存在，無不說明了這一點(diǎn)。許多原有集運(yùn)企業(yè)早已結(jié)成了聯(lián)盟，對(duì)于新進(jìn)入者來說，游離于聯(lián)盟之外，其生存環(huán)境不容樂觀。 從上述分析可以看出，雖然目前眾多潛在或新進(jìn)入者加入到集運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，但對(duì)原有集運(yùn)企業(yè)的影響不是很大，特別是對(duì)中海集運(yùn)的影響不是很大。 292022/7/1930例3 中海集運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析（3）

18、集運(yùn)服務(wù)替代品替代品是指那些于本行業(yè)的產(chǎn)品有著同樣功能的其他產(chǎn)品。對(duì)集運(yùn)服務(wù)來說，其服務(wù)替代品主要就是航運(yùn)業(yè)內(nèi)部的如散貨運(yùn)輸服務(wù)等其他運(yùn)輸服務(wù)形式。舉例來說，在進(jìn)行糧食(如蕎麥)運(yùn)輸過程中，既可以通過散貨船運(yùn)載散裝形式的糧食，也可以通過集裝箱船舶運(yùn)載裝于集裝箱內(nèi)的袋裝形式的糧食，這就構(gòu)成了替代性。但是，基于運(yùn)輸成本和貨物價(jià)值的考慮，此類既可通過散貨船又可通過集裝箱船運(yùn)輸?shù)呢浳锊皇呛芏啵簿褪钦f，其他航運(yùn)服務(wù)對(duì)集運(yùn)服務(wù)的替代性不大。這是由集運(yùn)服務(wù)的優(yōu)越性所決定的。通過集運(yùn)可以提高裝卸效率，縮短船舶的在港時(shí)間，可以降低貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量，提供標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸單元，推動(dòng)商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建全球物流網(wǎng)

19、絡(luò)，易于實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。通過以上分析可以得出以下結(jié)論：集運(yùn)服務(wù)替代品對(duì)集運(yùn)服務(wù)的影響不大。30（4） 集運(yùn)業(yè)資源供應(yīng)者我們認(rèn)為，集運(yùn)業(yè)的資源供應(yīng)者主要是指那些為集運(yùn)企業(yè)提供經(jīng)營發(fā)展所必需的如船舶、集裝箱、燃油等資源的企業(yè)和行業(yè)。由此可見，船舶制造業(yè)、集裝箱制造業(yè)、燃油供應(yīng)業(yè)等都是集運(yùn)業(yè)的資源供應(yīng)者。以船舶制造業(yè)為例，上世紀(jì)末，隨著造船工藝的日趨成熟以及造船行業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)的加劇，造船價(jià)格曾一度下跌，但近年來，由于鐵礦石價(jià)格上漲，帶動(dòng)了鋼材價(jià)格不斷上揚(yáng)，還有全球航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展，都使造船需求猛增，很多造船企業(yè)的造船訂單已經(jīng)排到了2012年。造船市場(chǎng)的供需失衡進(jìn)一步推動(dòng)了造船價(jià)格的上漲。據(jù)悉，至2

20、008年1月，中海集運(yùn)訂造船舶23艘，總共169022TEU，其中很多都是超過8000TEU的大型集裝箱船舶。造船價(jià)格的不斷上漲，無疑加重了包括中海集運(yùn)在內(nèi)的集運(yùn)企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)?？梢姡\(yùn)業(yè)資源供應(yīng)者對(duì)于集運(yùn)業(yè)的發(fā)展有一定影響。例3 中海集運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析31（5） 集運(yùn)服務(wù)購買者集裝箱服務(wù)的購買者，我們稱之為托運(yùn)人。大部分托運(yùn)人是貨主或其代理人。小貨主由于購買力不強(qiáng)，只能被動(dòng)接受集運(yùn)企業(yè)的報(bào)價(jià)，而大貨主則不同，由于其占據(jù)大量貨物，議價(jià)能力提升，提高了其于集運(yùn)企業(yè)討價(jià)還價(jià)的資本，必然要求集運(yùn)企業(yè)降低運(yùn)價(jià)或提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。雖然集運(yùn)企業(yè)與大貨主簽訂的運(yùn)輸合同大都保密，但我們可以猜想到，其合

21、同確定的運(yùn)費(fèi)率必然大大低于集運(yùn)企業(yè)公布的運(yùn)費(fèi)率。大貨主在不同集運(yùn)企業(yè)中選擇運(yùn)價(jià)最低、服務(wù)最好的企業(yè)作為長期合作伙伴，這必然使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。例3 中海集運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析323.2 內(nèi)部環(huán)境分析資源：就是企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營過程中投入的要素，如資金、設(shè)備、專利、品牌、技術(shù)和人力等。包括有形資源和無形資源；企業(yè)能力：是指企業(yè)為完成一定任務(wù)或活動(dòng)而對(duì)一組資源進(jìn)行組織運(yùn)用所表現(xiàn)或發(fā)揮出來的能量，包括企業(yè)獲取資源的能力、生產(chǎn)運(yùn)營能力、技術(shù)研發(fā)能力、市場(chǎng)營銷能力、基本管理能力、企業(yè)文化力等。3.2.1 物流企業(yè)內(nèi)部資源與能力33表3 物流企業(yè)內(nèi)部資源與能力組成結(jié)構(gòu)34 思考題1、以下屬于有形資產(chǎn)的有（ ）

22、。A、寶供集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人劉武的聰明才智；B、鹽田國際的集裝箱碼頭設(shè)施；C、中國租船公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備；D、中海在航運(yùn)市場(chǎng)樹立的品牌；E、中外運(yùn)的船舶艙位預(yù)定系統(tǒng)；F、日本郵輪的企業(yè)組織文化；G、中遠(yuǎn)航運(yùn)的特種船；BCEG35 思考題2、以下屬于無形資產(chǎn)的有（ ）。A、馬士基在全球的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)；B、安通國際航運(yùn)在航運(yùn)市場(chǎng)樹立的品牌；C、鹽田國際的集裝箱碼頭設(shè)施；D、法國達(dá)飛輪船公司的聲譽(yù)；E、日本郵輪的企業(yè)組織文化；F、UPS在全球組織快遞服務(wù)；G、中遠(yuǎn)物流的管理團(tuán)隊(duì)；H、中外運(yùn)的船舶艙位預(yù)定系統(tǒng)；I、寶供集團(tuán)龐大的員工數(shù)量。BDEG36 思考題3、以下屬于組織能力的有（ ）。A、馬士基在全球的多式聯(lián)

23、運(yùn)協(xié)調(diào)；B、中國租船公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備；C、法國達(dá)飛輪船公司的聲譽(yù)；D、鹽田國際的集裝箱裝卸過程；E、日本郵輪的企業(yè)組織文化；F、UPS在全球組織快遞服務(wù)；G、中遠(yuǎn)航運(yùn)的特種船船；H、沃爾瑪?shù)牟少徍瓦M(jìn)貨物流服務(wù)；ADFH3738物流企業(yè)的核心資源是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，是能夠形成企業(yè)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵成功因素；主要包括物流企業(yè)的文化和核心價(jià)值觀體系、物流企業(yè)組織和管理體系、物流技術(shù)與信息系統(tǒng)、企業(yè)物流服務(wù)運(yùn)作能力、市場(chǎng)營銷能力、企業(yè)員工的知識(shí)與能力、企業(yè)品牌等智力資產(chǎn)以及某領(lǐng)域內(nèi)獨(dú)特的物流運(yùn)作能力等。3.2.2 物流企業(yè)的核心資源3839利潤利潤圖2 物流企業(yè)價(jià)值鏈分析模型輔助活動(dòng)基本活動(dòng)40

24、 物流企業(yè)核心資源評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（1）具有價(jià)值; 為顧客和企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（2）具有延展性; 具有輻射作用，可以延伸出產(chǎn)品族和產(chǎn)業(yè)鏈；（3）具有領(lǐng)先性或獨(dú)特性;（4）具有剛性和持久性;（5）具有難以模仿性或難以替代性 。413.2.3 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流企業(yè)獲取、配置資源、形成并保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、獲得穩(wěn)定超額收益的能力。根據(jù)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)層次，可分為有形競(jìng)爭(zhēng)力和無形競(jìng)爭(zhēng)力。有形競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)為由成本、規(guī)模、品牌等優(yōu)勢(shì)而形成的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；無形競(jìng)爭(zhēng)力指形成并維持有形競(jìng)爭(zhēng)力并使其在一定時(shí)期內(nèi)持久存在的企業(yè)更深入的內(nèi)部能力因素。2022/7/19422

25、022/7/1943企業(yè)能力類型競(jìng)爭(zhēng)能力內(nèi)容市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力市場(chǎng)銷售額及其增長率、市場(chǎng)占有率及其增長率、市場(chǎng)覆蓋率、銷售利潤率、市場(chǎng)應(yīng)變能力、行業(yè)或區(qū)域市場(chǎng)影響率、品牌知名度、服務(wù)滿意度技術(shù)能力技術(shù)設(shè)備現(xiàn)狀與更新水平、設(shè)備技術(shù)領(lǐng)先程度、物流信息系統(tǒng)建設(shè)水平、技術(shù)人員比重、技術(shù)開發(fā)經(jīng)費(fèi)比重、開發(fā)創(chuàng)新能力、技術(shù)改造資產(chǎn)比重、專利擁有比例財(cái)務(wù)管理能力凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)負(fù)債率、資本積累率或增長率、固定資產(chǎn)成新率、近幾年利潤平均增長率、長期發(fā)展能力預(yù)測(cè)人力資源開發(fā)與管理能力管理人員、技術(shù)人員與一般員工的數(shù)量比例、員工文化程度或人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)、員工知識(shí)技能培訓(xùn)狀況、

26、人事匹配狀況、員工工作滿意度組織協(xié)調(diào)與管理能力均衡率、聚合力、信息溝通水平、物流服務(wù)的滿足率、組織結(jié)構(gòu)合理性或適用性、企業(yè)文化建設(shè)狀況戰(zhàn)略管理能力市場(chǎng)響應(yīng)速度、戰(zhàn)略規(guī)劃成功率表4 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力432022/7/1944例4 中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢(shì).442022/7/1945例4 中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢(shì)（1）規(guī)模能力 中遠(yuǎn)擁有國內(nèi)規(guī)模最大、位居世界前列的一只特種船隊(duì)。船隊(duì)裝備比較先進(jìn)，噸位和結(jié)構(gòu)多樣化，航線覆蓋全球，同時(shí)還擁有多用途船、雜貨船、半潛船和重吊船等多種類型的船舶，能夠?yàn)榭蛻籼峁┒鄻踊?、一攬子的運(yùn)輸服務(wù)，滿足客戶全方位的運(yùn)輸需求。452022/7/1946例4 中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪?/p>

27、力優(yōu)勢(shì)（2）品牌能力 經(jīng)過多年的潛心經(jīng)營，中遠(yuǎn)在特種船運(yùn)輸方面與眾多客戶建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，在業(yè)內(nèi)樹立了良好的品牌形象，并成功打造了波斯灣、紅海、西非、孟加拉、南美等“金牌”航線，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，占有較高的市場(chǎng)份額。同時(shí)，公司通過兩艘世界最先進(jìn)水平的半潛船幾年來的成功運(yùn)營，已在海上工程市場(chǎng)占據(jù)了突出的地位，享有良好的聲譽(yù)，為公司日后在該領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。（3）人才管理能力 中遠(yuǎn)航運(yùn)擁有一支知識(shí)全面、經(jīng)驗(yàn)豐富、訓(xùn)練有素的特種船專業(yè)人才隊(duì)伍。公司的高級(jí)管理人員都擁有多年的航運(yùn)經(jīng)營、船舶管理和企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)歷過多個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)周期，對(duì)國際級(jí)國內(nèi)的市場(chǎng)變化和客戶需求有非常深刻的了解和認(rèn)識(shí)。公司

28、的航運(yùn)經(jīng)營和船舶管理人員都有著豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和較高的管理水平，能夠使船舶保持較佳的運(yùn)營狀態(tài)，并能為客戶設(shè)計(jì)個(gè)性化的運(yùn)輸方案，滿足客戶的差異化需求。462022/7/1947例4 中遠(yuǎn)特種船運(yùn)輸?shù)哪芰?yōu)勢(shì)（4）服務(wù)能力 中遠(yuǎn)擁有符合國際標(biāo)準(zhǔn)的安全質(zhì)量管理體系，在特種雜貨運(yùn)輸領(lǐng)域已建立較高的服務(wù)水準(zhǔn)，能為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，不僅能保證最少的貨損、貨差，而且能夠提供最具效益的運(yùn)輸和裝卸。同時(shí)，公司還通過增加服務(wù)的附加值和替身供應(yīng)鏈服務(wù)，滿足客戶不斷增長的服務(wù)需求。另外，公司以高密度的固定航線，為客戶提供穩(wěn)定、及時(shí)和便捷的運(yùn)輸服務(wù)。（5）經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)能力 中遠(yuǎn)航運(yùn)不僅可以充分利用中遠(yuǎn)集團(tuán)的全球網(wǎng)絡(luò)，而且

29、還根據(jù)經(jīng)驗(yàn)的需要，通過設(shè)立市場(chǎng)分部、向國外派駐經(jīng)營攬貨人員、與國內(nèi)外代理建立戰(zhàn)略合作關(guān)系等方式，初步構(gòu)建了全球市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)和高效的攬貨體系。 .473.2.4 物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)長期形成的，蘊(yùn)含在企業(yè)內(nèi)質(zhì)中、獨(dú)特的，支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并能使企業(yè)長時(shí)間內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中取得主導(dǎo)的核心能力。如企業(yè)擁有的關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品、設(shè)備或企業(yè)特有的運(yùn)行機(jī)制。4849圖3 物流企業(yè)三種核心競(jìng)爭(zhēng)力分布圖核心競(jìng)爭(zhēng)力的三個(gè)方面市場(chǎng)層面技術(shù)層面管理層面物流市場(chǎng)運(yùn)作能力物流體系創(chuàng)新能力物流運(yùn)營管理能力物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力4950共同特征類別具體表現(xiàn)客戶價(jià)值性差異性、可拓展性、難以模仿性持久性物流市場(chǎng)

30、運(yùn)作能力物流服務(wù)品牌忠誠度高、市場(chǎng)占有率高、訂單完成率高、運(yùn)作成本低、運(yùn)作時(shí)效性好、適應(yīng)新業(yè)務(wù)快、意外處理能力強(qiáng)、服務(wù)柔性化強(qiáng)等；物流運(yùn)營管理能力內(nèi)部管理能力企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)（網(wǎng)絡(luò)化）、訂單管理、庫存管理、運(yùn)輸優(yōu)化等外部管理能力品牌提升、公共關(guān)系管理、客戶關(guān)系管理、信息服務(wù)等物流體系創(chuàng)新能力物流創(chuàng)新服務(wù)的研究與開發(fā)、物流體系綜合規(guī)劃等表5 物流企業(yè)三種核心競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)50樹根樹干樹冠樹枝 港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，作為物流過程的一個(gè)不可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。其核心競(jìng)爭(zhēng)力可用以下樹形模型表示。例5 港口物流核心競(jìng)爭(zhēng)力2022/7/19511

31、、樹冠-表現(xiàn)形式 港口物流提供的服務(wù)，如便捷、高效、吞吐量大等貨物運(yùn)輸能力、通關(guān)效率、裝卸效率，集疏運(yùn)便捷程度等是核心競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)形式。 在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)功能的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系是港口物流的三個(gè)必要條件。隨著客戶對(duì)物流效率要求的提高，港口物流應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步縮短貨物停留的時(shí)間，同時(shí)做到準(zhǔn)確安全。隨著中國對(duì)外貿(mào)易的逐年增多，港口物流的市場(chǎng)機(jī)會(huì)也在增大，通過加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使港口有更大的容量來吸納更多的業(yè)務(wù)。對(duì)于物流效率和港口容量問題，在加大基礎(chǔ)設(shè)施投入的同時(shí)也要注重物流供應(yīng)鏈信息化的建設(shè)。基礎(chǔ)設(shè)施建立是實(shí)體供應(yīng)鏈，而信息化能過通過虛擬供應(yīng)鏈的形式優(yōu)化現(xiàn)有的

32、基礎(chǔ)設(shè)施。在硬件設(shè)備等同的條件下，通過信息化手段優(yōu)化效率不僅能滿足客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅岣邷?zhǔn)確度，還能大大降低管理成本。522、樹枝-核心資源 港口物流的現(xiàn)有技術(shù)、優(yōu)秀人才、完善的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)惠的政策支持為其核心資源。高效率雙小車起重機(jī)、無人駕駛自動(dòng)導(dǎo)引小車系統(tǒng)、自動(dòng)化集裝箱堆棧系統(tǒng)、用GPS/GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱物流的跟蹤和監(jiān)控、自動(dòng)化大碼通道系統(tǒng)、無線終端等先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用，大大提高了港口物流的效率，改進(jìn)其服務(wù)質(zhì)量。對(duì)港口物流企業(yè)來說，專業(yè)的管理型與技術(shù)型人才是員工隊(duì)伍中的核心力量。優(yōu)惠的政策是港口物流發(fā)展的強(qiáng)有力的支持。我國15個(gè)保稅區(qū)：天津港、大連、張家港、深圳沙頭角、深圳福田

33、、福州、海口、廈門象嶼、廣州、青島、寧波、汕頭、深圳鹽田港、珠海保稅區(qū)以及海南洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，具有“境內(nèi)關(guān)外、自有免稅”的性質(zhì)。533、樹干-具體內(nèi)容 科學(xué)決策能力、人力資源管理能力、完善的生產(chǎn)管理體制、資本運(yùn)作能力是核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要內(nèi)容。具體表現(xiàn)為法律、專家咨詢、人力資源計(jì)劃及其組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、集裝箱碼頭的裝卸、儲(chǔ)存、拆裝箱管理系統(tǒng)、水路運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)代理、船舶代理服務(wù)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展及營銷等。4、樹根-核心競(jìng)爭(zhēng)力經(jīng)營管理能力是港口物流的根本，是其核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。54總結(jié)企業(yè)資源企業(yè)能力企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)核心資源企業(yè)核心能力企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力55總結(jié)企業(yè)資源企業(yè)能力企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)核心資

34、源企業(yè)核心能力企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力562022/7/19573.3 SWOT分析模型SWOT分析即態(tài)勢(shì)分析法，20世紀(jì)80年代由美國舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克提出，主要用于企業(yè)戰(zhàn)略制定和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析等場(chǎng)合。SWOT分析是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素而進(jìn)行選擇最佳經(jīng)營戰(zhàn)略時(shí)的方法。S代表企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)（strength）；W代表企業(yè)內(nèi)部的劣勢(shì) （weakness）；O代表企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)（opportunity）；T代表企業(yè)外部的環(huán)境威脅（threat）。573.3 SWOT分析模型優(yōu)劣勢(shì)主要著眼于企業(yè)自身的能力和與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較，而機(jī)會(huì)和威脅分析則將注意力放在外部環(huán)境的變化和對(duì)企

35、業(yè)的可能影響上。在SWOT分析時(shí)，應(yīng)把所有的內(nèi)部因素集中在一起，然后用外部的力量來對(duì)這些因素進(jìn)行評(píng)估。其分析結(jié)論，可以幫助企業(yè)明確優(yōu)勢(shì)、去除劣勢(shì)、把握機(jī)會(huì)、規(guī)避威脅，以做到以揚(yáng)長避短方式去爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)勝利，把握住掃縱即逝的機(jī)會(huì)，并通過對(duì)機(jī)會(huì)的把握來實(shí)質(zhì)性地規(guī)避威脅。2022/7/1958SWOT分析的步驟1）確認(rèn)當(dāng)前的戰(zhàn)略；2）確認(rèn)企業(yè)外部環(huán)境的變化；3）根據(jù)企業(yè)資源組合情況，確認(rèn)企業(yè)的關(guān)鍵能力和關(guān)鍵限制；4）按照通用矩陣或類似的方式打分評(píng)價(jià)；5）將結(jié)果在SWOT分析圖上定位；6）進(jìn)行戰(zhàn)略分析。59扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略多元化戰(zhàn)略防御型戰(zhàn)略增長型戰(zhàn)略利用機(jī)會(huì)克服弱勢(shì)利用優(yōu)勢(shì)回避威脅減少弱勢(shì)回避威脅發(fā)揮優(yōu)勢(shì)利用機(jī)會(huì)威脅優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)機(jī)會(huì)圖4 SWOT 戰(zhàn)略分析框架60 A物流公司SWOT分析所考慮的因素61WO戰(zhàn)略1.克劣補(bǔ)短戰(zhàn)略2.業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略T（威脅）S（優(yōu)勢(shì)）W（劣勢(shì)）O（機(jī)會(huì)）ST戰(zhàn)略1.縱向一體化戰(zhàn)略2.橫向一體化戰(zhàn)略3.相關(guān)多樣化戰(zhàn)略4.復(fù)合多樣化戰(zhàn)略WT戰(zhàn)略1.市場(chǎng)防御型戰(zhàn)略2.業(yè)務(wù)防御型戰(zhàn)略3.業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略4.市場(chǎng)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略SO戰(zhàn)略1.生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大化戰(zhàn)略2.市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大化戰(zhàn)略3.內(nèi)涵型發(fā)展戰(zhàn)略4.聯(lián)合、兼