地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理的調(diào)查報(bào)吿

1、畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)校：云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)院： 物流學(xué)院 班級(jí)： 安全技術(shù)管理1001班姓名： 張 錦 學(xué)號(hào)： 100461118 關(guān)于昆明地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理的調(diào)查報(bào)吿引言 3實(shí)習(xí)時(shí)間 3實(shí)習(xí)目的 3單位簡介 4實(shí)習(xí)情況 6實(shí)習(xí)心得 9一、引言三年的大學(xué)時(shí)光，轉(zhuǎn)眼間就畢業(yè)了，我托著沉重的步伐、帶著期待的心情走出校門，來到了中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司云南省分公司，對(duì)于剛出校門的我來說，什么都不懂，也不夠成熟。經(jīng)過一天的忙碌，顯得筋疲力盡，不知不覺，將近四個(gè)月過去了，艱難的，快樂的，都教我成長。對(duì)于工作，也是越來越有心得，接觸的越多，學(xué)到的也就越多，就更明白怎樣做得有效率，做得有取舍。我也學(xué)到了很多

2、課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，也打開了視野，增長了見識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)管理作為一門技術(shù)性很強(qiáng)的學(xué)科，一項(xiàng)重要的管理工作，是加強(qiáng)保險(xiǎn)經(jīng)營管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，降低風(fēng)險(xiǎn)事故的重要手段，保險(xiǎn)經(jīng)營離不開風(fēng)險(xiǎn)管理，地鐵施工更加離不開風(fēng)險(xiǎn)管理。作為學(xué)習(xí)了三年“安全技術(shù)管理”的我，可以說對(duì)保險(xiǎn)承保、理賠基本上能耳目能熟了。有關(guān)保險(xiǎn)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí) 、基本理論、基本方法和結(jié)構(gòu)體系，我都基本掌握。但通過這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)才了解到，這些似乎只是紙上談兵，倘若將這些理論性極強(qiáng)的東西搬上實(shí)際上應(yīng)用，那我們也便是“初出茅廬”，更何況是工程保險(xiǎn)中的風(fēng)險(xiǎn)管理。文科出生的我面對(duì)工程上的種種，沒人告訴你應(yīng)該這樣做，但并不表示他們不期待你這樣做。

3、一切都是新的開始。在實(shí)習(xí)初期，我曾覺得整天要對(duì)著那枯燥無味的地鐵工程施工類的書籍心生煩躁，同時(shí)每周還要去幾次的施工工地做風(fēng)險(xiǎn)巡查，以至于工作沒有多大的積極性。后來慢慢覺得這工作挺有趣，還學(xué)到了不少的知識(shí)。直到現(xiàn)在，堅(jiān)持了下來，越做越覺樂趣，越做越起勁。人需懂得：做任何事都一樣，需要有恒心、狠心和毅力，那才會(huì)到達(dá)成功的彼岸!總之，在這次實(shí)習(xí)中，我努力將自己在學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，更多的做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，在實(shí)習(xí)期間我遵守了工作紀(jì)律，不遲到、不早退，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的工作，我可謂受益匪淺。馬上就要拿證真正的畢業(yè)了，心中總有一種說不出的感覺，那是對(duì)過去的不舍與對(duì)未來抉擇交織的味道。我堅(jiān)

4、信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來的工作中，我將把我所學(xué)到得理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來，充分展示自我的人生價(jià)值，為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。二、實(shí)習(xí)時(shí)間 2013年1月8日2013年4月8日三、實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)的目的在于檢驗(yàn)自己在大學(xué)里所學(xué)知識(shí)，通過把理論與實(shí)際的結(jié)合，進(jìn)一步培養(yǎng)自己與人相處的技巧、團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神、待人處事的能力等，尤其是觀察、分析和解決問題的實(shí)際工作能力，以便提高自己的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)，希望能幫助自己以后更加順利地融入社會(huì)。四、單位簡介中國人民財(cái)產(chǎn)保

5、險(xiǎn)股份有限公司（PICC簡稱：人保財(cái)險(xiǎn)）是國內(nèi)領(lǐng)先的非壽險(xiǎn)公司，公司前身是中國人民保險(xiǎn)公司，成立于1949年10月，是新中國歷史最久、知名度最高的保險(xiǎn)品牌，是“世界500強(qiáng)”企業(yè)中國人民保險(xiǎn)集團(tuán)股份有限公司（PICC）旗下標(biāo)志性主業(yè)，榮獲“亞洲最具競爭力非壽險(xiǎn)公司”、“亞洲最佳非壽險(xiǎn)公司”等獎(jiǎng)項(xiàng)，2011年，公司被新華社評(píng)為“轉(zhuǎn)型，中國經(jīng)濟(jì)十大領(lǐng)軍企業(yè)”，榮獲“卓越競爭力品牌建設(shè)保險(xiǎn)公司”、“年度最佳財(cái)險(xiǎn)公司”等系列殊榮，2012年，公司被評(píng)為“最受信賴保險(xiǎn)公司”，榮獲“第一財(cái)經(jīng)金融價(jià)值榜-年度保險(xiǎn)公司”、“2012最具責(zé)任感企業(yè)”等獎(jiǎng)項(xiàng)。人保公司在國內(nèi)各省市、自治區(qū)設(shè)有4500個(gè)分支機(jī)構(gòu)，經(jīng)

6、營除人身保險(xiǎn)以外的各項(xiàng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。2003年11月6日，公司在香港成功發(fā)行股票，成為中國內(nèi)地大型國有金融企業(yè)海外上市“第一股”。憑借綜合實(shí)力，公司相繼成為北京2008年奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)保險(xiǎn)合作伙伴，為北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)提供全面的保險(xiǎn)保障服務(wù)。2010年，公司保費(fèi)突破一千伍佰億元，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，在全球上市保險(xiǎn)非壽險(xiǎn)業(yè)務(wù)排名第8位。中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司云南省分公司（簡稱“人保財(cái)險(xiǎn)云南省分公司”）是中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司在云南省設(shè)立的省級(jí)分支機(jī)構(gòu)，是我省經(jīng)營規(guī)模最大的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司。主要開辦機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、意外健康保險(xiǎn)、責(zé)任信用保險(xiǎn)、船舶貨運(yùn)保險(xiǎn)、農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)等保險(xiǎn)業(yè)

7、務(wù)，其中中國人保云南省分公司在云南省“橋頭堡”戰(zhàn)略中的長水機(jī)場建設(shè)、昆明地鐵建設(shè)、云南森林、動(dòng)植物保護(hù)等發(fā)揮了重大的保險(xiǎn)保障作用。2010年，公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)保費(fèi)收入45.53億元，居全省18家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司之首，交納稅利近億元，對(duì)促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定發(fā)揮了重要的作用?；仨鴼v史，伴隨60多年沐風(fēng)櫛雨、不輟奮進(jìn)，中國人保財(cái)險(xiǎn)歷代保險(xiǎn)精英揮灑汗水，奉獻(xiàn)青春熱忱，共同親歷并見證了人民保險(xiǎn)從艱苦創(chuàng)業(yè)到積極守業(yè)，再由新的創(chuàng)業(yè)到實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的激情歲月，鑄就了PICC金字品牌。面向未來，中國人保財(cái)險(xiǎn)將堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以公司新時(shí)期發(fā)展戰(zhàn)略為指引，遵循“短期有效、長期有利”的工作原則，以“一流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)

8、別與控制能力、一流的服務(wù)與銷售能力、一流的運(yùn)營管理能力、一流的創(chuàng)利能力”等“四個(gè)一流”為標(biāo)準(zhǔn)，以專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、集中化、差異化建設(shè)為路徑，以組織能力持續(xù)提升為驅(qū)動(dòng)，打造以客戶為中心的開放、高效、透明、高度智能化的運(yùn)營管理系統(tǒng)，努力把公司建設(shè)成為戰(zhàn)略領(lǐng)先、文化先進(jìn)、機(jī)制科學(xué)、隊(duì)伍一流的全球領(lǐng)先的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司，為全面建成小康社會(huì)，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的“中國夢”做出積極貢獻(xiàn)!三、實(shí)習(xí)情況（一）地鐵工程施工安全管理現(xiàn)狀近年來，我國城市軌道交通工程建設(shè)發(fā)展很快，截止2011年底，全國有25個(gè)城市的1500多公里線路正在建設(shè)。我國的城市軌道交通工程，無論是建設(shè)速度，還是建設(shè)規(guī)模都超過世界其他國家，已經(jīng)

9、成為世界上最大的地鐵建設(shè)市場。由于地鐵工程的特點(diǎn)，地鐵工程施工安全一直受到各級(jí)政府和廣大市民高度重視和密切關(guān)注，參與各方不斷提高安全管理水平，全國地鐵工程安全形勢整體良好。但由于發(fā)展時(shí)間較短，經(jīng)驗(yàn)不足，也曾出現(xiàn)過一些較嚴(yán)重的安全事故。1、基本情況（1）地鐵工程安全生產(chǎn)的基本法律法規(guī)體系基本形成。在地鐵工程安全生產(chǎn)管理中，構(gòu)成了以中華人民共和國建筑法和中華人民共和國安全生產(chǎn)法未法律、以建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例為基本法規(guī)，以及一系列地方法規(guī)、施工安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度等組成的地鐵施工安全法律法規(guī)體系。 （2）地鐵工程施工安全監(jiān)督管理體制機(jī)制基本建立。（3）地鐵工程安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理控制技術(shù)日趨成熟。

10、明挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等施工技術(shù)和冷凍、降水、放（止）水、注漿錨桿等輔助工法，在我國地鐵建設(shè)中廣泛應(yīng)用。這些技術(shù)為控制地鐵工程安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)起到了重要作用。（4）地鐵工程施工安全質(zhì)量監(jiān)督管理經(jīng)驗(yàn)的積累。在我國城市軌道交通工程實(shí)踐中，總結(jié)出工程周邊環(huán)境調(diào)查、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、第三方監(jiān)測等有利于安全質(zhì)量管理的經(jīng)驗(yàn)。2、存在問題目前，我國地鐵工程施工安全監(jiān)督管理仍存在安全責(zé)任難以落實(shí)、工期造價(jià)不合理、技術(shù)力量不足和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善等問題，安全事故時(shí)有發(fā)生，需要我們對(duì)施工安全加大重視力度。基于上述，地鐵工程建設(shè)施工中，在一些小的環(huán)節(jié)存在問題，最后致使隱患變險(xiǎn)情，使險(xiǎn)情釀成事故。（二）地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理的背景就

11、昆明地鐵而言，伴隨著昆明地鐵的建設(shè)，我們的工作也就隨之開展。昆明地鐵是昆明市軌道交通的重要組成部分，昆明地鐵系統(tǒng)將于2020年前形成六條線路，全長162.6千米；遠(yuǎn)期將形成近10條線路，全長300余千米。2008年12月19日，昆明地鐵1號(hào)線試驗(yàn)段4站3區(qū)間率先開工。2009年6月8日，國務(wù)院批準(zhǔn)昆明軌道交通建設(shè)規(guī)劃。于2009年8月全面開建的地鐵一期工程涉及地鐵1、2號(hào)線共計(jì)31車站，全長42.1千米。2010年上半年啟動(dòng)地鐵3號(hào)線試驗(yàn)段，輕軌6號(hào)線（機(jī)場線）建設(shè)。地鐵六號(hào)線一期工程已進(jìn)入營運(yùn)階段，列車于2011年12月27日起上線調(diào)試。地鐵一號(hào)線南段已于2011年12月31日全線洞通，于2

12、013年5月20日正式載客運(yùn)營，昆明軌道交通是昆明市有史以來投資規(guī)模最大的一項(xiàng)民生工程。而地鐵工程由于其多為地下工程，施工工期長、作業(yè)流動(dòng)性大技術(shù)性復(fù)雜等等，使得施工的安全問題越來越突出。就昆明地鐵建設(shè)中就發(fā)生了不少安全事故，如“1.8”重大事故。這些事件的發(fā)生給我們帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失之外，還造成了嚴(yán)重的不良社會(huì)影響。法律法規(guī)的建立和實(shí)施，同樣的規(guī)避不了一些事故的發(fā)生，如何減小施工安全事故發(fā)生的可能性及降低事故發(fā)生的損失程度，這些問題便促使了風(fēng)險(xiǎn)管理工作的發(fā)展。而地鐵施工作為一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的建筑工程，更使的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理勢在必行。在學(xué)校，我的專業(yè)是安全技術(shù)管理；在實(shí)習(xí)中，我的工作就是風(fēng)險(xiǎn)管理。

13、對(duì)昆明地鐵施工進(jìn)行日常的風(fēng)險(xiǎn)巡查，要求我們必須有著專業(yè)的知識(shí)，善于發(fā)現(xiàn)問題的眼睛。(三)地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性及特點(diǎn) 風(fēng)險(xiǎn)是指在一定條件下和一定時(shí)期內(nèi)可能發(fā)生的各種結(jié)果的變動(dòng)程度。安全風(fēng)險(xiǎn)是衡量危險(xiǎn)性的指標(biāo)，是某一危險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是建立在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估價(jià)、評(píng)價(jià)、對(duì)策監(jiān)控的基礎(chǔ)上，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目做全面評(píng)估，同時(shí)對(duì)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)行跟蹤，最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免人員傷亡和環(huán)境損害，降低工程成本和工期損失，為軌道交通工程建設(shè)提供安全施工保障。 地鐵工程與其他工程相比，由于其隱蔽性、復(fù)雜性、地質(zhì)水文條件的不確定性，其施工難度和建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)大大增加各種安全質(zhì)量事故不斷出現(xiàn)，因此在地鐵工

14、程承保前及承保后，對(duì)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管控是一個(gè)長期性的工作。在風(fēng)險(xiǎn)管控中，建立施工現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，識(shí)別和評(píng)估出地鐵施工中可能出現(xiàn)的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，并提出地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的措施及方法，從而降低地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性，減少保險(xiǎn)公司的損失同時(shí)也保障了軌道交通公司的利益。（三）地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容1、風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)在安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的前提下，將地鐵工程建設(shè)期間潛在的各類風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)，以獲得最大程度的建設(shè)安全與優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。2、風(fēng)險(xiǎn)管理的范圍風(fēng)險(xiǎn)管理的范圍一般歸納為兩部分，一是工程本生及其人員面臨的風(fēng)險(xiǎn)，二是對(duì)周邊環(huán)境和人員可能造成的風(fēng)險(xiǎn)，即第三者。（四）地鐵施工中常見的

15、風(fēng)險(xiǎn)源分布 地鐵施工活動(dòng)的復(fù)雜性和不安全因素的客觀現(xiàn)實(shí)性及其主觀性的存在。造成地鐵施工安全重大危險(xiǎn)源客觀存在。地鐵施工往往集中在人口居住活動(dòng)密集的市區(qū)、商業(yè)區(qū)（昆明地鐵一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)線），一旦發(fā)生倒塌、火災(zāi)、爆炸等事故，其涉及往往不僅是施工場所，也包括周圍的已有建筑、管線設(shè)施的使用安全和居民人身安全等公共利益；根據(jù)國家的有關(guān)條例，進(jìn)行施工安全重大危險(xiǎn)源的辨別，是加強(qiáng)施工安全生產(chǎn)管理，預(yù)防重大事故的基礎(chǔ)性的工作。一般情況下，地鐵工程施工在建設(shè)中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)多種多樣，根據(jù)不同的分類方法有：1、按地鐵工程組成：車站工程風(fēng)險(xiǎn)、區(qū)間工程風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)電設(shè)備安裝工程風(fēng)險(xiǎn)和車輛試車風(fēng)險(xiǎn)。2、按地鐵工程建設(shè)流程

16、：勘察風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)和監(jiān)測風(fēng)險(xiǎn)。3、按引發(fā)損失的原因：自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)和意外事故風(fēng)險(xiǎn)。4、按事故類型:基坑滑移、傾覆、隆起、管涌；隧道塌方、涌水；火災(zāi)；水淹；電氣故障、機(jī)械故障造成的車輛或建筑物的損失等。5、按具體損失類型：財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。在不同的分類中，各風(fēng)險(xiǎn)是相互共存的。在地鐵建設(shè)安裝完成后，地鐵工程進(jìn)入營運(yùn)階段，面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要未火災(zāi)和水災(zāi)。在日常的地鐵風(fēng)險(xiǎn)巡查中，我們必須注意施工工地每一角落，乃至于工人的每一個(gè)動(dòng)作，因?yàn)樵诤芏鄷r(shí)候事故的發(fā)生都是從比起眼的細(xì)節(jié)所引發(fā)。那么，我們平時(shí)的巡查都做些什么，什么才是細(xì)節(jié)，地鐵施工中的而危險(xiǎn)源有哪些。1、工地地理位置、水文和地質(zhì)條件、交通條

17、件、施工場所外環(huán)境和自然災(zāi)害。2、工區(qū)的平面布局，易燃易爆、有害物料及設(shè)施的布置，建筑安全距離等。3、汽油、柴油、酒精、油漆、氧氣、乙炔、水泥等易燃易爆腐蝕粉塵等物料的擺放。4、施工機(jī)械、電氣設(shè)備、運(yùn)輸車輛、施工用電電纜等。5、工人操作流程、方法、現(xiàn)場安全監(jiān)管等。6、安全防護(hù)欄、勞動(dòng)防護(hù)用品、安全標(biāo)志等。（四）昆明地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理日常監(jiān)管方法1、在對(duì)昆明軌道交通的風(fēng)險(xiǎn)巡查中，采用了分組巡查，即組員由昆明軌道交通各共保公司人員組成，共十一人。分四組，其中兩組負(fù)責(zé)地鐵2號(hào)線，另外兩組負(fù)責(zé)3號(hào)線。2、每周對(duì)現(xiàn)場至少巡查兩次，一個(gè)月覆蓋全部工區(qū)，并做專項(xiàng)巡查報(bào)告。3、施工現(xiàn)場危險(xiǎn)源直觀經(jīng)驗(yàn)分析法：（1

18、）向施工方或監(jiān)理部門詢問交流，了解其工程進(jìn)度及其存在的問題。（2）現(xiàn)場觀察，通過對(duì)施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境的觀察可發(fā)現(xiàn)存在的危險(xiǎn)源，并現(xiàn)場要求其整改。（3）查閱有關(guān)施工記錄，現(xiàn)場施工安全技術(shù)交底。（4）獲取外界信息，如氣象部門、交管部門等對(duì)地鐵施工可能帶來影響的信息，以便施工方能夠提前做好有關(guān)應(yīng)對(duì)預(yù)案。四、實(shí)習(xí)心得 通過這一段時(shí)間的工作，在和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司及其昆明地鐵施工方的溝通交流中，讓我深刻的認(rèn)識(shí)到了，一項(xiàng)重大的而工程建設(shè)，特別是民生工程，必須有他健全的風(fēng)險(xiǎn)管理與控制體系，才能保證工程的安全順利的實(shí)施，保障公民的合法權(quán)益。在地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，工程管理者應(yīng)做到根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)及潛在的影響，從而行之有效的選擇風(fēng)險(xiǎn)防范措施，減少損失。風(fēng)險(xiǎn)管理與控制就是要見底事故發(fā)生的可能性和減少事故損失程度。風(fēng)險(xiǎn)管理人員，探索研究有效的風(fēng)險(xiǎn)管控措施，建立科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，應(yīng)用法律、經(jīng)濟(jì)、教育和工程的手段對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行控制。1、建立完善的安全風(fēng)險(xiǎn)保障體系。強(qiáng)化地鐵工程的安全監(jiān)管，建立施工現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)保障體制，強(qiáng)化職業(yè)素質(zhì)教育加強(qiáng)施工人員安全操作水平。 2、加強(qiáng)對(duì)重大危險(xiǎn)源的控制管理。對(duì)危險(xiǎn)源的識(shí)別、衡量、評(píng)估。 3、建立重大事故應(yīng)急救援體系。加強(qiáng)各部門的協(xié)作，組織應(yīng)急培訓(xùn)與