地鐵車站施工工緒論總結(jié)（共149頁）

1、第1講 緒論一、地鐵（車站）概述1 地鐵的概念; 2 地鐵的特點；3 地鐵的組成;4 地鐵與輕軌；5 地鐵的發(fā)展。二、地鐵車站分類一、 概述1、地鐵概念及特征1.1概念地下鐵道簡稱地鐵（Metro或Subway），是城市快速軌道交通的先驅(qū)。地鐵是由電力牽引、輪軌導向、軸重相對較重、具有一定規(guī)模運量、按運行圖行車、車輛編組運行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵的運能，單向在3萬人次/小時，最高可達68萬人次/小時。最高速度可達90km/h，旅行速度可達40km/h以上，可410輛編組，車輛運行最小間隔可低于1.5min。驅(qū)動方式有直流電機、交流電機

2、、直線電機等。1.2特征 建筑特征：5個，見教材p1 ； 不利因素：6點； 有利因素：2點。2.地鐵的特點2.1 優(yōu)點節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途； 減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。 減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。 節(jié)約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。 減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾

3、氣的排放，不會污染環(huán)境。 2.地鐵的特點2.2 缺點建造成本高：由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。建設周期長：同樣由于要挖地道，鋪設鐵軌，設備等等，以及各種調(diào)試工作。地鐵從開始動工到投入運營需要很長的時間。前期時間長：建設地鐵的前期時間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。 雖然地鐵對于雪災和冰雹的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導致極易因為這些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。 地震：可以導致行進中的車輛出

4、軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。 為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵結(jié)構(gòu)必須特別堅固。 水災：由于地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低于地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設施。因此地鐵在設計時不得不規(guī)劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為此在發(fā)生豪雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是臺北捷運在納莉臺風侵襲時曾經(jīng)發(fā)生淹水事件。 2.3 安全性2.地鐵的特點火災在以前，人們不太重視地鐵站內(nèi)的防火設施，車站內(nèi)一旦發(fā)生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發(fā)嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵Kings Cross站發(fā)生火災，導致31人死亡。產(chǎn)生

5、火災的原因之一是因為倫敦地鐵內(nèi)采用了大量木質(zhì)建筑。因此，日本地鐵部門規(guī)定在地鐵站內(nèi)禁煙來避免火災。 2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產(chǎn)生火災，12輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災產(chǎn)生如此嚴重死傷的原因除了車廂內(nèi)部裝潢采用可燃材料之外，車站區(qū)域內(nèi)排煙設施不完善也是重要因素，加上車輛材質(zhì)燃燒時產(chǎn)生了大量的一氧化碳等有害物質(zhì)，而導致不少人中毒死亡。 3 地鐵的組成車站:乘客乘坐地鐵必須經(jīng)過的場所，同時車站集中設置了地鐵運營中很大一部分技術設備和運營管理系統(tǒng)。車站主體：站臺，站廳，生產(chǎn)、生活用房附屬建筑：出入口及通道，通風道及地面通風亭等。區(qū)間:連接兩個車

6、站的行車通道。車廠:列車停放和維修的場所。4 地鐵和輕軌共同點：均采用了輪軌走行系統(tǒng)，電力牽引，正點率高。不同點：地鐵線路要求更高，車輛及編組不同，速度，交通容量不同。按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用58節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用24節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。上海軌道交通3號線采用6節(jié)編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬于地鐵線路；上海軌道交通6號線采用4節(jié)編組C型列車，有70%的線路都是在隧

7、道內(nèi)，但是按照車型分類標準仍然屬于輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小于A型車。中國城市的發(fā)展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由于對城市軌道交通系統(tǒng)接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區(qū)。對于兩者的區(qū)別，有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；

8、還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規(guī)格相同，并沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。地鐵為大容量交通系統(tǒng)：4-6w人次/h。輕軌為中等容量交通系統(tǒng)：1-4w人次/h。5 地鐵的發(fā)展1863年，全世界第一條地鐵線在英國倫敦建成通車。至1899年，美、英等五個國家七個城市開通地鐵。 1900年到1924年，歐美又有九個城市新建地鐵線路。 1925年到1949

9、年間，由于受世界大戰(zhàn)的影響，世界各地地鐵建設速度明顯放緩。 二次世界大戰(zhàn)以后，從1950年到1974年，歐洲，特別是亞洲、美洲，有30余座城市開通地鐵。 從1975年到2000年，相繼又有30余座城市新建地鐵開通運營，其中亞洲城市20多個。 1863年，世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今已有130多年的歷史。由于列車在地下隧道內(nèi)運行，盡管隧道里煙霧熏人，但當時的倫敦市民甚至皇親顯貴們，都樂于乘坐這種地下列車，因為在擁擠不堪的倫敦地面街道上乘坐公共馬車，其條件和速度還不如地鐵列車。世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何發(fā)展公共交通取得了寶貴的經(jīng)驗；特別是到

10、1879年電力驅(qū)動機車的研究成功，使地下客運環(huán)境和服務條件得到了空前的改善，地鐵建設顯示出強大的生命力。從此以后，世界上一些著名的大都市相繼建造地下 鐵道。 自1863年至1899年，有英國的倫敦和格拉斯哥、美國的紐約和波士頓、匈牙利的布達佩斯、奧地利的維也納以及法國的巴黎共5個國家的7座城市率先建成了地下鐵道。 倫敦自1863年創(chuàng)建世界上第一條地下鐵道以來，歷經(jīng)130多年的發(fā)展，通過不斷提高技術水平，倫敦地鐵系統(tǒng)以成為當今世界上的先進技術范例之一，尤其是地鐵實現(xiàn)了電氣化后，倫敦的地鐵幾乎每年都有新進展。目前，倫敦地鐵線路總長度約410km（地下隧道171km），共設置車站275座，地鐵車輛保

11、有量總數(shù)約4139輛，年客運總量已突破8億人次。 受倫敦成功建設地下鐵道的影響，美國紐約也于1867年建成了第一條地鐵。隨著紐約城市規(guī)模的擴大，城市人口不斷增加，到1900年市區(qū)人口已有185萬人，同時地鐵建設也在不間斷地發(fā)展?，F(xiàn)在紐約已發(fā)展成為世界上地鐵線路最多、里程最長的一座城市。目前，紐約地鐵線路總長度約421km，其中地下隧道258km，共設置車站476座，地鐵車輛保有總數(shù)約6561輛，年客運總量已突破10億人次。 法國巴黎也是最早修建地鐵的城市之一，但比英國要晚37年。為舉辦“凡爾賽展覽會”而修建的巴黎第一條地下鐵道從巴士底通往馬約門，全長約10km，它為巴黎地鐵網(wǎng)絡的不斷發(fā)展和完善

12、大下了基礎。時至今日，巴黎市區(qū)已擁有地鐵線路15條，其中2條為環(huán)線，有4條地鐵采用橡膠輪體系的VAL車輛。地鐵線路總長度約201.4km，地下隧道約占175km，共設置車站370座，車輛保有總數(shù)約3472輛，年客運量總數(shù)也已突破12億人次。巴黎的地區(qū)快速地鐵（RER）非常發(fā)達，運營線路共有363km，其中114km與地鐵共線，249km為城市快速鐵路SNCF。RER的年客運量約4億人次。 柏林的第一條地鐵開通于1902年。發(fā)展至今，市區(qū)地鐵已四通八達，有的線路已采用自動化運行技術。目前，柏林已有9條地鐵線路，線路總長度約142km（其中地下隧道約占104km），共設置車站166座，車輛保有量約

13、2410輛，年客運總量約6.6億人次。西班牙也是歐洲較早修建地下鐵道的國家之一。1919年，馬德里的第一條地鐵線路開始運行，現(xiàn)在已發(fā)展到10條地鐵線路，線路總長度約115km，共設車站158座，車輛保有總數(shù)約1012輛，年客運總量約4億人次。日本東京的第一條地鐵線路于1927年建成通車。雖然日本的地鐵也是效法歐洲技術建設而成的，但他們在修建地鐵的同時，著重開發(fā)主要車站及其鄰近的公眾聚集場所，這些場所能促進地下商業(yè)中心的建設，而且與地下車站連成一片，使地鐵這一公益性基礎設施獲得了新的活力，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。1996年，東京地鐵已擁有12條地鐵線路，線路總長度約為237km，共設置車

14、站196座，車輛保有總數(shù)約2450輛，年客運總量已突破25億人次，使當今世界上地鐵客運量最大的城市之一。 1932年莫斯科的第一條地鐵開始動工，線路全長約11.6km，共設置車站13座，到1935年5約建成通車運營。其建設速度之快，在當時是空前的。以后莫斯科的地鐵建設就一直沒有中斷過，即使在第二次世界大戰(zhàn)期間也沒有停頓。發(fā)展至今，莫斯科已擁有地鐵線路9條，線路總長度約244km，地鐵車站總數(shù)為150座。莫斯科地鐵系統(tǒng)的建筑風格和客運效率是舉世聞名的，每個車站都是由著名的建筑師設計，并配有許多雕塑作品，藝術水平較高，使旅行者有身臨宮殿之感。而所有地鐵終點站都與公共汽車、無軌電車和輕軌系統(tǒng)相銜接，

15、有幾個車站還與鐵路火車站相連接，為旅客提供了方便的換乘條件。目前，莫斯科地鐵系統(tǒng)保有車輛總數(shù)約3200輛，年客運量已突破26億人次。 加拿大的蒙特利爾，第一條地鐵線路于1966年建成通車，現(xiàn)在已有4條線路，線路總長度約64km，共設車站65座，車輛保有量總數(shù)約760輛，年客運總量約3.5億人次。蒙特利爾的地鐵主要采用橡膠輪胎走行系統(tǒng)，以法國的VAL技術為基礎，列車在表面光滑的混凝土軌道上行駛，客運效率和乘座舒適度都很高。線路布局充分考慮了與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，乘客換乘其他交通工具極為方便。新建地鐵車站的建筑風格各不相同，建筑雄偉、輝煌而明快，為城市開辟了良好的地下活動空間。每座車站都與周圍環(huán)境融為

16、一體。 在公園中，車站與樹林綠蔭配合成協(xié)調(diào)優(yōu)美的景觀；在商業(yè)繁華區(qū)，站臺的高度往往與林蔭人行道的高度相同，而且可直接相通；有的車站還可直接通向辦公大樓或大飯店的廳廊。這些精心設計，給人們的出行和換乘創(chuàng)造了極為方便的條件。 中國的北京，第一條地鐵于1969年10月建成通車，線路長度為23.6km；第二條環(huán)線又于1984年9月建成通車，全長19.9km。截止1992年10月西單站建成通車，北京保持正常運營的地鐵線路共長43.5km，年客運量已突破5億人次，與建成初期1971年的年客運量828萬人次相比，運量增長已超過了65倍，其客運量占全市公共交通總運量的比重，已由當初的8增長到15強。2000年

17、6月28日復八線全線貫通并投入運營，至此北京地鐵線路總長達55.5km，設車站41座，保有車輛總數(shù)近600輛。復八線投入運營后，地鐵客運量增加了8。這樣的增長態(tài)勢是任何其他交通工具所無法比擬的。這說明城市客運交通的需求量很大，發(fā)展大、中客運量的軌道交通系統(tǒng)顯然是我國大城市交通走出困境的必由之路。 香港地鐵是由政府的地鐵公司經(jīng)營，自第一條線路于1977年建成通車以來，現(xiàn)在已有3條線路在正常運營，線路總長度約43.2km，共設車站38座。目前香港還在繼續(xù)修建地鐵，以滿足港島交通的需要。由于80的香港居民都居住在依山傍水的窄小走廊地帶，要想通過大規(guī)模拆除房屋、拓寬道路來減輕交通擁擠程度是不可取的。香

18、港有效發(fā)展了大運量多地鐵系統(tǒng)，為居民出行提供了快速、優(yōu)良的服務。目前投入運行的3條線路，在太子道站設有交叉換乘站，在九龍?zhí)恋罔F站還設有于廣九鐵路相接的換乘站。為了鼓勵居民更多地使用地鐵，還在葵芳和荃灣兩個地鐵站附近建有多層停車場，以供駕車人員換乘地鐵之用。香港地鐵建成后的運輸效率和為港島經(jīng)濟帶來的巨大效益是舉世聞名的，現(xiàn)在年客運總量已超過10億人次。香港地鐵公司還負責修建了新機場快速軌道交通線。該線全長34km，連接中環(huán)與赤鱲角機場，已于1998年6月建成通車。香港還建有輕軌交通31.75km，設有51座車站，保有車輛99輛。中國的上海，地鐵1號線工程于1995年5月建成通車，線路總長為21k

19、m，近期運用車輛為162輛，預期年客運總量月3.6億人次，約占上海市公交客運總量的8左右，為上海市發(fā)展大運量快速客運交通開創(chuàng)了先例。上海地鐵2號線一期工程于2000年5月正式建成通車。該線全長19km，設有13座車站和一個停車 場，保有車輛24列，共計144輛車。上海地鐵是引進國際上80年代先進技術而建成的，并由此而形成了我國地鐵行業(yè)的第二種技術標準，及車輛寬度為3m，長度約22m，列車按8節(jié)編組，最高速度可達80km/h，車輛傳動采用風冷式GTO斬波調(diào)壓技術，供電方式為直流1500V架空線受電，列車運行采用 自動控制系統(tǒng)。這種車輛采用鋁合金結(jié)構(gòu)車體，具有重量輕、防腐性能好、能耗低等優(yōu)點，由于

20、預留了模擬制動機ATC自動運行裝置，遠期還可實現(xiàn)自動駕駛，以滿足高密度行車的需要。 從上述世界地鐵建設發(fā)展概況可以看出，在20世紀50年代至90年代之間，世界范圍內(nèi)的城市地下鐵道有了迅速發(fā)展。其主要原因一是在戰(zhàn)后以和平 發(fā)展為主流的年代里，亞洲、拉丁美洲、東歐的城市化進程加快，數(shù)百萬人口的城市不斷增加；二是發(fā)達國家中的小汽車激增于城市街道有限通行能力之間的矛盾日益突出，空氣嚴重污染，使這些城市都面臨著如何在較長的距離內(nèi)，以最有效而快速的方式來輸送大量乘客的問題。實踐證明，只有通過建造地下鐵道系統(tǒng)，才能解決這一難題。據(jù)統(tǒng)計，目前世界上已有40多個國家和地區(qū)的127座城市都建造了地下鐵道，累計地鐵

21、線路總長度為5263.9km，年客運總量約為230億人次。 二、地鐵車站分類1-1 按車站與地面的相對位置分類1-2 按運營性質(zhì)分類中間站區(qū)域站換乘站樞紐站聯(lián)運站終點站車站按運營性質(zhì)分類示意圖1-3 按站臺型式分類島式站臺站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站（簡稱島式車站）。側(cè)式站臺站臺位于上、下行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。具有側(cè)式站臺的車站稱為側(cè)式站臺車站（簡稱側(cè)式車站）。島、側(cè)混合式站臺島、側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站臺同設在一個車站內(nèi)，具有這種站臺形式的車站稱為島、側(cè)混合式站臺車站（簡稱島、側(cè)混合式車站）。車

22、站按站臺形式分類示意圖島式站臺側(cè)式站臺島側(cè)混合式站臺島式站臺車站島式站臺車站島式站臺車站側(cè)式站臺車站側(cè)式站臺車站側(cè)式站臺車站混合站臺車站思考島式車站和側(cè)式車站各有什么優(yōu)缺點？1-4 按結(jié)構(gòu)橫斷面型式分類矩形斷面拱形斷面圓形斷面其他類型斷面矩形斷面示意圖巴黎市政府站矩形斷面北京地鐵車站矩形斷面巴黎大學站拱形斷面北京地鐵天安門西站拱形斷面圓形斷面示意圖圓形斷面車站其他類型斷面示意圖廣州越秀公園站馬蹄形斷面1-5 按站橋結(jié)構(gòu)形式分類站橋合一車站：高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)做在一起的。站橋分離車站：高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)分開做的。車站按站橋結(jié)構(gòu)形式分類示意圖2、換乘兩線交匯下?lián)Q乘站的換乘布局：

23、”十”、“L”、“T”型2-1 “十”字型換乘布局示意圖北京西直門站“十”字換乘東京的日本橋站“十”字換乘2-2 “T”字型換乘布局示意圖東京九段下車站“T”字型換乘2-3 “L”型換乘布局示意圖日本新宿大型換乘站上海一號線、二號線換乘上海一號線、三號線換乘1號線5號線莘莊換乘示意圖香港地鐵換乘方案香港地鐵換乘方案換乘方式北京地鐵換乘節(jié)點香港地鐵換乘節(jié)點北京建國門地鐵換乘北京地鐵二號線、十三號線換乘北京地鐵二號線建國門站下樓梯換乘一號線上海地鐵規(guī)劃同站臺換乘上海地鐵四號線、二號線換乘上海地鐵四號線、二號線換乘上海地鐵南站換乘3、軌道交通車站區(qū)域劃分軌道交通車站一般可分為 設備區(qū) 工作人員工作區(qū)

24、 乘客使用區(qū)乘客使用區(qū)又可分為 付費區(qū)和非付費區(qū)地下一層地下車站上海共和新路高架車站實例站廳非付費區(qū)站廳售票側(cè)式站臺寬度島式站臺寬度3-2 自動檢票機4、高架車站需要注意的問題高架線路一般位于中心城外。高架車站位于地面上，建筑要和城市的風格、周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。高架線路一般建于城市道路的中心線，也可設置在綠化隔離帶，從人行道進入高架車站的樓梯、天橋兼作過街人行天橋之用。由于道路上面面積有限，可考慮將設備用房放在路邊。由于設置在地面上，不考慮環(huán)控系統(tǒng)。高架車站實例馬來西亞Kuala高架車站美國Scarborough高架車站全玻璃高架車站Dockland高架車站上海地鐵三號線槽溪路站磁浮列車龍陽路站5、地下車站需要考慮的問題地下車站建于地下，除前述