車輛工程專業(yè)-汽車構(gòu)造-汽車行駛系統(tǒng)、車架教學(xué)

1、行駛系統(tǒng)1.汽車行駛系統(tǒng)的組成行駛系統(tǒng)1.汽車行駛系統(tǒng)的組成1.汽車行駛系統(tǒng)的組成： 車 架：全車裝配的基體，將整車有機(jī)的連接為整體，并承受汽車的載荷。 車 橋：連接左右車輪，承受并傳遞由車輪傳來(lái)的載荷。 車 輪：支承整車，連接車身與地面；緩沖路面沖擊載荷；產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)向抗力，并回正車輪；提高車輛的通過(guò)性。 懸 架：將汽車行駛過(guò)程中車輪產(chǎn)生的力和力矩，傳遞到車架。并通過(guò)彈性、阻尼元件、導(dǎo)向桿系衰減汽車的振動(dòng)，提高車輛的操縱穩(wěn)定性和平順性。2. 行駛系統(tǒng)：功能： 將整車連接成一個(gè)整體,并支承全車的重量 接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與地面的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力并保證車

2、輛的正常行駛； 傳遞并承受路面作用于車輪的力和因此而產(chǎn)生力矩； 減緩路面對(duì)車身的沖擊，并衰減由此產(chǎn)生的振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性； 配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛行駛方向的控制，并保證車輛的操縱穩(wěn)定性； 配合制動(dòng)系統(tǒng)，保證車輛的制動(dòng)性。3. 汽車行駛系統(tǒng)的分類：輪式行駛系統(tǒng)半履帶式行駛系統(tǒng)全履帶式行駛系統(tǒng)車輪-履帶式行駛系統(tǒng)輪式行駛系統(tǒng)全履帶式行駛系統(tǒng)半履帶是指汽車的后橋采用履帶式，前橋用車輪。履帶可以減少汽車對(duì)地面的比壓，控制汽車下陷，履刺還能加強(qiáng)履帶與土壤間的相互作用，增加汽車的附著力，提高通過(guò)性，主要用于在雪地或沼澤地帶行駛的汽車。前后橋都用履帶稱為全履帶式。 前后橋即可裝車輪，也可裝履帶，稱為

3、車輪履帶式。 4. 輪式行駛系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞7123456rkZ1Z2Ga汽車的總重力：Ga；前后車輪的垂直反力：Z1、Z2.Ga=Z1+Z2Mk汽車的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩：Mk；Ft汽車的牽引力：FtFt克服驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力Fr1 傳遞到車架克服空氣阻力和坡道及加速阻力Fl 、Fs Fa 通過(guò)前懸架與前橋克服前輪滾動(dòng)阻力Fr2。Ft=Fr1+Fr2+Fl+Fs+Fa第二十章 車 架1.車架的功用和結(jié)構(gòu)要求車架的功能： 支承和連接汽車的零部件，承受汽車的載荷。對(duì)車架的結(jié)構(gòu)要求： 滿足汽車總布置要求，能夠安裝全部零部件，并便于拆卸； 具有足夠的剛度和強(qiáng)度，避免因?yàn)檐嚰茏冃我鸬牧悴考\(yùn)動(dòng)干涉； 滿足輕量化要求

4、； 降低車輛的重心高度，提高車輛的操縱穩(wěn)定性。2.車架的分類汽車車架按結(jié)構(gòu)形式分為： 邊梁式車架； 中梁式車架（脊骨式車架）； 綜合式車架；此外： 承載式車身是用車身代替車架，以車身整體承受載荷的車身結(jié)構(gòu)形式。廣泛應(yīng)用于轎車和客車。2.車架的分類邊梁式車架中梁式車架綜合式車架承載式車身單從縱梁形狀和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，又可分為周邊式車架、X形車架和梯形車架。 第一節(jié) 邊梁式車架縱梁橫梁邊梁式車架的組成：兩根縱梁和若干個(gè)橫梁通過(guò)焊接和鉚接而成。縱梁 用低碳合金鋼沖壓而成； 一般采用中間高、兩端低不等高斷面形式，以保證應(yīng)力分布均勻。 縱梁的斷面形狀有開(kāi)口形（槽形、Z形）、封閉形（箱形） 縱梁除了直縱梁外，還

5、有曲梁式。橫梁 用低合金鋼沖壓而成； 縱梁的斷面形狀有槽形、箱形、管形； 一般有：前橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝梁、駕駛室安裝梁、懸架安裝梁、后橫梁等。前橫梁發(fā)動(dòng)機(jī)安裝梁駕駛室安裝梁后橫梁懸架安裝梁第四橫梁 為了增加車架的剛度，在橫梁和縱梁連接時(shí)經(jīng)常采用斜支撐、角支撐、和連接板等加強(qiáng)措施。加強(qiáng)措施 保險(xiǎn)杠 一般安裝在汽車的前、后橫梁上；起到保護(hù)車身、散熱器的作用。 掛鉤 一般安裝在汽車前部，用來(lái)在必要時(shí)拖動(dòng)汽車。 拖鉤 在可拖掛車的車輛的尾橫梁上安裝拖鉤。 保險(xiǎn)杠 掛鉤 拖鉤 解放CA1091K2汽車車架采用X型高斷面的橫梁，可以提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度，對(duì)于短而寬的車架，這個(gè)效果尤為顯著，所以X形橫梁一般只用

6、于轎車車架。 邊梁式車架的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易制造；有利于改裝變型車或者多品種車輛；便于布置和安裝；具有較高的強(qiáng)度和剛度；車架與駕駛室分開(kāi)，采用彈性懸置安裝，有利于隔振。缺點(diǎn)：重量較大；車身不參加承載，對(duì)扭轉(zhuǎn)剛度無(wú)貢獻(xiàn)；不利于降低底板高度。第二節(jié) 中梁式車架中梁式車架：只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，橫梁焊接在縱梁的兩側(cè)。特點(diǎn)： 車架的扭轉(zhuǎn)剛度大； 質(zhì)量輕，減少了整車的重量； 中梁可以封閉傳動(dòng)軸，起到防塵隔振的作用； 可以降低底板高度和整車的重心高度； 零部件布置安裝不便、工藝復(fù)雜，精度要求高、維護(hù)和修理不便。優(yōu)點(diǎn)：車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，便于采用獨(dú)立懸架，從而提高汽車越野性能； 質(zhì)量輕，

7、減少了整車的重量； 質(zhì)心較低，行駛穩(wěn)定性好； 車架剛度和強(qiáng)度較大； 中梁可以封閉傳動(dòng)軸，起到防塵隔振的作用； 第三節(jié) 綜合式車架邊梁式中梁式車架前部是邊梁式，而后部是中梁式，這種車架稱為綜合式車架（也稱復(fù)合式車架）。它同時(shí)具有中梁式和邊梁式車架的特點(diǎn)。 其它形式的車架剛度強(qiáng)度高、質(zhì)量輕，適合于賽車降低底板高度；有利于共用底盤、方便改型車。車架分為前后兩部分，并用鉸鏈連接；可以方便的更改軸矩，生產(chǎn)不同軸矩的汽車。方便采用后獨(dú)立懸架；可以提高車輛的行駛平順性。汽車前部剛度較大；車身局部得到加強(qiáng)；有利于輕量化，減少整車重量。承載式車身優(yōu)點(diǎn)： 缺點(diǎn)： 質(zhì)量輕； 制造成本高； 降低底板高度和重心高度； 不容易