永不松動的螺母

1、 永不松動的螺母設計圖紙拿出來，仿造者都無一成功！摘自(賢集網(wǎng))中國高鐵構建了世界最大規(guī)模的高鐵體系和技術平臺，引領世界高鐵潮流。然而，高鐵上使用的螺母卻要進口，我們只能購買僅有45名員工日本小企業(yè)哈德洛克(Hard Lock )工業(yè)株式會社的永不松螺母。不止中國，全世界包括英國、澳大利亞、美國等科技水平遙遙領先的國家都要向日本哈德洛克公司公司訂購小小的螺母，全世界只有這一家，可想而知，哈德洛克螺母的市場份額有多 大，將一顆螺母做到了極致。01不松動原理這種螺母是由Hard Lock創(chuàng)始人若林克彥自己設計研發(fā)的，第一個版本稱 為“U螺母”，使用板簧卡住螺絲釘螺紋的方法，讓螺母保持牢固，不會松動

2、。但是第一代產(chǎn)品有些小問題，就是裝配在挖掘機和打樁機上的U螺母，因為震動太大而出現(xiàn)了松動的現(xiàn)象。 若林克彥又設計了他的第二代產(chǎn)品，現(xiàn)在市面上都是第二代產(chǎn)品 （即哈德洛克螺母）。Hnrti Lock螂帽不的原理哈德洛克螺母防松動原理：首先這種螺母是成對配套使用的，分為凹狀螺母和凸狀螺母，安裝時注意順序，凸狀螺母在下方先裝，凹狀螺母在上方后裝。凸狀螺母制造時采用的偏心加工，凹狀螺母是正常的中心圓形加工，當兩個 凸凹螺母擰在一起，就像螺母中插入楔子一樣，從而實現(xiàn)了防松動的效果。02仿造者無一成功Hard Lock螺母成功后，市面上出現(xiàn)大量 Hard Lock螺母仿造品。公司創(chuàng) 始人若林克彥卻在公司網(wǎng)

3、站上發(fā)布了 Hard Lock螺母的設計圖紙，并仔細講解 了 Hard Lock螺母的原理和制作過程。雖然模仿者很多，但成功者幾乎沒有， 這就是技術的關鍵。防松螺母標準輪物型式原因在于發(fā)明這樣結構的螺母不難，難的是需要在使用中不斷地改進。從這 家公司的設立到日本最大鐵路公司的全面使用， 公司創(chuàng)始人用了近20年的時間。這20年中他們不斷的技術改進，才使 HardLock螺母成了世界上唯一絕不松動的螺母哈德洛克公司在其官網(wǎng)上特別注明：本公司常年積累的獨特技術和訣竅， 對不同尺寸和材質有不同的對應偏心量，這是Hard Lock螺母無法被模仿的關鍵所在。（寫到這里想到前幾天寫的一篇文章，制造真空蒸鍍機

4、的日本Canon Tokki 公司，也僅僅300人卻壟斷市場）Hard Lock螺母不僅在日本，甚至在全世界得到廣泛應用，Hard Lock螺母已被澳洲、英國、波蘭、中國、韓國的鐵路所采用，臺灣新干線自從采用HardLock螺母也保持運行以來無人身事故的紀錄除鐵路以外，日本的世界最長吊橋“明石海峽大橋”、世界最高的自立式電波塔“東京晴空塔”、美國的太空梭發(fā)射臺、海洋鉆探機等國內(nèi)外許多國家和地 區(qū)，都采用了 Hard Lock螺母03其他防松動零件除了 Hard Lock螺母，我們再介紹三款防松動的零件。第一種是瑞典馬爾默公司設計開發(fā)的一洛帝牢 X系列防松墊圈，利用一個獨特的多功能設計，以 提供

5、最高的安全性。新的夾芯復合材料技術，結合洛帝牢楔形效果解決方案（阻止自發(fā)松動）和 一個特別的彈性效果（用于彌補因為松弛造成的預緊力損失），可讓連接元件可 抵擋住自發(fā)螺栓松動和松弛，大大給予了額外的安全感。在鐵軌上或鐵軌附近，每當列車駛過就會引起抖動和振動。Nord-Lock X-系列防松墊圈將楔形制鎖原理及彈性效應相結合，可有效地防止沉降和松弛引起的松脫。能均成左旋螺母的擰緊力，將兩個相對的力轉化為相助相融。第二種是中國唐氏螺栓,它兼容兩種不同旋向的螺母,把右旋螺母的退松力直接轉變上唐氏遽拴防松原理唐氏螺紋緊固件在聯(lián)接時，使用兩只不同旋向的螺母：工作支承面上的螺母稱為緊固螺母，非支承面上的螺母

6、稱為鎖緊螺母。 使用時先將緊固螺母預緊，然在振動、沖擊的情況下，緊固螺母會發(fā)生松動的趨勢，由于緊固螺母的松退方向是鎖后再將鎖緊螺母預緊緊螺母的擰緊方向，鎖緊螺母的擰緊恰恰阻止了緊固螺母的松退，導致緊固螺母無法松動。弟二神ZE 怵引I自緊王科技研發(fā)的自緊螺母，它僅需一個螺母和一個墊圈就輕松解決所有問題，在用材、工藝、精密度要求上全無顧忌，高中低螺絲螺母皆能生產(chǎn)。自緊王（自緊螺母）中國自鎖螺母原理：利用螺母和墊片之間的螺旋面吻合結構， 實現(xiàn)了自緊力理論的運用，并以特定的抬升角，完全達到防松脫的作用，使其只能擰緊不能松脫，而要松開螺母必須擰轉墊片才能實現(xiàn)。中國自緊螺母因端面設計成多截螺旋面支撐結構， 不僅增加了聯(lián)結副的穩(wěn)定性，同時也徹底終止了螺母擰緊后應力大多集中在第一、二