新能源汽車自主混動故障問題處理畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）報告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號 年級 級 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見：（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時間畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱教師評閱意見表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究 評閱意見：

2、（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：新能源汽車自主混動故障問題處理摘? 要：自主混動問題是新能源自主混合動力汽車常見的故障問題之一，其會導(dǎo)致汽車無法正常運行?；诖?，本文結(jié)合新能源汽車發(fā)生自主混動故障問題時的現(xiàn)象，對處理排除故障問題的對策進行總結(jié)，在此基礎(chǔ)上提出幾點預(yù)防故障的建議，以期優(yōu)化故障診斷流程與方法，實現(xiàn)日常保養(yǎng)與維護水平的提高。關(guān)鍵詞：新能源汽車;自主混動;故障診

4、斷;日常保養(yǎng)0 前言在空氣污染、能源匱乏的背景下，安全性、可靠性較高的新能源汽車成為傳統(tǒng)電動汽車的替代品。但是新能源汽車長期在復(fù)雜環(huán)境中工作，不可避免出現(xiàn)自主混動故障問題，因此會對汽車正常使用造成嚴(yán)重影響?；诖耍骄啃履茉雌囎灾骰靹庸收蠁栴}處理方法，對提高汽車穩(wěn)定性能具有十分重要的意義。1 新能源汽車自主混動故障分析與維修處理1.1 故障分析 新能源汽車發(fā)生自主混動故障問題主要表現(xiàn)在驅(qū)動控制部分，具體包括發(fā)動機、TM電機、BMS系統(tǒng)等。一旦汽車發(fā)生自主混動故障問題，很難尋找到故障根源，因為新能源自主混合動力汽車的配套組件由不同廠家提供。這就要求技術(shù)人員根據(jù)故障現(xiàn)象尋找出產(chǎn)生故障問題的原因。

5、首先，技術(shù)人員應(yīng)對汽車進行跟蹤觀察，重點觀察運行時儀表數(shù)據(jù)、單體電壓、運行溫度等，當(dāng)SOC、單體電壓、溫度均為0時，說明汽車尺寸存在自主混動問題。其次，根據(jù)上報的儀表數(shù)據(jù)，采用整車上位機檢測BMS信號的接收情況，同時觀察驅(qū)動系統(tǒng)電壓情況。當(dāng)新能源汽車控制器無法接收到BMS信號時，并且驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)生高壓斷電，儀表顯示的信息為“無”時，說明汽車的電池管理系統(tǒng)無法與汽車整體的控制器進行通訊，通訊路徑無法有效連接。最后，新能源整車BMS電池管理系統(tǒng)主要是通過CAN總線與四箱電池進行信號傳輸，并且系統(tǒng)主要的控制單元集中于高壓配電柜，整車CAN總線會由另一路CAN總線相連接，以此保障控制器、儀表正常工作。若

6、由于電池控制系統(tǒng)的CAN總線發(fā)生短路或斷路，則表明汽車已經(jīng)發(fā)生自主混動故障問題，需要采取有效措施排除故障1。1.2 故障診斷流程 新能源汽車發(fā)生自主混動故障問題時，一方面，直觀檢查汽車外部。第一，檢查管路是否損壞、是否存在漏水、接頭處是否松動、冷水泵是否運轉(zhuǎn)，以此判斷冷水泵是否正常工作。第二，檢查是否漏液、接頭是否松動以及高低壓連接器是否完好、導(dǎo)線是否損壞，以此判斷電機、整車控制器是否正常工作。另一方面，使用儀器進行故障診斷。第一，使用萬用表檢查電池電壓，當(dāng)電壓值低于11V時，則應(yīng)及時更換蓄電池或是對蓄電池進行維修。第二，打開汽車的ON檔，使用與DLC3相連的診斷儀對VTOG控制器進行故障診斷

7、，若此時無通信，則說明CAN線、電源線無法正常工作，進而對整車進行徹底的檢查。第三，使用診斷儀判斷電機以及電機控制器的VTOG控制器是否存在故障，嚴(yán)重時應(yīng)盡快更換電機。1.3 維修處理1.3.1 制定維修對策 由于BMS主機損壞、BMS控制器的CAN總線短路或斷路、BMS主機的電源繼電器、電源插件發(fā)生供電故障導(dǎo)致的自主混動故障問題，應(yīng)根據(jù)故障問題發(fā)生時的實際現(xiàn)象進行合理判斷。首先，使用儀器設(shè)備測量高壓配電柜內(nèi)部低壓插件電壓，結(jié)合數(shù)據(jù)判斷此時低壓插件的供電電源線電壓。其次，使用儀器設(shè)備測量低壓插件CAN總線是否存在短路、斷路，主要依據(jù)為通信電阻、總線電壓值。最后，使用儀器設(shè)備測量與BMS控制相應(yīng)

8、的CAN總線是否存在故障，主要依據(jù)為通訊電阻與通訊電壓2。1.3.2 實施維修對策 針對BMS主機損壞、BMS控制器的CAN總線短路或斷路、BMS主機的電源繼電器、電源插件發(fā)生供電故障導(dǎo)致自主混動故障問題時，維修對策如下： （1）將上電后的整車開到ON檔，采用萬用表一側(cè)與高壓電池箱的AB孔相連，另一側(cè)與地線的E孔相連，以此測出A-E、B-E間的電壓值。此時，使用24V的試電筆檢測電源燈泡，燈泡亮起則說明電源正常。 （2）M、L孔分別與萬用表相連，結(jié)合電壓檔功能測出對地電壓，以此判斷CAN總線是否存在故障。此時萬用表顯示的數(shù)值為2.4V2.6V說明CAN總線能夠正常通訊。 （3）使用萬用表分別檢

9、查電池高壓箱的BMS主機、高壓配電柜外部插件的BMS主機，并對此跟蹤觀察3d以上，以此判斷K1繼電器、P9插件CAN1插件等是否正常工作，若相關(guān)儀表無信息上報，則說明BMS控制器的CAN總線不存在故障。1.4 故障排除常用的故障問題排除法包括電容量故障排除法、IGBT開路故障排除法、電機繞組匝間短路故障排除法等，以此對新能源汽車進行全方位、多角度的故障處理。與此同時，技術(shù)人員在遇到自主混動故障問題的第一時間就要對車輛進行一系列的跟蹤觀察，在觀察一定時間后，明確發(fā)生自主混動問題發(fā)生的關(guān)鍵點，為有效措施的實施提供依據(jù)。為進一步保證故障完全排除，技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合與故障點對應(yīng)的圖紙進行細(xì)致分析，并將可能

10、造成故障的因素羅列出來，以此找到產(chǎn)生故障的源頭，對癥下藥，盡快恢復(fù)新能源汽車的使用性能，切勿盲目上手操作造成故障范圍的擴大。2 新能源汽車日常維護與保養(yǎng)2.1 優(yōu)化控制電池組的性能 電池組成是新能源汽車穩(wěn)定運行的重要保障，汽車在長時間運行后，電池的成本與循環(huán)壽命必然會影響整車的可靠性。因此，在日常維護與保養(yǎng)過程中，應(yīng)將電池組熱量控制在一定范圍內(nèi)，以此降低不均衡散熱引發(fā)故障問題的概率。此外，電池組應(yīng)放置在防水、透氣、絕緣的環(huán)境中，以此增強電池組降溫通氣性能，避免影響電池的使用功率與能量，為電池組參數(shù)的優(yōu)化提供有利條件，切實降低電池組故障對整車維修成本的影響。2.2 調(diào)節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門開度 根據(jù)新能

11、源自主混合電動汽車的拖動發(fā)動機運行特點，應(yīng)采取有效措施控制氣門從常閉狀態(tài)到打開狀態(tài)的開度，以此減少氣缸背壓，實現(xiàn)倒拖扭矩適當(dāng)減小的目標(biāo)。此外，積極運用信息化手段對新能源汽車運行狀況進行實時監(jiān)控，通過借鑒國外先進技術(shù)與維修經(jīng)驗，進一步優(yōu)化發(fā)動機節(jié)氣門開度的控制能力，并在故障診斷技術(shù)不斷改進的過程中形成一個完善的維護與保養(yǎng)體系，從而為提高自主混動故障問題處理能力奠定堅實基礎(chǔ)，從而推動我國新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。2.3 定期維護汽車驅(qū)動電機汽車驅(qū)動電機的定期維護包括過載檢查、冷卻系統(tǒng)檢查、電路檢查等。其中，過載檢查主要是判斷汽車驅(qū)動電機的荷載能力是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，主要是根據(jù)儀表數(shù)據(jù)的變化情況進行判斷。冷卻系統(tǒng)檢查主要是觀察冷卻水管道捏緊后得過水狀態(tài)，通過聲音判斷水道內(nèi)是否存在空氣。電路檢查主要是檢查驅(qū)動電機的路線是否存在破損、斷路、老化、短路等問題，當(dāng)電阻表電壓值為100V時的電阻值超過500時，說明驅(qū)動電機能夠正常工作。3 結(jié)語綜上所述，為進一步提高新能源汽車運行穩(wěn)定性、可靠性、安全性，維修人員應(yīng)重視自主混動故障問題與其他故障之間的關(guān)系，明確自主混動問題出現(xiàn)時的現(xiàn)象，從而采取有效措施進行維修處理。同時，技術(shù)人員還應(yīng)增強自身綜合業(yè)務(wù)能力，保障新能源汽車在出現(xiàn)