盾構過站施工方案

1、北京地鐵7號線工程上建施工02合同段盾構機過廣安門內站施工方案編 制：審 批：中鐵三局集團有限公司北京地鐵7號線二標項目經理部二零一三年三月二十六日盾構機過廣安門內站施工方案一、工程概況北京地鐵7號線二標包括“兩站兩區(qū)間”，自東向西依次為菜市口站、廣安門內站 菜市口站區(qū)間、廣安門內站、達官營站廣安門內站區(qū)間（如下圖所示）。樓梓莊站厚俸橋站M10廣安門大街廣渠n大街化工站北京地鐵7號線二標位置圖廣安門內站位于廣安門內大街和白廣路交叉路口，曾東西走向，沿廣安門內大街 跨路口布置。車站為暗挖雙層雙跨結構，兩端區(qū)間為盾構區(qū)間，按車站主體結構施工 完成后盾構過站進行結構設計。車站總長249.2m，標準段

2、寬度為20.9m，頂板埋深約 10.2m。車站有效站臺中心里程處軌面標高為24.235m，底板埋深26.8m。二、洽商原因廣安門內站在投標時為明挖車站，2010年4月接中標通知書后，建設、設計、 施工單位依據(jù)現(xiàn)場情況進行車站工法優(yōu)化：將本站改為暗挖法施工。無法為達官營 站廣安門內站區(qū)間盾構施工提供轉場場地。因此在施工完廣菜區(qū)間，開始施工達廣 區(qū)間時，盾構機需在廣安門內站推拉過站。由此在達廣區(qū)間施工期間引起費用的增加。1 CJCtEhilI1裁如博M 1知i:削:徹置協(xié)源11 1 T T1ADT T 1 1車站端頭段斷面圖三、盾構機概況根據(jù)本標段盾構隧道施工條件，選用兩臺06260mm羅賓斯土壓

3、平衡式盾構機自 菜市口站西端頭始發(fā)、廣安門內站東端頭接收，在廣安門內站整機過站到達廣安門內 站西端頭組裝調試后完成達官營站廣安門內站區(qū)間隧道掘進，最后在達官營站廣 安門內站區(qū)間風井拆解吊出。盾構機詳細參數(shù)如下：1、盾體：（1）盾尾外徑：6,260mm(2)盾尾內徑：6,060mm(3)盾尾厚度：100 mm(4)盾尾間隙：30mm(5)總長：約.12,365mm(6)總長：8,770mm （從刀盤到盾尾）(7)總長：8,020mm （盾體）(8)刀盤長：750mm(9)拼裝機主梁長：3,878mm盾尾長：3,392mm盾尾密封：尾刷形式 3排2、推進:總推力：36,000kN行程：1,500m

4、m伸出速度：6.7cm/min (所有油缸同時伸出)3、盾構機過站籌劃盾構機到達廣安門內站前完成盾構到站的一切準備工作，主要包括：盾構 機到達和二次始發(fā)端頭井結構尺寸確認(必要時需進行回填)；盾構機接收的臨時支 座和輪軸、反力系統(tǒng)、軌道、后配套變坡支架等的加工制作；盾構機到達廣安門內站 西端頭前完成二次始發(fā)始發(fā)托架、反力架等現(xiàn)場運輸和定位。2013年3月20日右線盾構機到達廣安門內站，過站時間2013年3月29 日2013年4月30日；2013年5月10日左線盾構機到達廣安門內站，過站時間2013 年5月20日2013年6月25日。盾構推進過程中進行設備檢修、刀具更換等搭接作業(yè)。具體更換情況待

5、盾 構機接收后根據(jù)刀具磨損程度確定。4、過站方法盾構主機及后備套整體過站方案，盾構主機液壓油缸提供推移動力、每次 循環(huán)推移1.8m2m。反力裝置：反推力裝置是盾體和后備套整體過站中很關鍵的環(huán)節(jié)，設計一 個過站反力支承座(見下圖)，兩根鋼軌上各放一個，中間用加工好的過站反力支承過站反力支承示意圖(見下圖)連接。再用D300mm鋼管把8號液壓油缸和工字鋼連接在一起。過站反力支承座示意圖盾構下沉：因車站標準段底板和始發(fā)端頭井底板標高存在750mm高差，盾構到達始發(fā)托架前需根據(jù)實際需要墊高托架，保證盾構機平穩(wěn)的推上托架；盾體完全 推上托架后需采用4組100噸液壓千斤頂連同托架整體下沉至始發(fā)標高。車站標

6、準段和始發(fā)端頭井底板高差（4）盾體橫移：盾體和后備套整體過完站，到達始發(fā)井后，由于盾體的軸線和區(qū)間設計的軸線不同軸，所以需要利用千斤頂將始發(fā)托架和盾構機整體橫移，保證盾構機中心線與隧道設計中心線同軸。盾構中心線袖道中心線盾體平移示意圖四、過站具體施工程序1、洞門止水裝置安裝在盾構機到達廣安門內站東端頭接收井和在西端頭井二次始發(fā)前，安裝洞門止水 裝置。2、盾構接收臨時支座安裝當?shù)侗P過完圍護結構后，清渣、固定過站軌道，間距為2.42.6m，當?shù)侗P進入 車站1m的時候，在刀盤的正下方，鋪設一玄長為654mm寬的接收臨時支座，支座 兩根鋼軌(下墊厚20mm、寬250mm鋼板)下橫向并排鋪設3根1.5m

7、長175*175*7.5*11 型鋼。3、盾構過站軌道安裝、固定隧道內運輸軌道采用14a槽鋼1000mm做軌枕，橫向6000mm 一道5#槽鋼 (50*37*4.5)焊接，確保鋼軌道穩(wěn)定，軌道采用50Kg/m軌。4、第一組滾輪安裝當盾構機切口進入車站內1.2m左右，把第一組滾輪的支腿焊接在離切口 1m的 位置。5、第二組滾輪安裝當鉸接進入車站時，把第二組滾輪的支腿焊接在離鉸接往刀盤0.89m的位置。6、鉸接釋放盾體進入車站6m，布設曲線接收軌道，釋放鉸接，加焊盾尾連接裝置。7、反力裝置安裝把兩個反力支撐座分別安裝在盾尾的鋼軌上，反力支撐安裝與反力支撐座上，再 用D300mm鋼管和8號液壓油缸連

8、接。反力裝置安裝8、盾體及后備套整體過站把反力裝置的支撐座與盾尾的鋼軌用螺栓連接，利用盾構機的8號液壓油缸伸長 提供動力（最大伸長量為2000mm），8號液壓油缸伸長到最多允許值后，反力支撐座 松開，8號液壓油缸收回，同時把反力裝置也縱向移動，速度為510cm/min。反復循 環(huán)，盾體和后備套在鋼軌上縱向滾移。9、盾體推上始發(fā)托架調整始發(fā)托架標高，使盾體的標高大于始發(fā)托架的軌道頂標高5mm，確保盾體 能順利推上始發(fā)托架。盾體推上始發(fā)托架10、盾體橫移至始發(fā)位置在始發(fā)井鋪設三塊20mm*1800mm*9000mm鋼板，再把始發(fā)托架延盾體過站的 軸線固定，當盾體到達始發(fā)托架并下沉到設計標高后，把兩

9、個100t液壓千斤頂分別 固定在鋼板上，在盾體偏移方向上的鋼板面上涂上潤滑油，然后用液壓千斤頂將盾體 和始發(fā)托架整體橫移到隧道中心線上。11、安裝變坡支架調整后備套行走標高當后配套1#拖車分別到達廣安門內站東端頭接收井和到達廣安門內站西端頭二 次始發(fā)井（距-9環(huán)負環(huán)管片40m）時開始安裝變坡支架，安裝間距1m、縱坡23.6%。， 為后配套和電瓶車行走提供基礎。12、作為冷卻水的傳送和污水的引排，盾構隧道左、右線各設置一道中80mm冷 卻水管和中80mm排污管。照明采用10KV高壓電纜、低壓照明線（每條隧道4根線）， 燈具采用40w白熾燈管，每6m設置1套。五、過站材料投入量：1、中80mm冷卻

10、水管和排污管：249.2*4=996.80m2、燈具（40w白熾燈管）：249.2/6=取整*2=83個3、電纜線（10KV 高壓電纜）：249.2*2=498.40m4、電纜線（低壓照明）：249.2*8=1993.60m5、50 鋼軌：50*249.2*4/1000=49.840t6、14a 槽鋼：249.2/1=取整*1*2*14.535/1000=7.238 t；7、5#槽鋼：249.2/6=取整*1*2*5.438/1000=0.452t ；8、鋼板：4*1.96*2=15.68 t；9、型鋼：58.90*2=117.80 t；10、電焊條：503.800*2=1007.6 kg；11、氧氣：155.800*2=311.600 m3；12、乙炔氣：72.152*2=144.304 kg；13、鋼絲繩：590.00*2=1180.00 kg；14、電：5000.00*2=10000.00 kw.h；15、低壓照明用電