準(zhǔn)時(shí)達(dá)國(guó)際供應(yīng)鏈

1、 HYPERLINK / 6 月版 HYPERLINK / HYPERLINK / 準(zhǔn) 時(shí) 達(dá) 國(guó) 際 供 應(yīng) 鏈 管 理 有 限 公 司目錄達(dá)深度無(wú)人配送賦能物流的“最后一公里”達(dá)速覽悉市場(chǎng)風(fēng)云 曉天下大事達(dá)分析重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)分析達(dá)天下國(guó)內(nèi)國(guó)際物流供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)指數(shù)ESG小學(xué)堂 04 14 22 33 44 02前 言疫情之下，無(wú)人配送已經(jīng)成為零售商、運(yùn)營(yíng)商和資本追逐 的新焦點(diǎn)。無(wú)人配送是指物品配送過(guò)程中沒(méi)有或有少量人工參與，以機(jī)器替代人工或人機(jī)協(xié)作的 方式進(jìn)行物品配送，不僅能有效降低末端配送成本、提高配送效率，減少二氧化碳排放，還能夠滿足客戶日益提高的配送要求，提高客戶的顧客滿意度，順應(yīng)末端配送電動(dòng)

2、化、無(wú)人化的發(fā)展方向。本期，準(zhǔn)時(shí)達(dá)重磅發(fā)布市場(chǎng)資訊報(bào)告6 月版，供關(guān)注無(wú)人黑科技、無(wú)人車配送、物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的讀者參閱。達(dá) 深度無(wú)人配送賦能物流的“最后一公里”04要點(diǎn)前瞻隨著疫情的影響，無(wú)人配送帶來(lái)的無(wú)接觸式運(yùn)輸成為更安全、高效的選擇，有效解決了“最后一公里”問(wèn)題，受到商家和用戶的青睞。無(wú)人車作為 無(wú)接觸 配送方案的主角，京東、美團(tuán)、蘇寧、行深智能、新石器、智行者、白犀牛一大批廠商，將無(wú)人車開(kāi)進(jìn)了城市街道、社區(qū)醫(yī)院，力求 用科技的力量來(lái)解決末端配送環(huán)節(jié)中因 直接接觸帶來(lái)的病毒傳播等潛在問(wèn)題。據(jù)麥肯錫咨詢公司預(yù)測(cè)， 未來(lái)10年， 80%的包裹交付將采用自動(dòng)配送方式進(jìn)行。從國(guó)內(nèi)外各大企業(yè)的行動(dòng)來(lái)

3、看，無(wú)人配送已經(jīng)站在了“風(fēng)口”。無(wú)人配送賦能物流的“最后一公里”在“ 十四五” 數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā) 展規(guī)劃“十四五”城鄉(xiāng)社區(qū)服務(wù)體 系建設(shè)規(guī)劃等多份“十四五”重要規(guī)劃中，無(wú)人配送研發(fā)和應(yīng)用被多次提及，無(wú)人配送相關(guān)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值和應(yīng)用方向備 受國(guó)家認(rèn)可。在疫情防控中，助力物資分發(fā)配送，為人們生活帶來(lái)便利。無(wú)人配送車解決 “最后1公里”這一行業(yè)難題。最近，美國(guó)大型零售商沃爾瑪宣布，要打造美國(guó)最大的無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)，計(jì)劃在今年年底前為美國(guó)6個(gè)州的400萬(wàn)戶家庭提供無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)。按照沃爾瑪?shù)挠?jì)劃，顧客在每日上午8點(diǎn)到晚上8點(diǎn)期間，購(gòu)買總重不超過(guò)10磅的商品并支付3.99美元運(yùn)

4、費(fèi)，商品會(huì)在30分鐘內(nèi)通過(guò)無(wú)人機(jī)空運(yùn)交付。有媒體稱，這是美國(guó)“首個(gè)大規(guī)模無(wú)人機(jī)配送計(jì)劃”。資料來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)在美國(guó)，要說(shuō)無(wú)人機(jī)配送，沃爾瑪并不是第一家。消費(fèi)者熟知的電商巨頭亞馬遜、連鎖餐廳達(dá)美樂(lè)，以及谷歌母公司 Alphabet、蘋(píng)果等科技公司，也都在測(cè)試無(wú)人送貨系統(tǒng)和服務(wù)。資料來(lái)源：工信部、浙商證券研究所美團(tuán)，京東、阿里這些國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭 在2016年左右也已經(jīng)開(kāi)始布局有關(guān)的研 發(fā)。此外，國(guó)內(nèi)外東風(fēng)汽車、長(zhǎng)城汽車、通用汽車、雷諾、上汽通用五菱等整車 企業(yè)也在逐步加入該賽道。2017年12月美團(tuán)第一代自動(dòng)配送車“小 袋”正式誕生；2020年2月，京東無(wú)人 配送車在武漢投入使用；2020年9月，

5、 達(dá)摩院院長(zhǎng)張建鋒在云棲大會(huì)發(fā)布物流 機(jī)器人小蠻驢。2021年，美團(tuán)繼續(xù)加碼。近年來(lái)，全國(guó)快遞行業(yè)年業(yè)務(wù)量以每年遞增100億件的速度持續(xù)高速增長(zhǎng)。億件。2021年，全國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量突破1000快遞包裹的持續(xù)增長(zhǎng)加大了末端環(huán)節(jié)的配送壓力，而提升數(shù)字化水平、推進(jìn)智慧物流變革、推廣使用無(wú)人配送車等有助于緩解末端配送壓力。關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見(jiàn)也提出，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化建設(shè)、推動(dòng)國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效、完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)等舉措，進(jìn)一步降低商品流通成本，實(shí)現(xiàn)市 場(chǎng)的高效銜接。 勞動(dòng)力減少人工工資增長(zhǎng)倒逼行業(yè)發(fā)展 第七次人口普查，全國(guó)人口中，

6、1559 歲人口為894376020人，占63.35%；與 2010年第六次全國(guó)人口普查相比，勞動(dòng) 力人口減少，1559歲人口的比重下降 6.79個(gè)百分點(diǎn)。勞動(dòng)力人口減少，2021 年后快遞員的缺口將在100萬(wàn)人左右。另 一方面，近年來(lái)，我國(guó)用工成本不斷上 漲，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年交通運(yùn) 輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)城鎮(zhèn)私營(yíng)單位就業(yè)人 員年平均工資62411元，同比增長(zhǎng)8.9%。無(wú)人配送不僅可以降本增效，還能緩解勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。資料來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)庫(kù)近年來(lái)，我國(guó)無(wú)人配送專利申請(qǐng)量呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2017年我國(guó)無(wú)人配送專利申請(qǐng)量25項(xiàng)，2020年增至93項(xiàng)，2021年87項(xiàng)，預(yù)計(jì)2022年

7、專利申請(qǐng)量將達(dá) 94項(xiàng)。資料來(lái)源：佰騰網(wǎng)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理隨著電子商務(wù)發(fā)展，以外賣、快遞為代表的物流配送市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，無(wú)人配送能夠有效解決運(yùn)力短缺，滿足用戶需求，市場(chǎng)潛力巨大。無(wú)人配送車是智慧物流在末端配送環(huán)節(jié)的體現(xiàn)，也和國(guó)家近年來(lái)對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展提出的降低流通成本、提升效率等要求相呼應(yīng)。達(dá) 速覽悉市場(chǎng)風(fēng)云曉天下大事14 無(wú)人配送市場(chǎng)規(guī)模超3000億元據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè) 務(wù)量完成1083.0億件，同比增長(zhǎng)29.9%；2022年1-5月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量端配送需求與日俱增。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，80%的包裹交付都將自動(dòng)進(jìn)行配送。根據(jù)辰韜資本累計(jì)完成409.5

8、億件，同比增長(zhǎng)3.3%；預(yù)計(jì)未來(lái)全國(guó)快遞業(yè)務(wù)保持較快增長(zhǎng)，末發(fā) 布的末端無(wú)人配送賽道研究報(bào)告顯示，2021年我國(guó)末端配送市場(chǎng)規(guī)模超 3000億元。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)郵政局、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理2020年增長(zhǎng)15倍以上。根據(jù)鈦媒體不完全統(tǒng)計(jì)，2021年無(wú)人配送企業(yè)融資共計(jì)14次，相比2020年增長(zhǎng)3.5倍；融資金額超過(guò)30億元，相比資料來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理通過(guò)發(fā)售新股和債券籌資近100億美元，用于技術(shù)創(chuàng)新，包括加大在無(wú)人車、無(wú) 人機(jī)配送等領(lǐng)域前沿技術(shù)的投入。2022年全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司Nuro 宣布與全球最大的電動(dòng)汽車制造商之一 比亞迪聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì)第三代無(wú)人配送車。資料來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院無(wú)人

9、配送車是智慧物流在末端配送環(huán)節(jié)的體現(xiàn)，也和國(guó)家近年來(lái)對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展提出的降低流通成本、提升效率等要求相呼應(yīng)。辰韜資本發(fā)布的末端無(wú)人配送賽道研究報(bào)告顯示，不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量 和訂單量讓末端配送行業(yè)市場(chǎng)在不斷增 大，同時(shí)也給末端帶來(lái)極大的配送壓力。該報(bào)告指出，配送物品種類眾多、配送場(chǎng)景復(fù)雜、配送路線復(fù)雜、配送工具存在上路難問(wèn)題、配送成本高、社區(qū)代收存在不足等困難和痛點(diǎn)，也使得自動(dòng)駕駛技術(shù)在末端配送行業(yè)具有更快落地的可能性和必要性。資料來(lái)源：中華網(wǎng)行業(yè)巨頭持續(xù)加碼末端無(wú)人配送領(lǐng)域， 無(wú)非看中的是蘊(yùn)藏其中的廣闊商機(jī)。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)的官方統(tǒng)計(jì)， 2019年即時(shí)配送訂單已經(jīng)超過(guò)180億單。按照現(xiàn)

10、有的發(fā)展趨勢(shì)，2024年即時(shí)配送 單量將達(dá)512億單。當(dāng)前，末端配送已達(dá)千億元規(guī)模。據(jù)了解，2020年起，末端無(wú)人配送頭部玩家已陸續(xù)去掉安全員進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生真實(shí)的商業(yè)收入。資料來(lái)源：中研網(wǎng)末端無(wú)人配送軌跡研究報(bào)告指出， 無(wú)人配送最重要的終端場(chǎng)景是快遞和即 時(shí)配送，兩者都蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)價(jià)值。未來(lái)三年，無(wú)人配送整車成本會(huì)從20萬(wàn)-50萬(wàn)元逐步下降至10萬(wàn)元以內(nèi)，無(wú)人配送賽道將率先迎來(lái)爆發(fā)。從目前來(lái)看，末端無(wú)人配送最主要的需求在于快遞與即時(shí)配送，后者包含了外賣、生鮮、商超、零售等。當(dāng)前無(wú)人機(jī)在物流行業(yè)主流速度在每小時(shí)幾十公里到上百公里不等，以DHL 為例，多旋翼無(wú)人機(jī)PARCE

11、LCOPTER 第三代已經(jīng)達(dá)到了70km/h。而且，無(wú)人機(jī)拓展了空間的使用效率(由平面到立體)，沒(méi)有堵車風(fēng)險(xiǎn)。因此，無(wú)飛機(jī)將會(huì)大幅度提升配送效率。達(dá)分析重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)分析 無(wú)人配送關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈 無(wú)人零售車 無(wú)人駕駛重卡22無(wú)人配送車上游是各硬件和零部件供應(yīng)廠商，包括線控底盤(pán)、激光雷達(dá)、攝像頭、計(jì)算平臺(tái)等，既涉及到汽車產(chǎn)業(yè)，也需要新的數(shù)字化和智能化配件，讓無(wú)人配送車真正能夠“自動(dòng)駕駛”。中游是無(wú)人配送解決方案公司、以及無(wú)人配送服務(wù)運(yùn)營(yíng)公司。也采用無(wú)人配送車來(lái)承擔(dān)園區(qū)物流需求。下游主要是傳統(tǒng)配送服務(wù)商、配送需求 方，主要包括電商、商超、快遞、外賣，以及本地生活服務(wù)企業(yè)，一些封閉園區(qū)資料來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)

12、汽車百人會(huì)，辰韜資本整理盤(pán)。 上游：關(guān)鍵零部件供應(yīng)商 無(wú)人配送車成本占比最高的三大核心零部件為：激光雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)與線控底我國(guó)無(wú)人配送車行業(yè)的上游關(guān)鍵零部件供應(yīng)商發(fā)展較快，主要體現(xiàn)在三方面：一是技術(shù)不斷成熟，無(wú)論是芯片算力，還是底盤(pán)穩(wěn)定性等，都有了很大的提升，產(chǎn)線組裝效率也有提升；二是價(jià)格不斷下降，隨著量產(chǎn)計(jì)劃實(shí)施，無(wú)人配送車大規(guī)模采購(gòu)將進(jìn)一步降低底 盤(pán)、傳感器、貨箱等硬件成本；三是國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)占比逐步增加，線 控底盤(pán)、芯片、計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)等，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)加入戰(zhàn)局。 中游：解決方案商 目前國(guó)內(nèi)無(wú)人配送解決方案商主要有兩種類型：一類是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以阿里巴巴、京東、美團(tuán)為主，集團(tuán)內(nèi)部自

13、有各類配送需求 和場(chǎng)景。另一類是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，以白犀牛、一清創(chuàng)新、行深智能、馭勢(shì)科技、毫末智行、新石器等為代表，這些企業(yè)創(chuàng)始人多有自動(dòng)駕駛研發(fā)和技術(shù)背景，選擇無(wú)人配送作為其技術(shù)落地的主要場(chǎng)景或者場(chǎng)景之一。 下游：配送服務(wù)商/配送需求方 目前無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)鏈下游主要分為三種類型：第一種是以京東、阿里、美團(tuán)為代表的 電商集團(tuán)公司，他們旗下有各類配送場(chǎng) 景和需求，如快遞、外賣、生鮮配送、 到家服務(wù)等，基于自身業(yè)務(wù)需求和特色。第二種是以永輝超市、物美超市、叮當(dāng)快藥、每日優(yōu)鮮等為代表的商超零售企 業(yè)，這類企業(yè)的特點(diǎn)是市場(chǎng)較為分散且 地域性很強(qiáng)，他們有即時(shí)配送需求但沒(méi) 有自建配送體系，目前依賴第三方運(yùn)力（如達(dá)達(dá)

14、、蜂鳥(niǎo)、美團(tuán)、閃送等）進(jìn)行配送。第三種是順豐、四通一達(dá)、達(dá)達(dá)等快遞/ 配送服務(wù)商，由于快遞/配送業(yè)務(wù)單量持 續(xù)高速增長(zhǎng)， 成本逐年上漲以及招聘難、管理難等問(wèn)題，他們對(duì)無(wú)人配送的技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案保持較高關(guān)注度資料來(lái)源：辰韜資本末端無(wú)人配送賽道研究報(bào)告低速無(wú)人配送車成本逐步下沉，促進(jìn)量產(chǎn)落地更多場(chǎng)景車將準(zhǔn)確抵達(dá)指定地點(diǎn)，提供便捷服務(wù)。無(wú)人零售車集成了5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及自動(dòng)駕駛等技術(shù)，能 隨周邊人流量變化，自主感知移動(dòng)。用戶 也可以直接通過(guò)手機(jī)APP使用車輛，無(wú)人無(wú)人車底盤(pán)可以有七十二般變化，橫向固無(wú)人媒體車等。定某一特定服務(wù)功能，比如無(wú)人零售車、資料來(lái)源：佐思汽研主機(jī)廠

15、利用技術(shù)及生產(chǎn)制造優(yōu)勢(shì)拓展新業(yè)務(wù)環(huán)宇智行與東風(fēng)汽車股份聯(lián)合研發(fā)的車。高科技產(chǎn)品Sharing-Box無(wú)人駕駛智能長(zhǎng)城汽車背景企業(yè)毫末智行建設(shè)了全球首個(gè)專為L(zhǎng)4級(jí)低速無(wú)人車打造的柔性制造基地，混線生產(chǎn)多種車型（含無(wú)人零售車），最新升級(jí)后的產(chǎn)線設(shè)計(jì)產(chǎn)能每年可達(dá)1萬(wàn)輛。積極向好的重卡市場(chǎng)催生自動(dòng)駕駛重卡需求近年來(lái)，我國(guó)重卡產(chǎn)銷整體積極向好。 2020 年我國(guó)重卡產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到165.47萬(wàn)輛和162.3萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)38.68%和38.2%。目前市場(chǎng)尚不成熟，大多重卡處在試運(yùn)營(yíng)階段目前我國(guó)自動(dòng)駕駛重卡行業(yè)發(fā)展尚且不夠成熟，大部分企業(yè)的自動(dòng)駕駛重卡還處在試運(yùn)營(yíng)階段，量產(chǎn)的數(shù)量也較少。截止 20

16、20年底，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的8家重卡企業(yè)目前僅解放量產(chǎn)L2級(jí)別重卡，大多仍處在L3和L4自動(dòng)駕駛的測(cè)試運(yùn)營(yíng)階段。目前市場(chǎng)尚不成熟，大多重卡處在試運(yùn)營(yíng)階段目前我國(guó)東部沿海地區(qū)重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)較為領(lǐng)先，同時(shí)全國(guó)自動(dòng)駕駛示范區(qū)大多集中在這些地區(qū)，例如上海擁有上海國(guó)家智能網(wǎng)戀汽車示范區(qū)、廣東擁有深圳無(wú)人駕駛示范區(qū)、廣州智聯(lián)汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)。未來(lái)這些地區(qū)或?qū)⒊蔀槁氏缺l(fā)的區(qū)域。 “量產(chǎn)元年”的目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了嗎？ 嬴徹科技2021年底，嬴徹科技聯(lián)合主機(jī)廠伙伴率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別智能卡車的前裝量產(chǎn)；6月24日，獲得國(guó)內(nèi)首張L4級(jí)“主駕無(wú)人”自動(dòng)駕駛重卡公開(kāi)道路測(cè)試牌照；將進(jìn)一步加大投入其卡車自動(dòng)駕駛系統(tǒng) “軒轅”

17、，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)伙伴推出更多量產(chǎn)車型。體覆蓋率達(dá)到95。測(cè)試范圍已經(jīng)覆蓋中國(guó)34個(gè)省級(jí)行政區(qū)域中的30個(gè)和美國(guó)全部48個(gè)大陸州，整資料來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng)、財(cái)通證券智加科技自研基于L4級(jí)的PlusDrive自動(dòng)駕駛系統(tǒng)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并在中美兩地實(shí)現(xiàn)交付；為亞馬遜交付1000輛搭載PlusDrive系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛重卡訂單聯(lián)合鑫志鴻、榮慶物流、華潤(rùn)萬(wàn)家等合作 伙伴展開(kāi)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，完成從華東至華中、華北和華南的運(yùn)營(yíng)線路開(kāi)拓，場(chǎng)景范圍覆 蓋了長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀和長(zhǎng)江中游 經(jīng)濟(jì)圈等國(guó)內(nèi)最繁華的區(qū)域。資料來(lái)源：運(yùn)聯(lián)智庫(kù)、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院達(dá)天下國(guó)內(nèi)國(guó)際 物流供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)指數(shù)33指標(biāo)指數(shù)環(huán)比回升回落6月中國(guó)物流業(yè)景氣

18、指數(shù)52.1%2.8%中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）50.2%0.6%綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)54.1%5.7%中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)53.9%3.7%中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)102.7點(diǎn)0.1%中國(guó)電商物流指數(shù)107.1點(diǎn)2.8%中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的2022年6上月回升2.8個(gè)百分點(diǎn)。月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為52.1%，較中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局服 務(wù)業(yè)調(diào)查中心發(fā)布的2022年6月份中國(guó) 制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50.2%，比上月上升0.6個(gè)百分點(diǎn)。從13個(gè)分項(xiàng)指數(shù)來(lái)看，同上月相比，生 產(chǎn)指數(shù)、新訂單指數(shù)、新出口訂單指數(shù)、采購(gòu)量指數(shù)、進(jìn)口指數(shù)、原材料庫(kù)存指 數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、供應(yīng)商配送時(shí)間

19、指 數(shù)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)上升，指數(shù) 升幅在0.2至7.2個(gè)百分點(diǎn)之間；積壓訂單指數(shù)、產(chǎn)成品庫(kù)存指數(shù)、購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)和出廠價(jià)格指數(shù)下降，指數(shù)降幅在0.7至3.8個(gè)百分點(diǎn)之間。來(lái)源： 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心采購(gòu)經(jīng)理調(diào)查發(fā)布的2022年6月份綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)為54.1%，較上月上升5.7個(gè)百分點(diǎn)。該指數(shù)是PMI指標(biāo)體系中反映當(dāng)期全行 業(yè)（制造業(yè)和非制造業(yè)）產(chǎn)出變化情況 的綜合指數(shù)，由制造業(yè)生產(chǎn)指數(shù)與非制 造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)加權(quán)求和而成，權(quán)數(shù) 分別為制造業(yè)和非制造業(yè)占GDP的比重。其中，2022年6月份，制造業(yè)生產(chǎn)指數(shù) 為52.8%，比上月上升3.1個(gè)百分

20、點(diǎn)；非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)為54.7%，比上 月上升6.9個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司聯(lián)合調(diào)查的中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)， 2022年6月份為53.9%，較上月上升3.7個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持在榮枯線以上。各分項(xiàng)指數(shù)中，收費(fèi)價(jià)格指數(shù)、期末庫(kù)存指數(shù)及業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)較上月有所 回落，其余指數(shù)均有不同程度的回升。由21類商品組成的2022年6月期末庫(kù)存 指數(shù)為50.0%，較上月回落2.1個(gè)百分點(diǎn)。分品種來(lái)看，生產(chǎn)資料類商品中，化工 產(chǎn)品類庫(kù)存較上月降幅較大；生活資料類商品中，食品類庫(kù)存較上月降幅較大。來(lái)源： 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心（6月數(shù)據(jù)）2022年6月中國(guó)公路物流

21、運(yùn)價(jià)指數(shù)表三、四周運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比回落。2016年以來(lái)各月中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)2022年6月份，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和林安物流集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查的中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為102.7點(diǎn)，比上月回升 0.1%，比去年同期增長(zhǎng)2.6%。從周指數(shù)看，第二周運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比回升，第一、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和京東集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查的2022年6月中國(guó)電商物流指數(shù)為 107.1點(diǎn)，比上月回升2.8個(gè)點(diǎn)。從9個(gè)分項(xiàng)指數(shù)看，成本指數(shù)、實(shí)載率指 數(shù)、庫(kù)存周轉(zhuǎn)指數(shù)、總業(yè)務(wù)量指數(shù)、履 約率指數(shù)、物流時(shí)效指數(shù)、滿意率指數(shù)、農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)、人員指數(shù)均有所回升。隨著疫情的持續(xù)好轉(zhuǎn)和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)刺激政策的落實(shí)，6月中國(guó)電商物流指數(shù)在上月止跌回升的基礎(chǔ)上，再次回升2.8個(gè)點(diǎn)，增幅較5月份擴(kuò)大0.7個(gè)點(diǎn)。后期來(lái)看，經(jīng)濟(jì)加速恢復(fù)，疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)均是積極因素，但隨著6月電商購(gòu)物需求的集中釋放，7月電商物流指數(shù)變化有待進(jìn)一步觀察。寧夏至伊朗“跨里?！辫F海聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列開(kāi)通6月21日，首趟寧夏至伊朗“跨里?！辫F海聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班