空域管理復(fù)習(xí)

1、ICAOInternational Civil Aviation Organization 國際民航組織NATSNational Air Traffic Services英國國家空中交通管理系統(tǒng)ECACEuropean Civil Aviation Conference 歐洲民航理事會I FRInstrument Flight Rules 儀表飛行規(guī)則VFRVisual Flight Rules目視飛行規(guī)則FAAFederal Aviation Administration 美國聯(lián)邦航空局EUROCONTROL European Organisation for theSafety of Ai

2、r Navigation歐洲航行安全組織RNAVArea Navigation 區(qū)域?qū)Ш絉NPRequired Navigation Performance 所需導(dǎo)航性能ADSAutomatic Dependent Surveillance |動相關(guān)監(jiān)視CPDLCController Pilot Data link Communications 管制員/飛行員數(shù)據(jù)鏈通信NASNational Airspace System美國國家空域計劃ATCAir Traffic Control空中交通管制AMSLAbove Mean Seal Level平均海平面高度以上IASIndicated Air

3、Speed 指示空速AGLAbove Ground Level 距地表以上MSLMean Seal Level平均海平面高度FUAFlexible Use of Airspace 空域靈活使用EATCHIPEuropean Air Traffic Control Harmonization Integration Program歐洲空中交通管制協(xié)調(diào)和一體化項目CDRConditional Route 條件航路DSSDecision Support System航將全國管制空域作三級劃分飛行管制區(qū)/飛行管制分區(qū)/機(jī)場飛行管制區(qū)民航將全國管制空域作四級化分高空管制區(qū)中低空管制區(qū)進(jìn)近終端管制區(qū)和塔

4、臺管制區(qū)民航空域結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀如下空域現(xiàn)狀我國除臺港澳地區(qū)外劃設(shè)了 8個飛行情報區(qū)和三亞1個飛行責(zé)任區(qū)27 個高空管制區(qū)1個中低空管制區(qū)19個進(jìn)近管制區(qū)和1個終端管制區(qū)航路現(xiàn)狀1航路網(wǎng)我國現(xiàn)有代號航路304條其中國際航路95條國內(nèi)干線航路26條地方航路183條航路總里程為133, 812公里其中國際航路55, 521公里基本形成了國際地區(qū)干線國內(nèi)干線和地方支線三個層次的航路網(wǎng)結(jié)構(gòu)根據(jù)亞太地區(qū)航行規(guī)劃要求 并結(jié)合我國實際情況劃設(shè)的國際 地區(qū) 航路網(wǎng)連接 我國43個國際機(jī)場和世界各大重要城市國內(nèi)干線航路網(wǎng)覆蓋我國最為繁忙的省會以及沿海發(fā)達(dá)城市機(jī)場2區(qū)域?qū)Ш絉 N AV Area N avi gat i

5、on航路和新航行系統(tǒng)FAN S Fut ureAi r N avi gat i on Syst em 航路我國負(fù)責(zé)提供空中交通服務(wù)的三亞飛行責(zé)任區(qū)內(nèi)劃設(shè)了 4條R N AV航路L642M 771 N 892和P901這些R N AV航路是以所需導(dǎo)航性能R N P R equi redN avi gat i on Perf orm ance 為基礎(chǔ)的航路7我國西部高原地區(qū)劃設(shè)了 FAN S航路L888此航路利用自動相關(guān)監(jiān)視AD SAut om at i c D ependent Survei 1 1 ance和管制員/飛行員數(shù)據(jù)鏈通信C PD LCC ont rol 1 er Pi 1 ot D

6、 at al i nk C om m uni cat i ons等技術(shù)提供空中交通服務(wù)此航路是歐洲至東南亞地區(qū)的干線航路之一這些航路的實施是R N P/ R N AV AD S以及C PD LC技術(shù)在我國成功應(yīng)用的范 例并將得到逐步的推廣和應(yīng)用1.2. 3. 2我國空域管理存在的主要問題作為我國空中交通管理的最高法規(guī)中華人民共和國飛行基本規(guī)則于 1964年由國防部1977 年2000 年2001年由國務(wù)院中央軍委相繼修訂頒布空域管理的基本原則在2001年的中華人民共和國飛行基本規(guī)則中有了明確的規(guī)定131空域管理應(yīng)當(dāng)維護(hù)國家安全兼顧民用軍用航空的需要和公眾利益統(tǒng)一規(guī)劃合理充分有效地利用空域2空域

7、的劃設(shè)應(yīng)當(dāng)考慮國家利益飛行需要飛行管制能力和通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)施建設(shè)以及機(jī)場分布環(huán)境保護(hù)等因素3航路航線等具體空域的劃設(shè)由管理使用單位提出方案相關(guān)單位進(jìn)行批準(zhǔn)總結(jié)出我國空域管理的現(xiàn)狀及主要問題如下:空域管理體制不順空域管理方式落后空域條塊分割嚴(yán)重四軍民航飛行沖突大五缺乏全國統(tǒng)一的空域管理綜合數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)一是空域管理信息缺乏有效溝通二是軍民航空域管理信息靜態(tài)的多而動態(tài)的少空域管理缺乏基礎(chǔ)理論與科學(xué)研究應(yīng)該重點抓好以下兒個方面 的工作建立統(tǒng)一的空域管理體系建立適應(yīng)國情的空域管理理論研究體系建立空域管理數(shù)據(jù)信息一體化系統(tǒng)分發(fā)空域戰(zhàn)略預(yù)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)術(shù)管理層相關(guān)常見的技術(shù)有空域設(shè)計技術(shù)空域評估技術(shù)空域靈活使用技術(shù)

8、和空域信息采集與處理技術(shù)總體目標(biāo)是，通過5至1 0年的全面建設(shè)和深化改革，在低空空域管理領(lǐng)域建立 起科學(xué)的理論體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、運(yùn)行管理體系和服務(wù)保障體系，逐步形成一 整套既有中國特色乂符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運(yùn)作方式， 充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。具體實施分3個階段，2 0 1 1年前為試點階段，在局部地區(qū)進(jìn)行改革試點，探 索低空空域管理改革的經(jīng)驗做法，為全面推進(jìn)低空空域管理改革奠定基礎(chǔ)；2 01 1年至2 0 1 5年底前為推廣階段，在全國推廣改革試點,逐步形成政府監(jiān)管、 行業(yè)指導(dǎo)、市場化運(yùn)作、全國一體的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系；2 0 1 6年至2 0 2

9、0年為深化階段，進(jìn)一步深化改革，使低空空域管理體制機(jī)制先進(jìn) 合理、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)完善、運(yùn)行管理高效順暢、服務(wù)保障體系完備可靠，低空空 域資源得到科學(xué)合理開發(fā)利用。主要完成以下任務(wù)，一是按照管制、監(jiān)視和報告三類空域劃設(shè)低空空域，區(qū)分不 同模式實行分類管理試點；二是逐步構(gòu)建具有中國特色的低空空域管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 體系，為改革提供法律支撐；三是改進(jìn)創(chuàng)新服務(wù)模式，提高運(yùn)行管理和服務(wù)效率; 四是加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)，為推進(jìn)改革創(chuàng)造有利條件；五是以國家投資為主，鼓勵 地方政府和社會力量投資建設(shè)航空服務(wù)站，合理構(gòu)建航空服務(wù)保障體系；六是建 立健全飛行人員培訓(xùn)機(jī)制，加強(qiáng)相關(guān)資質(zhì)審查，提高從業(yè)人員素質(zhì)；七是加強(qiáng)低 空飛行

10、安全監(jiān)控和管理，建立完善飛行違規(guī)處罰機(jī)制和應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制；八是建立 評估監(jiān)督機(jī)制，不斷改進(jìn)管理方式和手段，提高低空空域管理水平。理論培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)包含以下內(nèi)容:1、空域相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)；2、空域劃設(shè)與使用協(xié)調(diào)程序；3、空域分類和空中交通服務(wù)；4、空中交通服務(wù)區(qū)域劃設(shè)；5、傳統(tǒng)航路航線的劃設(shè)；6、區(qū)域?qū)Ш胶铰返膭澰O(shè)；7、重要點的設(shè)置；8、空域數(shù)據(jù)的質(zhì)量與管理；9、空域容量評估方法；10、空域靈活使用方法；11、飛行程序設(shè)計基本知識；12、導(dǎo)航基礎(chǔ)知識與基本原理。（二）實踐練習(xí)應(yīng)當(dāng)包含以下訓(xùn)練內(nèi)容:1、航路航線的劃設(shè)；2、管制區(qū)域的劃設(shè)；3、空域管理工具軟件的使用；4、空域管理評估軟件的使用。法規(guī)：中華人民

11、共和國民用航空法第五條本法所稱民用航空器，是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù) 外的航空器。第七章空中航行第一節(jié)空域管理第七十條 國家對空域?qū)嵭薪y(tǒng)一管理。第七十一條 劃分空域，應(yīng)當(dāng)兼顧民用航空和國防安全的需要以及公眾的利 益，使空域得到合理、充分、有效的利用。第七十二條空域管理的具體辦法，由國務(wù)院、中央軍事委員會制定。第七十九條 民用航空器不得飛越城市上空；但是，有下列情形之一的除外:（一）起飛、降落或者指定的航路所必需的;（二）飛行高度足以使該航空器在發(fā)生緊急情況時離開城市上空,而不致危 及地面上的人員、財產(chǎn)安全的;（三）按照國家規(guī)定的程序獲得批準(zhǔn)的。第八十六條在距離航路邊界三十公里以內(nèi)的

12、地帶，禁止修建靶場和其他可 能影響飛行安全的設(shè)施;但是，平射輕武器靶場除外。在前款規(guī)定地帶以外修建固定的或者臨時性對空發(fā)射場，應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定 獲得批準(zhǔn);對空發(fā)射場的發(fā)射方向，不得與航路交叉。第一百八十七條 國家工作人員由于玩忽職守，致使公共財產(chǎn)、國家和人民 利益遭受重大損失的，處五年以下有期徒刑或者拘役。中華人民共和國飛行基本規(guī)則第二條凡轄有航空器的單位、個人和與飛行有關(guān)的人員及其飛行活動，必須遵 守本規(guī)則。第三條 國家對境內(nèi)所有飛行實行統(tǒng)一的飛行管制。第四條國務(wù)院、中央軍事委員會空中交通管制委員會領(lǐng)導(dǎo)全國的飛行管制工 作。第七條 組織與實施飛行，應(yīng)當(dāng)按照飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實施

13、和 飛行講評等階段進(jìn)行。飛行階段的具體內(nèi)容和要求，由各航空管理部門自行規(guī)定。第二章空域管理第十一條 空域管理應(yīng)當(dāng)維護(hù)國家安全，兼顧民用、軍用航空的需要和公眾利益, 統(tǒng)一規(guī)劃，合理、充分、有效地利用空域。第十二條 空域的劃設(shè)應(yīng)當(dāng)考慮國家安全、飛行需要、飛行管制能力和通信、導(dǎo) 航、雷達(dá)設(shè)施建設(shè)以及機(jī)場分布、環(huán)境保護(hù)等因素?？沼蛲ǔ澐譃闄C(jī)場飛行空域、航路、航線、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)和空中 危險區(qū)等?？沼蚬芾砗惋w行任務(wù)需要的，可以劃設(shè)空中走廊、空中放油區(qū)和臨時 飛行空域。第十三條 空域的劃設(shè)、調(diào)整，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定履行審批、備案手續(xù)。第十四條 機(jī)場飛行空域應(yīng)當(dāng)劃設(shè)在航路和空中走廊以外。儀表（云中

14、）飛行空 域的邊界距離航路、空中走廊以及其他空域的邊界，均不得小于10公里。機(jī)場飛行空域通常包括駕駛術(shù)（特技、編隊、儀表）飛行空域、科研試飛飛 行空域、射擊飛行空域、低空飛行空域、超低空飛行空域、海上飛行空域、夜間 飛行空域和等待空域等。等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺上空；飛行活動頻繁的機(jī)場，可以在機(jī)場附近上 空劃設(shè)。等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600 米。8400米以下，每隔300米為一個等待高度層；8400米至8900米隔500米為 一個等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個等待高度層；12500 米以上，每隔600米為一個等待高度層。機(jī)場飛行空域

15、的劃設(shè)，由駐機(jī)場航空單位提出方案，報所在地區(qū)的中國人民 解放軍軍級航空單位或者軍區(qū)空軍批準(zhǔn)。相鄰機(jī)場之間飛行空域可以相互調(diào)整使用。第十五條航路分為國際航路和國內(nèi)航路。航路的寬度為20公里，其中心線兩側(cè)各10公里；航路的某一段受到條件限 制的，可以減少寬度，但不得小于8公里。航路還應(yīng)當(dāng)確定上限和下限。第十六條航線分為固定航線和臨時航線。臨時航線通常不得與航路、固定航線交義或者通過飛行頻繁的機(jī)場上空。第十七條 國家重要的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事目標(biāo)上空，可以劃設(shè)空中禁區(qū)、臨時空 中禁區(qū)。未按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)特別批準(zhǔn)，任何航空器不得飛入空中禁區(qū)和臨時空中禁 區(qū)。第十八條 位于航路、航線附近的軍事要地、兵器試

16、驗場上空和航空兵部隊、飛 行院校等航空單位的機(jī)場飛行空域，可以劃設(shè)空中限制區(qū)。根據(jù)需要還可以在其 他地區(qū)上空劃設(shè)臨時空中限制區(qū)。在規(guī)定時限內(nèi)，未經(jīng)飛行管制部門許可的航空器，不得飛入空中限制區(qū)或者 臨時空中限制區(qū)。第十九條 位于機(jī)場、航路、航線附近的對空射擊場或者發(fā)射場等，根據(jù)其射向、 射高、范圍，可以在上空劃設(shè)空中危險區(qū)或者臨時空中危險區(qū)。在規(guī)定時限內(nèi)，禁止無關(guān)航空器飛入空中危險區(qū)或者臨時空中危險區(qū)。第二十條 空中禁區(qū)、空中限制區(qū)、空中危險區(qū)的劃設(shè)、變更或者撤消，應(yīng)當(dāng)根 據(jù)需要公布。第二十一條 空中走廊通常劃設(shè)在機(jī)場密集的大、中城市附近地區(qū)上空?？罩凶呃鹊膭澰O(shè)應(yīng)當(dāng)明確走向、寬度和飛行高度，并兼

17、顧航空器進(jìn)離場的便 利。空中走廊的寬度通常為10公里，其中心線兩側(cè)各5公里。受條件限制的，其 寬度不得小于8公里。第二十二條 空中放油區(qū)的劃設(shè)，按照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第二十三條 臨時飛行空域的劃設(shè)，由申請使用空域的航空單位提出方案，經(jīng)有 關(guān)飛行管制部門劃定，并通報有關(guān)單位。國（邊）境線至我方一側(cè)10公里之間地帶上空禁止劃設(shè)臨時飛行空域。通用 航空飛行特殊需要時，經(jīng)所在地大軍區(qū)批準(zhǔn)后由有關(guān)飛行管制部門劃設(shè)。第二十四條在機(jī)場區(qū)域內(nèi)必須嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)保護(hù)機(jī)場凈空的規(guī)定，禁止在 機(jī)場附近修建影響飛行安全的射擊靶場、建筑物、構(gòu)筑物、架空線路等障礙物體。在機(jī)場及其按照國家規(guī)定劃定的凈空保護(hù)區(qū)域以外，對可

18、能影響飛行安全的 高大建筑物或者設(shè)施，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志，并使其保 持正常狀態(tài)。第二十五條 在距離航路邊界30公里以內(nèi)的地帶，禁止修建影響飛行安全的射 擊靶場和其他設(shè)施。在前款規(guī)定地帶以外修建固定或者臨時靶場，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定獲得批 準(zhǔn)。靶場射擊或者發(fā)射的方向、航空器進(jìn)入目標(biāo)的方向不得與航路交義。第二十六條修建各種固定對空射擊場或者炮兵射擊靶場，必須報國務(wù)院、中央 軍事委員會批準(zhǔn)。設(shè)立臨時性靶場和射擊點，經(jīng)有關(guān)飛行管制部門同意后，由設(shè) 立單位報所在省、自治區(qū)、直轄市人民政府和大軍區(qū)審查批準(zhǔn)。固定或者臨時性的對空射擊場、發(fā)射場、炮兵射擊靶場、射擊點的管理單位, 應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)

19、與所在地區(qū)飛行管制部門建立有效的通信聯(lián)絡(luò)，并制定協(xié)同通報制度； 在射擊或者發(fā)射時，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行對空觀察，確保飛行安全。第二十七條升放無人駕駛航空自由氣球或者可能影響飛行安全的系留氣球，須 經(jīng)有關(guān)飛行管制部門批準(zhǔn)。具體管理辦法由國務(wù)院、中央軍事委員會空中交通管 制委員會會同國務(wù)院民用航空主管部門、中國人民解放軍空軍擬定，報國務(wù)院、 中央軍事委員會批準(zhǔn)實施。第三章飛行管制第二十八條 中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制，由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織 實施，務(wù)有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)。第二十九條飛行管制的基本任務(wù)是：（一）監(jiān)督航空器嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的計劃飛行，維護(hù)飛行秩序，禁止未經(jīng)批準(zhǔn)

20、 的航空器擅自飛行；（二）禁止未經(jīng)批準(zhǔn)的航空器飛入空中禁區(qū)、臨時空中禁區(qū)或者飛出、飛入 國（邊）境；（三）防止航空器與航空器、航空器與地面障礙物相撞；（四）防止地面對空兵器或者對空裝置誤射航空器。第三十條 在中華人民共和國境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為：飛行管制區(qū)、飛 行管制分區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)。航路、航線地帶和民用機(jī)場區(qū)域設(shè)置高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端（進(jìn) 近）管制區(qū)、機(jī)場塔臺管制區(qū)。在中華人民共和國境內(nèi)、毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)及其毗連的公海的上空劃分若 干飛行情報區(qū)。中國民用航空總局令第86號第四條空中交通管理的任務(wù)是有效地維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中 交通秩序，保障空中交通暢通。空中交

21、通管理的內(nèi)容主要包括空中交通服務(wù)、空 中交通流量管理和空域管理。第七條 空域管理的任務(wù)是依據(jù)既定空域結(jié)構(gòu)條件，實現(xiàn)對空域的充分利 用,盡可能滿足經(jīng)營人對空域的需求。第八條 組織與實施民用航空空中交通管理工作，應(yīng)當(dāng)貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常的方針,嚴(yán)密組織、嚴(yán)格管理、嚴(yán)守規(guī)章制度。第四章空域第八十三條 空域分為飛行情報區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)、禁區(qū)、航路 和航線。第八十四條 各類空域的劃分,應(yīng)當(dāng)符合航路的結(jié)構(gòu)、機(jī)場的布局、飛行活 動的性質(zhì)和提供空中交通管制的需要。第一節(jié)飛行情報區(qū)第八十五條飛行情報區(qū)是指為提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍 的空間。第八十六條 飛行情報區(qū)內(nèi)

22、的飛行情報工作由該區(qū)飛行情報部門承擔(dān)或由 指定的單位負(fù)責(zé)。第八十七條為了便于對在中國境內(nèi)和經(jīng)國際民航組織批準(zhǔn)由我國管理的 境外空域內(nèi)飛行的航空器提供飛行情報服務(wù)，全國共劃分沈陽、北京、上海、廣 州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、香港和臺北十個飛行情報區(qū)。（sanya）第八十八條 為了及時有效地對在我國飛行情報區(qū)內(nèi)遇險失事的航空器進(jìn) 行搜尋援救，在我國境內(nèi)及其附近海域上空劃設(shè)搜尋援救區(qū)。搜尋援救區(qū)的范圍 與飛行情報區(qū)相同。搜尋援救工作的組織與實施按照中華人民共和國搜尋援救 民用航空器規(guī)定執(zhí)行。第二節(jié)管制空域第八十九條 管制空域應(yīng)當(dāng)根據(jù)所劃空域內(nèi)的航路結(jié)構(gòu)和通信、導(dǎo)航、氣象、 監(jiān)視能力劃分，以便對所

23、劃空域內(nèi)的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)。第九十條管制空域分為A、B、C、D四類。A、B、C類空域的下限應(yīng)當(dāng)在 所劃空域內(nèi)最低安全高度以上第一個高度層；D類空域的下限為地球表面。A、B、 C、D類空域的上限，應(yīng)當(dāng)根據(jù)提供空中交通管制的情況確定，如無上限，應(yīng)當(dāng) 與巡航高度層上限一致。第九十一條A類空域為高空管制空域。在我國境內(nèi)6600米（含）以上的 空間，劃分為若干個高空管制空域，在此空域內(nèi)飛行的航空器必須按照儀表飛行 規(guī)則飛行并接受空中交通管制服務(wù)。第九十二條B類空域為中低空管制空域。在我國境內(nèi)6600米（不含）以 下最低高度層以上的空間，劃分為若干個中低空管制空域。在此空域內(nèi)飛行的航

24、空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行。如果符合目視飛行規(guī)則的條件，經(jīng)航空器駕 駛員申請，并經(jīng)中低空管制室批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中 交通管制服務(wù)。第九十三條C類空域為進(jìn)近管制空域。通常是指在一個或幾個機(jī)場附近的 航路匯合處劃設(shè)的便于進(jìn)場和離場航空器飛行的管制空域。它是中低空管制空域 與塔臺管制空域之間的連接部分，其垂直范圍通常在6000米（含）以下最低高 度層以上；水平范圍通常為半徑50千米或走廊進(jìn)出口以內(nèi)的除機(jī)場塔臺管制范 圍以外的空間。在此空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行,如果符 合目視飛行規(guī)則的條件，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)進(jìn)近管制室批準(zhǔn)，也可以按 照目視飛行規(guī)則

25、飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。第九十四條D類空域為塔臺管制空域，通常包括起落航線、第一等待高度 層（含）及其以下地球表面以上的空間和機(jī)場機(jī)動區(qū)。在此空域內(nèi)運(yùn)行的航空器, 可以按照儀表飛行規(guī)則飛行。如果符合目視飛行規(guī)則條件，經(jīng)航空器駕駛員申請, 并經(jīng)塔臺管制員批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行,并接受空中交通管制服務(wù)。第九十五條 管制區(qū)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定劃設(shè)，并應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定報經(jīng)有關(guān)部門批 準(zhǔn)。第三節(jié)危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)第九十六條 危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)是指根據(jù)需要，經(jīng)批準(zhǔn)劃設(shè)的空域。第九十七條 飛行中的航空器應(yīng)當(dāng)使用機(jī)載和地面導(dǎo)航設(shè)備，準(zhǔn)確掌握航空 器位置，防止航空器誤入危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)。第九十八條空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密監(jiān)視飛行中的航空器動態(tài)，發(fā)現(xiàn)航 空器將誤飛入危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)時，應(yīng)當(dāng)及時提醒航空器，必要時采取措施 予以糾正。第九十九條 空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)掌握并適時向航空器發(fā)出下