船舶防污染技術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)(90張)課件

1、章防止船舶油類污染Chapter3OilPollutionPreventionfromShipsMarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技術(shù)章防止船舶油類污染1主要內(nèi)容：船舶含油污水來源和特性；MARPOL73/78對防治油類污染的要求；常用的油污水物理分離方法；影響艙底水分離器性能的因素；艙底水分離器在日常管理中注意的問題；艙底水報(bào)警裝置的原理；油船排油監(jiān)控系統(tǒng)的組成；油/水界面探測器的工作原理；原油洗艙；惰性氣體系統(tǒng)的作用；惰性氣體系統(tǒng)的構(gòu)成；油船的自動(dòng)掃艙裝置。*第1頁，共92頁。一、船舶含油污水來源含油污水：油船的壓載水、洗艙水和船舶機(jī)艙艙底水。

2、Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 2 第一節(jié) 船舶含油污水來源及特性Section 1 Sources and characteristics of oily water from ships1.油船的壓載水MARPOL 73/78 規(guī)定：載重量20 000t及以上的原油船及載重量30 000t及以上的成品油船，均應(yīng)設(shè)專用壓載艙。第2頁，共92頁。2. 油船洗艙水（1）進(jìn)廠修理前，要將艙內(nèi)殘油清洗干凈以便進(jìn)行修理；（2）更換貨油品種，為保證質(zhì)量，要進(jìn)行洗艙。3.機(jī)艙艙底水Marine Pollution Pr

3、evention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 3 艙底水：機(jī)艙內(nèi)各種閥門和管路中漏出的水與機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)漏出的潤滑油、主副機(jī)燃料油以及加油時(shí)的溢出油、機(jī)械及機(jī)艙防滑鐵板洗刷時(shí)產(chǎn)生的油污水等混合在一起的含油污水。第3頁，共92頁。二、船舶含油污水特性水質(zhì)和排放標(biāo)準(zhǔn)：處理方法、工藝流程和技術(shù)設(shè)施。水量：處理設(shè)施的規(guī)模。1.油船壓載水按油在污水中存在的狀態(tài)：浮上油、分散油和乳化油。 浮上油：油粒粒徑大于50m的油粒，經(jīng)靜止一段時(shí)間后，能自行上浮到水表面并形成油膜，當(dāng)油膜厚度大于1mm時(shí)，可明顯看到油污水表面變成竭色或黑色油層。此種油占?jí)狠d水含油量的絕大部分。分散油：

4、油粒直徑較小，一般在幾十微米(10m50m)，分散在水中，經(jīng)較長時(shí)間靜止后，粒徑較大的油粒才能與水分離上浮到表面，多數(shù)粒徑較小的油粒，在壓載艙存留這段時(shí)間內(nèi)，一直是分散在水中。若采用油水分離器、吸附過濾等裝置可使油水分離。乳化油：油粒粒徑小于10m的油粒由于使用界面活性劑或機(jī)械作用，使油乳化與水形成穩(wěn)定的乳化液，這種乳化液僅靠靜置難以與水分離。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 4 第4頁，共92頁。2.油船洗艙水（1）洗艙水的水量 2萬噸：20%；5萬10萬噸：10%15%； 設(shè)有原油洗艙的在5%以下。（2

5、）洗艙水的水質(zhì)特點(diǎn)主要成分：除水外，油、泥和鐵銹及微量的酚等。含油量：30 000mg/L洗艙水有海水和淡水，乳化程度較高；洗艙水的污泥量大，經(jīng)靜置很快會(huì)沉淀。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 5 第5頁，共92頁。3.機(jī)艙艙底水1）機(jī)艙艙底水水量 機(jī)艙艙底水的水量與船舶的新舊有關(guān)，還與航行、停泊作業(yè)時(shí)間的長短和維修及管理狀況有關(guān)。 一般一艘船平均艙底水每天產(chǎn)生量大約是船舶總噸的0.020.05，每年平均為該船總噸位的10左右。2）機(jī)艙艙底水水質(zhì)特點(diǎn) 機(jī)艙艙底水成份極為復(fù)雜，含油量變化范圍很大，受許多因素影響

6、，即使同一條船，不同時(shí)期、不同航運(yùn)狀態(tài)，其含油量也不一樣。 機(jī)艙艙底水中的油一般也呈三種物理狀態(tài)。即浮上油，分散油，乳化油。 機(jī)艙艙底水需經(jīng)油水分離器分離達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)以后排放入海，或排到岸上污水處理接收站和污水接收船。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 6 第6頁，共92頁。一、定義油類、油船、最近陸地、特殊區(qū)域、油量瞬間排放率、污油水艙、清潔壓載、專艙壓載附則I特殊區(qū)域：地中海區(qū)域、波羅的海區(qū)域、黑海區(qū)域、紅海區(qū)域、海灣區(qū)域、亞丁灣區(qū)域、南極區(qū)域、西北歐區(qū)域、阿拉伯海的阿曼區(qū)域以及南部南非水域。Marine

7、Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 7 第二節(jié) 公約關(guān)于防止油類污染的要求Section 2 The convention requirements on the oil pollution prevention第7頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 8 排放區(qū)域400總噸及以上船舶機(jī)器處所油類或含油混合物油船貨油區(qū)域油類或含油混合物特殊區(qū)域內(nèi)（1）船舶正在航行；（2）含油混合物經(jīng)過濾油設(shè)備處理；（3）含油量不超過15mg/L;

8、（4）油船含油混合物不是來自貨油泵艙的艙底；（5）油船的含油混合物不混有貨油殘余物除清潔壓載或?qū)Ｅ搲狠d的排放外，油船貨油區(qū)內(nèi)的油類或含油混合物禁止在某一特殊區(qū)域內(nèi)排放。特殊區(qū)域外（1）船舶正在航行；（2）含油混合物經(jīng)過濾油設(shè)備處理；（3）含油量不超過15mg/L;（4）油船含油混合物不是來自貨油泵艙的艙底；（5）油船的含油混合物不混有貨油殘余物（1）清潔和專用壓載水；或（2）如果油船正在途中航行；油量瞬間排放率不超過30L/n mile;排入海中的總油量不超過貨油總量的1/15000或1/30000(1979年以后）船上符合公約要求的排油監(jiān)控系統(tǒng)及污油水艙裝置正在運(yùn)轉(zhuǎn)；距最近陸地50n mil

9、e.其他要求小于400總噸的船舶，在航行途中可以排放含油濃度小于15mg/L油類和含油混合物，也可保留到船上；但對于油船，必須保證含油混合物不是來自貨油泵艙的艙底，并且不混有貨油殘余物。第8頁，共92頁。三、設(shè)備要求400總噸至10 000總噸：任何船舶均應(yīng)裝設(shè)油份濃度不超過15mg/L的艙底水分離器。10 000總噸及以上：除裝設(shè)艙底水分離器外，還應(yīng)有15mg/L報(bào)警裝置，并配有自動(dòng)關(guān)停裝置。150總噸及以上的油船應(yīng)有排油監(jiān)控系統(tǒng)，提供每海里排油總量或含油量和排放率的連續(xù)記錄，以及加裝油/水界面探測器。20000載重噸及以上的原油船，配有原油洗艙的貨油艙清洗系統(tǒng)，并符合IMO標(biāo)準(zhǔn)。Marin

10、e Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 9 第9頁，共92頁。四、構(gòu)造要求1.殘油艙2.標(biāo)準(zhǔn)排放接頭法蘭設(shè)計(jì)能接收最大內(nèi)徑為125mm的管路，連同油密墊圈，能承受600kpa壓力。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 10 第10頁，共92頁。3.專用壓載艙（SBT)定義：專門用來裝載壓載水的艙，具有獨(dú)立的泵和管系，與 貨油艙完全隔離。（1）專用壓載艙的設(shè)置壓載系統(tǒng)可采用清潔壓載、專用壓載、原油洗艙后的貨油艙或任一貨油艙作為壓載。（2）專用壓載

11、艙的容積要求應(yīng)使該船可以不依靠利用貨油艙裝載壓載水而安全地壓載航行。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 11 第11頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 12 第12頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 13 第13頁，共92頁。（3）專用壓載系統(tǒng)組成：自身專用的壓載泵、管系和閥門，系統(tǒng)獨(dú)立與貨油系 統(tǒng)沒有聯(lián)系?；疽螅?/p>

12、通過貨油艙的管路管壁厚度為不小于16mm的鋼 管；管路連接的焊接點(diǎn)或重型法蘭的數(shù)量限制在 最低限度。（4）專用壓載艙保護(hù)位置在油艙長度范圍內(nèi)的易損部位合理布置專用壓載艙，與專用壓載艙是一個(gè)整體。目的：在發(fā)生擱淺或碰撞時(shí)防止油類外流。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 14 第14頁，共92頁。4.清潔壓載艙實(shí)際上清潔壓載艙是貨油系統(tǒng)中的貨油艙，不是一獨(dú)立的壓載系統(tǒng)，只是經(jīng)過清洗，達(dá)到規(guī)定的清潔程度，并在管路上設(shè)有雙套截止閥，使貨油不能泄入到清潔壓載艙內(nèi)，而作為指定裝載壓載水的壓載艙。（1）一般選用邊艙作為清潔壓

13、載艙 ；（2）貨油艙管系與清潔壓載艙隔斷；（3）艙容和吃水及吃水差滿足上述專用壓載艙的要求；（4）輸送管系應(yīng)能用水沖洗管路并排入污油水艙內(nèi)，并且含 油污水不能進(jìn)入任何清潔壓載艙中；（5）經(jīng)過認(rèn)可的排油監(jiān)控系統(tǒng)；（6）備有清潔壓載艙操作手冊。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 15 第15頁，共92頁。5.額外壓載除了用專用壓載艙，清潔壓載艙壓載之外，在下列幾種情況下，還需加裝額外壓載水進(jìn)行壓載。（1）在海況嚴(yán)酷的少數(shù)航次中，根據(jù)船長的意見，可以在貨油艙中加裝額外壓載水； （2）油類/散貨兩用船要求在門式起重機(jī)下

14、裝卸作業(yè)時(shí)； （3）油船需通過較低的橋梁時(shí)； （4）地方港口當(dāng)局或運(yùn)河規(guī)則具體要求安全航行吃水時(shí)。 額外壓載水應(yīng)視作污壓載水 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 16 第16頁，共92頁。6.雙船殼和雙層底1996年7月6日及以后交船的載重量為600t及以上的油船需要雙船殼和雙層底保護(hù)。對于5000載重噸及以上的油船要求整個(gè)貨油艙由壓載艙或非貨油艙加以保護(hù)；7.泵艙底保護(hù)泵艙應(yīng)設(shè)雙層底，且每一雙層底艙處所的橫切面上的垂直深度應(yīng)不小于B/15或2m（取小者），但最小深度不得小于1m。如果泵艙的底板位于基線以上至少

15、B/15或2m，或當(dāng)泵艙的浸水不導(dǎo)致壓載或貨油轉(zhuǎn)駁系統(tǒng)失效時(shí)，不需要雙層底保護(hù)。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 17 第17頁，共92頁。8.燃油艙保護(hù)1）適用范圍：2010年8月1日或以后交船的、其燃油總裝載容量為600m3及以上的所有船舶，總裝載容量包括所有裝燃油的艙柜，但燃油溢流柜除外。2）保護(hù)要求（1）所有燃油艙應(yīng)滿足雙殼雙底要求；（2）單個(gè)燃油艙的容量不超過2 500m3；（3）不超過30m3的小燃油艙的總艙容不能超過600m3；（4）如果燃油管路位于與船底或與舷側(cè)的距離太小，燃油艙內(nèi)或緊鄰燃油艙

16、安裝閥門或類似的關(guān)閉裝置，并從一個(gè)方便進(jìn)入的封閉處所操縱這些閥門。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 18 第18頁，共92頁。12.污油水艙容量要求：不得小于船舶載油總量的3%設(shè)計(jì)要求：避免油類的過分湍流和被帶走或與水形成乳化， 載重量為70000載重噸及以上應(yīng)設(shè)有兩個(gè)。類別：單級(jí)分離艙雙級(jí)分離艙：一級(jí)進(jìn)行分離、沉淀，澄清后的水排至第二級(jí) 分離艙中，然后再將符合要求的清潔水從艙底 部在排油監(jiān)控系統(tǒng)控制下排放入海。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第

17、三章 防止船舶油類污染 19 第19頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 20 第20頁，共92頁。五、油類記錄簿150總噸及以上的油船，應(yīng)備有油類記錄簿的第I部分機(jī)器處所的作業(yè)和第II部分貨油/壓載作業(yè)；400總噸及以上的非油船備有油類記錄簿的第I部分機(jī)器處所的作業(yè)。1.油類記錄簿的第I部分機(jī)器處所的作業(yè)（1）燃油艙的壓載和清洗；（2）燃油艙污壓載水或洗艙水的排放；（3）油性殘余物（油泥和其他殘油）的收集和處理；（4）機(jī)器處所所積存的艙底水向舷外的排放或處理；（5）添加燃油或散裝潤滑油。Marin

18、e Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 21 第21頁，共92頁。2.油類記錄簿第II部分貨油/壓載作業(yè)（1）貨油的裝載；（2）航行中貨油的轉(zhuǎn)駁；（3）貨油的卸載；（4）貨油艙的清潔壓載艙的壓載；（5）貨油艙的清洗（包括原油洗艙）；（6）壓載水的排放，但從專用壓載艙除外；（7）排放污油水艙的水；（8）污油水艙排放作業(yè)后，所使用的閥門或類似裝置的關(guān)閉；（9）污油水艙排放作業(yè)后，為清潔壓載艙與貨油和掃艙管路隔離所需閥門的關(guān)閉；（10)殘油的處理。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防

19、污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 22 第22頁，共92頁。六、船上油污應(yīng)急計(jì)劃150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船應(yīng)備有船上油污應(yīng)急計(jì)劃。內(nèi)容：油污事故報(bào)告程序、油污事故聯(lián)系當(dāng)局或人員名單、減少或控制事故溢油時(shí)采取行動(dòng)的詳細(xì)說明以及防污染過程中協(xié)同行動(dòng)的程序和要點(diǎn)等。七、防止油船間海上過駁作業(yè)造成的污染油船過駁：油船系靠卸油船，且在卸油船處于錨泊或在航狀態(tài)時(shí)進(jìn)行的兩船間原油或石油產(chǎn)品的轉(zhuǎn)載操作。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 23 第23頁，共92頁。第三節(jié) 船舶含油污水處理方法Marine

20、 Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 24 Section 3 Approaches to the oily water from Ships 油水分離的方法較多，有物理分離法、化學(xué)分離法、電浮分離法等。物理分離法是利用油水的密度差或過濾吸附等物理現(xiàn)象使油水分離的方法，主要特點(diǎn)是不改變油的化學(xué)性質(zhì)而將油水分離，主要包括重力分離法、過濾分離法、聚結(jié)分離法、氣浮分離法、吸附分離法、超濾膜分離法及反滲透分離法等。第24頁，共92頁。 化學(xué)分離法是向含油污水中投放絮凝劑或聚集劑，其中絮凝劑可使油凝聚成凝膠體而沉淀，而聚集劑則使油凝聚

21、成膠體使其上浮，從而達(dá)到油水分離的一種方法。 電浮分離法是把含油污水引進(jìn)裝有電極的艙柜中，利用電解產(chǎn)生的氣泡在上浮過程中附著油滴而加以分離、從而實(shí)現(xiàn)油水分離的方法，實(shí)際上是一種物理化學(xué)分離方法。 此外，乳化油可用活性污泥法（生物化學(xué)法）分離。 就目前船用油水分離器而言，主要還是采用物理分離的方法。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 25 第25頁，共92頁。一常用的物理分離方法1.重力分離法重力分離法是利用油和水的密度差，使水中油滴克服水流阻力上浮與水分離的一種方法。主要影響因素是油粒直徑、油和水的密度、溫度。

22、Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 26 第26頁，共92頁。 重力分離法不能分離乳化油，一般認(rèn)為油粒直徑小于50um就很難分離。 重力分離法如按其作用方式的不同，還可分為機(jī)械分離、靜置分離和離心分離三種。 機(jī)械分離通過斜板、波紋板細(xì)管和濾器，使油產(chǎn)生渦流、轉(zhuǎn)折和碰撞，使細(xì)小油滴聚集成大的油滴而上浮。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 27 第27頁，共92頁。2.過濾分離法 過濾分離法是讓油污水通過多孔性介質(zhì)濾料層，而油污水中

23、的油粒及其它懸浮物被截留，去除油分的水通過濾層排出。 特點(diǎn)：（1）油水分離的過程主要靠濾料層阻截作用，將油粒及其它懸浮物截留在濾料表面。 （2）具有很大表面積的濾料對油粒及其它懸浮物的物理吸附作用和對微粒的接觸媒介作用，增加了油粒碰撞機(jī)會(huì)，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 28 第28頁，共92頁。 3.聚結(jié)分離法 聚結(jié)分離是一種精細(xì)的分離方法，在微小油粒通過多孔材料的同時(shí)，讓它們互相碰撞以使油粒聚合增大，從而上浮和分離。在這種分離過程中，由于微小油粒逐漸聚合長大，因此這種

24、分離過程稱聚結(jié)，也叫做粗?；^程。 粗?；某潭扰c聚結(jié)元件的材料選擇以及材料充填的高度和密度等有關(guān)。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 29 第29頁，共92頁。 聚結(jié)作用理論：潤濕理論和碰撞聚結(jié)理論 兩者聚結(jié)可能同時(shí)存在。 聚結(jié)分離的關(guān)鍵：材料和油粒之間的相互作用，只有材料和油發(fā)生潤濕，聚結(jié)才能發(fā)生。潤濕由接觸角來度量。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 30 第30頁，共92頁。影響聚結(jié)作用的因素聚結(jié)材料的基本特性 .親油疏

25、水性好，材料已為油所潤濕，而不會(huì)被水潤濕，可以滯留一定的油量，而轉(zhuǎn)變成大油粒。 .耐油性好，材料不能為油所溶漲或浮解。 .不產(chǎn)生板結(jié)，防止阻力的增加。 .比表面積大，以提高有效表面積。 .有一定的機(jī)械強(qiáng)度。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 31 第31頁，共92頁。聚結(jié)床層的特性.聚結(jié)材料應(yīng)有一定的填充密度，一般能除去5m左右的油 粒就可以，沒有必要做到一點(diǎn)油也不放過，填充密度一 般控制在0.050.15gcm3。 .通過速度的影響，一般是在0.110cms，過小則不利 于處理，過大則聚結(jié)過程不易完成，使出水

26、質(zhì)量受到影 響。 .油污水中表面活性劑的影響，使油粒在油污水中穩(wěn)定性 提高。.其它方面的影響:平行和垂直流向（壓降）。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 32 第32頁，共92頁。4.吸附分離法 吸附分離并不是借油滴的聚合增大和利用密度差來進(jìn)行分離，而是用多孔性固體吸附材料作濾器，當(dāng)污水通過濾器時(shí)微小油粒被吸附在固體表面上，使油水分離。 固體吸附材料表面的分子在其垂直方向上受到內(nèi)部分子的引力，但外部沒有相應(yīng)引力與之平衡，因此，存在吸引表面外測其它粒子的吸引力，由固體表面分子剩余吸引力引起的吸附稱為物理吸附。 由

27、于分子間的引力普遍存在，所以物理吸附?jīng)]有選擇性，而且可吸附多層粒子，直到完全抵消固體表面引力場為止。 注意：吸附與脫附是互逆的過程。吸附材料吸附油料達(dá)到飽和時(shí)，失去油水分離效能，因此，吸附材料達(dá)到飽和之前就應(yīng)更換，所以吸附分離主要用于含油量很少的細(xì)分離。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 33 第33頁，共92頁。5.氣浮分離法（1）氣浮原理 氣浮就是通過產(chǎn)生氣泡將污水中的細(xì)微油粒吸附上浮，從而達(dá)到油水分離的目的。 氣浮有時(shí)還同時(shí)加入凝聚劑，藉以提高氣浮的效果。 對于含油污水，一般勿需投加凝聚劑，因?yàn)榧?xì)微油粒本

28、身就有粘到氣泡上的趨勢。 近年來國內(nèi)外開始利用氣浮法來處理油污水。注：對于細(xì)微分散的親水性油粒，若用氣浮進(jìn)行分離，則必須在污水中加浮選劑，使被氣浮的物質(zhì)顆粒造成表面疏水性而粘附于氣泡上。另外，浮選劑還有促進(jìn)起泡的作用，可使污水中的空氣泡形成穩(wěn)定的小氣泡，有利于氣浮。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 34 第34頁，共92頁。 氣浮按其產(chǎn)生氣泡的方式分為：溶氣法和散氣法。 溶氣法主要采用的是加壓氣浮。 散氣法主要有葉輪氣浮，布?xì)鈿飧〉取?氣浮分離的效率取決于油粒與氣泡的粘著力，因此，疏水性強(qiáng)的物質(zhì)容易與氣泡粘附

29、上浮分離。 高度乳化的油粒其表面呈很強(qiáng)的親水性，不易分離，所以嚴(yán)重乳化、含有表面活性劑、堿性物質(zhì)和砂上的污水不能放入分離器內(nèi)，而且還應(yīng)盡量避免水流的強(qiáng)烈攪拌和紊流。因此為產(chǎn)生大小適宜、數(shù)量足夠的氣泡，通常采用加壓氣浮。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 35 第35頁，共92頁。（2）氣浮的種類加壓氣浮 加壓氣浮就是在加壓的情況下，使水中溶解的空氣達(dá)到飽和，然后再急劇降壓到常壓狀態(tài)，這時(shí)溶解度減小，則溶解于水中的空氣形成細(xì)小氣泡并以高速上浮，而吸附在氣泡上的微小油粒也隨之一起上浮到水面，達(dá)到油水分離的目的葉輪氣

30、浮布?xì)鈿飧arine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 36 第36頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 37 6.超聲分離法 超聲分離是借助于對含油污水發(fā)射超聲波的方法，引起油粒振動(dòng)，從而使微小油?；ハ嗯鲎玻奂?，擴(kuò)大而分離上浮的。 這種分離技術(shù)在使用時(shí)必須正確掌握振動(dòng)頻率，否則，水中的油粒由于振動(dòng)頻率的錯(cuò)誤非但不能聚合，反而還會(huì)乳化，以致難以分離。第37頁，共92頁。二.其它分離方法1.電解分離法 電解分離法屬于物理化學(xué)分

31、離法，是用油污水作電解液，當(dāng)電極通電后水被電解，產(chǎn)生氫氣和氧氣的氣泡，當(dāng)氣泡上浮時(shí)將粘附在氣泡上的油粒帶到水表面達(dá)到油水分離目的，這種方法也稱電解浮選分離法。2.凝聚分離法 凝聚分離法屬于化學(xué)分離法，是在油污水中投入凝聚劑（如硫酸亞鐵、氯化鐵、硫酸鋁和其他高分子化合物），使懸浮或乳化油粒凝聚成化學(xué)狀的凝膠體沉淀或上浮而被分離。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 38 第38頁，共92頁。3.活性污泥法（生物化學(xué)法） 活性污泥分離法是利用好氣性微生物的氧化作用來處理含油污水的一種方法 。向污水中不斷送入空氣，使污

32、水中的微生物獲得良好的生存條件，則大量的好氣性細(xì)菌和原生動(dòng)物生成對有機(jī)污染物具有吸附凝聚和分解氧化能力的微生物集團(tuán)，即所謂的活性污泥。 活性污泥法所能處理的油量有限，適用于油水分離裝置最后一級(jí)處理少量的乳化油或溶解油，活性污泥法適用于陸地污水處理場。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 39 第39頁，共92頁。4.超濾膜過濾法 超濾膜過濾屬于膜式分離技術(shù)，是根據(jù)聚合薄膜的篩濾作用，利用一種只有水分子才能通過的超濾膜，截留污水中的細(xì)微油粒及其它雜質(zhì)，達(dá)到分離油水的目的。5.反滲透法 反滲透法也屬于膜式分離技術(shù)，是

33、利用油污水被加壓到一定的壓力以上，半透性薄膜能使水透過而油液被截阻的原理，能使油污水的油分濃度從500mg/l降到10mg/l，處理薄膜常用醋酸纖維素等經(jīng)加工制成，膜式分離裝置都必須注意定期清洗，以消除污垢，保持原有處理效能。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 40 第40頁，共92頁。 小 結(jié) 目前，在船上實(shí)際應(yīng)用的油污水分離裝置所采用的分離技術(shù)主要是重力分離法，聚結(jié)分離法，吸附分離法，過濾分離法. 船用油水分離器既有按它們當(dāng)中的一種分離方法設(shè)計(jì)而成的，也有按它們當(dāng)中的幾種分離方法組合設(shè)計(jì)而成的，其中重力分離

34、法一般用于粗分離，而聚結(jié)、吸附等分離方法則用于細(xì)分離和精分離。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 41 第41頁，共92頁。一、15mg/l艙底水分離器1.技術(shù)條件修訂的船舶機(jī)艙艙底水防污染設(shè)備指南和技術(shù)條件（1）牢固的結(jié)構(gòu)；（2）放置在易燃?xì)怏w的位置要符合安全規(guī)定。電氣設(shè)備設(shè)在非危險(xiǎn)區(qū)域?；顒?dòng)部件避免靜電；（3）要自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，出現(xiàn)故障停止任何排放；（4）送艙底水改為送油或乳化艙底水或空氣，不得排油超過15mg/l；（5）啟動(dòng)系統(tǒng)方便;（6）易損壞活動(dòng)件易于接觸，便于維修。Marine Pollution Pre

35、vention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 42 第四節(jié) 船舶機(jī)器處所艙底水防污染設(shè)備Section 4 Anti-pollution facility of bilge water in engine room 第42頁，共92頁。2. 額定處理量 According: 主要依據(jù)船舶在正常營運(yùn)時(shí)所能產(chǎn)生的艙底污水量而定。factors：船舶噸位、動(dòng)力裝置類型、技術(shù)狀態(tài)、新船、舊船、管理水平。各國有各自不同的標(biāo)準(zhǔn)。目前船上一般都采用小型的油水分離器，其中以處理量為23t/h者用得最多Marine Pollution Prevention Technology

36、 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 43 第43頁，共92頁。3.結(jié)構(gòu)形式及工作原理 初期船用油水分離器，主要采用重力分離式，如多層斜板式，和多層隔板式以及細(xì)管式。（當(dāng)時(shí)的standard：小于100ppm）； 目前的油水分離器大多為重力式分離器配以過濾，吸附等組合方式，即由粗分離部分（第一級(jí)）和細(xì)分離（第二級(jí)或第三級(jí)）兩部分組成（小于15ppm）。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 44 第44頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù)

37、第三章 防止船舶油類污染 45 （1）TURBULO（特勃羅）MPB型艙底水分離器原理：重力聚結(jié)第45頁，共92頁。（2）CYF-B型艙底水分離器Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 46 第46頁，共92頁。（3）ZYF型油水分離器 特點(diǎn)：它僅靠重力分離元件配以后置螺桿泵抽吸而達(dá)到污水處理目的，這種分離器的分離筒內(nèi)保持一定真空，油水在真空狀態(tài)下進(jìn)行重力分離，避免了污水泵造成乳化對分離效果的影響。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染

38、 47 第47頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 48 第48頁，共92頁。（4）CYSC系列船用艙底水分離器Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 49 1.波紋板組；2.集油室；3.重力分離腔體；4.過濾腔體；5.粗粒化腔體第49頁，共92頁。4.影響分離性能的因素1、泵的影響：盡量不使用污水乳化、攪拌或節(jié)流的泵；Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章

39、防止船舶油類污染 50 第50頁，共92頁。2、工作壓力影響：盡量使工作壓力降低。真空下較好，以減小乳化。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 51 第51頁，共92頁。3、油種類的影響：比重輕的油較易乳化，難分離。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 52 1.重油（0.847）；2.原油；3.輕油；4重油（0.9499）；5.潤滑油第52頁，共92頁。4、溫度的影響：最好是低溫下通過泵，在高溫下分離。5、污水中含油量的影響：油分

40、濃度增加，分離性能下降。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 53 第53頁，共92頁。6、管路的影響：管徑越大，管路越長，分離性能越好。7、流量的影響：流量越大分離效果越差。8、旁通的影響：旁通加大乳化，分離性能下降。9、水質(zhì)的影響： 海水比重大，易于分離； 洗滌劑使油親水 性加大，分離困難；壓縮空氣凝水中油分 大，乳化厲害，不易于分離；防銹劑是水 溶性和成油，分離困難；固體雜質(zhì)不利于 分離。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染

41、54 第54頁，共92頁。5.油水分離器的管理（1）嚴(yán)格按說明書規(guī)定條件使用；（2）首次啟動(dòng)時(shí)，將其灌滿清水；（3）停止運(yùn)轉(zhuǎn)前，再灌滿清水，將存油排干凈；（4）常檢查保養(yǎng)（清洗、換新內(nèi)部濾件）（5）及時(shí)排除集積在分離器集油室內(nèi)的油；（6）經(jīng)常清洗濾器；（7）減少管路節(jié)流，防止乳化；（8）防止虹吸現(xiàn)象而使分離器內(nèi)水位下降或排空。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 55 第55頁，共92頁。二、15mg/l艙底水報(bào)警裝置1.技術(shù)條件（1）符合安全規(guī)定；（2）不得含有或使用任何危險(xiǎn)性質(zhì)的物質(zhì)；（3）設(shè)有mg/l顯示器

42、；（4）響應(yīng)時(shí)間不超過5秒；（5）應(yīng)記錄日期、時(shí)間和報(bào)警狀態(tài)以及運(yùn)行狀態(tài)。儲(chǔ)存數(shù) 據(jù)至少18個(gè)月。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 56 第56頁，共92頁。2.工作原理1 熒光法 這種方法主要是利用紫外線照射含油污水，使石油中具有環(huán)狀共軛體分子（如芳香烴）在極短時(shí)間內(nèi)發(fā)射出比照射光波長還要長的光，這種光稱為熒光，所產(chǎn)生的熒光強(qiáng)度與水中熒光物質(zhì)濃度有關(guān)。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 57 第57頁，共92頁。Marin

43、e Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 58 第58頁，共92頁。2 光學(xué)濁度法機(jī)理：利用光通過油乳濁液產(chǎn)生散射光，散射光強(qiáng)度與油粒 數(shù)目（油分濃度）成正比，而與油粒品種無關(guān)。因 此，通過測定散射光強(qiáng)度即可測得水中油分濃度。注意：光學(xué)濁度法中的光源可以是普通可見光，近紅外光或 激光，但其波長一定大于所測油粒粒徑。 為保證被測試樣中油粒大小合適，分布均勻，一般都在測量管前設(shè)置一個(gè)均質(zhì)器，使油水混合液轉(zhuǎn)變?yōu)槿闈嵋?，常用超聲波使大油粒粉碎并乳化成乳濁液。Marine Pollution Prevention Technology

44、船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 59 第59頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 60 第60頁，共92頁。3紅外線吸收法 紅外線吸收法是利用油中化合物的CH1基、CH2基和CH3基等能吸收波長為3.43.5m紅外線區(qū)域內(nèi)振動(dòng)波的特性來測定油分濃度的一種方法。 在測定油分濃度時(shí)，由于水對近紅外線波段也有吸收能力，所以不能直接用含油污水測定其含油量，必須用在近紅外線波段內(nèi)吸收率很小的四氯化碳或氟利昂113等有機(jī)溶劑萃取試樣中油分，測定萃取液中油分濃度（由預(yù)先繪制的標(biāo)準(zhǔn)曲線查得） ，再按照公式

45、換算原試樣水中的油分濃度。4紫外線吸收法 紫外線吸收法是利用石油烴成分中具有共扼體系（CC一CC）的烴類能吸收紫外線的特性，并根據(jù)紫外線被吸收的強(qiáng)度來測定油分濃度的一種方法。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 61 第61頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 62 第五節(jié) 油船貨物區(qū)域油污水控制技術(shù)Section 5 Techniques of oil-water in cargo area of oil tanke

46、r一、排油監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測瞬間排放率和排油總量，需要以下設(shè)備：1.油份濃度計(jì)；2.流速指示系統(tǒng)；3.船速指示裝置；4.船舶位置指示裝置；5.取樣系統(tǒng)；6.舷外排放控制；7.啟動(dòng)連鎖；8.控制部分。第62頁，共92頁。二、油水界面指示器Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 63 第63頁，共92頁。三、原油洗艙1.公約要求 1982年6月1日以后交船的20000載重噸及以上的原油船應(yīng)設(shè)置原油洗艙的貨油艙清洗系統(tǒng)。要求：滿足原油洗艙系統(tǒng)設(shè)計(jì)、操作和控制技術(shù)條件。 Marine Pollution Prevention T

47、echnology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 64 第64頁，共92頁。2.原油洗艙特性及意義定義：就是運(yùn)輸原油的油船在卸油的同時(shí)，用貨油中的一部 分原油在高壓下通過洗艙機(jī)噴射到貨艙內(nèi)，把附著在 油艙構(gòu)造物和艙底上的原油油渣清洗掉，并依靠原油 的溶解作用，使油渣溶解在原油中，然后將這些油渣 同原油一起卸到陸上儲(chǔ)油設(shè)備中。優(yōu)越性：1） 殘油量減少、載貨量增加；2） 可防止海洋污染；3） 貨油中含水量減少；4） 可減少艙內(nèi)構(gòu)造物的腐蝕；5） 可縮短進(jìn)廠修理前洗艙及除氣工作時(shí)間。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止

48、船舶油類污染 65 第65頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 66 3.原油洗艙系統(tǒng)設(shè)備和人員要求1）原油洗艙系統(tǒng)設(shè)備（1）惰性氣體裝置 有原油洗艙的油船必須裝設(shè)惰氣裝置；保證氧含量不超過5%，原油洗艙時(shí)能連續(xù)向艙內(nèi)供應(yīng)惰氣。（2）固定式洗艙機(jī) 1)噴嘴 單、雙 2)洗艙機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式 空氣、海水、原油（3）貨油泵：排量要保證計(jì)劃時(shí)間內(nèi)卸完油所須排量加上原油洗艙所須油量和壓力。（4）管路系統(tǒng)：不可通過機(jī)艙；保證密封不漏。第66頁，共92頁。（5） 掃艙裝置：應(yīng)有較大排油能力。 1)噴射式 2)真空自

49、吸式 3)循環(huán)式自動(dòng)掃艙裝置 4)蒸汽直接作用往復(fù)式掃艙泵 （6）油艙油量的測量裝置 （7） 通信聯(lián)系設(shè)備（8） 檢測儀表 壓力、溫度、液位2）人員要求（1）至少6個(gè)月的油船工作經(jīng)驗(yàn)，且應(yīng)從事過洗艙作業(yè)或接受過原油洗艙專業(yè)訓(xùn)練(2)總負(fù)責(zé)人應(yīng)持有港務(wù)監(jiān)督簽發(fā)的原油洗艙監(jiān)督員資格證書的大副或船長；或由公司指派有資格的人Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 67 第67頁，共92頁。5.洗艙機(jī)布置原則和清洗方式1）貨油洗艙機(jī)的布置原則 洗艙機(jī)布置位置和數(shù)量：根據(jù)油艙容積、形狀及位置（中艙或邊艙）來確定。 沖洗的垂直艙

50、壁面積應(yīng)占總垂直面積的85%以上，水平壁面應(yīng)占總水平壁面積的90%以上。2）清洗方式：多段式清洗；一段式清洗。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 68 第68頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 69 第69頁，共92頁。四、惰性氣體裝置1.惰性氣體系統(tǒng)的功用可燃?xì)馊紵?要素：爆炸范圍內(nèi)，足夠氧氣，引火源 (最低點(diǎn)火能量). 防止燃燒爆炸的3方面措施： (1) 控制艙內(nèi)可燃石油氣濃度; (2) 控制火源產(chǎn)生; (

51、3) 控制艙內(nèi)氧氣含量.Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 70 第70頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 71 第71頁，共92頁。2.船舶各種運(yùn)營狀態(tài)惰性氣體充注效果1 卸油時(shí)惰性氣體的充注(A)2 航行中惰性氣體的補(bǔ)充(A)3 貨油艙內(nèi)壓入和排出壓載水時(shí)惰性氣體的充注4 裝油前惰性氣體的充注(G1)5 清洗油艙時(shí)惰性氣體的充注6 除氣作業(yè)時(shí)惰性氣體的充注(A)Marine Pollution Preventi

52、on Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 72 第72頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 73 第73頁，共92頁。3.船舶惰性氣體裝置組成及工作原理1)惰性氣體裝置類型(1) “煙道氣”式惰性氣體系統(tǒng)(2) 惰性氣體發(fā)生裝置(3) 組合式惰性氣體系統(tǒng)Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 74 第74頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology

53、 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 75 第75頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 76 第76頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 77 第77頁，共92頁。2)惰性氣體裝置主要設(shè)備結(jié)構(gòu)及工作原理(1) 煙氣抽氣閥(2)洗滌塔 （冷卻、脫硫、除塵）(3)除濕器(4)甲板水封(5)壓力/ 真空切斷閥(6)鼓風(fēng)機(jī)(7)固定式氧氣分析儀(8)泄放排氣閥壓力指示控制器(9)惰性氣體主供氣閥壓力記錄控制

54、器Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 78 第78頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 79 第79頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 80 第80頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 81 第81頁，共92頁。Marine

55、Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 82 第82頁，共92頁。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 83 第83頁，共92頁。4.船舶惰性氣體裝置操作管理1)安全裝置和儀表控制系統(tǒng)(1) 連鎖機(jī)構(gòu)風(fēng)機(jī)應(yīng)急停止機(jī)構(gòu)a.洗滌塔冷卻水的壓力或流量過低；b.風(fēng)機(jī)出口氣體溫度異常升高；c.洗滌塔水位異常升高；d.控制空氣壓力過低；e.控制電源斷電。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船

56、舶油類污染 84 第84頁，共92頁。風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)與主控制閥或卸放閥、回流閥自動(dòng)開關(guān)的連鎖；洗滌塔高水位與海水泵自動(dòng)停止的連鎖鍋爐吹灰與風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的連鎖(2) 報(bào)警系統(tǒng) 上述風(fēng)機(jī)連鎖停止的五項(xiàng),另外警報(bào)有 甲板水封給水量不足； 惰性氣體氧氣濃度超標(biāo)（大于8%時(shí)，貨油泵自動(dòng)停止）； 甲板惰性氣體總管壓力低于設(shè)定值時(shí)。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 85 第85頁，共92頁。(3) 防止危險(xiǎn)氣體逆流到安全區(qū)域的裝置甲板水封狀態(tài)正常；在甲板水封與手動(dòng)主截止閥之間必須裝有單向止回閥 ；回流閥的的自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)正常；風(fēng)機(jī)

57、停止工作時(shí)主截止閥應(yīng)一直關(guān)閉；洗滌塔入口處水封。(4)防止貨油艙產(chǎn)生高壓或負(fù)壓的裝置壓力真空切斷閥呼吸閥調(diào)節(jié)閥及回流閥的壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 86 第86頁，共92頁。2)惰性氣體裝置操作管理(1) 運(yùn)轉(zhuǎn)前：各設(shè)備良好狀態(tài)，各閥開關(guān)正確，各保護(hù)裝置 正常。(2) 啟用順序：洗滌塔供水，打開煙道閥，起風(fēng)機(jī)，打開循 環(huán)閥，打開主供氣閥(3) 運(yùn)轉(zhuǎn)過程中：監(jiān)視各運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。(4) 船舶航行中：監(jiān)測艙內(nèi)氧含量，及時(shí)補(bǔ)惰氣。(5) 惰性氣體系統(tǒng)用風(fēng)機(jī)驅(qū)氣時(shí)：關(guān)風(fēng)機(jī)惰氣吸入閥，打開 風(fēng)機(jī)空氣吸入閥。

58、(6) 停止順序：與啟用順序相反。3)惰性氣體系統(tǒng)運(yùn)行中應(yīng)注意的問題(1) 腐蝕問題(2) 對人身健康的影響(3) 冷卻水排放的二次污染問題Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 87 第87頁，共92頁。五、掃艙裝置1.掃艙泵 掃艙泵一般是蒸氣往復(fù)泵。 該泵具有:干吸性能好；適合在排量小、壓頭高的情況下使用；不怕混入空氣，具有良好的自吸能力，能夠在很大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)運(yùn)行工況。 部分掃艙泵采用噴射泵，其最大優(yōu)點(diǎn)是吸入氣體或氣液混合物時(shí)，不影響其工作效率。 此外，噴射泵結(jié)構(gòu)簡單，無運(yùn)動(dòng)部件，無需特殊保養(yǎng)，起動(dòng)迅速，能夠形成很高的真空度，故障少。 掃艙泵還可在卸貨完成時(shí)，用于掃清管線中的殘油；抽除貨油泵中的空氣；排出泵艙中的艙底污水以及排出兼用船在運(yùn)輸?shù)V石航次中的艙內(nèi)污水。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技術(shù) 第三章 防止船舶油類污染 88 第88頁，共92頁。一、公約要求 國際油污防備、反應(yīng)合作公約。 150總噸及以上油輪和400總噸及以上非油輪，均應(yīng)備有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的船上油污應(yīng)急計(jì)劃(SOPEP計(jì)劃)shipboard oil pollution emergency plan內(nèi)容：油污事故報(bào)告程序