RP載重子午線汽車輪胎優(yōu)化設(shè)計與加工工藝研究

1、1.4RP 載重子午線汽車輪胎優(yōu)化設(shè)計與加工工藝研究學(xué)生姓名：王峰指導(dǎo)老師：梁曉娟浙江科技學(xué)院摘要隨著公路建設(shè)和汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，對輪胎使用性能的要求越來越高。原來生產(chǎn)的1.4PR載重汽車輪胎由于花紋結(jié)構(gòu)陳舊，并時有肩空和胎圈磨損等質(zhì)量問題，已經(jīng)不能適應(yīng)市場需求。為此，在對市場調(diào)研后，對1.4PR載重子午線輪胎進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計和加工工藝研究。本文主要通過對子午線輪胎結(jié)構(gòu)特點的分析，并探討了輪胎結(jié)構(gòu)與輪胎特性方面的關(guān)系，還有輪胎結(jié)構(gòu)參數(shù)和車輛特性的關(guān)系。然后根據(jù)分析的結(jié)果對輪胎的帶束層，胎圈，胎體和胎冠進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計。并用三維設(shè)計軟件進(jìn)行三維建模。最后對輪胎的加工工藝進(jìn)行研究，并制作加工工

2、藝卡。關(guān)鍵字 ：汽車輪胎 子午線 優(yōu)化設(shè)計加工工藝1.4RP radial heavy-duty tire structural design and machiningtechnics researchStudent: feng wangAdvisor: xiaojuan liangSchool of Mechanical and Automotive Engineering Zhejiang University of Science and TechnologyAbstractWith the road construction and automobile industry conti

3、nuesto develop, the tire performance requirements are high. The original truck tire production 1.4PR structure as the old pattern, and when the shoulder and bead wear air quality problems, has been unable to meet market demand. To this end, after market research, we design and processing of the 1.4P

4、R radial truck tire .In this paper, by analyzingthe characteristics of radial tirestructure and the structure of the tire and tire properties relationships, as well as tire structure parametersand the relationship between vehicle characteristics. Then the results of theanalysis of tire belt, bead, c

5、arcass and tire crown The structure ofthe optimal design. Use three-dimensional design software to dothree-dimensional modeling. Finally, to make the tire processing technology research and production of processing card.MeridianOptimizationKeyword : Car tireFertigungsplanung目錄 TOC o 1-5 h z 第一章 緒論 1

6、.汽車輪胎的發(fā)展趨勢1.子午線輪胎的構(gòu)造與特性 2.課題的提出 4.本文完成的工作5第二章 輪胎的優(yōu)化設(shè)計5.子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點 5.輪胎特性與輪胎結(jié)構(gòu)元件的關(guān)系 8.輪胎的優(yōu)化設(shè)計10帶束層的設(shè)計 10胎圈的設(shè)計 12胎體的設(shè)計 15胎冠的設(shè)計 16輪胎的優(yōu)化設(shè)計模型17第三章 輪胎加工生產(chǎn)過程研究19子午線輪胎制造工藝特點 19子午線輪胎制造工藝流程和工藝條件 19制造工藝流程 19生產(chǎn)工藝條件 20原材料的混煉工藝 21原材料加工 21配料的工藝要求 22膠料的快速檢驗 23混煉工序 23胎面的加工制造工藝 24胎面等部件的制造工藝 24胎面部件的制作工藝流程 26胎面的壓出工藝條件

7、27總結(jié) 29致謝 32附錄： 33輪胎部件加工工藝卡： 33原材料的混煉加工工藝卡34第一章 緒論車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力； 通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力廠汽車轉(zhuǎn)彎行駛時產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時， 通過車輪產(chǎn)生的自動回正力矩， 使汽車保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過性的作用等?，F(xiàn)代汽車幾乎都采用充氣輪胎。 輪胎安裝在輪輞上， 直接與路面接觸，它的作用是：和汽車懸架共同來.緩和汽車行駛時所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。2）保證車輪和路面有良好

8、的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性。3）承受汽車的重力，并傳遞其它方向的力和力矩。因此，輪胎必須有適宜的彈性和承受載荷的能力。同時，在其與路面直接接觸的胎面部分，應(yīng)具有用以增強(qiáng)附著作用的花紋。此外，車輪滾動時，輪胎在所承受的重力和由于道路不平而產(chǎn)生的沖擊載荷作用下受到壓縮。壓縮消耗的功，在載荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡膠的內(nèi)摩擦，結(jié)果使得輪胎發(fā)熱。溫度過高將嚴(yán)重地影響橡膠的性能和輪胎的組織，從而大大增加輪胎的磨損而縮短輪胎的使用壽命。汽車輪胎的發(fā)展趨勢汽車車輪承受著車輛的垂直負(fù)荷、橫向力、驅(qū)動（制動）扭矩和行駛過程中所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，它是高速回轉(zhuǎn)運動的零件、要求尺寸精度高

9、、不平衡度小、支撐輪胎的輪輞外形準(zhǔn)確、質(zhì)量輕，并有一定的剛度、彈性和耐疲勞性。因此要求車輪具有足夠的負(fù)載能力與速度能力、良好的緩沖性和氣密性、良好的均勻性和質(zhì)量平衡性、精美的外觀和裝飾性、尺寸精度高、質(zhì)量小、價格低、拆裝方便、互換性好等。車輪材料的選用，車輪結(jié)構(gòu)和制造工藝與上述要求密切相關(guān)，是決定車輪性能好壞的關(guān)鍵因素。目前，全世界的汽車車輪，不管是載重汽車車輪還是轎車車輪，所用材料基本分為兩種，即鋼材和鋁合金材料，這兩種材料制造的車輪所占市場份額為 95% ， 研究汽車車輪的各種工藝特性與這兩種材料的特性是分不開的。隨著世界各國政府對節(jié)能、安全、環(huán)保的要求日趨嚴(yán)格，車輪材料的選擇就成為一個焦

10、點問題，即鋁合金和鋼的選擇問題。此外，隨著材料技術(shù)的發(fā)展和人們對車輪質(zhì)量的要求不斷提高，一些新型材料也被用于制造汽車車輪。子午線輪胎的構(gòu)造與特性子午線輪胎的構(gòu)造。它由簾布層、帶束層、胎冠、胎肩和胎圈組成，并以帶束層箍緊胎體。其特點是：簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。由于簾線如此排列，使其強(qiáng)度得到充分利用。子午線輪胎的簾布層數(shù)一般可比普通斜交胎誠少約40%50% ,胎體較柔軟。簾線在圓周方向上只靠橡膠采聯(lián)系， 因此， 為了承受行駛時產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度(交角為 70度75度卜高強(qiáng)度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。帶束層通常采用強(qiáng)，度較高、

11、拉伸變形很小的織物簾布（如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料）或鋼絲簾布制造。子午線輪胎的優(yōu)點是：（ 1）使用壽命長。由于子午線輪胎胎面與胎體簾布層之間具有剛性較大的帶束層，因輪胎在路面上滾動時，周向變形小，相對滑移小。又因輪胎體的徑向彈性大， 使輪胎接地面積增大， 壓強(qiáng)減小， 故胎面耐磨性強(qiáng)，且耐刺扎，不易爆胎，行駛里程可比普通斜線輪胎多 30% 。（ 2）滾動阻力小，耗油低。由于子午線輪胎簾布層數(shù)少，行駛溫度低，散熱快，又因周向變形小，故滾動阻力比普通斜線胎小 15%-20% ，滑行距離多 25% 左右， 因此， 使用子午線輪胎不但可提高汽車的行駛速度，還可提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性（一般可降低油耗

12、5%-12% ） 。（ 3）承載能力大。由于子午線輪胎簾線排列與輪胎主要的變形方向一致，因而使簾線強(qiáng)度得到充分有效的利用，故比普通斜線輪胎承載能力高10% 以上。 如僅具有一層鋼線簾線的國產(chǎn)9。 00-20 型子午線輪胎的承載能力為 1800KG ，而具有 10 層棉線簾布的同類型斜線輪胎的承裝能力僅為1500KG 。（4）減震性能好。因子午線胎體的徑向彈性大，徑向（垂直于地面方向）變形大，可以緩和不平路面的沖擊，使汽車挾順性得到改善，乘坐舒適， 同時也降低了車輛受沖擊損壞的可能性， 有助于延長車輛的使用壽命。它的缺點是：（ 1）子午線輪胎的胎側(cè)較薄，故變形大，胎側(cè)與胎圈受力比普通斜線輪胎大得

13、多，因此，子午線輪胎胎面與胎側(cè)的過渡區(qū)與輪輞附近易產(chǎn)生裂口。同時，子午線輪胎對路面上很小的凹凸不平較敏感，吸收沖擊能力差，這對乘坐的舒適性不利。因此，子午線輪胎不宜在不良路面的道路上行駛， 并且在行駛中應(yīng)避開車轍、 路緣、 石塊或其他銳利障礙物撞擊胎側(cè)。（ 2）由于子午線輪胎胎側(cè)薄，側(cè)向強(qiáng)度低，使側(cè)向穩(wěn)定性能變差。因此，在行駛中應(yīng)避免高速急轉(zhuǎn)彎和緊急制動，以防止輪胎早期磨損。3） 子午線輪胎工藝復(fù)雜， 生產(chǎn)成本高， 價格比普通斜線輪胎高 25%左右。4）子午線輪胎不宜與普通斜線輪胎混裝在同一輛汽車上，因為這兩種輪胎徑向彈性、同向滑移不同，將會引起輪胎滾動半徑不等。也不能前輪裝子午線輪胎，后輪裝

14、斜線輪胎，否則在高速公路上轉(zhuǎn)彎時很容易甩尾，特別是在雨天，更容易發(fā)生。5）嚴(yán)格保持子午線輪胎出廠時要求的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。子午線輪胎的充氣標(biāo)準(zhǔn)比斜線輪胎高。同時還應(yīng)注意，不允許降低在行駛中正常升高的胎壓。6）要按技術(shù)保養(yǎng)規(guī)定進(jìn)行輪胎換位，輪胎的適時換位可以減少各輪胎磨損速率不同與輪胎花紋不均勻磨損，有利于汽車行駛的平順性。7）在高速公路上使用子午線輪胎，絕不能超載。如果超負(fù)荷行駛，就會因子午線輪胎帶束層的角度排列不均勻引起角度效應(yīng)增大，同時也使汽車的操縱性、穩(wěn)定性能變差，極易引起爆胎。課題的提出輪胎作為汽車非常重要的部件之一，其作用不僅承受了汽車的全部載荷，而且能夠讓駕車行動自如。另外，輪胎還吸收和緩

15、沖了一部分直接來自路面的沖擊和振動。輪胎與汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輪回正、轉(zhuǎn)向特性等都有密切關(guān)系，一旦輪胎出現(xiàn)問題，輕者會影響汽車的正常行駛，嚴(yán)重者會導(dǎo)致車毀人亡。輪胎必須有適宜的彈性和承受載荷的能力。同時，在其與路面直接接觸的胎面部分，應(yīng)具有用以增強(qiáng)附著作用的花紋。此外，車輪滾動時，輪胎在所承受的重力和由于道路不平而產(chǎn)生的沖擊載荷作用下受到壓縮。壓縮消耗的功，在載荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡膠的內(nèi)摩擦， 結(jié)果使得輪胎發(fā)熱。 溫度過高將嚴(yán)重地影響橡膠的性能和輪胎的組織，從而大大增加輪胎的磨損而縮短輪胎的使用壽命。隨著公路建設(shè)和汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，對輪胎使用性能的要求越來越高。原來生產(chǎn)的

16、1.4PR載重汽車輪胎由于花紋結(jié)構(gòu)陳舊，并時有肩空和胎圈磨損等質(zhì)量問題，已經(jīng)不能適應(yīng)市場需求。為此，在對市場調(diào)研后，對PR載重汽車輪胎進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計和加工工藝過程研究。本文完成的工作通過對子午線輪胎結(jié)構(gòu)特點的分析，并探討了輪胎結(jié)構(gòu)與輪胎特性方面的關(guān)系，還有輪胎結(jié)構(gòu)參數(shù)和車輛特性的關(guān)系。然后根據(jù)分析的結(jié)果對輪胎的帶束層，胎圈，胎體和胎冠進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計。并用三維設(shè)計軟件進(jìn)行三維建模。 最后對輪胎的加工工藝進(jìn)行研究， 并制作加工工藝卡。第二章 輪胎的優(yōu)化設(shè)計2.1 子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點子午線輪胎由簾布層、帶束層、胎冠、胎肩和胎圈組成，并以帶束層箍緊胎體。簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致

17、。簾線在圓周方向上只靠橡膠采聯(lián)系，因此，為了承受行駛時產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度（交角為70度75度）、高強(qiáng)度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。 帶束層通常采用強(qiáng)， 度較高、拉伸變形很小的織物簾布（如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料）或鋼絲簾布制造。子午線輪胎的優(yōu)點是：（ 1）使用壽命長。由于子午線輪胎胎面與胎體簾布層之間具有剛性較大的帶束層，因輪胎在路面上滾動時，周向變形小，相對滑移小。又因輪胎體的徑向彈性大， 使輪胎接地面積增大， 壓強(qiáng)減小， 故胎面耐磨性強(qiáng)，且耐刺扎，不易爆胎，行駛里程可比普通斜線輪胎多 30% 。（ 2）滾動阻力小，耗油低。由于子

18、午線輪胎簾布層數(shù)少，行駛溫度低，散熱快，又因周向變形小，故滾動阻力比普通斜線胎小 15%-20% ，滑行距離多 25% 左右， 因此， 使用子午線輪胎不但可提高汽車的行駛速度，還可提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性（一般可降低油耗5%-12% ） 。（ 3）承載能力大。由于子午線輪胎簾線排列與輪胎主要的變形方向一致，因而使簾線強(qiáng)度得到充分有效的利用，故比普通斜線輪胎承載能力高10% 以上。 如僅具有一層鋼線簾線的國產(chǎn)900-20 型子午線輪胎的承載能力為 1800KG ，而具有 10 層棉線簾布的同類型斜線輪胎的承裝能力僅為1500KG 。（4）減震性能好。因子午線胎體的徑向彈性大，徑向（垂直于地面方向）變形

19、大，可以緩和不平路面的沖擊，使汽車挾順性得到改善，乘坐舒適， 同時也降低了車輛受沖擊損壞的可能性， 有助于延長車輛的使用壽命。它的缺點是：（ 1 ）子午線輪胎的胎側(cè)較薄，故變形大，胎側(cè)與胎圈受力比普通斜線輪胎大得多，因此，子午線輪胎胎面與胎側(cè)的過渡區(qū)與輪輞附近易產(chǎn)生裂口。 同時， 子午線輪胎對路面上很小的凹凸不平較敏感， 吸收沖擊能力差，這對乘坐的舒適性不利。 因此， 子午線輪胎不宜在不良路面的道路上行駛，并且在行駛中應(yīng)避開車轍、路緣、石塊或其他銳利障礙物撞擊胎側(cè)。（ 2）由于子午線輪胎胎側(cè)薄，側(cè)向強(qiáng)度低，使側(cè)向穩(wěn)定性能變差。因此，在行駛中應(yīng)避免高速急轉(zhuǎn)彎和緊急制動，以防止輪胎早期磨損。3）

20、子午線輪胎工藝復(fù)雜， 生產(chǎn)成本高， 價格比普通斜線輪胎高 25%左右。4）子午線輪胎不宜與普通斜線輪胎混裝在同一輛汽車上，因為這兩種輪胎徑向彈性、同向滑移不同，將會引起輪胎滾動半徑不等。也不能前輪裝子午線輪胎，后輪裝斜線輪胎，否則在高速公路上轉(zhuǎn)彎時很容易甩尾，特別是在雨天，更容易發(fā)生。5）嚴(yán)格保持子午線輪胎出廠時要求的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。子午線輪胎的充氣標(biāo)準(zhǔn)比斜線輪胎高。同時還應(yīng)注意，不允許降低在行駛中正常升高的胎壓。6）要按技術(shù)保養(yǎng)規(guī)定進(jìn)行輪胎換位，輪胎的適時換位可以減少各輪胎磨損速率不同與輪胎花紋不均勻磨損，有利于汽車行駛的平順性。7）在高速公路上使用子午線輪胎，絕不能超載。如果超負(fù)荷行駛，就會因子

21、午線輪胎帶束層的角度排列不均勻引起角度效應(yīng)增大，同時也使汽車的操縱性、穩(wěn)定性能變差，極易引起爆胎。輪胎特性與輪胎結(jié)構(gòu)元件的關(guān)系通過研究輪胎特性與輪胎結(jié)構(gòu)元件關(guān)系的輪胎模型。輪胎分為胎面、帶束層和胎側(cè)部進(jìn)行模型化 (見圖 3-1) 。轉(zhuǎn)彎能力 Cs 與輪胎接地長度的關(guān)系用下式表示：式(1)為有關(guān)輪胎接地長度的多項式。 用該式容易求出回歸系數(shù)。 A 是為了更好地體現(xiàn)轉(zhuǎn)彎能力與負(fù)荷關(guān)系的常數(shù)項； Co 為胎面剛性； k 為胎側(cè)剛性； 為從屬于帶束層剛性EI 和胎側(cè)剛性k 的變項。 如果考慮胎面部的變形比胎側(cè)部的變形小，則作為橫向力與在接地中心的橫向變位之 比求出橫向彈簧常數(shù)Kl 帶束層剛性EI 和胎

22、側(cè)剛性k 用下式求得：作為一個分析例，以表1 的數(shù)值為基準(zhǔn)，通過變化各剛性和接地長度計算轉(zhuǎn)彎能力所得的結(jié)果見圖 3-3 。從圖 3-3 可以看出，如果增加胎面剛性 Co ，則在前后輪負(fù)荷部位的轉(zhuǎn)彎能力均提高。如果降低帶束層剛性，則相當(dāng)于前輪的高負(fù)荷部位的轉(zhuǎn)彎能力下降。如果胎側(cè)剛性k 下降，則相當(dāng)于前輪的高負(fù)荷部位的轉(zhuǎn)彎能力下降，但其影響比帶束層剛性的小。如果接地長度增加 ,則相當(dāng)于后輪的低負(fù)荷部位的轉(zhuǎn)彎能力提高。 因此， 如果降低帶束層剛性和增加接地長度，則可提高車輛的直行性能。圖3-1輪胎模型最后研究可以體現(xiàn)輪胎結(jié)構(gòu)元件與輪胎設(shè)計參數(shù)關(guān)系的帶束層模型。圖2-4 (a)示出的帶束層面內(nèi)的彎曲剛

23、性與模型的帶束層剛性相當(dāng)。另外,圖2-4(b)示出的帶束層面外的彎曲剛性與輪胎接地特性密切相關(guān)。如果帶束層面外的彎曲剛性降低，則輪胎接地長度增加。車輪胎的帶束層由兩層 簾布層和介于簾布層間的兩層粘合橡膠層構(gòu)成。通常，如果分別設(shè)有第層簾布層的x,y方向的變位為u,v ,可以給出如下對應(yīng)于各簾布層的結(jié)構(gòu)方程式:NXN；NixyiiiA xxA xyA xi iii.A(y AyyAyiiiii Ayi A(yu ,xvi，yUi,y Vi,x(6)式中，N為帶束層面內(nèi)膜力矢量；(，x) (,y)分別代表x,y的偏微分;A為帶束層的剛性矩陣。其單元用下式表示:式中，Al At分別為與簾線平行的方向和

24、與簾線垂直的方向的拉伸剛性；為帶束層簾線角度。（a）面內(nèi)彎矩（b）面外彎矩圖2-4受彎矩影響的帶束層作為一個計算例，以表3所列的數(shù)值為基準(zhǔn)，分別變化各設(shè)計參數(shù)所得的面內(nèi)和面外的彎曲剛性的計算結(jié)果示于圖 2-5。圖2-5中，水平1為 從基準(zhǔn)線下降10 %時的計算結(jié)果；水平 2為從基準(zhǔn)線提高10 %時的計算結(jié)果。通過減小帶束層總寬度 （因數(shù)G1）和加大帶束層簾線角度（因數(shù)J2）可以降低面內(nèi)彎曲剛性。另外，通過減小帶束層尺寸（因數(shù)F1）和加大帶層簾線角度（因數(shù)J2）可以降低面外彎曲剛性。從用輪胎模型進(jìn)行的研究看，如果降低帶束層剛性并增加輪胎的接地長度，則可以提高車輛的直行性。另外，從用帶束層模型進(jìn)行

25、的研究看，則通過加大帶束層簾線角度可以提高車輛的直行性。輪胎的優(yōu)化設(shè)計帶束層的設(shè)計帶束層是子午線輪胎的關(guān)鍵部件，子午線輪胎的很多主要優(yōu)越性取決于帶束層，帶束層也是輪胎的最主要受力部件，在很大程度上決定著輪胎的強(qiáng)度和充氣后的輪廓等等。因此它的剛性對輪胎的耐磨性、操縱穩(wěn)定性、 乘坐舒適性等使用性能起著決定性的作用。 如果帶束層拉伸剛度過低，輪胎充氣后斷面尺寸變化大： 輪胎斷面增高變窄， 外直徑、 胎面曲率半徑、接地面長度相應(yīng)增大， 接地面寬度則變窄。同時，輪胎周向側(cè)向剛性也隨之減弱 ，輪胎滾動阻力增大，輪胎行駛溫度呈直線上升，因此帶束層拉伸剛度的大小會引起子午線輪胎一系列性能的變化。帶束層的結(jié)構(gòu)主

26、要是指帶束層的排列方式、簾布層數(shù)、簾線角度、簾線密度、帶束層的寬度等等。(a)帶束層的排列方式和層數(shù)：采用 0 帶束層度結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)是意大利倍耐力公司提出的全鋼、低斷面載重子午線輪胎帶束層結(jié)構(gòu)的專利技術(shù)。此結(jié)構(gòu)帶束層是將第三層帶束層減小寬度放在胎冠中心，在第三層帶束層兩邊設(shè)兩層角度與胎冠中心線呈 0 排列的帶束層。 它能夠提高輪胎肩部的剛性， 防止帶束層端部產(chǎn)生變形， 保證輪胎在高速行駛時尺寸穩(wěn)定，大大降低帶束層邊部所受的應(yīng)力和生熱。該帶束層輪胎與其它結(jié)構(gòu)輪胎相比可節(jié)油 5 ，行駛里程提高20 ，而且高速性能好，翻新率高。( b )帶束層的角度:帶束層的角度，既要考慮帶束層對胎體的箍緊系數(shù)，又

27、要照顧工藝加工的可行性。就是說，角度過大箍緊效果差，角度過小裁斷和接頭等工藝加工困難。 因為角度小， 裁斷簾線的端部斜面大， 簾線易散頭， 包邊困難。而且，由于鋼絲簾線端部切面大而尖，與橡膠粘合不好，輪胎在行駛中易產(chǎn)生剝離，引起帶束層脫層。所以載重子午線輪胎的帶束層， 第一層(過渡 層)的簾線角度在2025 ,第二、三層在1520 ,第四層與第三層相 似，子午線輪胎兩層都在1820 。(c)帶束層簾線密度：帶束層簾線密度要根據(jù)簾線直徑，輪胎負(fù)荷大小，即帶束層所受應(yīng)力 大小和帶束層簾布和料比例而定。一般來說，帶束層用的鋼絲簾線單絲直 徑要比胎體簾線單絲直徑大一些。如胎體用鋼絲簾單絲直徑在0. 1

28、50. 17mm ,而帶束層用的鋼絲線單絲直徑在0. 200. 22mm ,并向更大直徑發(fā)展。膠料比例占帶束層簾布的 50%60 %左右,主要是使之與 胎體有良好的粘合強(qiáng)度。根據(jù)第2節(jié)的數(shù)據(jù)分析，設(shè)計帶束層第一層為 4 5根/cm,第二、三層為56根/cm;保護(hù)層密度為 34根/cm。(d)帶束層寬度：載重子午線輪胎的帶束層寬度與一般輪胎的行駛面寬度相近，這是為了增強(qiáng)胎冠兩側(cè)的剛度，使其盡量與胎冠剛度相近。因為太窄會降低胎面 兩側(cè)的剛性，使操縱穩(wěn)定性不好，產(chǎn)生磨胎肩的現(xiàn)象，過寬又會造成帶束 層脫層和肩裂等質(zhì)量毛病。根據(jù)第2節(jié)數(shù)據(jù)計算，帶束層行駛面寬度設(shè)計為 1.02mm 0 1 D口 口.12

29、 1圖2-6帶束層新結(jié)構(gòu)胎圈的設(shè)計對子午線輪胎來說，胎圈是一個非常關(guān)鍵的部位，所以設(shè)計比較復(fù)雜, 在輪胎生產(chǎn)過程中胎圈工藝要求也比較嚴(yán)格。子午線輪胎胎圈部位承受的 內(nèi)壓應(yīng)力和負(fù)荷下的附加應(yīng)力都比斜交輪胎大，所以子午線輪胎胎圈要具 備比斜交輪胎胎圈大得多的支撐剛度。而且從剛性的胎圈到柔軟的胎側(cè)之 間的剛性變化要平順過渡，這樣才能把輪胎胎側(cè)的屈撓點集中維持在輪胎 斷面水平軸附近，使輪胎能充分發(fā)揮其緩沖作用，減輕胎側(cè)下部與輪車村的 摩擦，防止由應(yīng)力集中而產(chǎn)生胎圈脫層、裂口或折斷，并能有效地改善子 午線輪胎的行駛穩(wěn)定性。圖2-7優(yōu)化前后的胎圈1-胎體簾布層2-軟三角膠3-硬三角膠4-鋼絲圈5-加強(qiáng)層6

30、-子口護(hù)膠7-差級填充膠(a)鋼絲圈斷面形狀：采用六角形鋼絲圈：這種鋼絲圈是目前載重子午線輪胎較多采用的一 種，尤其是采用電子計算機(jī)過程控制鋼絲圈纏繞以來，它便于程序排列， 而且鋼絲排列穩(wěn)定性最好。為了使胎圈與輪車村之間有較好的接著面，全鋼 載重子午線輪胎采用六角形鋼絲圈。圖2-8圓形鋼絲圈斷面圖2-9六角形鋼絲斷面（b）三角膠芯：采用加粗、加高、加硬的復(fù)合三角膠芯。復(fù)合三角膠芯包括上、下兩部分（俗稱上三角、下三角）。下三角膠芯位于鋼絲圈上面，膠料硬度比 較大（一般為邵氏硬度8085度），以抵抗胎圈部件的曲撓變形；上三角 膠芯位于簾布反包邊端與鋼絲子口包布之間。為使它能承受住輪胎在工作 中反包

31、端點的壓縮、伸張應(yīng)力作用產(chǎn)生的曲撓疲勞和刺扎，上三角膠芯的 硬度比下三角膠芯的硬度低一些（一般在邵氏硬度6065度左右）主要考 慮容易伸張，并有較好的抗屈撓與低生熱性能，它既要有挺性又要有柔軟 性。（c）鋼絲圈包布：采用細(xì)尼龍簾布，包布采用螺旋纏繞法。載重子午線輪胎胎圈在單絲 纏繞成型之后在胎圈的外面一般要纏繞一層包布，使之在輪胎成型過程中 不易被壓滾壓散或變形。（d）胎圈護(hù)布加強(qiáng)載重子午線輪胎子口部位的挺性和力，在反包鋼絲簾布的外部增 加一條較窄的、帶有角度的、比較柔軟的鋼絲簾布作胎圈護(hù)布（也叫子口 布）。（e）胎圈鋼絲規(guī)格采用胎圈鋼絲直徑為 1 65mm ，提高載重子午線輪胎胎圈的剛性。胎

32、體的設(shè)計（a）輪胎的高寬比（H/B）載重子午線輪胎的高寬比設(shè)計為 0.8 。決定輪胎外輪廓曲線的最基本參數(shù)是輪胎的斷面高（H）與斷面寬（B）的比值。（ b ）斷面水平軸 （H1 H2）（H1 H2） 的值設(shè)計為 1.2 ，從而使胎側(cè)曲撓部位稍移向胎肩，以減少胎圈變形與磨損。子午線輪胎的胎圈部位所受應(yīng)力比斜交輪胎大得多 ，因此，子午線輪胎的斷面水平軸到胎圈著合直徑的距離（H1） 一般較斜交輪胎稍高。（ c ）內(nèi)襯層（氣密層）對于全鋼載重子午線輪胎來說，有內(nèi)胎輪胎胎里的膠層稱為內(nèi)襯層；無內(nèi)胎輪胎胎里與其胎圈著合面上的耐透氣膠層稱為氣密層。內(nèi)襯層是個很重要的部件，因為如果內(nèi)襯層解決不好，空氣和水分透

33、入胎體，鋼絲簾線會因銹蝕而斷裂，造成輪胎早期報廢，有人稱內(nèi)襯層透氣等于子午線輪胎慢性 自殺。所以各輪胎生產(chǎn)廠家分別在內(nèi)襯層上下了不少功夫。由于子午線輪胎的胎體簾線層數(shù)少，比較薄，而且簾線呈徑向排列，為防止水和空氣透人胎體，所以子午線輪胎的內(nèi)襯層要比斜交輪胎內(nèi)襯層加厚，載重子午線輪胎的內(nèi)襯層厚度一般在57mm左右。這里設(shè)計為帶有型狀的三復(fù)合內(nèi)襯層。帶有型狀的三復(fù)合內(nèi)襯層：這種結(jié)構(gòu)的內(nèi)襯層在第一層和第三層的邊部帶有坡型，有內(nèi)胎子午線輪胎內(nèi)襯層的第一、二層多為天然橡膠，第三層多為氯化丁基橡膠。無內(nèi)胎子午線輪胎內(nèi)襯層多為三種膠復(fù)合，第一層為天然橡膠，第二層為氯化丁基橡膠，第三層為丁基橡膠。其 目的是為

34、了保證內(nèi)襯層有良好的氣密性，與胎體有良好的結(jié)合，膠料中氣密性最好的是丁基橡膠，但丁基橡膠與天然橡膠不結(jié)合，而氯化丁基橡膠既有良好的氣密性，又可以與天然橡膠和丁基橡膠有良好的粘合性。胎冠的設(shè)計(a)行駛面寬度行駛面寬度大，有利于提高耐磨性能和抓著性能。此處行駛面寬度由170 175mm 增加到 185 195mm。(b)胎冠弧度高子午線輪胎的胎冠弧度高斜交輪胎的胎冠弧度高要小。的胎冠弧度高一般在9lOmm o(c)花紋形式作為載重子午線輪胎，在國外高速路上多采用縱向花紋。隨著我國路況的不斷改善，縱向花紋越來越受歡迎，即便在公路條件較差的地方一般也采用胎冠中間是縱向花紋，胎肩部位是橫向花紋的混合花

35、紋。圖2-9 輪胎胎面花紋(d)花紋溝深度載重子午線輪胎的花紋溝深度淺，此處設(shè)計為12mm o子午線輪胎花紋設(shè)計要考慮避免夾石子，特別是縱向花紋，因為夾人石子等硬物會刺傷 基部膠，導(dǎo)致鋼絲簾線暴露進(jìn)而使鋼絲簾線銹蝕、斷裂，最終導(dǎo)致輪胎爆 破。2.4輪胎的優(yōu)化設(shè)計模型根據(jù)上文的優(yōu)化設(shè)計，應(yīng)用 PRO-E軟件對輪胎的胎面進(jìn)行建模，如圖 1對輪胎的內(nèi)部構(gòu)造建模，如圖 2。圖1優(yōu)化后的輪胎胎面模型圖2優(yōu)化后的輪胎構(gòu)造模型第三章 輪胎加工生產(chǎn)過程研究子午線輪胎制造工藝特點(1)子午線輪胎的膠料要按照塑煉和混煉的質(zhì)量要求， 生產(chǎn)出均一的符合技術(shù)要求的膠料；(2)輪胎的各種型膠部件既要按照技術(shù)規(guī)定的規(guī)格形狀

36、必須做到符合自身的尺寸大小要求，還要做到同一部件上各截面的幾何形狀公差控制在規(guī)定的最小范圍內(nèi)；骨架材料的膠料覆合要達(dá)到簾線密度均勻， 且簾線的兩面膠料覆合厚度一致；(4)各種復(fù)合材料半成品的成型覆貼組合， 要做到各部件之間的相互組合且分布要均勻?qū)ΨQ；(5)輪胎各種半成品停放要滿足技術(shù)規(guī)定的時間和溫濕度要求；(6)半成品部件和胎坯在生產(chǎn)、儲存、搬運的過程中，不允許有外力或自重等因素導(dǎo)致超越公差范圍的不規(guī)則的局部變形和污染；胎坯在硫化過程中，要避免哪怕微小的不正常的位移；(8)成品的包裝、儲存和運輸，也有特殊的要求規(guī)定。子午線輪胎制造工藝流程和工藝條件制造工藝流程子午線輪胎的主要制造工藝分為：密煉

37、：膠料的混煉 壓出：胎面、胎側(cè)、墊膠、胎圈膠芯型膠壓延 ：薄膠片、內(nèi)襯層 鋼絲壓延：胎體、帶束層、子口包布簾布外胎成型 外胎硫化 外胎成品的生產(chǎn)檢驗等。生產(chǎn)工藝條件( a )溫度、濕度要求子午線輪胎的生產(chǎn)廠房室溫要求保持恒定，尤其是裁斷區(qū)和成型生產(chǎn)區(qū)一定要嚴(yán)格控制，一般保持在22 212 溫度低則各種部件變硬，影響粘合；部件收縮率大則部件尺寸難控制；溫度高則各種部件工藝操作較困難。要求鋼絲錠子房和裁斷成型區(qū)的相對濕度控制在50 以下。如果相對濕度過大，鋼絲簾線表面易形成水膜 ，重則易生銹，會影響橡膠與鋼絲簾線的粘合； 如果濕度過小， 操作工會感到口干舌燥， 極不舒服。 所 以絕大多數(shù)工廠在錠子

38、房和成型區(qū)采用大面積空調(diào)，以保持春夏秋冬溫度、濕度恒定。對紫外線和臭氧的要求子午線輪胎生產(chǎn)中的各種部件存放應(yīng)嚴(yán)格控制太陽光中紫外線的照射和臭氧的侵入。因為紫外線和臭氧都會引起橡膠老化而影響橡膠粘合，故子午線輪胎生產(chǎn)廠房一般不采用 自然光采光，即便是墻上有窗戶也要在玻璃上涂上一層黃色涂料 ，用來過濾紫外線。室內(nèi)采光多采用一種特制的、低紫外線日光燈管(33# 或 35#) 。半成品部件的粘合面在成型之間盡量不暴露在外面，防止與紫外線和臭氧接觸。對灰塵的要求灰塵對橡膠有隔離作用，影響橡膠的粘合，所以目前大多數(shù)子午線輪胎生產(chǎn)廠房都采用封閉式。廠房內(nèi)的通風(fēng)采取過濾。膠料和原料運輸采用外用車輛不進(jìn)車間，內(nèi)

39、用車輛不出車間的在門口進(jìn)行內(nèi)、外物資的交接。有的公司規(guī)定職工進(jìn)出車間要換鞋等一系列措施防止灰塵進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)。原材料的混煉工藝原材料加工主要包括天然橡膠、丁基橡膠的烘膠。將大塊的小料加工成符合工藝規(guī)程要求的重量。混煉前將天然橡膠、丁基橡膠烘到工藝要求的溫度，以利于保護(hù)設(shè)備和煉膠質(zhì)量。配合劑的加工和準(zhǔn)備的目的是為了確保其質(zhì)量(含水率、粒徑等 ) ，以與方便混煉的工藝操作、提高混煉分散效果、實現(xiàn)自動化生產(chǎn) ( 自動化稱 量)、制造合格的混煉膠。配合劑的加工方式如下：(1)粉碎將塊狀或粗粒狀配合劑按一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行切片、粉碎或磨細(xì)，以增加與生膠的接觸面積， 便于配合劑均勻分散(現(xiàn)在許多原材料供應(yīng)商直接

40、生產(chǎn)片狀小料，利于分散)。干燥將配合劑在專設(shè)的加溫室或干燥器中進(jìn)行加熱干燥，除去或減少配合劑中的水分和低揮發(fā)性雜質(zhì)。配合劑中灰分過大容易結(jié)團(tuán)，在混煉時易壓成大塊凝聚物，不易分散，而且硫化易出現(xiàn)氣泡。篩選利用各種篩網(wǎng)設(shè)備對配合劑進(jìn)行篩選，除去混夾在配合劑的各種雜物。(4)熔化、過濾和蒸發(fā)脫水對于易熔化的固體和粘性液體軟化劑，要進(jìn)行加熱熔化，通過篩網(wǎng)篩除雜質(zhì)。液體軟化劑進(jìn)行加熱蒸發(fā)脫水是為了除去水分。配料的工藝要求配料稱量工具的稱量公差標(biāo)準(zhǔn)如下：(1)稱量促進(jìn)劑和硫化劑的靈敏度為 1 5g 。稱量 1kg 以內(nèi)的稱量公差：lOg ;稱量14kg以內(nèi)的稱量公差： 20g ;稱量大于4kg時，稱量公差

41、 為-4-80g 。(2)稱量其它配合劑(不包括炭黑和白炭黑)稱量的靈敏度為520g。稱 量20kg以內(nèi)的稱量公差為 20g ;稱量26kg以內(nèi)的稱量公差為 40g ; 稱量大于 6kg 的稱量公差為 lOOg 。(3)在配料工序要注意各種配合劑的儲存和保管。要做到以下幾點：防潮。配合劑要存放到通風(fēng)干燥的地方。不能放到潮濕的和易沾水以與易被雨水淋的地方。配合工序要注意各種配合劑的防潮。因為配合劑受潮一是易結(jié)團(tuán)，造成混煉分散不均勻；二是有些配合劑如氧化鎂、氧化鈣等，遇水受潮后會發(fā)生化學(xué)變化而失去本身的性質(zhì)。因此，在整個配料過程中要嚴(yán)格注意防潮。一旦配合劑出現(xiàn)結(jié)團(tuán)或硬化現(xiàn)象應(yīng)停止使用。防火有的配合

42、劑是易燃品，如硫黃等，故要遠(yuǎn)離火源。生膠、炭黑等也要注意防火。防混料各種配合劑必須按規(guī)定地點分批分堆定置存放并有明顯的標(biāo)識。要按先后順序使用，決不能混料。若遇包裝不清或無標(biāo)識的配合劑要取樣進(jìn)行鑒別是何種品種后方可使用。膠料的快速檢驗混煉膠質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到后工序的工藝性能和成品的最終質(zhì)量，因此控制混煉膠質(zhì)量是橡膠制品生產(chǎn)中重要的一環(huán)。在很短的時間內(nèi)就可評價混煉膠質(zhì)量的方法，就是進(jìn)行膠料的快速檢驗。對密煉機(jī)混煉制成的終煉膠隨即取膠料試片在較短的時間內(nèi)用專門的檢驗儀器進(jìn)行硫變儀、粘度、焦燒、比重、硬度等指標(biāo)的檢驗，以判斷終煉膠是否合格的過程稱為快速檢驗。 膠料快速檢驗的目的是為了快速判斷混煉膠中

43、配合劑分散是否良好，有無漏加、錯加和混煉工藝操作是否符合工藝要求等，以便與時發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行解決?？焖贆z驗設(shè)備和儀器：平板硫化機(jī)：用于硫化膠料快檢試片；6英寸煉膠機(jī)：用于煉壓粘合膠料的試片；硫變儀：用于膠料的硫變儀檢 驗；門尼焦燒儀器：用于膠料的粘度值和焦燒時間的檢驗；硬度計： 用于膠料的硬度檢驗；比重：用于膠料的比重檢驗；電子拉力機(jī)：用 于粘合膠料的鋼絲抽出力檢驗；挺性檢驗儀器：用于粘合膠料的挺性試 驗?；鞜捁ば?qū)⑸z與各種配合劑通過專用煉膠機(jī)均勻地混合成一體的加工工藝過程稱為混煉工序。經(jīng)混煉加工制成的膠料稱為混煉膠?；鞜挼哪康氖牵?(1) 制備均勻一致，符合配方規(guī)定要求的膠料； (2) 改善

44、膠料的加工工藝性能，便于壓延、壓出、成型等工序的加工；(3) 降低成 本； (4) 提高橡膠制品的使用性能?；鞜拰δz料下一步工序的工藝加工和橡膠制品的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用?；鞜挷缓脮r，膠料會出現(xiàn)配合劑分散不均勻、膠料粘度值和焦燒時間值過高或過低與膠料易出現(xiàn)早期焦燒(在工藝加工過程中出現(xiàn)的早期硫化現(xiàn)象 )和噴霜 (硫黃和配合劑在膠料表面析出的現(xiàn)象)等現(xiàn)象。這樣，一是影響壓延、壓出、硫化等幾道工序的正常進(jìn)行；二是使成品物理機(jī)械性能不穩(wěn)定或下降，影響產(chǎn)品的加工質(zhì)量和成品的使用質(zhì)量。混煉膠的質(zhì)量要求：一是保證膠料各項快檢指標(biāo)的合格； - 是應(yīng)具有良好的加工工藝性能；三是保證成品具有良好的物理機(jī)械性能

45、。膠料在混煉工藝中須滿足以下要求： (1)配合劑分散均勻， 避免出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象 l(2) 使膠料具有設(shè)定的粘度、焦燒值，保證各項工藝過程的安全性和順利進(jìn)行； (3)要使生膠與補強(qiáng)劑產(chǎn)生一定數(shù)量的結(jié)合橡膠， 達(dá)到良好的補強(qiáng)效果，以利于成品性能的提高； (4)在保證混煉膠質(zhì)量的前提下，盡量縮短混煉時間，減少動力消耗，避免過煉； (5)膠料的混煉是由密煉機(jī)、上輔機(jī)組和下輔機(jī)組構(gòu)成的煉膠生產(chǎn)線。上輔機(jī)是將粉狀、液狀、顆粒狀、塊狀等原材料經(jīng)儲存、稱量、輸送投人到密煉機(jī)的裝置。下輔機(jī)是將密煉機(jī)混煉排出的膠料壓片直到疊片切割等的裝置。胎面的加工制造工藝胎面等部件的制造工藝胎面等膠料部件必須符合單位長度上每一個

46、截面幾何形狀、一條胎的長度和相應(yīng)的重量等施工要求，并且要將其控制在最小的公差范圍內(nèi)。因此，混煉膠的可塑度、熱喂料的熱煉工藝、擠出 機(jī)的溫度控制、壓出的半制品膠料在 自由狀態(tài)下的收縮和冷卻效果等等都是控制質(zhì)量的重要因素。胎面部件有擠出機(jī)組、復(fù)合擠出機(jī)組和復(fù)合基部底膠層等制造工藝方法，其膠料的擠出機(jī)喂料有熱喂料和冷喂料兩種工藝方法；胎側(cè)部件有復(fù)合擠出機(jī)組制造工藝方法，其膠料的擠出機(jī)喂料有熱喂料和冷喂料兩種方式，還有同時使用熱喂料和冷喂料進(jìn)行各自的半制品膠料部件復(fù)合的方式。熱喂料膠片：從存放架上取出的終煉膠片進(jìn)入運輸帶經(jīng)過滾刀橫向切割成斷連的長條膠條， 進(jìn)人開煉機(jī)的一端自行破膠、 捏軟、 包輥（稱為

47、粗煉） ，并控制輥筒上堆積膠的高度，膠料捏煉均勻后從另一端運輸帶直接送人另一臺開煉機(jī)進(jìn)行翻料熱煉（也稱為粗煉） ，熱煉的膠料再從另一端運輸帶連續(xù)進(jìn)入另一臺開煉機(jī)進(jìn)一步進(jìn)行熱煉（此稱為細(xì)煉） ，而后通過運輸帶送入擠出機(jī)的喂料口。膠料的熱煉設(shè)備通常有四臺開煉機(jī)組成。其中兩臺進(jìn)行膠料的粗煉（XKR660A1）,一臺進(jìn)行膠料細(xì)煉（XKR 660B）,一臺進(jìn)行膠料供料（XKR 一660B）。對熱煉膠料的要求是：為保證下道工序膠料的成型和限制形變在最小公差范圍內(nèi)，必須通過嚴(yán)格控制輥筒溫度、堆積膠量和膠料通過輥筒間隙次數(shù)等來達(dá)到均勻膠料。熱煉機(jī)的輥筒溫度，通常前輥的溫度比后輥的高5。冷喂料膠片：冷喂料用膠片

48、可以在密煉機(jī)組生產(chǎn)線上或另用設(shè)備按照冷喂料膠片的寬度要求進(jìn)行長條切割后通過喂料裝置送人擠出機(jī)的喂料口 (膠條縱裁機(jī)) 。胎面部件的制作工藝流程這里以胎面部件為胎冠、胎冠基部和基部底膠層三種不同配方膠料組合的典型制作工藝流程為例。熱喂料和冷喂料熱喂料生產(chǎn)方法用的熱煉機(jī)組由四臺開煉機(jī)組成，目的是給壓出胎冠的擠出機(jī)供料；而冷喂料生產(chǎn)方法則是將 23個膠片堆架上的窄膠片混合并直接喂入擠出機(jī)壓胎冠基部。(2)膠料部件的壓出擠出機(jī)組由上、下組合的二臺擠出機(jī)組成，膠料部件各自從 口型板成型壓出后立即在機(jī)外熱合壓(備注：現(xiàn)在復(fù)合壓出均采用機(jī) 內(nèi)復(fù)合壓出 ) 。擠出機(jī)分喂料、機(jī)身、機(jī)頭、螺桿四段按技術(shù)要求設(shè)定各

49、自的溫度進(jìn)行運行。壓出的膠料部件溫度不要超過120oC 。(3)長度強(qiáng)制收縮輥和單位長度稱量壓出后的復(fù)合胎面經(jīng)不同速度的滾道在熱態(tài)下進(jìn)行強(qiáng)制收縮，收縮率一般在 6 一 10 。同時，在傳感式電子秤上的數(shù)字顯示出胎面單位長度重量，超過公差范圍便提示報警，并按標(biāo)準(zhǔn)核對重量和校正擠出工藝。(4)壓延機(jī)大多是用 2 輥壓延機(jī)壓延的基部底層薄膠片直接熱貼在胎冠半成品的底層上， 覆貼塑料墊布(底部熱貼上塑料膜，直到輪胎成型前才剝掉的作法，以保持胎面的新鮮表面和不受水漬的影響 ) ， 并用片狀金屬圓盤滾壓實。 壓延機(jī)用的熱膠料由XJD90 X12銷釘式冷喂料擠出機(jī)供應(yīng)。(5)水噴淋冷卻槽冷卻槽分三層，每層的

50、尼龍桿柵式運輸鏈由各自的直流電動機(jī)驅(qū)動，其線速度可隨胎面長度自由收縮量的大小而相互 自動調(diào)節(jié)。運輸鏈由尼龍材料內(nèi)夾著不易延伸的鋼絲繩制成，冷卻槽用鋁板制成，擋板采用玻璃鋼材料 ，整個冷卻槽均采用不生銹的材料，以免胎冠底部粘上鐵銹物而造成輪胎的分層。水噴淋的冷卻效果優(yōu)于水浸式，但也有的采用浸水、噴淋式的冷卻方式。冷卻的總長度對于厚胎面為 120 米左右，對于薄的壓出部件一般在60 8O 米左右。(6)儲胎面輥道變速送胎面定長切割胎面一出冷卻槽就立即用風(fēng)吹掉水漬，通過儲胎面輥道坑緩沖胎面的連續(xù)冷卻和切割間歇之間的運行。胎面切割部分采用液壓電動機(jī)帶動。圓盤刀切割胎面的角度為 23 度，采用單向切割可

51、保證胎面兩端接頭的重合性。胎面經(jīng)冷卻吹干水漬后的所有生產(chǎn)工序都要避免再接觸水。(7) 胎面快速輸送、稱量、接到百葉車單層存放。3.4.3 胎面的壓出工藝條件(1) 熱煉：采用熱喂料壓出時，膠料需要熱煉。膠料熱煉質(zhì)量與開煉機(jī)的輥溫、輥距、容量、切落次數(shù)有關(guān)，供膠時要求穩(wěn)定操作條件。(2)壓出速度： 擠出機(jī)壓出速度快慢對壓出部件規(guī)格和致密性有直接的影響。壓出速度快，壓出部件的半成品膨脹率和收縮率增大，壓出部件的表面粗糙；壓出速度慢，壓出半成品表面光滑，能保證壓出部件的壓出質(zhì)量。擠出機(jī)壓出速度要與壓出聯(lián)動裝置運輸帶的工作速度相匹配，調(diào)節(jié)聯(lián)動裝置的速度可控制部件的厚度和寬度。(3)冷卻：壓出部件的冷卻

52、程度直接關(guān)系到壓出部件的規(guī)格壓出質(zhì)量。壓出部件離開壓出口型時溫度高達(dá)120C 易產(chǎn)生熱變形， 會影響壓出部件的規(guī)格尺寸的穩(wěn)定性， 同時如若不與時進(jìn)行冷卻或冷卻不夠， 易產(chǎn)生焦燒，因此壓出的部件必須設(shè)計有足以滿足壓出部件冷卻(膠溫降至40 以下 )穩(wěn)定規(guī)格尺寸的冷卻裝置。(4)壓出溫度： 擠出機(jī)各部位溫度對膠料的流動性有直接的影響。 其不但是壓出速度和口型部位變形系數(shù)發(fā)生變化，并同時影響壓出部件的壓出質(zhì)量。部件壓出前，首先要預(yù)熱機(jī)頭、機(jī)身和口型板，擠出機(jī)的各部要根據(jù)不同膠料的技術(shù)要求進(jìn)行設(shè)定，通常是口型板溫度最高，機(jī)頭次之，機(jī)筒最低，這可使壓出的部件半成品表面光滑，尺寸穩(wěn)定，減少膠料的膨脹變形?？偨Y(jié)本文通過