SMA瀝青路面的應用和施工質(zhì)量的控制

1、SMA瀝青路面的應用與施工質(zhì)量的控制星星建立集團小平摘要：SMA瀝青混合料因其具有良好的性能，如高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等，90年代末期開場在我國的高等級公路瀝青路面中應用。本文主要論述SMA瀝青混合料相比于普通混凝土在高溫抗車轍、低溫抗裂、水穩(wěn)定性等路用性能上的 明顯優(yōu)勢，以及其施工質(zhì)量影響因素及控制，經(jīng)濟效益等。關鍵詞：SMA,性能，施工，效益.緒論改革開放以來的30年是我國公路開展速度最快、規(guī)模最大、最具活力的時期。 高速路從無到有，公路覆蓋面積有了很大提高。 特別是自1998年以來，黨中央和國 務院把加快包括公路在的根底設施建立作為擴大需的重點，國家每年都投入大量資 金進展公路

2、建立，高等級公路得到了迅速開展。公路路面按力學特征可分為剛性路面如水泥混凝土路面和柔性路面瀝青路面普通的瀝青路面與混凝土路面相比，混凝土路面的強度、穩(wěn)定性、耐久性、本錢都 優(yōu)于瀝青路面。但是水泥混凝土路面有個致命的缺點就是行車的噪音太大，在城市 中很容易擾民。的三環(huán)路從建成通車以來車流量就一直很大，雖然路修好了給大家 出行帶來了方便，周圍的居民有一個最大的不滿就是噪音太大了，出現(xiàn)了嚴重的擾 民情況。據(jù)當?shù)亟还懿块T透露將在今年對三環(huán)進展全面改造，對局部損壞的路基進 展修補，為了減少噪音還將在路面鋪設瀝青。當周圍的居民聽到這個消息后，都松 了口氣的說：“這下，終于能睡個安穩(wěn)覺了?？梢娀炷谅访娴倪@

3、一缺點對人們 的影響是多大。還有就是水泥混凝土路面的修復難度大，養(yǎng)護時間長。成渝高速公路是的第一條高 速公路。公路途徑盆地腹心地帶， 連接、江、三大工業(yè)城市，途彳14哥縣市區(qū), 為與外界交流起到了舉足輕重的作用。由于這條路車流量比擬大，導致路面破壞相 當嚴重，常年都在進展維修。混凝土路面維修比起瀝青路面要慢很多，維修占道的時間也比擬長，因此在成渝高速出現(xiàn)堵車情況是屢見不鮮了。這都是混凝土路面維 修時間長導致的。從現(xiàn)在的社會形式來看擁有車的人數(shù)越來越多，對公路的要求也就越來越高了，而 混凝土路面的這幾個缺點卻是人們最不能忍受的；反觀瀝青路面就可以彌補這個幾 個缺點，施工快、養(yǎng)護快捷捷。但是普通的

4、瀝青路面也有很多的缺乏：它的造價本 錢幾乎要比混凝土路面高一倍；而且耐水性差；溫度穩(wěn)定性差，冬季低溫條件下易 脆裂，夏季高溫條件下易軟化；容易形成車轍。這些缺點阻礙了瀝青路面的全面推 廣和使用。隨著科技的不斷進步，公路建立也得到了迅速開展，新技術、新材料也 層出不窮。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA層近代國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新 型混合料，是一種密實式嵌擠型斷級配瀝青混凝土，以其良好的高溫穩(wěn)定性、抗滑 性、低噪音、耐久性等優(yōu)點在公路建立中被越來越廣泛地應用。尤其是在重交通道 路、機場等方面。隨著對這種新型材料的多年研究實驗，已經(jīng)取得了一些成果，在很多工程中也得到 應用，并取得良好的效果。同

5、時我國也已經(jīng)制定了公路瀝青馬蹄脂碎石路面技術指 南，并在？公路瀝青路面施工規(guī)？及?公路瀝青路面設計規(guī)？中納入了 SMA技術，因此 SMA技術已不再是很生疏的技術了。但值得一提的是SMA路面在我國才剛剛開場，有許多問題還需要研究，或通過實踐調(diào)整。即使是我國制定的？ 公路瀝青馬蹄脂碎石 路面技術指南？在礦料級配、瀝青用量、設計指南等多方面也是主要參考國外的相關 規(guī)編寫的。由于我國的氣候和交通條件與歐美不同，再加上SMA的生產(chǎn)施工技術不夠成熟，其施工質(zhì)量就將很難保證，所以仍需要廣闊學者、工作人員不懈地努力探 索研究。. SMA概述SMA的組成構造特點SMA是一種由瀝青纖維穩(wěn)定劑礦粉和少量的細集料組成

6、的瀝青瑪蹄脂填充 連續(xù)級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。其最顯著的特征是：相對于普通 瀝青混凝土石料呈懸浮狀的構造來說，SMA中粗集料相互嵌擠，形成受力骨架；而瀝青礦粉纖維及局部細集料形成的瑪蹄脂那么用來填充骨架之間的空隙并在石料外 表形成較厚的油膜包裹層，整個構造抗壓密實耐久。SMA的組成有以下特點：粗集料、礦粉的用量多,細集料用量少。SMA是一種連續(xù)級配的瀝青混合料，粗集料顆粒（4. 75mm或者2. 36mm）的比例，占到一半以上，礦粉的用量達 10%12%, 一般0. 075mm的通過率高達10%。由此形成的連續(xù)級配，很少使用細 集料。瀝青結合料用量多。我國的瀝青用量達 5.5%

7、7.5%,使用改性瀝青的用量 要稍高些。瀝青的粘性要求高，希望選用針入度小，軟化點高，溫度穩(wěn)定性好的瀝 青。最好采用改性瀝青，以提上下溫變形性能及與礦料的粘結力。摻加纖維。由于SMA的瀝青用量較高，通常需要摻加穩(wěn)定劑或特殊的摻加 劑以防止瀝青滴漏，吸附多余瀝青。一般用礦物纖維或者木質(zhì)纖維，但今年來講究 環(huán)保，所以盡量采用木質(zhì)纖維。因此，SMA的特點可以歸納為“三多一少：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料 少，摻加纖維，SMA對于原材料的要求高，組成構造經(jīng)濟型良好，施工技術要求高。高溫抗車轍性在高溫條件下，瀝青砂漿的粘度變小，承受變形的能力急劇降低，很容易產(chǎn)生永久 變形，造成車轍、推擁等。而 SM

8、A的組成中，粗集料骨架占到 70%以上，混合料中 粗集料相互之間的接觸面很多，細集料很少，馬蹄脂局部僅僅填充了粗集料之間的 空隙，交通荷載主要由粗集料骨架承接，由于粗集料之間良好的嵌擠作用，瀝青混 合料產(chǎn)生非常好的抵抗荷載變形的能力，即使在高溫條件下，馬蹄脂的粘度下降， 對這種抵抗能力的也會很小，因而有較強的高溫抗車轍能力， 而這一點極其重要的， 即充分利用了集料嵌擠作用提高了高溫抗車轍能力。低溫抗裂性在低溫條件下，抗裂性能主要是由結合料的拉伸性能決定，由于SMA的集料之間填充了相當數(shù)量的瀝青馬蹄脂，它包在粗集料外表，隨著溫度的下降，混合料的收縮 變形使集料被拉開時，瑪蹄脂有良好的粘結作用，它

9、的韌性和柔性使混合料有良好 的抵抗低溫變形的能力，如果在同時使用提高瀝青性能的措施，那么混合料的低溫 抗裂能力可大幅度提高。水穩(wěn)定性提高瀝青混合料水穩(wěn)定性的主要措施是防止水的侵蝕，提高瀝青和集料的粘附性。SMA混合料的空隙率很小，幾乎不透水，混合料與集料的粘結力好，混合料的水穩(wěn) 定性有較大的改善。雨天防水和低噪音性能瀝青路面的外表功能也特別重要， 除了集料自身性質(zhì)外，外表構造是關鍵因素。SMA 一方面要求采用堅硬的、粗糙的、耐磨的優(yōu)質(zhì)石料，另一方面礦料采用連續(xù)級配，粗熊料含量高，路面壓實后外表形成大的空隙，構造深度大，一般超過 1mm,必然使抗滑性能提高，同時，交通行車不會產(chǎn)生大的水霧和濺水，

10、路面噪音可降低3dB 5dB,從而可以全面提高路面的外表功能。2.2.5耐久性延長路面壽命需要瀝青混合料有良好的耐久性。SMA的混合料部被瀝青馬蹄脂充分填充，且瀝青膜較厚，混合料的空隙率小，瀝青與空氣的接觸少，因而瀝青混合料的 抗老化能力好，實踐證明，這種混合料的耐疲勞性能大大優(yōu)于密級配瀝青混凝土， 因此有良好的耐久性，另外SMA根本上是不透水的，對下面的瀝青層和基層有較強 的保護作用和隔水作用，使路面能保持較高的整體強度和穩(wěn)定性。3.SMA瀝青路面施工質(zhì)量的控制原材料的控制粗集料SMA混合料是依靠粗集料的石、石接觸和嚴密嵌接而形成骨架構造，為防止碎石顆 粒在車輛荷載的擠壓過程中發(fā)生破碎，對粗

11、集料的質(zhì)量有嚴格的要求，也可說粗集 料是SMA質(zhì)量控制的關鍵，一般要求使用高質(zhì)量的軋制粗集料，其巖石應堅韌，具 有較高的強度和剛度，而不能使用質(zhì)地較軟的石灰石，在有條件的地方最好采用玄武 巖、輝綠巖等硬質(zhì)的堿性石料。粗集料要干凈、枯燥、外表粗糙。細集料 在SMA混合料中細集料（指小于4. 75mm顆粒）的質(zhì)量僅為10% 20%,但同樣要 求石質(zhì)堅硬、富有棱角，并有一定的外表紋理，軟質(zhì)含量少，塑性低，粘土含量不超過1%。細集料宜用機制砂，也稱人工砂。天然砂由于顆粒接近于圓形，磨阻力 小，故不宜多用。細集料除干凈、枯燥、無風化、無雜質(zhì)，有適當?shù)念w粒組成，還 應與瀝青有良好的粘結能力。礦粉礦粉在SM

12、A混合料中是重要的組成局部，它與瀝青混和形成瑪蹄脂，從而影響SMA的性能。按照我國目前瀝青路面施工技術規(guī)生產(chǎn)石灰石礦粉可用于SMA混合料。瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨 細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應除凈。礦粉要求枯燥、干凈。瀝青材料SMA所使用的瀝青要求有良好的粘結性和溫度穩(wěn)定性，一般應采用重交通道路瀝青，其指標符合規(guī)要求。我用的標號應根據(jù)道路所在地區(qū)氣候來確定，但一般宜采用較 好的瀝青，如南方地區(qū)可采用 50號瀝青，長江、黃河流域采用 70號瀝青，東北地 區(qū)采用90號瀝青。因為SBS改性瀝青性能優(yōu)越，而且它的適應性強，能有效地改善 熱穩(wěn)定性和低溫抗

13、裂性。國產(chǎn)瀝青有鎮(zhèn)海，或者江陰，進口有殼牌，埃索等，一般 使用AH-70#,A級，而且采用SBS改性，改性劑使用巴陵牌 SBS YH-791纖維為了防止瀝青滴漏，絕大局部 SMA中都使用纖維，雖然也有的 SMA工程使用 改性劑來增加瀝青粘度以防止滴漏。現(xiàn)在大多數(shù)情況是，既使用改性瀝青，也同時 使用纖維材料。通常采用木質(zhì)素纖維，絮狀木質(zhì)素纖維為最正確，用量為瀝青混合 料的0. 3%。纖維采用專用的纖維添加設備自動添加到瀝青拌和樓中去。木質(zhì)素纖 維必須在室架空堆放，嚴格防潮，保持枯燥。對木質(zhì)素纖維添加設備進展計量標定， 木質(zhì)素纖維添加設備不得受潮。3.2集料級配篩孔尺寸1613.29.54.752

14、.361.180.60.30.150.075層厚通過篩孔百分 率10099.562.130.625.219.411.18.16.75.035-40mm我國的SMA路面礦粉的用量大多控制在 8% 12%圍，瀝青用量為5.5% 7.5%。高 瀝青用量是SMA混合料組成設計的特點。SMA中纖維摻量以纖維占混合料級配質(zhì)量 之比表示。目前實際應用中，木質(zhì)素纖維等有機纖維的摻量一般為0.3% 0.4%,玻璃纖維等無機纖維摻量一般為 0.4% 0.6%。纖維摻量過少會使混合料中瀝青增多， 易發(fā)生滴漏，形成油斑。礦料級配以 SMA-13為例見表1。表1: SMA- 13集料合成級配施工溫度控制對于SMA改性瀝

15、青路面施工溫度.一般情況下，可在普通瀝青混合料施工溫 度的根底上提高10c20C。，施工溫度宜充分考慮瀝青標號、改性劑的品種及劑 量、粘度、氣候條件及鋪裝層厚度。通常，SMA施工的各種環(huán)節(jié)的溫度都比普通的混合料要高20 c以上。SMA混合料路而不得在氣溫低于10 c的寒冷氣候條件下施 工。SMA的施工溫度如表2所示。表2 : SMA的施工溫度工序溫度 要求測量部位改性瀝青現(xiàn)場制作溫度165 170C改性瀝青 車改性瀝青加熱溫度170 175 c瀝青加熱 罐改性瀝青加工最高溫度175 c改性瀝青 車集料加熱溫度190 200C熱料提升 斗SMA出廠溫度175 185 c運料車混合料最高溫度不高于

16、195 c運料車混合料貯存溫度降低不 超過10 c駐料罐及 運料車攤鋪溫度不低于160 c攤鋪機開場碾壓溫度不低于150 c攤鋪層部開放交通是的路表溫度不高于50 c路表另外，拌和好的混合料貯存時間不得超過24h,在運輸過程中都必須加蓋篷布，防止混合料外表結硬?；旌狭系臄備仭⒛雺阂粴夂浅?，在盡可能高的溫度下進展， 所有施工工序必須在混合料溫度下降至100c以前全部完畢。在低溫氣候條件下施工改性瀝青混合料，混合料溫度的下降將是非常重要的問題。對大多數(shù)聚合物改性 劑來說，隨著溫度的下降，聚合物開場固化，混合料失去施工和易性，使充分碾壓 成為不可能，改性瀝青路面將不能成功。拌和、運輸和攤鋪SMA的

17、拌和生產(chǎn)SMA應采用間隙式瀝青拌和機拌和，且必須配備有材料配比和施 工溫度的自動檢測和記錄設備，逐盤打印作為施工質(zhì)量檢測的依據(jù)。拌和機必須配備有纖維穩(wěn)定劑投料裝置，能在拌和過程中充分分散， 且與瀝青混合料拌和均勻。 對于SMA混合料中纖維的投放，可以人工也可以機械進 展，不過人工投入時無法保證一定是按時按量均勻的投放，所以多采用機械進展投 入。噴入瀝青后的濕拌時間應增加 5s,保證纖維能充分均勻地分散在混合 料中，并與瀝青結合料充分拌和，以保證不影響攤鋪速度，造成停頓。各種材料都必須堆放在硬質(zhì)地面上，在多雨潮濕地區(qū)，細集料（含石屑）堆堆放在有棚蓋的枯燥條件下，當細集料潮濕使冷料倉供料困難時，應

18、采取措施。SMA混合料拌和以后，不能像普通混合料那樣儲存太長時間，因為 儲存時間太長將使混合料外表結成一個硬殼，而且SMA的瀝青用量要比普通瀝青混 合料的瀝青用量多，時間長了，會發(fā)生瀝青的析漏，造成瀝青的不均勻。SMA的運輸SMA宜采用大噸位運料車運輸。運料車在開場運輸前，應在車廂及 底板上涂刷一層油水混合物， 使改性瀝青和SMA不致與車廂粘結。但車廂底部不能 留有余液。運料車運輸過程中必須加蓋氈布，以防運料車外表混合料降溫結成 硬殼。運料車在運輸途中，不得隨意停歇。運料車卸料必須倒凈，如發(fā)現(xiàn)有剩余，必須及時去除，防止堅硬。運料車到達現(xiàn)場后，應嚴格檢查 SMA混合料溫度，不得低于攤鋪溫 度的要

19、求。SMA的攤鋪在鋪筑SMA之前應對下層外表作以下處理：用硬掃帚或電開工具清 掃路面。有泥土等不潔物時，必須一邊清掃一邊用高壓水沖洗干凈。SMA可用普通的瀝青混合料攤鋪機按正常方法攤鋪。改性瀝青SMA混合料宜使用履帶式攤鋪機采用較小的攤鋪寬度鋪筑。攤鋪機開場鋪筑前必須使熨平板預熱至100c以上，鋪筑過程中必須開動熨平板的振動或錘擊等夯實裝置。SMA混合料的攤鋪速度應調(diào)正到與供料速度平衡，必須緩慢、均勻、 連續(xù)不問斷地攤鋪。攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓。如等料時間過長，混 合料溫度降低，外表結硬成硬殼，影響繼續(xù)攤鋪時，必須將硬殼去除。改性瀝青SMA混合料的攤鋪溫度應比普通瀝青混合料的攤鋪溫

20、度高10-20C,混合料溫度在卸料到攤鋪機上時測量，當路表溫度低于15c時，不宜攤鋪改性瀝青SMA混合料。SMA的碾壓成型對SMA混合料的路面施工，碾壓是了重要的一環(huán)，保證及時碾壓非常關鍵 SMA由于粗集料嵌擠良好，可以使用較重的壓路機在很高的溫度下碾壓。采用振動 壓路機碾壓，要考慮到碎石抗壓碎的能力，以及瀝青結合料的情況和油石比的大小。 密切注意粗集料的壓碎、棱角、嵌擠、泛油等等。“高頻率、低振幅碾壓非常重 要，同時遍數(shù)不要太多。碾壓時嚴格按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅的原那么進 展。與普通瀝青混合料碾壓時的最大區(qū)別是SMA路面必須使用鋼輪碾壓，不能使用輪胎壓路機，一是因為改性瀝青粘度非常大，

21、容易粘輪；二是輪胎搓揉使瑪蹄 脂上浮，造成泛油，過度碾壓會產(chǎn)生類似“彈簧的現(xiàn)象，而使SMA混合料無法穩(wěn)定。在保證粗集料不被壓碎的情況下，選用較重的鋼輪壓路機，在較高的溫度下緊 跟在攤鋪機后碾壓，壓實效果最正確。在試驗路的壓實施工中發(fā)現(xiàn)，只要注意控制碾壓溫度，SMA混合料更直到達壓實度要求。碾壓時應特別注意以下幾點：防止過度碾壓碾壓SMA必須密切注意壓實度的變化，混合料到達一定的壓實度，繼續(xù)碾壓 會使瑪蹄脂擠壓到外表，降低構造深度，所以只能通過嚴格控制碾壓遍數(shù)的方法控 制壓實度。當發(fā)現(xiàn)構造深度減小，瑪蹄脂有上浮跡象時，碾壓即應停頓。防止粘輪每天施工前對壓路機的灑水裝置進展嚴格檢查，選用純潔的清水

22、，防止管道堵塞，否那么，因改性瀝青的粘度非常大，混合料會大面積沾起，嚴重影響平整度。及時檢查平整度碾壓到達規(guī)定的遍數(shù)以后， 緊跟著進展平整度檢測，發(fā)現(xiàn)局部平整度較差的 點，立即進展適當?shù)哪雺禾幚怼８哳l、低幅碾壓高頻和低幅的碾壓對提高 SMA的壓實度，防止石料損傷，保持石料有良好 的棱角性和嵌擠作用很重要。大振幅碾壓很容易造成碾壓過度，使石料壓碎，或者 瑪蹄脂上浮。3.2.5接縫處理改性瀝青及SMA路面的接縫處理要比普通混合料困難一些。如果到第二天處 理接縫，將會發(fā)現(xiàn)改性瀝青 SMA混合料非常堅硬，就連用切割機切縫都很困難。所 以無論如何要想方法防止出現(xiàn)冷接縫。改性瀝青和SMA構造層大都是做在外

23、表層的，橫向接縫做得好與不好，對平 整度影響很大。為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，不過改性瀝青 混合料的切割比擬困又t,要在改性瀝青 SMA面層每天施工完工后，稍稍停一停，在 其尚未冷卻之前，就切割好，并利用水將接縫沖刷處沖洗干凈，第二天，涂刷粘層 油，即可接下去鋪新混合料。接縫跳車仍然是一些施工單位的施工薄弱環(huán)節(jié)，因此在所有的接縫施工過程 中，都必須利用3m直尺對平整度進展檢查，防止接頭不好影響全路的平整度。3.3施工質(zhì)量檢測對SMA路面的質(zhì)量檢測，原那么上可以按照普通的熱拌熱鋪瀝青混合料路面 的質(zhì)量要求和檢測頻度進展檢測。除了外形尺寸外，施工現(xiàn)場檢測容包括壓實度、 厚度、平整

24、度、彎沉等等。重點是壓實度、透水性。SMA瀝青面層施工時，只要溫度保證，壓實度一般容易到達，為減少外表層的破損，應盡量減少鉆孔取芯，采用 采用了核子密度儀進展檢測。壓實度檢測施工中采用核子密度儀對現(xiàn)場壓實度直接進展檢測，所得壓實度差異較大，測得數(shù)據(jù)比實際壓實度要低很多，讀數(shù)偏低且變異性較大的主要原因可能是外表構造 深度較大造成的。采用如下的方法進展檢測，測得的數(shù)據(jù)比擬穩(wěn)定，與鉆空取芯所 測數(shù)據(jù)比擬接近。具體操作時用標準砂將被測外表的空隙填滿并刮平，且所有高點 必須外露，再用鋼釬在被測處打一個比 SMA路面厚度稍深的孔，然后將金屬桿放入 孔至SMA路面深度，放平儀器后開場測量。路面滲水系數(shù)按照S

25、MA路面的根本要求應該是根本不透水，以確保良好的耐久性，對下面 的瀝青層、基層也有較強的保護作用。關于根本上不透水應該掌握到什么程度，目 前還沒有統(tǒng)一的定論，本試驗路就這個問題進展了初步的探討：按照瀝青路面滲水 試驗規(guī)程的描述，使用路面水分滲透儀，假設試驗時儀器中水面下降到一定程度后 根本保持不動，稱路面根本不透水或根本不透水。路面承載能力路面構造承載能力，是指路面在到達預定的損壞狀況之前承受的行車荷載作用 次數(shù)，或者使用的年數(shù)。承載力低的路面構造，其損壞的開展速度迅速；承載能力 接近于臨界狀態(tài)時，路面的損壞到達嚴重狀態(tài)，此時必須采取改建措施以恢復或提 高其承載能力。路面彎沉是指路外表在荷載作

26、用下的彎沉量，是反映路面承載能力 的主要參數(shù)?，F(xiàn)場彎沉儀測得彎沉量必須到到設計要求。4.SMA經(jīng)濟效益SMA混合料與普通瀝青混合料相比，提高了路用性能，但瀝青用量、礦粉用 量都要增加，同時還要參加纖維素，再加上拌和時間的延長而降低拌和站的生產(chǎn)效 率，因而修建SMA構造路面的一次性投資費用會相應增加。但是 SMA路面很少出 現(xiàn)明顯車轍、擁包、泛油、開裂、瀝青面層的剝落、松散和唧泥等病害，說明采用 SMA路面較普通瀝青路面抗永久變形能力）強；路面平整度良好；SMA外表構造深度 大，抗滑性能較好，雨天行車平安；瀝青瑪蹄脂的粘結和加筋作用及柔韌性使混合 料有較好的低溫抗裂性，因此 SMA老化較慢，早期裂縫較少，可以有效防止早期破 壞，減少維修養(yǎng)護，總的費用不僅不會多花，反而會有很大的節(jié)省延長使用壽命方 面得以回報。由于SMA路面由于抗車轍能力強，構造深度大，使剎車距離縮短，從 而減少因剎車距離大和摩擦力小而造成的交通事故，在這些方面帶來的社會經(jīng)濟效 益不宜定量分析，但它良好的社會效益是值得肯定的。因此，通過對路面使用的角 度看，雖然前期施工投資有所增加，但是使用壽命長，后期養(yǎng)護本錢較低，具有很 好的長期經(jīng)濟效益和社會效益。5.完畢語本文通過對SMA的構造特點和路用性能及在高等級公路上的應用前景的研 究，探討SAM路面的施工工