2022年《汽車發(fā)動機(jī)維修》試題庫

1、汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 汽車運(yùn)用與修理專業(yè)課程題庫 汽車發(fā)動機(jī)修理模塊 共 250 題 學(xué)習(xí)任務(wù)一 發(fā)動機(jī)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知 共 18 題, 其中判定題 6 題,單項(xiàng)選擇題 10 題,多項(xiàng)選擇題 2 題 一. 判定題 1, 把曲軸轉(zhuǎn)兩圈 720, 活塞在汽缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動四個行程 , 完成一個工作循環(huán) 的內(nèi)燃機(jī)稱為四沖程內(nèi)燃機(jī)； 2, 汽油機(jī)與柴油機(jī)的著火方式均為點(diǎn)燃式 , 但其混合氣的形成方式就是不相同的； 3, BDC 稱為上止點(diǎn) , 就是活塞頂面在氣缸中的最高點(diǎn)； 4, 活塞在下止點(diǎn)時 , 其上方的容積 , 稱為燃燒室容積； 5, 四沖程往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī) , 其進(jìn)氣,壓縮,作功與排氣各行程都就

2、是剛好在曲 0軸轉(zhuǎn)動 180 內(nèi)發(fā)生作用； 6, 活塞從下止點(diǎn)上行 , 等進(jìn)氣門關(guān)閉后 , 實(shí)際的壓縮行程才開頭； 二. 單項(xiàng)選擇題 1, 活塞式內(nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動方式分為 A 內(nèi)燃機(jī)； A. 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)與旋轉(zhuǎn)活塞式 B. 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)與三角轉(zhuǎn)子活塞式 C.三角轉(zhuǎn)子活塞式與旋轉(zhuǎn)活塞式 D.往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),轉(zhuǎn)子式,旋轉(zhuǎn)活塞式 2, 燃燒室容積就是 40cc, 而氣缸工作容積就是 360cc, 就發(fā)動機(jī)壓縮比就是 B ； 第 1 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 A.9:1 B.10:1 ,1:1 D.8:1 3, 在進(jìn)氣沖程終了活塞到達(dá) BDC 時 , 進(jìn)排氣門分別處于什么狀態(tài) . A

3、 A. 進(jìn)氣門開啟 , 排氣門關(guān)閉 B. 進(jìn)氣門開啟 , 排氣門開啟 C. 進(jìn)氣門關(guān)閉 , 排氣門開啟 D. 進(jìn)氣門關(guān)閉 , 排氣門關(guān)閉 4, 某直列 6 缸發(fā)動機(jī)氣缸排量為 3000 毫升 , 單個氣缸燃燒室容積為 50 毫升 , 其 壓縮比為 B A.10:1 B.11:1 C.9:1 ,5:1 5, 當(dāng)活塞處于下止點(diǎn)位置時 , 活塞頂部以上的空間稱 A ； A. 氣缸總?cè)莘e ; B. 氣缸工作容積 ; C. 燃燒室容積 ; D. 發(fā)動機(jī)排量 6, 上下止點(diǎn)之間所包涵的氣缸容積稱為 B ； A , 氣缸總?cè)莘e B , 氣缸工作容積 C , 燃燒室容積 D , 發(fā)動機(jī)排量 7, 當(dāng) V6 發(fā)

4、動機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到 6000rmin 時, 那么各個氣門每秒鐘內(nèi)開啟 B 次； A , 25 B, 50 C, 100 D, 200 8, 下圖表示的發(fā)動機(jī)工作行程就是 D ； A , 進(jìn)氣行程 B, 壓縮行程 C, 做功行程 D, 排氣行程 9, 不用火花塞進(jìn)行點(diǎn)火的就是 A 第 2 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 A , 柴油發(fā)動機(jī) B , 液化石油氣發(fā)動機(jī) C , 汽油發(fā)動機(jī) D , 雙燃料發(fā)動 機(jī) 10, 四沖程往復(fù)式發(fā)動機(jī) , 活塞在氣缸中移動四個行程 , 曲軸就是轉(zhuǎn) D 0 A , 180 B 0, 360 C0, 540 D0, 720 三. 多項(xiàng)選擇題 1, 理論上在進(jìn)氣行程

5、中 , 活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動 , 此時 AB ； A,排氣門關(guān)閉 B ,進(jìn)氣門打開 C,進(jìn)排氣門均打開 D,進(jìn)排氣門均關(guān)閉 2 , 以下關(guān)于發(fā)動機(jī)壓縮比的表達(dá)正確的就是？ AC 響 A, 壓縮比高的車輛應(yīng)使用高辛烷值的汽油 B , 壓縮比不受燃燒室積碳的影 C, 壓縮比高簡潔產(chǎn)生爆震 D, 壓縮比高的發(fā)動機(jī)排氣量大 學(xué)習(xí)任務(wù)二 傳動帶的檢查與更換 共 5 題, 其中判定題 3 題,單項(xiàng)選擇題 2 題,多項(xiàng)選擇題 0 題 一. 判定題 1, 有些車型傳動帶張緊力就是轉(zhuǎn)動調(diào)劑的； 2, 用指壓法檢查傳動帶張緊度的位置沒有規(guī)定； 3, 使用傳動帶張緊力計(jì)檢查時不行以在任意兩個帶輪之間測量； 二.

6、 單項(xiàng)選擇題 1, 以下哪一項(xiàng)不就是由于皮帶輪張緊不足造成的？ D A , 皮帶打滑 B , 皮帶輪轉(zhuǎn)速降低 C, 皮帶噪聲 D, 發(fā)電機(jī)軸承過早磨損 第 3 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 2, 傳動帶與帶槽的協(xié)作情形哪個就是正確的？ A B , A , 第 4 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 C, D, 以上都正確 第 5 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 學(xué)習(xí)任務(wù)三 正時皮帶的檢查與更換 共 2 題, 其中判定題 0 題,單項(xiàng)選擇題 2 題,多項(xiàng)選擇題 0 題 一. 單項(xiàng)選擇題 1, 拆卸正時皮帶時應(yīng)先檢查 B ； A , 正時皮帶 B , 正時記號 C , 氣門 D,

7、凸輪軸 2, 當(dāng)正時皮帶斷裂 , 會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn) , 并可能損壞其它部件 , 如C, 活塞受沖 壓等； A. 節(jié)氣門損壞 B. 缸蓋損壞 C. 氣門被頂彎 D. 水泵損壞 第 6 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 學(xué)習(xí)任務(wù)四 配氣機(jī)構(gòu)的檢修 共 48 題, 其中判定題 20 題,單項(xiàng)選擇題 26 題,多項(xiàng)選擇題 2 題 一. 判定題 1, 凸輪軸的轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速的兩倍； 2, 氣門重疊角等于進(jìn)氣遲后角加排氣提前角； 3, 配氣機(jī)構(gòu)氣門組中 , 鎖片就是用來鎖住氣門彈簧座與氣門彈簧的； 4, 接受雙氣門彈簧時 , 兩個彈簧的旋向必需相同； 5, 進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的大 ,

8、 而進(jìn)氣門錐角有時比排氣門的??； 6, 氣門密封面應(yīng)與氣門座配對研磨； 7, 氣門進(jìn)氣行程開頭時氣門的開啟高度 , 增加進(jìn)氣量； 11, 氣門間隙影響配氣相位的精確性 , 因此在修理中必需按規(guī)定調(diào)整氣門間隙； 12, 氣門與氣門座間接觸面越小越好； 13, 當(dāng)積碳附著在進(jìn)氣門的圓錐形部分時 , 可能就是氣門導(dǎo)管發(fā)生漏油； 14, 變螺距氣門彈簧能夠防止彈簧在工作中共振以致斷裂； 15, 氣門錐角越大 , 氣門口通道截面寬度越大 , 因此進(jìn)氣阻力越??； 16, 液壓挺柱不需要留氣門間隙； 17, 氣門間隙的功用就是補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量； 18, 氣門間隙的檢查與調(diào)整必需在氣門完全開啟狀態(tài)時進(jìn)行

9、； 19, 只要轉(zhuǎn)動曲軸對點(diǎn)火正時標(biāo)記 , 即說明一剛處于壓縮上止點(diǎn)位置； 20, 在發(fā)動機(jī)汽缸進(jìn)排氣過程中 , 會顯現(xiàn)氣門重疊現(xiàn)象 , 會減小充氣效率與廢氣的排 放； 二. 單項(xiàng)選擇題 第 7 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 1, 上置式配氣機(jī)構(gòu)曲軸到凸輪軸傳動可通過 D 來實(shí)現(xiàn)； A , 齒輪 B , 鏈條 C, 齒形皮帶 D, 鏈條或齒形皮帶 2, 發(fā)動機(jī)配氣系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)以下哪種功能？ B A , 把活塞的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動 DB , 實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣與排氣 C, 將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞到變速箱 , 產(chǎn)生混合氣 3, 排氣門在活塞位于 B 開啟； A , 作功行程之前 B , 作功行程將要終

10、止時 C, 進(jìn)氣行程開頭前 D, 進(jìn)氣行程開頭后 4, 排氣門的直徑一般比進(jìn)氣門 B A , 大 B , 小 C, 一樣 D, 無法比較 5, 氣門重疊角就是指 B 時, 所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角； A , 進(jìn)氣門打開,排氣門關(guān)閉 B , 進(jìn)氣門打開,排氣門打開 C, 進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門關(guān)閉 D, 進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門打開 6, 哪個氣門座位置就是正確的？ C ；1: 氣門座, 2: 氣門 7, 進(jìn)氣門在上死點(diǎn)前 28打開并在下死點(diǎn)后 42關(guān)閉；進(jìn)氣門總共打開多少角度？ B A , 70 B , 250 C, 208 D , 125 8, 在安裝發(fā)動機(jī)新凸輪軸油封時 , 應(yīng)先涂一層 B A , 密封膠

11、B , 機(jī)油 C, 凡士林 D, 齒輪油 第 8 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 9, 進(jìn),排氣門的開啟時刻與連續(xù)時間就是用 A ； A , 曲軸轉(zhuǎn)角表示的 B , 凸輪軸轉(zhuǎn)角表示的 C, 點(diǎn)火提前角表示的 D, 中間軸轉(zhuǎn)角表示的 10, 在發(fā)動機(jī)實(shí)際工作過程中 , 當(dāng)在排氣行程上止點(diǎn)時 , 進(jìn),排氣門的狀態(tài)就是 C ； A , 進(jìn)氣門開 , 排氣門關(guān) B , 進(jìn)氣門關(guān),排氣門開 C , 進(jìn)氣門與排氣門均開 D, 進(jìn)氣門與排氣門均關(guān) 11, 以下情形中 , 必需脫掉手套的就是 C ； A , 使用梅花扳手 B , 使用扭力扳手 C , 使用氣門研磨機(jī) D , 使用開口 扳手 12, 氣門

12、間隙過大 , 可能會造成 B ； A , 發(fā)動機(jī)怠速顫抖 B D, 發(fā)動機(jī)發(fā)出反常噪聲 C , 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角過大 , 機(jī)油消耗增加 13, 一臺四缸發(fā)動機(jī)的凸輪軸布置形式如下圖所示 點(diǎn)火次序就是 B ； , 依據(jù)此圖可以瞧出該發(fā)動機(jī)的 A , 1-2-4-3 B , 1-3-4-2 C, 1-4-3-2 D, 1-3-2-4 14, 以下有關(guān)可變氣門正時與升程電子把握系統(tǒng) A , VTEC 可以連續(xù)轉(zhuǎn)變氣門正 時 VTEC的說法 ,A 就是不正確的； B , 在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時 , 無液壓施加在同步活塞上 C, 在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時 ,VTEC 系統(tǒng)將增大氣門升程 , 延長氣門開啟時 間 第

13、 9 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 D , VTEC 電磁閥就是由發(fā)動機(jī)電腦把握 的 15, 對于氣門彈簧 , 甲說 : 可以用游標(biāo)卡尺檢測其自由長度 ; 乙說: 安裝時 , 不需要考 慮安裝方向；以下 A 選項(xiàng)就是正確的； A , 只有甲正確 B , 只有乙正確 C, 甲乙都正確 D , 甲乙都不正 確 16, 在液壓挺桿的配氣系統(tǒng)中 , 發(fā)動機(jī)的氣門間隙通常由 B 來排除； A , 搖臂 B, 液壓挺桿 C, 氣門間隙調(diào)整螺釘 D, 氣門彈簧 17, 一輛汽車在怠速時 , 在其排氣管的出口端有時有吸氣現(xiàn)象 氣體倒流 , 可能就是 由C 故障引起的； A , 排氣歧管漏氣 B , 進(jìn)

14、氣歧管漏氣 C, 排氣門燒蝕 D, 進(jìn)氣門燒 蝕 18, 四沖程六缸發(fā)動機(jī) , 各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)就是 C 0 A , 120 B 0, 90 C0, 60 D0, 30 19, 氣門的 B 部位與氣門座接觸； A , 氣門桿 B , 氣門錐面 C, 氣門側(cè)面 D, 氣門導(dǎo)管 20, 四沖程發(fā)動機(jī)在實(shí)際工作中 , 進(jìn)排氣門連續(xù)開啟時間對應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角 A ； 0 A , 大于 90 0 B , 等于 90 C0, 小于 90 D0, 等于 180 21, 氣門的升程取決于 B ； A , 凸輪軸轉(zhuǎn)速 B , 凸輪輪廓的形狀 C , 氣門錐角 D, 配氣相位 22, 一般發(fā)動機(jī)氣門

15、密封錐面的錐角為 D ； 0 045 , 有的將進(jìn)氣門錐角做成 30 , 其作用就是 A , 增加導(dǎo)熱性 B , 增加密封 C, 增加剛度 D, 減小進(jìn)氣阻力 第 10 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 23, 關(guān)于氣門研磨 , 以下哪種方法不正確？ C A , 研磨氣門可以接受手工方法 , 也可以使用氣門研磨機(jī) B , 手工研磨時 , 應(yīng)使氣門與氣門座輕輕拍擊 , 接觸時氣門應(yīng)旋轉(zhuǎn) C, 手工研磨后 , 氣門與氣門座接觸面寬度一般 : 進(jìn)氣門為 1,502,50mm 排 , 氣門 為 1, 002, 00mm D , 研磨出的接觸面應(yīng)無光澤,無中斷,無劃痕 24, 在進(jìn)行發(fā)動機(jī)氣缸泄漏檢

16、測時 , 以下哪個癥狀最有可能說明氣門發(fā)生泄漏？ D A , 曲軸密封顯現(xiàn)咝咝聲 B , 火花塞孔有咝咝聲 C , 散熱器中有大量氣泡 D, 進(jìn)氣歧管或排氣歧管鄰近有咝咝聲 25, 氣門磨損可能導(dǎo)致什么癥狀發(fā)生 B A , 低的油耗 B , 過量的油耗 C, 過熱 D, 笨重的空轉(zhuǎn) 26, 發(fā)動機(jī)凸輪軸變形的主要形式就是 C A , 彎曲 B , 扭曲 C, 彎曲與扭曲 D, 圓度誤差 三. 多項(xiàng)選擇題 1, 以下對氣門油封安裝的表達(dá)中 , 正確的有 BD； A , 僅進(jìn)氣門油封可以再次使用 B , 進(jìn)氣門油封與排氣門油封不同 C, 安裝氣門油封時 , 在油封口除去油脂 , 防止通過氣門導(dǎo)管襯

17、套漏油 D, 拆卸氣門油封后 , 必需使用一個新的油封更換 , 并使用 SST 進(jìn)行安裝 2, 為了防止氣門彈簧發(fā)生共振 , 可接受 BD； A , 螺距相等的圓柱彈簧 B D, 螺距不等的圓柱彈簧 C, 接受螺旋方向相同的雙彈簧 , 接受螺旋方向相反的雙彈簧 第 11 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 學(xué)習(xí)任務(wù)五 缸蓋,缸體的檢修 共 31 題, 其中判定題 11 題,單項(xiàng)選擇題 18 題,多項(xiàng)選擇題 2 題 一. 判定題 1, 為防止缸蓋變形 , 擰緊缸蓋螺栓的次序?yàn)閺闹虚g往兩邊對角 , 按規(guī)定力矩分次性 擰緊； 2, 氣缸磨損規(guī)律有沿軸向上小下大圓錐體 , 沿徑向?yàn)椴灰?guī)章橢圓； 3,

18、 氣缸圓度誤差就是指同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值； 4, 機(jī)體組主要包括氣缸體,氣缸蓋,氣缸墊等； 5, 依據(jù)氣缸的排列形式 , 氣缸體有平分式,龍門式,隧道式三種結(jié)構(gòu)形式； 6, 氣缸表面必需耐磨 , 但氣缸體全部用優(yōu)質(zhì)耐磨材料制造 , 其成本較高 ; 為此, 除了 一些小型發(fā)動機(jī)外 , 在大,中型的發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)一般鑲有氣缸套； 7, 氣缸套有干式與濕式兩種； 8, 檢查氣缸磨損可用量缸表在任意位置測量氣缸直徑來確定； 9, 氣缸體上平面變形影響與氣缸蓋結(jié)合的密封性； 10, 機(jī)油標(biāo)尺安裝在發(fā)動機(jī)上主要就是為了檢測油底殼內(nèi)機(jī)油的液位； 11, 安裝油底殼螺栓時 , 不依據(jù)規(guī)定

19、次序與扭矩上緊螺栓 螺母 可能會導(dǎo)致連接松 動與漏油； 二. 單項(xiàng)選擇題 1, 氣缸的橫向磨損大最主要的緣由就是 C ； A , 粘著磨損 B , 磨粒磨損 C , 側(cè)壓力 D , 腐蝕磨損 2, 豐田 5A 發(fā)動機(jī)的氣缸墊上有何種開 D 孔？ A , 冷卻液孔 B , 機(jī)油孔 C, 缸蓋螺絲孔 D , 以上都對 第 12 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 3, 氣缸失圓度正常時 , 磨損最大的部位通常在 A A , 與發(fā)動機(jī)曲軸垂直方向 DB , 與發(fā)動機(jī)曲軸平行方向 C, 最小推力面方向 , 氣缸底部 4, 氣缸最主要磨損部位在 D A , 底部 B , 最頂部 C, 中間 D, 氣缸

20、上部 5, 測量氣缸直徑時 , 當(dāng)量缸表指示到 B 時, 即表示測桿垂直于氣缸軸線 A , 最大讀數(shù) B , 最小讀數(shù) C, 中間值讀數(shù) D, 任一讀 數(shù) 6, 一臺直列四缸的發(fā)動機(jī)進(jìn)行發(fā)動機(jī)壓力檢測；如兩個相鄰的氣缸讀數(shù)均較低 , 其 它缸壓正常 , 就最有可能的緣由就是 B ； A , 活塞環(huán)磨損 B , 氣缸墊燒蝕 C , 排氣門燒蝕 D , 進(jìn)氣墊泄漏 7, 空氣燃料混合氣體在燃燒室內(nèi)燃燒 , 燃燒室的頂部與底部都就是什么部分 B ？ A , 活塞頂部與連桿底部 B , 活塞頂部與缸蓋底部 C, 活塞頂部與活塞底部 D, 活塞頂部與油槽底部 8, 在圖示的百分表中 , 怎樣把長指針調(diào)到

21、零位？ D A , 旋轉(zhuǎn)量程插入件 DB , 調(diào)整公差指示器 C, 斜放千分表 , 旋轉(zhuǎn)刻度盤 E , 旋緊較長的或較短的插入件 9, 百分表長指針表示的長度單位就是 C ； A , 1mm B , 0 ,1mm C , 0 ,01mm D , 0 , 001mm 10, 在使用游標(biāo)卡尺之前 , 應(yīng)實(shí)行以下 C 步驟； 第 13 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 A , 在滑動部分涂上大量的潤滑油 B, 檢查鉗口的端面就是否變形 , 并對瞧得見的變形之處進(jìn)行調(diào)整 C, 當(dāng)鉗口緊貼在一起時 , 檢查零刻度就是否對準(zhǔn) D, 檢查游標(biāo)就是否松開 , 并通過擰緊止動螺釘進(jìn)行必要的調(diào)整 11, 下圖

22、表示的就是氣缸蓋翹曲變形的檢查 , 測量位置正確的圖就是 C ； 12, 以下情形哪個就是由磨缸蓋造成的 C A , 燃燒室尺寸增大 B , 壓縮比 C, 壓縮比增大 D , 氣門至活塞間隙 增大 13, 濕式缸套的上緣應(yīng)當(dāng) A A , 高出氣缸平面 B , 低于氣缸平面 C , 與氣缸平面平齊 D , 無所謂 14, 在什么時候應(yīng)當(dāng)進(jìn)行氣缸蓋平面度的檢查？ B A , 僅在更換泄漏的氣缸墊時 B , 無論何時 , 只要拆下氣缸蓋時就進(jìn) 行 C , 如氣缸蓋與 / 或氣缸體為鋁制時 D, 在氣缸蓋被進(jìn)行表面修整后 15, 一臺鋁制缸蓋發(fā)動機(jī)需進(jìn)行解體修理 , 但仍處于熱車狀態(tài) , 甲說 : 應(yīng)

23、按如以下圖 的次序松開缸蓋螺栓 ; 乙說: 應(yīng)當(dāng)?shù)劝l(fā)動機(jī)冷卻后再進(jìn)行拆解； 以下 B 選項(xiàng)就是正確 的； 第 14 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 A , 只有甲正確 B , 只有乙正確 C, 甲乙都正確 D, 甲乙都不 正確 16, 發(fā)動機(jī)的濕式氣缸套與干式氣缸套的主要區(qū)分就是 A ； A , 濕式氣缸套直接與冷卻液接觸 , 干式氣缸套就不接觸冷卻液 B , 濕式氣缸套與干式氣缸套的壁厚相差較大 , 干式氣缸套壁薄 C, 在裝配濕式氣缸套時 , 其頂面一般要高出氣缸體 0,050,15mm 以 , 確保密封 D, 干式氣缸套的散熱性更好 , 拆卸更便利 17, 發(fā)動機(jī)氣缸的磨損通常不會

24、導(dǎo)致以下 C 故障現(xiàn)象； A , 活塞明顯敲缸 B, 機(jī)油消耗不正常 C, 冷卻液溫度不正常上升 D, 壓縮壓力低 18, 正常使用情形下 , 氣缸壁最大磨損部位在 A ； A , 活塞在上止點(diǎn)時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置 B , 活塞在下止點(diǎn)時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置 C, 活塞在上,下止點(diǎn)時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置 三. 多項(xiàng)選擇題 1, 導(dǎo)致氣缸蓋變形的常見緣由有 ABCD； A , 拆裝氣缸蓋時操作不當(dāng) B , 未按規(guī)定次序擰緊氣缸蓋螺栓 C, 發(fā)動機(jī)過熱 D, 未按規(guī)定擰緊力矩緊固氣缸蓋螺栓 2, 利用染色滲透劑檢查裂紋或損耗 , 需要用到的物品有 AC； 第 15 頁,共 39 頁汽車發(fā)動

25、機(jī)修理試題庫 A , 滲透劑 紅色 B , 干燥劑 白色 C , 洗滌液 藍(lán)色 D , 顯影劑 白色 第 16 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 學(xué)習(xí)任務(wù)六 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 共 52 題, 其中判定題 12 題,單項(xiàng)選擇題 37 題,多項(xiàng)選擇題 3 題 一. 判定題 1, 一般在轉(zhuǎn)動曲軸時我們都就是逆時針方向轉(zhuǎn)動的； 2, 活塞受側(cè)向壓力比較大的方向就是與活塞銷垂直的方向； 3, 松開曲軸軸承蓋安裝螺栓時 , 次序應(yīng)就是從曲軸兩端到中間；并不要一次完全擰 松, 要分次進(jìn)行； 4, 活塞環(huán)的泵油作用 , 可以加強(qiáng)對氣缸上部的潤滑 , 因此就是有益的； 5, 飛輪緊固螺釘承擔(dān)作用力大 ,

26、應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊； 6, 連桿螺栓緊固時應(yīng)分 23 次交替均勻地?cái)Q緊； 7, 各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同； 8, 在常溫下活塞裙部斷面制成上小下大的錐形； 9, 活塞銷偏置的目的就是防止活塞在換向時 , 撞擊氣缸壁而產(chǎn)生“敲缸” ； 10, 拆裝活塞時答應(yīng)各缸活塞互換； 11, 在常溫下活塞裙部做成上小下大的錐形； 12, 裝配活塞與連桿時活塞朝前標(biāo)記與連桿朝前標(biāo)記必需面對發(fā)動機(jī)的正時皮帶 側(cè)； 二. 單項(xiàng)選擇題 1, 檢查發(fā)動機(jī)汽缸壓力 , 假如偏低 , 修理技師向氣缸中注入少量機(jī)油后再次檢測 , 氣 缸壓力明顯提高 , 您認(rèn)為哪個部件最有可能導(dǎo)致該故障？ D A , 氣門 B ,

27、氣缸墊 C, 氣門導(dǎo)管 D , 活塞環(huán) 2, 右圖給出的就是四缸 - 直列式發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火次序 1-3-4-2 的示意圖 , 當(dāng) 1 缸正好 第 17 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 開頭作功行程時 , 那么這時的 2,3 與 4 缸開頭的各就是什么行程？ A 3, 一般發(fā) A 氣缸 2 氣缸 3 氣缸 4 動機(jī)活塞的尺 排氣行程 壓縮行程 吸氣行程 寸 都 就 是 B 排氣行程 壓縮行程 作功行程 C C壓縮行程 排氣行程 吸氣行程 A , 上 D 壓縮行程 排氣行程 作功行程 下一樣 B , 上 大 下 小 E 壓縮行程 壓縮行程 作功行程 C, 上小下大 D, 據(jù)需要而定 4, 如右

28、圖所示 , 技師正在進(jìn)行 C 的檢測； A , 氣缸圓柱度 B , 缸徑 C, 活塞環(huán)側(cè)隙 D, 活塞環(huán)端隙 5, 活塞環(huán)磨損或者損壞的癥狀就是什么？ B A , 提前點(diǎn)火 B , 過量的油耗 C, 冷卻劑泄漏 D , 怠速轉(zhuǎn)速高 6, 在一個四缸發(fā)動機(jī)中依據(jù) 1-3-4-2 點(diǎn)火次序 , 當(dāng)其次缸處于下止點(diǎn)時哪一個汽缸 處于上止點(diǎn)？ A A , 第 1 與第 4 汽缸 B , 第 1 與第 3 汽缸 C, 第 3 與第 4 汽缸 D, 以上全部答案 7, 正扭曲環(huán)正確的安裝方向就是 C A , 外切口向上 , 內(nèi)切口向下 ; B , 外切口向上 , 內(nèi)切口向上 ; C, 外切口向下 , 內(nèi)切

29、口向上 ; D, 外切口向下 , 內(nèi)切口向下； 8, 在進(jìn)行氣缸泄露檢測時 , 發(fā)覺空氣從機(jī)油尺管中跑出 , 這最有可能緣由為 A ； A , 活塞環(huán)磨損 B , 進(jìn)氣氣門燒蝕 蝕 C, 汽缸蓋墊泄露 D , 排氣氣門燒 第 18 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 9, D 緣由可能造成機(jī)油消耗過大？ A , 活塞環(huán)磨損 B , 氣門油封損壞 C , 機(jī)油泄漏 D , 以上都對 10, 活塞的最大磨損部位一般就是 D ； A , 頭部 B , 裙部 C, 頂部 D, 環(huán)槽部 11, 在測量活塞環(huán)端隙時 , 應(yīng)使用 A 進(jìn)行測量； A , 塞尺 B , 百分表 C, 千分尺 D, 游標(biāo)卡尺

30、12, 活塞環(huán)槽磨損應(yīng)用以下哪種方法檢查 A A , 新活塞環(huán)與塞尺 B D, 舊活塞環(huán)與塞尺 C , 舊活塞環(huán)與測深千尺 , 深度千尺 13, 技師甲說 : “活塞上每個活塞環(huán)的端口都應(yīng)當(dāng)對正； ”技師乙說 : “在將活塞安 裝到氣缸中之前 , 必需將活塞環(huán)端口錯開； ”誰說的對？ B ； A , 只有甲對 B , 只有乙對 C , 甲,乙都對 D, 甲,乙都 不對 13, 在擰松螺栓的作業(yè)中 , 應(yīng)首選 C 工具； A , 開口扳手 B , 梅花扳手 C, 套筒扳手 D, 活動扳手 14, 活塞氣環(huán)開有切口 , 具有彈性 , 在自由狀態(tài)下其氣環(huán)外徑與氣缸內(nèi)徑的關(guān)系 C A , 小于氣缸內(nèi)徑

31、 B , 相等 C, 大于氣缸內(nèi)徑 D, 難以確 定 15, 活塞環(huán)在安裝時必需將開口錯開規(guī)定角度就是為何 D.B A , 防止漏油 B , 防止漏氣 C, 防磨損 , 有助于潤滑 16, B 說明正確地表述了間隙規(guī)已被設(shè)置到適當(dāng)?shù)暮穸龋?A , 尺片為當(dāng)前最大厚度 , 從間隙中撤出尺片時并沒有感到任何阻力 第 19 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 B , 尺片為當(dāng)前最大厚度 , 從間隙中撤出尺片時感到略微有一點(diǎn)阻滯力 C,尺片厚度就是所測量間隙能夠容納的最大厚度 D, 尺片為當(dāng)前最大厚度 , 從間隙中撤出尺片時感到相當(dāng)大的阻滯力 17, 以下示范工具使用的圖片 ,A 操作就是正確的；

32、18, 活塞開口間隙過小時 , 會導(dǎo)致活塞環(huán) B A , 對口 B , 折斷 C, 泵油 D, 變形 19, 活塞環(huán)開口間隙大于規(guī)定值可能造成 D A , 發(fā)動機(jī)過熱 B , 活塞環(huán)卡滯 C , 活塞敲缸 D , 機(jī)油消耗量過大 20, 以下關(guān)于活塞環(huán)描述中 , 錯誤的就是 B ； A , 氣環(huán)為鍍鉻處理 B D, 油環(huán)為鍍鉻處理 C, 第一道氣環(huán)為鍍鉻處理 , 其次道氣環(huán)為鍍鉻處理 21, 有關(guān)曲軸的安裝 , 下面說法正確的就是 A ； A , 僅在曲軸的軸承內(nèi)表面上涂抹發(fā)動機(jī)油 , 然后安裝 B , 僅在軸承的外表面上涂抹發(fā)動機(jī)油 , 然后安裝 C, 在軸承的內(nèi),外兩個表面上都涂抹發(fā)動機(jī)油

33、 , 然后安裝 22, 以下測量儀器中 , 最適合于測量活塞外徑的就是 B ； A , 游標(biāo)卡尺 B , 千分尺 C, 量缸表 D, 刀口尺 第 20 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 23, 在拆卸曲軸皮帶輪螺栓的過程中 , 甲說 : 在擰松螺栓時 , 皮帶輪會轉(zhuǎn)動 , 所以要一 人握住皮帶輪 , 另外一人擰松螺栓 ; 乙說 : 應(yīng)當(dāng)用螺絲刀別住曲軸；以下 D 選項(xiàng)就是 正確的； A , 只有甲正確 B , 只有乙正確 C, 甲乙都正確 D, 甲乙都不 正確 24,一臺汽油發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火次序?yàn)?1-3-4-2, 在安裝正時皮帶時 , 甲說: 大多數(shù)廠商要 求將一缸處在上止點(diǎn)位置； 乙說:

34、安裝完畢以后 , 應(yīng)逆時針盤動曲軸幾圈 , 瞧正時標(biāo)記 就是否對齊；以下 A 選項(xiàng)就是正確的； A , 只有甲正確 B , 只有乙正確 C, 甲乙都正確 D, 甲乙都不 正確 25, 對于活塞環(huán) , 以下有關(guān)油環(huán)與氣環(huán)的說法 C 就是正確的； A , 油環(huán)與氣環(huán)功能不同 , 但形狀就是一樣的 B , 油環(huán)與氣環(huán)功能相同 , 形狀也一樣 C, 油環(huán)與氣環(huán)形狀不一樣 , 油環(huán)上有回油槽與回油孔 D, 油環(huán)與氣環(huán)形狀不一樣 , 氣環(huán)上有回油槽與回油孔 26, 有關(guān)連桿軸瓦 , 甲說 : 連桿軸瓦安裝在連桿小頭內(nèi) , 其作用就是防止活塞銷與連 桿小頭孔的磨損 ; 乙說 : 連桿軸瓦安裝在連桿大頭內(nèi) ,

35、 其作用就是防止曲柄銷與連桿 大頭孔的磨損；以下 D 選項(xiàng)就是正確的； A , 只有甲正確 B , 只有乙正確 C, 甲乙都正確 D, 甲乙都不正確 27, 發(fā)動機(jī)的飛輪上一般都刻有一些標(biāo)記 , 這些標(biāo)記的作用就是 C ； A , 用于識別飛輪的不同材質(zhì) C , 用于對齊點(diǎn)火正時 B, 用于識別飛輪的不同型號 D, 就是生產(chǎn)過程中留下的工藝標(biāo)記 第 21 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 28, 關(guān)于發(fā)動機(jī)活塞 , 甲說 : 活塞頂部一般都會有安裝標(biāo)記 ; 乙說 : 如就是發(fā)動機(jī)進(jìn)行 了鏜缸 , 必需使用加大尺寸的活塞；以下 C 選項(xiàng)就是正確的； A , 只有甲正確 B , 只有乙正確 C

36、, 甲乙都正確 D, 甲乙都不正確 29, 活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形 , 就是由于 C 作用的結(jié)果； A , 側(cè)壓力 B D, 銷座處熱膨脹 C , 側(cè)壓力與銷座處熱膨脹 , 氣體壓力,側(cè)壓力與銷座處熱膨脹 30, 活塞環(huán)的泵油作用 , 就是由活塞環(huán) D 存在引起的； A , 開口間隙與側(cè)隙 DB , 開口間隙與背隙 C , 缸壁間隙 , 側(cè)隙與背隙 31, 活塞環(huán)中 , 有一條表面較光亮 , 應(yīng)安裝在 A A , 第一道環(huán) B , 其次道環(huán) C , 第三道環(huán) 32, 哪種裝置用來削減扭轉(zhuǎn)振動 B ； D, 第四道環(huán) A , 曲軸 B , 扭轉(zhuǎn)減振器 C, 活塞環(huán) D, 油封 33, 對于

37、四沖程六缸發(fā)動機(jī)而言 , 各缸的發(fā)火間隔角應(yīng)為 B 0 A , 60 B 0, 120 C0, 180 D0, 360 34, 對于四沖程六缸防凍劑而言 , 曲軸每轉(zhuǎn)兩圈每個氣缸應(yīng)作功 A 次 , 以保證發(fā)動 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)； A , 一 B , 二 C, 三 D,四 35, 發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目與排列形式 為A ； ,V 型八缸發(fā)動機(jī)的曲拐數(shù)應(yīng) A , 4 B , 8 C, 10 D, 12 36, 檢查連桿軸向間隙 , 使用D, 來回移動連桿時 , 測量軸向間隙； 第 22 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 A , 測隙軌 B , 游標(biāo)卡尺 C , 千分尺 D, 百分表 37

38、, 裝配發(fā)動機(jī)的全部部件時要完全清潔 ; 安裝前在全部的滑動與旋轉(zhuǎn)部件表面涂 抹一層 A; 全部的襯墊, 0 型環(huán)與油封更換新件； A , 機(jī)油 B , 齒輪油 C, 汽油 D, 柴油 三. 多項(xiàng)選擇題 1, 氣環(huán)的作用就是 ABC A , 密封 B , 幫忙活塞散熱 C, 防止漏氣 D, 改善燃燒室形狀 2, 四沖程發(fā)動機(jī) , 一個工作循環(huán) BC； A , 曲軸旋轉(zhuǎn) 1 圈 B D, 凸輪軸旋轉(zhuǎn) 1 圈 C, 活塞上,下各兩次 , 進(jìn),排氣門各開啟,關(guān)閉二次 3, 四沖程發(fā)動機(jī)四缸工作次序?yàn)?CD； A , 1-3-2-4 B , 1-2-3-4 C, 1-3-4-2 D, 1-2-4-3

39、第 23 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 學(xué)習(xí)任務(wù)七 冷卻系統(tǒng)的檢修 共 31 題, 其中判定題 9 題,單項(xiàng)選擇題 19 題,多項(xiàng)選擇題 3 題 一. 判定題 1, 為防止發(fā)動機(jī)過熱 , 要求其工作溫度越低越好； 2, 防凍液可以降低冷卻水的冰點(diǎn)與沸點(diǎn)； 3, 當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻系“開鍋”時 , 應(yīng)馬上打開散熱器蓋添加冷卻液； 4, 冷卻系統(tǒng)中 , 冷卻液的小循環(huán)就是始終存在的； 5, 目前汽車發(fā)動機(jī)上接受的水冷系大都就是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系； 6, 節(jié)溫器通過轉(zhuǎn)變冷卻液濃度來調(diào)劑冷卻液的溫度； 7, 發(fā)動機(jī)重新組裝時 , 拆卸的水泵墊圈假如沒有損壞可以再次使用； 8, 帶有空氣閥,蒸氣閥的冷卻

40、系統(tǒng) , 閥損壞后對冷卻系統(tǒng)不會造成影響； 9, 水泵就是把握發(fā)動機(jī)冷卻系進(jìn)行大循環(huán)或小循環(huán)的裝置； 二. 單項(xiàng)選擇題 1, 如散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟 , 會使A ； A , 散熱器內(nèi)氣壓過低 B , 散熱器芯管簡潔被壓壞 C, 散熱器內(nèi)氣壓過高 D, 冷卻水不易沸騰 2, 在發(fā)動機(jī)冷態(tài)靜止的情形下 , 發(fā)覺水管癟了 , 最有可能的緣由就是 :B A , 水箱蓋的壓力閥失效 B , 水箱蓋的真空閥失效 C, 水管老化 D, 節(jié)溫器失效 3, 在發(fā)動機(jī)上拆除原有節(jié)溫器 , 就發(fā)動機(jī)工作時冷卻液 C A , 只有大循環(huán) B , 只有小循環(huán) C , 大小循環(huán)均存在 D, 冷卻水將不 循環(huán) 第 2

41、4 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 4, 假如冷卻系統(tǒng)壓力過高 , 可以防止散熱器或者軟管爆炸的部件就是 :A A , 壓力閥門 B , 真空閥 C, 節(jié)溫器 D, 搖擺銷 5, 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器 C A , 發(fā)動機(jī)冷機(jī)時總就是打開的 B, 發(fā)動機(jī)暖機(jī)后總就是關(guān)閉的 C, 由發(fā)動機(jī)冷卻液溫度把握 D, 調(diào)劑加熱器散發(fā)的熱量 6, 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置就是 A ； A , 水箱蓋 B , 散熱器 C, 水套 D , 水泵 7, 下面哪一項(xiàng)正確描述了冷卻風(fēng)扇的功能？ C A , 它在必要時向散熱器吸風(fēng) 例如, 當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時 ； B , 它在車輛向前運(yùn)動時 , 由風(fēng)力驅(qū)

42、動旋轉(zhuǎn) , 并且其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動帶動了水泵旋轉(zhuǎn)； C, 它通過向氣缸體吸風(fēng) , 使發(fā)動機(jī)得到冷卻； D, 它從發(fā)動機(jī)艙中吸出熱量； 8, 如右圖所示 , 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器開關(guān)地線斷路會造成 D ； A , 冷卻風(fēng)扇電動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B , 冷卻風(fēng)扇電動機(jī)完全不工作 C, 冷卻風(fēng)扇電動機(jī)燒壞 D, 發(fā)動機(jī)過熱 9, 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中 , 銹蝕物與水垢的累積易導(dǎo)致 A , 發(fā)動機(jī)溫升慢 B , 熱容量削減 C, 發(fā)動機(jī)過熱 D, 發(fā)動機(jī)怠速 不穩(wěn) 第 25 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 10, 對冷卻水加壓的零件就是 C ； A , 節(jié)溫器 B , 冷卻風(fēng)扇 C, 水泵 D, 空氣壓縮機(jī) 1

43、1, 如水箱蓋的壓力閥完好 , 就散熱器內(nèi)的最高壓力可 A A , 高于大氣壓 B D, 低于大氣壓 C, 保持與大氣壓一樣 , 保持與水泵壓力一樣 12, 以下說法中 , 正確的一項(xiàng)為 B ； A , 節(jié)溫器的作用就是在發(fā)動機(jī)啟動后對冷卻液進(jìn)行加溫 , 以提高冷卻液的沸點(diǎn) B , 當(dāng)發(fā)動機(jī)的溫度達(dá)到確定溫度后 , 節(jié)溫器將打開接通通往散熱器的通道 C, 當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻液達(dá)到規(guī)定溫度時 , 通過冷卻風(fēng)扇降低冷卻液的溫度 13, 以下有關(guān)節(jié)溫器的檢查方法中錯誤的就是 B ； A , 在發(fā)動機(jī)預(yù)熱后用手感覺一下上部冷卻水管的溫度 B , 感覺一下暖風(fēng)機(jī)就是否出熱風(fēng) C, 將節(jié)溫器拆下來放到熱水中檢

44、查 D, 在發(fā)動機(jī)預(yù)熱過程中感覺一下散熱器中的冷卻液流淌情形 14, 哪一項(xiàng)不會導(dǎo)致開鍋現(xiàn)象 C ； A , 氣缸墊燒蝕 B , 水泵葉輪粉碎 C, 長時間跑高速 D, 節(jié)溫器打 不開 15, 節(jié)溫器故障可能導(dǎo)致什么癥狀發(fā)生 C A , 漏油 B , 風(fēng)扇不能旋轉(zhuǎn) C, 過熱 D, 發(fā)動機(jī)噪聲 16, 當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系 A ； A , 冷卻系只有小循環(huán) B , 冷卻系只有大循環(huán) C, 冷卻系既有大循環(huán)也有小循環(huán) D, 電控風(fēng)扇停轉(zhuǎn) 汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 17, 水泵可被認(rèn)為就是 B 泵； A , 容積式 B , 離心式 C , 偏心式 18, 當(dāng)發(fā)動機(jī)足夠熱時 , 汽車節(jié)溫器 B ； D

45、, 上述全部 A , 關(guān)閉 B , 打開 C, 堵塞散熱器 D, 通知散熱器關(guān)閉 19, 冷卻液經(jīng)水泵水套節(jié)溫器后不經(jīng) B, 而直接由水泵壓入水套的循環(huán) , 其水 流路線短 , 散熱強(qiáng)度小 , 稱為水冷卻系的小循環(huán)； A , 節(jié)溫器 B , 散熱器 C , 風(fēng)扇 D , 水溫開關(guān) 三. 多項(xiàng)選擇題 1, 冷卻液具有以下哪幾種功能？ ABC； A , 降低冰點(diǎn) B , 提高沸點(diǎn) C, 抗銹防腐蝕 D, 潤滑相應(yīng)管 路 2, 散熱器散發(fā)的熱量受以下哪些因素影響？ AB A , 車輛行駛速度 B D, 冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài) C, 進(jìn)氣系統(tǒng)的工作狀態(tài) , 冷凝器熱負(fù)荷狀態(tài) 3, 造成發(fā)動機(jī)過熱的緣由可能就

46、是 AD； A , 節(jié)溫器失效 B D, 冷卻系百葉窗關(guān)閉不嚴(yán) C, 機(jī)油盤內(nèi)機(jī)油過多 , 氣缸燃燒室積碳過多 第 27 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 學(xué)習(xí)任務(wù)八 潤滑系統(tǒng)的檢修 共 29 題, 其中判定題 9 題,單項(xiàng)選擇題 15 題,多項(xiàng)選擇題 5 題 一. 判定題 1, 活塞與氣缸壁就是接受飛濺潤滑的； 2, 機(jī)油泵的功用就是把確定量的機(jī)油壓力上升 擦表面； , 強(qiáng)制性地將機(jī)油壓送到發(fā)動機(jī)各摩 3, 潤滑系中旁通閥一般就是安裝在粗濾器中 , 其功用就是限制主油道的最高壓力； 4, 一般情形下 , 發(fā)動機(jī)機(jī)油液位不會降低 , 所以假如降低就說明漏油； 5, 發(fā)動機(jī)機(jī)油的粘度越小 ,

47、 其品質(zhì)就越好； 6, 發(fā)動機(jī)的潤滑方式有壓力潤滑,飛濺潤滑,定期潤滑三種； 7, 當(dāng)發(fā)動機(jī)潤滑油的溫度過高 , 會造成潤滑油壓力偏低； 8, 如發(fā)動機(jī)潤滑油中有大量黃白色乳化油膜 , 就說明潤滑油中混入大量水分； 9, 如排氣管冒藍(lán)煙 , 機(jī)油注入口不冒煙 , 說明氣門油封損壞； 二. 單項(xiàng)選擇題 1, 關(guān)于潤滑系統(tǒng)中旁通閥的作用描述正確的一項(xiàng)就是 B A , 在機(jī)油泵泵油壓力過高時打開 B , 機(jī)油濾清器堵塞時打開 C, 在系統(tǒng)壓力過低時打開 D, 在潤滑系統(tǒng)正常時幫忙潤滑 2, 關(guān)于潤滑系統(tǒng)中壓力調(diào)劑閥 限壓閥 的描述中不正確的一項(xiàng)就是 D A , 調(diào)劑系統(tǒng)壓力 , 防止機(jī)油壓力過高 B

48、 , 在機(jī)油壓力過高時打開 C, 調(diào)劑閥打開后會把機(jī)油送至機(jī)油泵的吸入口 第 28 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 D , 調(diào)劑閥打開后會把機(jī)油送至機(jī)油濾清器 3, 下圖為發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的某一部件 , 瞧圖答題； 1 這就是 C 組件？ A , 燃油泵 B , 助力轉(zhuǎn)向泵 C, 機(jī)油泵 D , 水泵 2 部件 471,472 的作用就是 B A , 調(diào)壓 B , 限壓 C, 定位 D, 預(yù)緊 4, 以下關(guān)于機(jī)油粘度的表達(dá) , 正確的就是 :D A , 機(jī)油粘度越小 , 說明質(zhì)量越好 B , 冷氣候地區(qū)應(yīng)選用粘度大的機(jī)油 C, 油粘度越小 , 抗磨損才能能強(qiáng) D, 熱氣候地區(qū)應(yīng)選用粘度大的

49、機(jī)油 5, 發(fā)動機(jī)曲軸軸頸所接受的潤滑方式通常為 C ； A , 注油潤滑 B , 飛濺潤滑 C, 壓力潤滑 D, 自潤滑 6, 以下哪一項(xiàng)就是造成機(jī)油壓力高的緣由 B A , 機(jī)油液面低 B , 機(jī)油調(diào)壓閥失效 C , 活塞環(huán)油環(huán)磨損 D , 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 第 29 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 速低 7, 關(guān)于發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng) , 甲說 : 假如發(fā)動機(jī)不漏油 , 機(jī)油的容積不會變化 ; 乙說: 當(dāng)機(jī) 油壓力高或機(jī)油液位反常降低時 , 機(jī)油報(bào)警燈不會閃亮；以下 D 選項(xiàng)就是正確的； A , 只有甲正確 B, 只有乙正確 C, 甲乙都正確 D , 甲乙都不正確 8, 由于主軸承及連桿軸承間隙

50、量的增加 , 會發(fā)生以下哪一種情形？ B A , 潤滑油油壓上升 B , 潤滑油油壓降低 C , 竄氣削減 D , 竄氣增加 9, 對于發(fā)動機(jī)各運(yùn)動零件與摩擦面 , 接受壓力潤滑的就是 A ； A , 曲軸主軸承 B , 汽缸壁 C, 活塞環(huán) D, 活塞銷 10, 對于發(fā)動機(jī)各運(yùn)動零件與摩擦面 , 接受飛濺潤滑的就是 C ； A , 曲軸主軸承 B , 連桿軸承 C , 氣缸壁 D , 搖臂軸 11, 以下哪項(xiàng)不就是機(jī)油壓力過低的緣由？ C A , 集濾器堵塞 B , 曲軸軸承協(xié)作間隙大 C , 凸輪軸油道堵塞 D , 機(jī)油過 稀 12, 發(fā)動機(jī)機(jī)油泵的限壓閥彈簧太硬 , 將導(dǎo)致機(jī)油壓力 A

51、； A , 太高 B , 太低 C, 標(biāo)準(zhǔn) D, 以上都有可能 13, 燃燒室內(nèi)燒機(jī)油 , 排氣管將排出 D ； A , 黑煙 B , 帶水汽白煙 C, 灰白色煙霧 D, 藍(lán)煙 14, 不行能導(dǎo)致機(jī)油消耗增加的緣由就是 B ； A. 活塞環(huán)磨損 B , 液壓挺柱磨損 C, 氣門導(dǎo)管磨損 D, 氣缸墊磨 損 15, 機(jī)油壓力降低導(dǎo)致潤滑不良 , 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大 ,D 下降 , 并加劇了零部件的 磨損； 第 30 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 A. 經(jīng)濟(jì)型 B. 舒適性 C. 操控性 D. 動力性 三. 多項(xiàng)選擇題 1, 可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的故障就是 AB ； A , 機(jī)油量不足 B

52、D, 軸瓦間隙過大 C, 液壓挺柱油道堵塞 , 潤滑油路限壓閥無法打開 2, 發(fā)動機(jī)機(jī)油在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中 , 可以ABCD； A , 削減運(yùn)動部件的磨損 B , 冷卻發(fā)動機(jī) C, 密封各協(xié)作表面 D, 有助發(fā)動機(jī)部件的清潔 3, 造成汽油發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力過高的緣由可能就是 ACD； A , 曲軸軸承,連桿軸承間隙過小 B , 機(jī)油過稀 C,機(jī)油限壓閥不能打開 D, 機(jī)油濾清器濾芯堵塞 4, 發(fā)動機(jī)潤滑油所起的作用就是 ABCD A , 密封 B , 清洗 C, 潤滑 D, 減振 5, 造成發(fā)動機(jī)無機(jī)油壓力或壓力低的可能緣由就是 ABD； A , 油底殼內(nèi)油面偏低 B , 機(jī)油泵磨損超限 C,

53、 機(jī)油主油道限壓閥不能打開 D, 機(jī)油濾清器堵塞且旁通閥不能打開 第 31 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 學(xué)習(xí)任務(wù)九 燃油供應(yīng)系統(tǒng)的檢修 共 28 題, 其中判定題 3 題,單項(xiàng)選擇題 24 題,多項(xiàng)選擇題 1 題 一. 判定題 1, 空氣流量計(jì),轉(zhuǎn)速傳感器,噴油器都屬于發(fā)動機(jī)電腦的信號輸入裝置； 2, 有氧傳感器的燃油噴射系統(tǒng)就是開環(huán)把握的； 3, 氧傳感器用來檢測尾氣中的含氧量 , 其損壞后 , 發(fā)動機(jī)將無法工作； 二. 單項(xiàng)選擇題 1, 以下就是發(fā)動機(jī)信號輸入信號的就是 A ； A , 空氣流量計(jì) B , 點(diǎn)火模塊 C, EGRD, 噴油器 閥 2, 多點(diǎn)缸外噴射的噴油器安裝在哪

54、個位置？ D A , 進(jìn)氣總管 B , 節(jié)氣門體上 C, 空氣流量計(jì)鄰近 D, 進(jìn)氣歧管未端靠近進(jìn)氣門處 3, 以下哪個傳感器損壞將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能起動 C A , 水溫傳感器 B , 進(jìn)氣溫度傳感器 C , 曲軸位置傳感器 D ,爆震傳 感器 4, 在電控燃油噴射系統(tǒng)中 , 噴油器的噴油量主要取決于噴油器的 C A , 針閥行程 B , 噴孔大小 C, 針閥開啟的連續(xù)時間 D , 內(nèi)外壓 力差 5, 如讓 1 kg 汽油完全燃燒所需要的空氣量大約就是多少公斤？ C A , 1 kg B , 5 kg C , 15 kg D , 20 kg E , 30 kg 6, 油泵單向閥關(guān)閉不嚴(yán)會造成

55、A ； A , 起動困難 B , 混合氣過濃 C , 混合氣過稀 D, 冒黑煙 第 32 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 7, 經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù) 值為 A A , 1 , 051,15 B , 0 , 850,95 C , 0 ,40,5 D , 1 ,351,45 8, 汽車?yán)淦饎訒r , 燃油供應(yīng)系應(yīng)供應(yīng) B 混合氣； A , 極稀 B , 極濃 C, 經(jīng)濟(jì)混合氣 D , 功率混合氣 9, 一臺發(fā)動機(jī)在正常工況下測得的混合氣空燃比為 15,5:1, 說明A ； A , 混合氣偏稀 B , 混合氣偏濃 C, 混合氣正合適 D , 發(fā)動機(jī)負(fù)荷太重 10,獲得最低耗油率的混合氣成分應(yīng)

56、當(dāng)就是 A ； A , a=1 ,05 1, 15 B , a=1 C, a=0 ,85 0, 95 D , a=1 ,2 1,3 11 , 后氧傳感器的作用為 C A , 修正噴油時間 B D, 修正噴油壓力 C , 監(jiān)測三元催化器的轉(zhuǎn)換效率 , 監(jiān)測廢氣溫度 12, 用來檢測進(jìn)氣溫高低變化的傳感器就是 B A , 氧傳感器 B , 進(jìn)氣溫度傳感器 C, 進(jìn)氣壓力傳感器 D , 爆震傳感器 13, 在電控燃油噴射系統(tǒng)中 , 油壓調(diào)劑器的作用就是 C ； A , 把握燃油壓力恒壓 B , 在節(jié)氣門開度大時燃油壓力變 小 C , 燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定 D , 進(jìn)氣管壓力大時燃油壓力減

57、小 14, 空燃比就是指空氣與燃油的 A 比值； A , 質(zhì)量 B , 體積 C, 密度 D,溫度 15, 發(fā)動機(jī)把握系統(tǒng)中 , 用于判定 1 缸壓縮上止點(diǎn)位置的傳感器就是 C ； A , 轉(zhuǎn)速傳感器 B , 空氣流量傳感器 第 33 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 C , 凸輪軸位置傳感器 D, 節(jié)氣門位置傳感器 16, 在燃油壓力調(diào)劑器裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng)中 , 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時 , 拔下燃油 壓力調(diào)劑器上的真空軟管后 , 燃油壓力應(yīng)比怠速時的壓力 A ； A , 高 B , 低 C, 相同 D, 無法比較 17, 汽油噴射發(fā)動機(jī)的電動汽油泵一般都安裝在 A ； A , 油箱內(nèi)

58、B , 油箱外 C , 濾清器上 D , 濾清器后 18, D 型電控燃油噴射系統(tǒng)中 , 檢測進(jìn)氣量的就是 B ； A , 空氣流量計(jì) B , 進(jìn)氣壓力傳感器 C , 節(jié)氣門位置傳感器 D , 氧傳 感器 19, 對于裝備電控汽油機(jī)的汽車 , 駕駛員腳踩油門踏板時直接把握的就是 A ； A , 進(jìn)氣量 B, 油泵的油量 C , 噴油器的噴油量 D, 空氣與燃油混合氣的供應(yīng)量 20, 以下所列的部件中 ,A 不屬于 L 型燃油噴射系統(tǒng)的組成部件； A , 進(jìn)氣歧管確定壓力傳感器 B , 節(jié)氣門位置傳感器 C , 熱膜式空氣流量計(jì) D, 怠速空氣把握閥 22, 一輛汽車的發(fā)動機(jī)不能起動 , 甲說

59、: 空氣流量信號不正常時 , 可能會引起發(fā)動機(jī) 不能起動；乙說 : 冷卻液溫度信號不正常時 , 發(fā)動機(jī)不能起動；以下 D 選項(xiàng)就是正確 的； A , 只有甲正確 B , 只有乙正確 C , 甲乙都正確 D, 甲乙都不 正確 23, 清洗節(jié)氣門時應(yīng)從節(jié)氣門體上拆除全部附件 , 如節(jié)氣門位置傳感器 , 等； A , 怠速把握閥 B , EGRC, PCVD, CVVT閥 閥 閥 第 34 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 24, 拆裝發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)元件或者接線器時 , 一般必需先關(guān)閉 A 或者斷開蓄電池負(fù) 極； A , 點(diǎn)火開關(guān) B , 蓄電池正極 C, 燈光開關(guān) D, 車門 三. 多項(xiàng)選擇題 1, 在使用過程中 , 設(shè)計(jì)好的噴油器噴油量取決于 BCD； A , 針閥行程 B , 噴口面積 C, 噴射環(huán)境壓力與系統(tǒng)壓力的壓差 D, 開啟 時間 第 35 頁,共 39 頁汽車發(fā)動機(jī)修理試題庫 學(xué)習(xí)任務(wù)十 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 共 34 題, 其中判定題 14 題,單項(xiàng)選