《民航安全檢查》項目一課件

1、民航安全檢查AIR PLANE第1頁，共69頁。項目導讀由于乘坐飛機的各種優(yōu)勢，它已成為公眾出行的重要交通方式。雖然其事故發(fā)生率遠低于陸地等交通工具，但是一旦發(fā)生事故，其后果不可想象。因此，加強民航安檢就成為一件刻不容緩的事情，民航安檢既是民航空防安全保衛(wèi)工作的重要組成部分，又是空防安全的第一條防線。本章主要概述了民航安檢、民航安檢工作、民航安檢部門及安檢人員的基礎知識。第2頁，共69頁。01熟悉民航安檢的概念與性質03掌握民航安檢工作的任務、原則、特點及基本程序02了解民航安檢的產生與發(fā)展學習目標04掌握民航安檢各崗位的工作職責第3頁，共69頁。情景導入民航安檢系統是保證民航安全有效運轉的最

2、重要屏障之一。 我國民航安檢系統的成立可謂一波三折，自1981年4月1日起，中國民航開始對國際航班實施安全檢查，后逐步擴展到所有國內和地區(qū)航班。安檢體制也先后經歷了由公安邊防、武裝警察和民航部門管理的過程。我國民航安檢的發(fā)展由小到大，由弱到強，經受住了歷史的洗禮和考驗，承受住了黨和人民的重托，為捍衛(wèi)空防安全，保障旅客生命財產以及航空器的安全，發(fā)揮了極其重要的作用。 民航安檢被譽為空防安全的守護神，民航安檢是全球性通行和國際民航組織（ICAO）要求強制執(zhí)行的民用航空運輸關鍵性的安全保衛(wèi)措施。中國成為國際民航組織成員國后，根據國際民航公約及其相關附件和標準內容的要求，不斷建立、完善和實施民航安檢措

3、施，為我國民航的安全與發(fā)展，為保衛(wèi)廣大中外航空旅客生命財產安全，發(fā)揮了不可替代的突出作用和不可磨滅的卓越貢獻。第4頁，共69頁。PART 01任務一：了解民航安檢的產生與發(fā)展知識目標 掌握民航安檢的概念 掌握民航安檢的性質 了解國際民航安檢的產生與發(fā)展 了解我國民航安檢的產生與發(fā)展技能目標 能夠運用所學知識分析民航安檢對我國民航發(fā)展的影響第5頁，共69頁。民航安全技術檢查簡稱民航安檢，是指在民用機場實施的，為防止劫、炸飛機和其他危害航空安全事件的發(fā)生，并且保障旅客、機組人員和飛機安全所采取的一種強制性的技術性檢查。一、民航安檢的內涵第6頁，共69頁。（一）世界性的航空安全措施民航安檢是世界性的

4、航空安全措施，不管哪一個國家，要想在民用航空方面與世界各國保持正常往來，就必須做好安全檢查工作。（二）民航空防安全保衛(wèi)工作的重要組成部分空防安全事故具有突發(fā)性、不可預測性、破壞嚴重等特點。一是平時的安全保衛(wèi)系統。二是旅客登機前的安全檢查系統。三是飛行中的安全保衛(wèi)系統。四是發(fā)生突發(fā)事件時的緊急處置系統。二、民航安檢的性質第7頁，共69頁。 民用航空運輸的安全主要包括飛行安全和空防安全?！翱辗馈睆淖置嫔侠斫?，指的是“空中防線”?！翱辗馈钡膶嶋H含義有一個演變過程，從防止內部個別飛行人員架機外逃到防止恐怖組織和不法分子進行的危害航空安全的行為。 空防安全是指有效地預防和制止人為的非法干擾航空器的行為，

5、保證在使用中的航空器及所載人員生命和財產安全，使航空器依照合法機長的正常意愿，在規(guī)定的時間和空間內安全、正常運行?？辗赖暮x知識角第8頁，共69頁。（三）預防劫、炸機的重要措施 劫、炸機活動是安全檢查產生與發(fā)展的催化劑，安全檢查是反劫機斗爭的產物，同時也是反劫機的重要措施之一。而民航安檢可以有效地防范劫持、爆炸民航飛機和其他危害航空安全的行為發(fā)生，從而保障國家和旅客生命財產的安全。第9頁，共69頁。劫機，即以暴力手段來威脅控制飛機，將機上其他乘客的生命安全當作籌碼來向有關組織或政府提出要求，以達到獲取利益的目的，當要求得不到滿足時就可能殺害人質或炸毀飛機。其性質極其惡劣、危害極大，已被世界各國

6、列為嚴重的罪行并加以制裁。.世界航空史上四大劫機墜毀事件1. 1990年中國廣州白云機場劫機案：128人遇難2. 1996年埃塞俄比亞航空劫機事件：123人遇難3. 1977年馬來西亞劫機案：100人遇難4. 2001年美國“911”事件：3 201人遇難典型案例第10頁，共69頁。1990年10月2日，一架廈門飛往廣州白云機場的B-2510號波音737，在飛行途中發(fā)生了劫機事件。劫機者蔣小峰闖入駕駛室，聲稱身上有爆炸物，威脅飛行員將飛機開往中國臺灣。劫機者隨后試圖襲擊飛行員并獨自駕機未果。在油料不足情況下，飛行員在廣州白云機場緊急迫降，當飛機著陸滑跑時，飛行員由于受到劫機者的暴力襲擊，致使飛

7、機失控脫離跑道，這架波音737因連撞兩架飛機而起火散架。事后統計，廈門航空B-2510號飛機上有75名乘客遇難、18名受傷，機組7人遇難。被撞的南方航空B-2812號飛機上有46名乘客遇難，機組人員安然無恙；被撞的西南航空B-2402號飛機上只有一名機組人員頭部受傷。在這次事故中，共128人遇難。第11頁，共69頁。1996年，埃塞俄比亞航空公司的961號航班從亞的斯亞貝巴起飛，駛往科特迪瓦。起飛后20分鐘，3名劫機犯沖進駕駛室，要求飛行員將飛機駛往澳大利亞。當時飛機上并沒有足夠的燃料，飛行員曾勸說劫機分子將飛機降落在一個中轉站，但遭到拒絕。當飛機飛行在科摩羅群島上空時，因燃料用盡，最終在離岸

8、邊500米的海中墜毀。事件導致客機上175名乘客中123人死亡，而所有的劫機者也在事件中死亡。第12頁，共69頁。1977年12月4日，馬來西亞航空653號波音737-2H6遭到劫機。全副武裝的劫機犯要求飛行員飛往新加坡，并在駕駛艙內的爭執(zhí)中殺死了飛行員。然而，劫機犯并不知道該如何駕駛飛機，最終這架波音737客機于馬來西亞柔佛州的丹絨古邦墜毀，機上93名乘客和7名機組人員無一幸免。事故中飛機以近乎垂直的角度和非常高的速度撞向地面，導致機上沒有一個人的尸體能夠辨認出來。劫持原因和隨后墜毀的過程，到現在都仍然是個未解之謎。第13頁，共69頁。發(fā)生在2001年9月11日的“911”事件是一起在全世界

9、人們心中都刻下深深印記的劫機案件，它奪走了3 000多條無辜的生命，受傷人數多達6 291人，并造成數千億美元的直接和間接經濟損失。根據官方給出的定論，基地組織頭目奧薩馬本拉登該對這起事件負責。劫機犯劫持了4架飛機，隨后開始了令人難以置信的自殺式襲擊飛機變成了飛行的炸彈。2架撞塌了紐約世界貿易中心雙子大廈。第3架飛機撞毀華盛頓五角大樓一角，第4架在賓夕法尼亞墜毀。悲劇凸顯了機場安全檢查的漏洞。第14頁，共69頁。三、國際民航的產生與發(fā)展第15頁，共69頁。（一）國際民航安檢的產生鑒于形勢的需要，國際民航安檢產生于20世紀70年代初，是反劫機斗爭的必然產物。聯合國和國際民航組織多次通過決議，嚴厲

10、譴責非法劫持和其他危害民航安全的行為，呼吁加強國際合作，積極采取有效措施，制止此類事件的發(fā)生。各國政府、機場和航空公司開始實行對每位乘機人員進行強制性安全檢查的制度。第16頁，共69頁。（二）國際民航安檢的發(fā)展第17頁，共69頁。2手工檢查到儀器檢查的過渡階段這一階段的安全檢查是以手工和儀器檢查相結合的方式進行，儀器檢查只是在部分先進的資本主義國家的一些繁忙的大機場使用，至于旅客流量不大的中小機場，大多還是依靠手工進行檢查。1手工檢查階段1970年，民航安檢首先在美國、日本等國的主要機場開始實施。在當時，還沒有任何的安檢儀器，整個檢查全部用手工，采用雙手觸摸來檢查。這種方式的缺點是耗時長、工作

11、量大，且容易受到主觀因素影響。第18頁，共69頁。4一般儀器檢查到新型多功能檢查儀的過渡階段近年來，恐怖分子為了逃避檢查，開始使用新型危險品進行劫、炸機活動。為適應國際形勢，檢查設備也作出了調整。目前，國際上已成功研制出多款可探測危險品的危險液體檢測儀、爆炸物毒品檢測儀等化學分析儀器，并在大部分機場投入使用。3儀器檢查普及階段隨著現代科學技術的發(fā)展，安全檢查儀器的質量不斷提高，促使安全檢查儀器的使用逐漸普及，很快成為機場安全檢查的主要方式。部分發(fā)達國家設立了專門機構來負責民航安全檢查工作。第19頁，共69頁。四、我國民航安檢的產生與發(fā)展我國民航安檢的產生我國民航安檢的發(fā)展第20頁，共69頁。（

12、一）我國民航安檢的產生中國民航部門始終不渝地堅持把安全工作放在首位。20世紀70年代初期，國際上連續(xù)發(fā)生劫機事件。當時我國政府的安檢思想已經萌芽，并開始著手準備。為適應我國民航事業(yè)的發(fā)展形勢，機場安全檢查設施考察團應運而生?？疾靾F回國后根據國外考察經驗和我國發(fā)展現狀提出設想。1980年9月，得到國務院的批準，10月民航總局召開十大空港檢查站會議，對建立安全檢查工作進行部署，從人員、物質等方面做了準備。第21頁，共69頁。為了適應航空事業(yè)的發(fā)展需求，我國先后加入了東京公約海牙公約蒙特利爾公約等。根據我國民航安全工作的需要及我國對國際反劫機工作應承擔的責任和義務，為了確保國際民用航空班機的安全，決

13、定從1981年4月1日起在中華人民共和國境內各民用機場，對乘坐國際航班的中外籍旅客及其攜帶的行李物品實行安全檢查。至此，我國民航機場安全檢查制度正式宣告建立。第22頁，共69頁。促使我國安全檢查產生的因素第23頁，共69頁。20世紀70年代末，我國航空運輸事業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，國內航線已形成網絡。然而，劫機事件卻開始殃及國內航線，影響了國內航線的正常運營。1977年至1979年，我國國內航線上先后發(fā)生幾起劫機事件。年11月，“中華民國西北特遣組”反革命集團陰謀劫持飛機。年4月23日，王國平在桂林劫機去香港（未遂）事件。年6月16日，張楚云在新疆劫機逃亡（未遂）事件。年11月，范學軍盜搶預謀劫機案

14、。國內因素第24頁，共69頁。改革開放之初，我國航空事業(yè)發(fā)展迅速，國際航線不斷增多，國際恐怖主義也開始滲透我國。為了讓航空事業(yè)更快、更好地發(fā)展，我國先后加入了東京公約海牙公約蒙特利爾公約等。然而，當時我國的安全檢查工作滯后，許多外國航空局紛紛對我國不進行安全檢查工作提出意見。面對國際上各國的不信任，我國只能提高我國安全檢查的質量。因此，國內和國際的雙重因素加速了我國機場的安全檢查工作的開展，促使我國安全檢查工作走上了新的發(fā)展道路。國際因素第25頁，共69頁。（二）我國民航安檢的發(fā)展1開始階段2普及階段3加強階段第26頁，共69頁。1、開始階段1981年4月至1981年11月是我國民航安檢的開始

15、階段。我國安全檢查出現之初，只是在部分國際機場由武警邊防檢查部門負責對乘坐國際航班的中外籍旅客及其攜帶的行李物品實施安全檢查。第27頁，共69頁。2、普及階段1981年11月至1992年4月是我國民航安檢的普及階段。這一階段，我國民航安檢工作全面展開，同時逐步建立了飛機監(jiān)護制度，空防安全措施逐步得到完善，從而使我國的安全檢查工作進入了一個新階段。第28頁，共69頁。3、加強階段1992年4月至今是我國民航安檢的加強階段。這一階段，我國的安全檢查工作跨上了一個新臺階。1.安全檢查設施設備建設得到了加強，對具備條件的機場交運檢查進行了流程改造，減少了漏洞。2.由民航部門組建專業(yè)的安檢隊伍擔負安全檢

16、查工作，安全檢查的隊伍素質和業(yè)務建設水平不斷提高。3.航空安全保衛(wèi)法規(guī)體系日趨完善，安檢隊伍組織管理和業(yè)務管理逐步走上了法制化、規(guī)范化的軌道。第29頁，共69頁。PART 02任務二、熟悉民航安檢工作技能目標知識目標 了解民航安檢工作的內涵 了解民航安檢工作的作用 掌握民航安檢工作的特點 熟知民航安檢工作的任務，并能在安檢工作中遵循民航安檢工作的原則 能夠按照安檢基本程序完成安檢工作第30頁，共69頁。一、民航安檢工作的內涵從性質上來看，民航安檢工作是民航空防安全保衛(wèi)工作的重要組成部分。它是國務院民用航空主管部門授權的專業(yè)安檢隊伍，為保障航空安全，依照國家法律、法規(guī)對乘坐民航班機的旅客及其行李

17、物品，以及航空貨物、郵件進行公開的安全技術檢查，防范劫持、爆炸民航班機和其他危害航空安全的行為，保障國家和旅客生命財產安全，具有強制性和專業(yè)技術性。第31頁，共69頁。（一）檢查主體是專業(yè)的安檢隊伍不同國家的安檢隊伍的管理體制與組織形式也有所不同。1.由警察或憲兵來承擔。2.是機場雇請安全公司或保安公司來承擔。3.是由民航部門負責組織專業(yè)隊伍承擔安檢工作。（二）檢查目標是發(fā)現一切可能危及航空安全的危險品、違禁品依照相關法律、法規(guī)對乘機旅客及其行李物品實施安全檢查。在安全檢查中，一旦發(fā)現要妥善處理，將相關人和物一并交給相關機關處理。（三）檢查對象是所有乘坐民航班機的旅客及物品民航安檢是由專業(yè)安檢

18、隊伍在特定的環(huán)境和條件下，依照國家法律、法規(guī)授權進行的一種強制性的行為。第32頁，共69頁。二、民航安檢工作的任務與原則（一）民航安檢工作的任務民航安檢工作的任務主要有以下幾點：（1）對進入候機隔離區(qū)的人員實行安全檢查。（2）對進入候機隔離區(qū)的物品實行安全檢查。（3）對候機隔離區(qū)內的人員、物品進行安全監(jiān)控。（4）對執(zhí)行飛行任務的民用航空器實施監(jiān)護。第33頁，共69頁。（二）民航安檢工作的原則01安全第一，嚴格檢查02 堅持制度，區(qū)別對待03內緊外松，機智靈活04文明執(zhí)勤，優(yōu)質服務第34頁，共69頁。三、民航安檢工作的特點（一）責任性強民航安檢工作要求在較短的時間內完成對所有乘機旅客及其行李物品

19、等的安全檢查工作，以確保安全。一旦出現失誤或發(fā)生意外事件，不但后果嚴重、損失巨大，還將造成巨大的社會影響。因此，民航安檢工作具有較強的責任性。（二）政策性強安檢人員在處理問題時不能帶有隨意性，必須以國家的法律法規(guī)和有關政策、規(guī)定作為依據來處理各個問題。在運用政策的同時，還要講究策略，一方面要保證飛機及旅客的安全，另一方面要防范和打擊敵對分子的破壞活動，使安全檢查工作得到進一步加強。第35頁，共69頁。（三）時間性強安全檢查工作要求始終如一地嚴查細驗，確保安全，因此就需要安檢人員有強烈的時間觀念才能確保安檢工作的高質高效和航班的安全正點。（四）專業(yè)性強安全檢查是一項專業(yè)技術較強的工作，它不僅要求

20、安檢人員掌握各種安全檢查設備的操作、維修等技術性技能，還要求安檢人員對旅客攜帶的各種各樣的行李物品進行檢查，并能準確無誤地查出危險物品和違禁物品。（五）風險性大犯罪分子多是亡命之徒,他們會鋌而走險，孤注一擲，對安檢人員的人身安全造成威脅，因此，民航安檢工作風險性較大第36頁，共69頁。責任心是安檢員的“必殺技”在安檢員的成長過程中，資質和級別并不是唯一要素。取得資質是一次性的，但技能水平的保持和提高是持續(xù)性的。而且一名合格的安檢員為了更好、更有效地完成安全檢查任務，必須具備更綜合的能力。旅檢一科帶班長賈志歡從事安檢工作已經10年了，賈志歡就是傳說的那種違禁品圖像會自己“跳出來”的高手，但他最為

21、大家津津樂道的是一個關于“異常行為識別”的故事：他曾經在崗位巡視中發(fā)現，一對中年旅客在待檢區(qū)排隊時表現有些奇怪，談不上緊張，但也不自然，好像混雜著興奮、不安等情緒，總讓人覺得哪里不對勁兒。于是，他不動聲色地提醒檢查通道里的安檢員對兩位旅客進行仔細檢查，結果在男士的腰部、鞋子和女士的發(fā)髻、大腿等處先后查出5個打火機。這份眼力讓大家對賈志歡佩服不已。那么，一名合格的安全檢查員到底需要具備怎樣的綜合能力呢？在安檢培訓主管、從事安檢工作已經20年的施正晨看來，安檢員們每天都要面對千千萬萬的旅客、各種各樣的問題、千奇百怪的違禁和危險物品，除了需要精湛的安檢業(yè)務技能之外，還需要具備較強的處置、應急能力，對

22、旅客的親和力和溝通、服務能力，以及相關物理、化學知識和行為學、心理學知識的學習能力等。這些能力通過經驗積累和持續(xù)的培訓、復訓、輪訓及“比武”“練兵”才能得到提高。但在她看來，這還不是最重要的?！皩ξ覀儼矙z員來說，最重要的是責任心”。對于安檢從業(yè)者來說，不斷增強安全責任意識才是最大的挑戰(zhàn)。只有在長期的工作中始終將航空安全放在心上，堅持不松懈、不麻痹，才能成為一名合格的安全檢查員。典型案例第37頁，共69頁。四、民航安檢工作的基本程序（1）值班領導在檢查工作開始前，應及時了解航班動態(tài)，傳達上級的有關指示和通知，并提出本班要求及注意事項。（2）檢查時，首先查驗旅客的身份證件及登機憑證，檢查無誤后請旅

23、客通過安檢門，通過安檢門后再對旅客進行手工人身檢查。（3）旅客的手提行李物品、托運行李和貨物快件、郵件應通過X射線機進行檢查，然后進行開箱（包）檢查。（4）安檢人員應當進入候機隔離區(qū)對等待登機的旅客實施監(jiān)管，防止其與未經安全檢查的人員接觸。應派專員在候機隔離區(qū)內巡視，對重點部位加強監(jiān)控。（5）各安檢勤務單位必須認真記錄當天的工作情況及儀器使用情況，并做好交接班工作。第38頁，共69頁。五、民航安檢工作的作用安全是民航工作的永恒主題，也是民航發(fā)展的基礎。民航安檢既是航空安全保衛(wèi)工作中不可或缺的環(huán)節(jié)與措施，也是在地面設置的保障航空安全的穩(wěn)固防線，在整個民航安全工作中占有重要地位。（一）空防安全的第

24、一條防線嚴格實施安全檢查，加強檢查力度，將可能安全航空安全的各種因素堵截在地面，有效防止事故發(fā)生，遏制不法行動。第39頁，共69頁。五、民航安檢工作的作用（二）提供優(yōu)質服務的保障安全檢查工作不僅僅是地面安保措施中的重要環(huán)節(jié)，而且還可以直接影響到民航的航班正常與整體服務質量。安全檢查提高了安全系數。保證安全是對旅客最好的服務，同時優(yōu)質服務也是安檢工作的宗旨，要將安全工作寓于服務之中。第40頁，共69頁。了解民航安檢部門的職能了解民航安檢部門的權限知識目標 技能目標任務三 認識民航安檢部門及安檢員熟知并能在實際中執(zhí)行民航安檢部門各崗位的工作職責。熟知安檢工作對民航安檢員的能力要求。第41頁，共69

25、頁。（一）民航安檢部門的職能該部門職能主要有安全職能和服務職能。安全職能是指預防和妥善應對犯罪活動，保護民航班機及旅客生命財產安全。服務職能包括：保障安全，飛機正常起飛； 文明執(zhí)勤，服務旅客，妥善應對緊急情況。一、民航安檢部門的職能及權限第42頁，共69頁。1民航安檢部門是保障航空安全的服務部門，是一支專業(yè)技術團隊，執(zhí)行國家法律及相關規(guī)范性文件。因此，檢查帶有行政執(zhí)法的性質。行政法規(guī)的執(zhí)行權（二）民航安檢部門的權限第43頁，共69頁。2檢查權對乘機旅客身份證檢驗，以防假冒。對乘機旅客的人身檢查權。對乘機旅客的行李物品檢查權。對貨物、郵件的檢查權。對進入候機隔離區(qū)的其他人員證件的查驗、人身檢查和

26、物品檢查。第44頁，共69頁。3 在安全檢查中，當發(fā)現有故意隱匿威脅機艙人員安全的物品的旅客時，禁止其登記，移交機場公安機關。在安全檢查過程中，手續(xù)不符和拒絕接受檢查的旅客，以及有其他可能危害航空安全行為的旅客。拒絕登機權第45頁，共69頁。2016年10月22日6時左右，廈門機場T4安檢員小王正在東區(qū)安檢K通道對SC4769航班的旅客進行隨身行李檢查。突然，X射線機上一行李過機呈現出類似刀具的斜面輪廓圖像，開機員小王立即控制住該行李，并將行李換角度再次過機檢查。小王卻發(fā)現了旁邊更大的管制刀具。小王立即控制住該行李及行李主人，值班領導再次確認，隨后將該名男子與管制刀具（經量刃長25 cm）移交

27、給機場公安人員處理。經公安人員進一步詢問，該男子對于攜帶管制刀具乘機一事絲毫沒有意識到自己的行為已經違法，還爭辯是為了好玩，用來防身。據悉，該名男子不僅被取消登機資格，他還將面臨五天的刑事拘留。典型案例攜帶“管制刀具”乘機被查 男子拒不認錯第46頁，共69頁。4候機隔離區(qū)監(jiān)護權對未持續(xù)管制的，在使用前，進行清查。派專員巡視，加強監(jiān)控重點部位。在隔離區(qū)等待登機的旅客，出入應再次檢查。對區(qū)內商店運進和售賣的商品進行安全檢查和監(jiān)督。第47頁，共69頁。5航空器監(jiān)護權對出、過港航空器實施監(jiān)護。安檢人員經流程可進入機艙內進行清艙。第48頁，共69頁。二、民航安檢部門各崗位的工作職責民航安全檢查崗位主要依

28、據民用航空安全檢查人員定額定員要求設置，主要包括六個方面。第49頁，共69頁。協助運輸部門做好超大手提行李的管控觀察待檢區(qū)人員動態(tài)發(fā)現可疑人物引導旅客進行有效分流協助驗證人員維持好秩序做好導檢服務該部門人員主要負責維持安檢待檢區(qū)秩序，安檢問題的解疑，加強巡視，注意發(fā)現可疑。（一）待檢區(qū)維序崗位第50頁，共69頁。（二）驗證檢查崗位該部門人員主要負責核查旅客的有效身份證件、客票、登機牌，以防假冒，協助布控。（1）維持通道口秩序，控制驗放速度，保持暢通。（2）旅客證件照片與本人相貌對比。（3）將旅客信息錄入信息管理系統，并核對與系統是否一致。（4）對無誤登機牌上加蓋驗訖章，禁止假冒或信息不全旅客進

29、入。（5）注意觀察旅客動態(tài)，用暗語手勢傳達可疑。（6）按預定處置方案處置布控人員。第51頁，共69頁。 （三）前傳崗位（1）查驗旅客登機牌加蓋驗 訖章。（2）引導和協助旅客擺放查驗物品。（3）告知，檢驗旅客隨身物品。（4）維持安檢秩序，控制旅客通過速度，配合人身檢查員。（5）通知相關人員的重點檢查。（6）發(fā)現問題及時報 告值班領導。第52頁，共69頁。（四）人身檢查崗位 DETAIL 1（2）對經過安檢門檢查時存在可疑的或前傳檢查員告知需要重點檢查的旅客進行嚴格檢查。DETAIL 2（1）密切注意安檢門的報警情況，規(guī)范動作文明用語，進行檢查。第53頁，共69頁。（3）對查出的違禁物品和限制物品

30、及時交值班領導處理。DETAIL 4（4）提醒旅客拿走自己放在托盤內的物品和隨身攜帶的行李物品。DETAIL 3第54頁，共69頁。錫林浩特機場啟用自行設計的新型人身檢查臺2018年5月，錫林浩特機場正式安裝啟用自行設計的新型人身檢查臺，使安檢通道內的整體布局趨向合理，實現旅客服務質量與安全技術檢查標準的雙提高。人身檢查員可將手持金屬探測儀深入新型檢查臺內，對旅客腳底進行隔離探測，大理石面板可保證新型檢查臺堅固耐用的同時，也將手持金屬探測儀到旅客腳底的距離控制在有效范圍內，使腳底檢查準確有效，也保證了手持金屬探測儀的潔凈度。另外新型檢查臺具備可移動的特點，安檢人員可根據實際的工作需要，對檢查臺

31、的位置進行調整，同時利用檢查臺的自有重量和底面的防滑設計，大大降低了旅客登臺接受檢查時滑倒的可能。新聞臺第55頁，共69頁。（五）開箱（包）檢查崗位開箱（包）檢查崗位的安檢人員主要負責對旅客行李實施開箱（包）手工檢查，準確辨認和按照有關規(guī)定正確處理違禁物品及危險品；根據X射線機操作員指示的位置，準確地排除疑點。第56頁，共69頁。DETAIL1DETAIL3DETAIL2負責根據X射線機操作員指示的位置，對旅客的行李實施開箱（包）手工檢查。檢查疑點直至排除，提交反饋。對液態(tài)、膠狀及粉末狀物品檢查，必要時可使用工具。第57頁，共69頁。DETAIL6DETAIL4DETAIL5提交違規(guī)物品，同時

32、負責把需要辦理暫存物品的旅客移交給內勤。檢查完畢后，協助旅客復原行李物品，并提醒旅客帶好所有物品。疏導已檢查完畢的旅客盡快離開，維護秩序。CHECKOF THE JOB第58頁，共69頁。X射線機操作崗位的安檢人員主要負責對進入隔離區(qū)的行李物品進行檢查，通過X射線圖像準確鑒別違禁物品.（六）X射線機操作崗位第59頁，共69頁。CONTENT1CONTENT3CONTENT4CONTENT2負責對進入候機隔離區(qū)的所有行李物品進行安全檢查。嚴格按規(guī)使用機器，了解機器信息，定時保修。注意辨別物品圖像；發(fā)現可疑告知相關人員，妥善應對。發(fā)現安檢設備異常情況，及時報告值班領導。第60頁，共69頁。（七）民用航空器監(jiān)護崗位該安檢人員主要負責民用航空器在客機坪短暫停留期間的監(jiān)護，嚴格檢查相關人員證件與物品。，維護機艙秩序，記載飛機號與起飛時間，辦理航空器監(jiān)護任務的交接手續(xù)。第61頁，共69頁。做好監(jiān)護準備，按時監(jiān)護。NUMBER 1嚴格檢查登機工作人員的通行證件，查驗隨身物品。NUMBER 2密切注意航空器周圍動態(tài)，防止無關人員和車輛進入監(jiān)護區(qū)。NUMBER 3第62頁，共69頁。05接受和移交航空器監(jiān)護任務時，應當與機務人員辦理交接手續(xù)，填寫記錄，雙方簽字。旅客登機時，監(jiān)護人員站立于登機門或登機通道旁，維護秩序阻止一切威脅航空安全的行為。監(jiān)護人員在