通用機(jī)場(chǎng)培訓(xùn)課件

1、中國(guó)通用航空發(fā)展機(jī)場(chǎng)篇（內(nèi)部培訓(xùn)資料）江蘇神泰航空航天產(chǎn)業(yè)投資有限公司董事/執(zhí)行總裁鄔勁通用航空機(jī)場(chǎng)篇基礎(chǔ)知識(shí)法規(guī)體系建設(shè)與管理發(fā)展環(huán)境功能分區(qū)與盈利模型機(jī)場(chǎng)定義指在陸地或水面上劃定的一塊區(qū)域（包括附屬的各種建筑物、裝置和設(shè)施），提供飛機(jī)起飛、著陸、停放、加油、維修及組織飛行保障活動(dòng)之用的場(chǎng)所。機(jī)場(chǎng)定義是航空運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)；是地面交通轉(zhuǎn)向空中交通的接口；是使人們直接感受到航空運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)環(huán)境影響的接觸點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)屬性保證飛機(jī)安全、及時(shí)起飛和降落；安排旅客和貨物準(zhǔn)時(shí)、舒適地上下飛行；提供方便和迅速的地面交通連接通道。機(jī)場(chǎng)功能首都機(jī)場(chǎng)廣州白云Gustaf III境外機(jī)

2、場(chǎng)機(jī)場(chǎng)分類使用范圍俱樂部機(jī)場(chǎng)試飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)通用航空機(jī)場(chǎng)培訓(xùn)學(xué)校機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)就是發(fā)展通用航空的基礎(chǔ)，通用航空關(guān)乎國(guó)防、經(jīng)濟(jì)、民生，而通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)也必將拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)造發(fā)展、提供就業(yè)崗位，更好的服務(wù)于民生和民眾，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 鄔勁豐 機(jī)場(chǎng)分類航線性質(zhì)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)樞紐機(jī)場(chǎng)干線機(jī)場(chǎng)支線機(jī)場(chǎng)含民航企業(yè)與港澳間航班使用的地區(qū)航線機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)分類業(yè)務(wù)總量一類級(jí)一類級(jí)二類機(jī)場(chǎng)三類機(jī)場(chǎng)北京首都、上海浦東廣州、上海虹橋、深圳、成都、昆明杭州、西安、重慶、廈門、青島等19個(gè)機(jī)場(chǎng)其他民用機(jī)場(chǎng)國(guó)家發(fā)改委、民航局將全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)按業(yè)務(wù)量分類，并據(jù)此制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)場(chǎng)等級(jí)從保障飛機(jī)安全準(zhǔn)時(shí)起

3、降，便于給機(jī)場(chǎng)配備相應(yīng)設(shè)備設(shè)施考慮，也常常按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)場(chǎng)實(shí)施分級(jí)。機(jī)場(chǎng)等級(jí)飛 行 區(qū) 等 級(jí) 指 標(biāo)I 飛 行 區(qū) 等 級(jí) 指 標(biāo)II （2）代 碼飛行基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度（1）代 字 翼 展（m）主起落架外輪外側(cè)間距 1 800 A 15 4.5 2 800 1200 B 15 24 4.5 6 3 1200 1800 C 24 36 6 9 4 1800 D 36 52 9 14 E52 65 9 14 F 65 80 14 16備注： （1） “飛行基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度” 是指飛機(jī)以規(guī)定的最大起飛質(zhì)量，在海平面高度、標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度、無風(fēng)和跑道縱坡為零條件下起飛所需的最小飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度。 （2）“指

4、標(biāo)II”應(yīng)選用翼展和主起落架外輪外側(cè)間距兩者中要求高的代字。飛行區(qū)等級(jí)機(jī)場(chǎng)等級(jí)跑道導(dǎo)航設(shè)施等級(jí)非儀表跑道供飛機(jī)用目視進(jìn)近程序飛行的跑道，代字為V儀表跑道供飛機(jī)用儀表進(jìn)近程序飛行的跑道，分非精密進(jìn)近跑道和精密進(jìn)近跑道（又分：I類、II類、III類精密進(jìn)近跑道）機(jī)場(chǎng)等級(jí)機(jī)場(chǎng)救援和消防級(jí)別 機(jī)場(chǎng)級(jí)別飛機(jī)機(jī)身全長(zhǎng)（m） 最大機(jī)身寬度（m） 1 0 9 2 2 9 12 2 3 12 18 3 4 18 24 4 5 24 28 4 6 28 39 5 7 39 49 5 8 49 61 7 9 61 76 7 10 76 k1; k3k1k1k2,k3現(xiàn) 狀利好消息預(yù)計(jì)低價(jià)格區(qū)高收費(fèi)區(qū)一、2008年民

5、航局發(fā)布關(guān)于通用航空作業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)問題的通知： 1.根據(jù)行政審批制度改革和依法行政的要求，通用航空作業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)；2.通用航空企業(yè)根據(jù)各自機(jī)型成本，按照作業(yè)方式的不同與用戶協(xié)商確定通用航空作業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 二、2009中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)傳出消息，民航局正在研究調(diào)整通用航空機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，解決通用航空機(jī)場(chǎng)收費(fèi)混亂等問題。民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施：對(duì)以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主導(dǎo)的通航作業(yè)項(xiàng)目，企業(yè)自主定價(jià)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施備案制。出臺(tái)與通航發(fā)展水平相適應(yīng)的民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)貼政策利 好在民航部門預(yù)算中專門安排資金，對(duì)通航作業(yè)飛行進(jìn)行補(bǔ)貼。從2010年開始民航局每年安排的補(bǔ)貼資金額度不低于1.5億

6、元，并納入民航預(yù)算管理。研究制定通用航空參與搶險(xiǎn)救災(zāi)等應(yīng)急救援活動(dòng)的征用補(bǔ)償辦法。民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施：安全監(jiān)管現(xiàn) 狀民航局對(duì)航空安全管理、事故調(diào)查等方面已初步建立了規(guī)章體系。但現(xiàn)行規(guī)章及事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)未能清楚的界定通用航空與航空運(yùn)輸?shù)牟町?，要求過嚴(yán)，事故處理措施相對(duì)于航空運(yùn)輸企業(yè)而言過于嚴(yán)厲，通常責(zé)令通用航空企業(yè)停業(yè)整頓。？ 根據(jù)國(guó)務(wù)院關(guān)于繼續(xù)深入開展“安全生產(chǎn)年”活動(dòng)和全國(guó)民航工作會(huì)議的總體部署，結(jié)合民航安全工作實(shí)際，民航局確定2010年為“安全體系建設(shè)年”。 為實(shí)現(xiàn)2010年安全工作目標(biāo)，民航局將著力抓好七個(gè)方面的工作：其中： 第七點(diǎn)是鞏固通航安全基礎(chǔ)工作，扶持通航安全發(fā)展

7、。要充分把握好低空空域改革試點(diǎn)有利時(shí)機(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)通航安全基礎(chǔ)建設(shè)；完善通航相關(guān)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)；要服務(wù)于通航企業(yè)的培訓(xùn)工作；加強(qiáng)通航監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，加大監(jiān)管力度。利 好稅賦現(xiàn)狀制約了通用航空消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展利好民航運(yùn)輸司通航處副處長(zhǎng)靳軍號(hào)在2009中國(guó)國(guó)際同行大會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與投資論壇上透露：進(jìn)口通用航空器有望按重量減免稅賦。民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施：研究制定通用航空器進(jìn)口關(guān)稅和增值稅的減免政策，購置國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、直升機(jī)的優(yōu)惠扶持政策。通用航空機(jī)場(chǎng)篇基礎(chǔ)知識(shí)法規(guī)體系發(fā)展環(huán)境功能分區(qū)與盈利模型建設(shè)與管理基地組成延伸的地產(chǎn)區(qū)直升機(jī)場(chǎng)通航產(chǎn)業(yè)區(qū)（保障飛機(jī)起降、旅客安檢、外場(chǎng)服務(wù)等基礎(chǔ)功能）：包括飛行區(qū)（跑道、

8、滑行道、停機(jī)坪等）、航站樓以及停車場(chǎng)等附屬設(shè)施（廣義的航空地產(chǎn)）：如總部型辦公、低密度住宅、主題酒店、高爾夫球場(chǎng)等通航機(jī)場(chǎng)建成并投入運(yùn)營(yíng)，可在一定程度上形成產(chǎn)業(yè)集聚，吸引人流；作為交通基礎(chǔ)設(shè)施，通航機(jī)場(chǎng)將為大眾特別是高端人群提供可達(dá)性；可通過各種技術(shù)手段保證環(huán)保達(dá)標(biāo)，周邊環(huán)境宜居通航基地內(nèi)添加地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)，以物業(yè)出售或持有經(jīng)營(yíng)來平衡基地公司的資產(chǎn)投資，公司可望獲取較豐厚利潤(rùn)飛機(jī)、航材貿(mào)易：實(shí)體為銷售中心、航材倉庫機(jī)場(chǎng)倉儲(chǔ)物流：實(shí)體表現(xiàn)為倉庫（含應(yīng)急救援物資倉庫）飛機(jī)制造、維修、存儲(chǔ)：實(shí)體為制造車間、維修車間、機(jī)庫代理服務(wù)、保險(xiǎn)融資等服務(wù)業(yè)：實(shí)體為低密度辦公物業(yè)飛行培訓(xùn)：實(shí)體為校舍通航俱樂部：實(shí)

9、體為會(huì)所（低密度酒店物業(yè)）主題娛樂：實(shí)體為航空主題公園社區(qū)服務(wù)：實(shí)體為員工、學(xué)員宿舍等客戶構(gòu)成客戶通航公司通航相關(guān)聯(lián)公司其他如通航維修企業(yè)，物流企業(yè)，俱樂部運(yùn)營(yíng)公司，飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等面向全社會(huì)的企業(yè)或個(gè)人（偏向于中高端）直升機(jī)場(chǎng)通航產(chǎn)業(yè)區(qū)延伸的地產(chǎn)區(qū)收入劃分收入航空性及部分非航空性收入物業(yè)租賃、廣告收入房地產(chǎn)開發(fā)收入起降費(fèi)停場(chǎng)費(fèi)客橋費(fèi)旅客服務(wù)費(fèi)安檢費(fèi)通航相關(guān)企業(yè)物業(yè)租賃收入自營(yíng)或外包廣告業(yè)務(wù)收入房產(chǎn)物業(yè)出售收入持有物業(yè)出租收入地勤服務(wù)收費(fèi)停車場(chǎng)收費(fèi) 案例分析荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機(jī)場(chǎng)是歐洲的第三大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、第四大客運(yùn)機(jī)場(chǎng)有540多家跨國(guó)公司的總部、市場(chǎng)和銷售中心，包括IT、航空航天、汽車、醫(yī)藥、

10、電子、金融、時(shí)尚等擁有一個(gè)世界貿(mào)易中心、18洞的高爾夫球場(chǎng)、免稅購物中心與美術(shù)博物館等基于其便利的交通運(yùn)輸條件環(huán)境，政府為了更多的吸引外來投資者，將政府與吸引外來投資的相關(guān)職能部門搬到了機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了一站式辦公服務(wù)案例分析美國(guó)布坎南通航機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)總占地494公頃，其中飛行區(qū)（跑道和輔助滑行道）295公頃，占58.9%； 其他（包括通航相關(guān)產(chǎn)業(yè)用地、道路、非航空商業(yè)用地、閑置地等）占地203公頃，占41.1%全年支出400萬美元，其中150萬設(shè)施費(fèi)由FAA（聯(lián)邦航空局）提供，另外250萬美元由機(jī)場(chǎng)自籌收入主要是利用自己的土地資源，為附近居民提供商業(yè)服務(wù)設(shè)施，如希爾頓酒店、高爾夫球場(chǎng)、超市等，此類用地

11、大約占整個(gè)機(jī)場(chǎng)用地的27%左右思考機(jī)場(chǎng)定位和運(yùn)營(yíng)存在歐洲、美國(guó)兩大模式。歐洲機(jī)場(chǎng)是企業(yè)型機(jī)場(chǎng)，企業(yè)運(yùn)用其自然壟斷優(yōu)勢(shì)，全面開發(fā)運(yùn)營(yíng)，獲得利潤(rùn)。美國(guó)機(jī)場(chǎng)定位為公益性基礎(chǔ)設(shè)施，主要由政府投資建設(shè)管理，并提供補(bǔ)貼、免稅政策支持。而中國(guó)，在民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例頒行后，明確了機(jī)場(chǎng)是公共基礎(chǔ)設(shè)施的定位。我司在建設(shè)運(yùn)營(yíng)上當(dāng)然更接近歐洲模式，但同時(shí)應(yīng)借助公共基礎(chǔ)設(shè)施的定位，爭(zhēng)取政府各項(xiàng)政策扶持。國(guó)外、境外主要機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)占比往往在一半以上甚至更高，可以作為機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)過程中的重要啟示。但也要謹(jǐn)慎運(yùn)用，因?yàn)閲?guó)外機(jī)場(chǎng)公司并未刻意追求航空與非航空業(yè)務(wù)的構(gòu)成比例，且各機(jī)場(chǎng)對(duì)兩者的內(nèi)涵定義并不一致，有時(shí)即使同一名稱的業(yè)務(wù)其內(nèi)涵也并不一致。在低空空域開發(fā)，通航井噴式發(fā)展真正到來之前，大力拓展非航空性業(yè)務(wù)收入是必然的。延伸的房地產(chǎn)開發(fā)對(duì)改善項(xiàng)目財(cái)務(wù)狀況，提升投資回報(bào)有重要意義。應(yīng)積極研究并努力爭(zhēng)取。市場(chǎng)展望中國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)預(yù)測(cè)中國(guó)通用飛機(jī)需求預(yù)測(cè)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、人民生活水平的提高和國(guó)際交往的增加，將有越來越多的國(guó)外客商、旅游者、港澳臺(tái)同胞來華經(jīng)商、游覽或回國(guó)觀光，國(guó)內(nèi)旅游