關(guān)于船舶電氣技術(shù)專業(yè)人才需求的調(diào)研報(bào)告

1、-WORD格式 - 可編輯 - 專業(yè)資料分享 -關(guān)于船舶電氣技術(shù)專業(yè)人才需求的調(diào)研報(bào)告電氣工程系根據(jù)江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶電氣技術(shù)示范專業(yè)建設(shè)的工作部署，在專業(yè)人才培養(yǎng)方案中切實(shí)體現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人才培養(yǎng)的要求，使專業(yè)建設(shè)和企業(yè)崗位設(shè)置及其能力標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)，船舶電氣技術(shù)專業(yè)建設(shè)項(xiàng)目組圍繞專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定 過程中的有關(guān)問題進(jìn)行了社會(huì)調(diào)研。在調(diào)研過程中，與同類性質(zhì)的高職院校領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)主任和教師進(jìn)行了交流，查詢了有關(guān)國家和江蘇省水運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展的 有關(guān)資料。 經(jīng)過以上調(diào)研基本達(dá)到了預(yù)期目的，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：一、 船舶電氣技術(shù)專業(yè)人才需求調(diào)研基本思路與方法1、調(diào)研目的。通過調(diào)研，掌握國

2、家水運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本情況和江蘇省水運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，掌握江蘇地區(qū)船舶電氣技術(shù)人才的需求缺口；重點(diǎn)掌握海船電子電氣員的工作流程、崗位設(shè)置和能力標(biāo)準(zhǔn)；企業(yè)對(duì)不同崗位的員工在知識(shí)、素質(zhì)以及能力結(jié)構(gòu)方面的要求；企業(yè)主要設(shè)施、設(shè)備、電氣技術(shù)的應(yīng)用、信息化管理的現(xiàn)狀和存在問題等，為在示范專業(yè)建設(shè)中，完善專業(yè)人才培養(yǎng)方案奠定基礎(chǔ)。2、調(diào)研方法。本次調(diào)研采取現(xiàn)場(chǎng)考察、深入訪談、數(shù)據(jù)查詢相結(jié)合的方法。其中現(xiàn)場(chǎng)考察包括深入5-7 家有代表性的、不同類型的水運(yùn)企業(yè)，對(duì)企業(yè)電氣技術(shù)管理流程、崗位設(shè)置、設(shè)施及技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行考察；深入訪談包括走訪政府 有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、水運(yùn)企業(yè)和有關(guān)高職院校，深入了解江蘇地區(qū)水運(yùn)產(chǎn) 業(yè)

3、的發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)專業(yè)人才需求的缺口，并就水運(yùn)企業(yè)職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行交 流；數(shù)據(jù)查詢包括收集并歸納近三年航運(yùn)企業(yè)從業(yè)人員的基本情況、人才招 聘渠道；高職院校相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況等。二、 船舶電氣技術(shù)專業(yè)人才需求調(diào)研1、航運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)經(jīng)過調(diào)研，我們認(rèn)為:世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長催生世界航運(yùn)業(yè)迅猛發(fā)展全球化進(jìn)程的不斷提速，使得國際貿(mào)易呈爆炸性增長態(tài)勢(shì)。國際貿(mào)易中， 最主要的運(yùn)輸方式就是水運(yùn)，占貿(mào)易總量的90%。隨著世界經(jīng)濟(jì)中心的轉(zhuǎn)移，世界航運(yùn)中心也經(jīng)歷了由歐洲- 美洲 - 亞洲的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。目前，在我國長達(dá)3.2 萬公里的漫長海岸線上, 已自北向南形成了環(huán)渤海灣、長江三角洲與珠江三角洲三大港口集群, 正

4、融入全球經(jīng)濟(jì)一體化的“鏈條”中，已經(jīng)成為亞洲乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎之一。我國的航運(yùn)業(yè)也有了飛速的發(fā)展。截止到 2010年底，我國擁有的海運(yùn)船隊(duì)已經(jīng)超越日本成為世界第二大航海國，中國成為世界第一海運(yùn)大國和世界航運(yùn)強(qiáng)國的目標(biāo)已經(jīng)在國家相關(guān)規(guī)劃中體現(xiàn)。江蘇航運(yùn)企業(yè)在國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的地位也在逐年提高，其中，中外運(yùn)長航南京油運(yùn)股份有限公司已成為國內(nèi)最大的油運(yùn)船隊(duì)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)崛起對(duì)航運(yùn)業(yè)依賴日益擴(kuò)大從世界范圍看， 大江大河均為重要的經(jīng)濟(jì)增長軸， 江蘇省也不例外。 江蘇沿海沿江經(jīng)濟(jì)帶完成的 GDP 占全省的 80%、進(jìn)出口總額占全省的 95%以上。這其中，省內(nèi)近 25000km內(nèi)河航道和 954km 的海岸線

5、所構(gòu)成的水運(yùn)網(wǎng)所產(chǎn)生的運(yùn)量， 相當(dāng)于目前滬寧鐵路運(yùn)量的 11 倍。 2009年 7 月，國家發(fā)改委制定了江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃，江蘇省成為輻射和帶動(dòng)亞歐大陸橋的東方橋頭堡已勢(shì)在必行； 2011年，國家再次出臺(tái)了關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見，標(biāo)志著流經(jīng)11 個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，綿延婉轉(zhuǎn)2838公里的長江航運(yùn)干線等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展，已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。 政府一系列重要舉措，要求航運(yùn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)必須達(dá)到一個(gè)新的高度， 海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)業(yè)必將成為江蘇省快速發(fā)展的“藍(lán)色引擎”。航運(yùn)人才需求分析根據(jù)國際船東協(xié)會(huì)（BIMCO ）的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，到2020年，全球船員需求量為117.3 萬人，為滿足這

6、一需求，10 年間需要增加大批高級(jí)船員。目前，我國遠(yuǎn)洋船隊(duì)高級(jí)船員嚴(yán)重不足，年流失率居高不下，這一現(xiàn)狀在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)將難以得到改善。1997 年STCW78/95 國際公約（InternationalConventionon StandardsofTraining,Certification and Watchkeeping for seafarers）的生效實(shí)施使得船舶電氣管理人員（公約規(guī)定的崗位：海船電機(jī)員）在船舶中不再作為強(qiáng)制配員,相應(yīng)的崗位工作移交給輪機(jī)員承擔(dān)，中華人民共和國海事局也因此不再對(duì)船舶電機(jī)員實(shí)施評(píng)估、考試和發(fā)證。十幾年來, 電機(jī)員崗位一度在一些船舶上消失。隨著船舶電氣技術(shù)的

7、發(fā)展, 尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與自動(dòng)控制設(shè)備在船舶中越來越廣泛的使用 , 海船輪機(jī)員已不能滿足船舶自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的需求，船舶電氣管理人員又成為船舶不可替代與缺少的高級(jí)船員。尤其在一些船齡較小、自動(dòng)化程度比較高的船舶上, 船舶電氣管理人員顯得尤為重要?；谏鲜鲈?，2010年 6 月國際海事組織（IMO ）在馬尼拉召開的外交大會(huì)上通過并頒布了全面修訂的STCW 公約和規(guī)則 ( 以下簡稱 STCW78公約馬尼拉修正案），并將于 2012年 1 月 1 日生效。根據(jù) STCW78公約馬尼拉修正案的規(guī)定, 每一艘主推進(jìn)裝置在750KW 及以上的海船必須有一名持有適任證書的電子員(Electro-Techni

8、cal-Officer）作為強(qiáng)制性的最低要求。這使得海船電子員成為業(yè)內(nèi)最緊缺的人力資源。根據(jù) STCW78公約馬尼拉修正案，在五年的過渡期內(nèi)，原持有海船電機(jī)員（包括通用電機(jī)員、 一級(jí)電機(jī)員、 二級(jí)電機(jī)員） 適任證書的人員需要重新參加海船電子員適任評(píng)估、擔(dān)任海船電機(jī)員職務(wù)但未持證的人員必須通過海船電子員的適任考試評(píng)估，以獲得任職資格。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查我國目前約有近萬名船舶電氣管理人員需 要接受海船電子員的培訓(xùn)與考試評(píng)估以取得崗位適任證書。此外，伴隨著我國航運(yùn)業(yè)的振興，海船電子員的需求以年14%的速度增長。這些都為我院船舶電氣工程技 術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)和在職船員培訓(xùn)工作拓展了空間。2、江蘇航運(yùn)企業(yè)船舶

9、電氣技術(shù)人員的基本情況據(jù)有關(guān)部門提供的資料顯示，盡管江蘇航運(yùn)業(yè)發(fā)展較快，但由于國際海事組織在 1997年 STCW78/95 國際公約中約定：船舶電氣管理人員（公約規(guī)定的崗位：海船電機(jī)員）在船舶中不再作為強(qiáng)制配員, 相應(yīng)的崗位工作移交給輪機(jī)員承擔(dān)。十幾年來 , 電機(jī)員崗位一度在一些船舶上消失。嚴(yán)重制約了船舶電氣技術(shù)專業(yè)發(fā)展的步伐。調(diào)查顯示，企業(yè)對(duì)于船舶電氣技術(shù)專業(yè)人才的需求非常迫切，有近90%的企業(yè)表示需要甚至迫切需要船舶電氣技術(shù)人才。為了滿足STCW78公約馬尼拉修正案船舶電氣技術(shù)人才強(qiáng)制配員的約定，目前，企業(yè)需求最為迫切的是海船電氣電氣員和電子技工，這說明隨著國際海事組織對(duì)公約履約工作的推

10、進(jìn)，水運(yùn)企業(yè)越來越意識(shí)到船舶電氣技術(shù)人才對(duì)自身發(fā)展的重要作用。-WORD格式 - 可編輯 -江蘇大中型航運(yùn)企業(yè)船舶電氣技術(shù)人員結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)分析船舶電氣技術(shù)人員是指該單位從事船舶電氣技術(shù)活動(dòng)各項(xiàng)工作的所有人員， 包括管理人員、技術(shù)人員和各崗位的工人，以及臨時(shí)聘用的人員。A、學(xué)歷結(jié)構(gòu)：在船舶電氣技術(shù)人才中，中專占 17.13%大專學(xué)歷占到了一半以上，分別為 58.26%，本科學(xué)歷占22.33%，研究生學(xué)歷占2.28%。1008060百分比40200研究生本科大專中專B、專業(yè)結(jié)構(gòu)：在航運(yùn)企業(yè)船舶電氣技術(shù)從業(yè)人員中，其專業(yè)為船舶電氣技術(shù)專業(yè)的占據(jù)了最大的比例，為39.76%；輪機(jī)管理專業(yè)次之，占35.24

11、%；其它依次為電氣自動(dòng)化專業(yè)、機(jī)電一體化專業(yè)等。6050403020100船電技術(shù)輪機(jī)管理其它專業(yè)百分比C、年齡結(jié)構(gòu)：在我們調(diào)研的企業(yè)中, 船舶電氣技術(shù)從業(yè)人員中，30 歲以下占37.04%， 30-39歲占 24.65%，40-49 歲占 21.3%，50 歲及以上占17.03%。- 專業(yè)資料分享 -WORD格式 - 可編輯 -10080604020050 歲及以上 40-4930-3930 歲以下百分比201510百分比50無限航區(qū)沿海航區(qū)長江內(nèi)河港口船舶其它船舶D、薪資結(jié)構(gòu)： 1000-2000元：2000-5000元：5000-10000元：100000元以上：我們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，從業(yè)者

12、普遍看好航運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景，尤其是船舶電氣技術(shù)崗位成為職業(yè)選擇的重要崗位。 隨著國際海事組織對(duì) “海船電子電氣員” 和“電子技工”的強(qiáng)制配員的約定， 以及國家海事局 “海船電子電氣員” 和“電子技工” 的正式開考，各航運(yùn)企業(yè)對(duì)船舶電氣技術(shù)人員的需求和在職人員的再培訓(xùn)會(huì)有更加迫切得要求。隨著航運(yùn)業(yè)的深入發(fā)展和履約的要求，船舶電氣技術(shù)人才的需求急劇擴(kuò)大， 現(xiàn)有資源難以滿足航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。在我院每年一次的畢業(yè)生雙選招聘會(huì)- 專業(yè)資料分享 -WORD格式 - 可編輯 -上，出現(xiàn)多家企業(yè)爭(zhēng)相競(jìng)聘船舶電氣技術(shù)人才的場(chǎng)面。許多企業(yè)都給出了高年薪的承諾。而在船員市場(chǎng)，據(jù)了解，從事過國際運(yùn)輸并具有相關(guān)水上資歷

13、證書的人才最 為緊俏。國有航運(yùn)企業(yè)的年薪開價(jià)20 萬以上，民營航運(yùn)企業(yè)的開價(jià)更高，- 專業(yè)資料分享 -WORD格式 - 可編輯 -一般都在 30 萬元以上。三、 船舶電氣技術(shù)專業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研1、船舶電氣技術(shù)專業(yè)點(diǎn)分布情況目前，全國共有開設(shè)船舶電氣技術(shù)類專業(yè)的高職類航運(yùn)類學(xué)校有11 所，它們是：大連航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院大連裝備制造職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣州航海高等?？茖W(xué)校江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院威海職業(yè)學(xué)院煙臺(tái)職業(yè)學(xué)院浙江國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院近幾年來，本科院校都沒有單獨(dú)開設(shè)船舶電氣技術(shù)專業(yè)，只是在輪機(jī)工程專業(yè)里設(shè)置一些船舶電氣技術(shù)專業(yè)方向，如

14、：大連海事大學(xué)，上海海事大學(xué)，集美大學(xué)等；另外，還有部分船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和中職類學(xué)校也在進(jìn)行少量的船舶電氣技術(shù)人才的培養(yǎng)，如：南京領(lǐng)航海員培訓(xùn)學(xué)校等。船舶電氣技術(shù)專業(yè)招生就業(yè)情況統(tǒng)計(jì)： 招生狀況：院校2009年2010年2011年大連海事大學(xué)上海海事大學(xué)集美大學(xué)江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院- 專業(yè)資料分享 -WORD格式 - 可編輯 -南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院渤海船舶職業(yè)學(xué)院青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院領(lǐng)航海員培訓(xùn)學(xué)校綜合近些年各個(gè)開設(shè)“船舶電氣技術(shù)專業(yè)”的各類院校的就業(yè)情況船，舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率普遍在99%以上。而且專業(yè)就業(yè)對(duì)口率都比較高，平均在 70%以上。2、船舶電氣技術(shù)專業(yè)教學(xué)情況及存在主要問題縱觀各個(gè)院

15、校的船舶電氣專業(yè)，課程設(shè)置大同小異，以江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例：船電工程基礎(chǔ)，如：電路分析，電子技術(shù)，電機(jī)學(xué)，計(jì)算機(jī)原理等；船電專業(yè)核心課程，如：船舶通訊導(dǎo)航，船電英語，船舶電站，單片機(jī)技術(shù)，PLC 技術(shù)， 電力拖動(dòng)，機(jī)艙自動(dòng)化等；船電專業(yè)技能訓(xùn)練，如：鉗工工藝實(shí)訓(xùn)，電工工藝實(shí)訓(xùn)，船舶電氣管理工藝實(shí)訓(xùn)，船舶電子設(shè)備管理和工藝等；海員專項(xiàng)訓(xùn)練， 如：基本安全，船舶保安，精通艇筏，高級(jí)消防，精通急救等。各個(gè)院校都建立了校內(nèi)、校外實(shí)訓(xùn)基地，但實(shí)訓(xùn)條件相差較大。個(gè)別院校的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)環(huán)境較為優(yōu)越，如江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，校內(nèi)建有 “現(xiàn)代控制技術(shù)實(shí)驗(yàn)中心”，“電工電子技術(shù)實(shí)訓(xùn)中心”，“船舶電氣仿真實(shí)訓(xùn)中心”，“船舶電氣考證評(píng)估實(shí)訓(xùn)中心”，“船舶通信導(dǎo)航實(shí)訓(xùn)中心”，校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地“賽爾尼柯全真船舶電站實(shí)訓(xùn)室”。校外也都和相關(guān)航運(yùn)企業(yè)或者船舶電氣設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)建立了良好的校外實(shí)訓(xùn)基地。各個(gè)高職院校物流專業(yè)的師資狀況也有一定差異，總體上來說專業(yè)專職教師以及“雙師型”教師所占比例都比較高，但是有很多學(xué)校，具有水上資歷并有職業(yè) 證書的教師數(shù)量明顯不足，江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院同樣如此。各個(gè)高