大連10·3Z輪觸損養(yǎng)殖物

1、大連“103”“Z”輪觸損養(yǎng)殖物事故調(diào)查報(bào)告事故和調(diào)查概況（一）事故概況2015年10月3日約0815時(shí)，中國(guó)籍半潛船“Z”輪裝載某工程用水泥沉箱，在拖輪“L21”輪和“H1”綁拖下，從龍王塘漁港駛往旅順港途中，在龍王塘漁港航道附近，偏離航線(xiàn)進(jìn)入養(yǎng)殖區(qū)（概位3858.322N；12206.226E），造成養(yǎng)殖物受損，構(gòu)成一起一般等級(jí)水上交通事故。（二）事故調(diào)查概況本次事故由大連海事局調(diào)查。大連海事局依據(jù)海上交通安全法海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例等相關(guān)法律法規(guī)，成立了事故調(diào)查組。調(diào)查組通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查、調(diào)查取證和綜合分析等，查明了事故經(jīng)過(guò)和原因，判明了事故責(zé)任?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：船舶、船員、相關(guān)工程

2、方及養(yǎng)殖物概況（一）“Z”輪1. 船舶主要技術(shù)數(shù)據(jù)船名Z船籍港廣州船舶種類(lèi)半潛船船體材料鋼質(zhì)總長(zhǎng)54.00米型寬33.60米型深4.5米總噸4292凈噸3605航區(qū)沿海船級(jí)CCS建成日期2012-01-20造船地點(diǎn)及造船廠(chǎng)南通船閘船舶制造有限公司船舶所有人ZT港航局集團(tuán)有限公司船舶經(jīng)營(yíng)人ZT港航局集團(tuán)有限公司船舶分公司2.船舶檢驗(yàn)情況該輪為中國(guó)船級(jí)社入級(jí)船舶，事故航次，該輪應(yīng)有的船舶檢驗(yàn)證書(shū)均齊備有效。3.船員配備情況該輪為非自航船舶，無(wú)配員要求。船長(zhǎng)張某勤,男，中國(guó)籍，出生于1963年，持有大連海事局簽發(fā)的本港海船船長(zhǎng)證書(shū)(僅適用于證書(shū)簽發(fā)機(jī)關(guān)所在港口及港口附近水域,且距岸不超過(guò)50海里)。

3、事發(fā)時(shí)，船長(zhǎng)在“Z”輪上指揮拖帶作業(yè)。該船長(zhǎng)首次進(jìn)出龍王塘漁港，對(duì)該港通航環(huán)境不熟悉。（二）“L21”輪1. 船舶主要技術(shù)數(shù)據(jù)船名L21船籍港大連船舶種類(lèi)拖輪船體材料鋼質(zhì)總長(zhǎng)33.30米型寬9.80米型深4.30米總噸337凈噸101主機(jī)種類(lèi)內(nèi)燃機(jī)功率2500KW*2建成日期1989-12-25造船地點(diǎn)及造船廠(chǎng)煙臺(tái)造船廠(chǎng)船舶所有人大連G股份有限公司船舶經(jīng)營(yíng)人大連G股份有限公司2.船舶檢驗(yàn)情況事故航次，該輪應(yīng)有的船舶檢驗(yàn)證書(shū)均齊備有效。3.船員配備情況該輪持有大連海事局2015年6月11日簽發(fā)的船舶最低安全配員證書(shū)。事故航次實(shí)際配員10人，船員持證情況符合證書(shū)要求。4.船舶安全檢查情況2015年

4、4月30日,該輪在靖江由泰州海事局進(jìn)行了船舶安全檢查,共發(fā)現(xiàn)缺陷17項(xiàng),均為開(kāi)航前糾正。（三）“H1”輪船舶所有人未能提供該輪有效的船舶證書(shū)、主要技術(shù)數(shù)據(jù)和檢驗(yàn)情況，以及船舶配員情況。經(jīng)查船舶登記系統(tǒng)，“H1”輪未依法登記，屬無(wú)證船舶。(四)相關(guān)工程方概況因某工程建設(shè)需要，需將沉箱從龍王塘漁港內(nèi)沉箱基地拖運(yùn)至旅順某港。大連HS海洋工程有限公司稱(chēng)其公司為該拖運(yùn)任務(wù)的承攬方，由租用的工程船“L21”輪和“Z”輪及其本公司所屬的“H1”輪執(zhí)行拖運(yùn)任務(wù)。大連HS海洋工程有限公司經(jīng)營(yíng)范圍包括：沉船沉物打撈，港口與海岸工程施工。(五)養(yǎng)殖物情況該事故涉及養(yǎng)殖戶(hù)共4家,養(yǎng)殖戶(hù)自北向南依次為王某濤、旅順龍?zhí)罶

5、L養(yǎng)殖有限公司、王某君、張某楊，損壞養(yǎng)殖臺(tái)筏分別為163臺(tái)，主要養(yǎng)殖物為海膽、魚(yú)苗、海帶等。事故水域通航環(huán)境情況（一）事發(fā)時(shí)段的天氣及海況12015年10月3日05時(shí)，大連專(zhuān)業(yè)氣象臺(tái)發(fā)布的渤海海峽天氣預(yù)報(bào)為：“3日白天：晴，東北風(fēng)5到6級(jí)轉(zhuǎn)東南風(fēng)5到6級(jí)，中浪。”2據(jù)“L21”輪船長(zhǎng)陳述，事發(fā)時(shí)，該水域東向流約3節(jié)，東北風(fēng)4-5級(jí)，浪高小于0.5米，能見(jiàn)度良好。3.本報(bào)告采信“L21”輪船長(zhǎng)陳述，事發(fā)時(shí)，該水域東北風(fēng)4-5級(jí)，浪高小于0.5米，東向流約3節(jié)能見(jiàn)度良好。（二）事故水域通航環(huán)境，事發(fā)水域位于龍王塘漁港航道附近，航道寬度約120米，航道兩側(cè)均為水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)。某工程所用沉箱建造基地位于該

6、漁港內(nèi)。因該水域?yàn)闈O港水域，供小型漁船航行和停泊，不具備大型船舶和大型拖帶作業(yè)所需通航條件。事故經(jīng)過(guò)根據(jù)事故雙方當(dāng)事人詢(xún)問(wèn)筆錄、現(xiàn)場(chǎng)勘查記錄、船舶、船員資料以及船舶AIS動(dòng)態(tài)軌跡信息，本報(bào)告認(rèn)定事故經(jīng)過(guò)如下：2015年9月27日1050時(shí)，“L21”輪從長(zhǎng)興島港駛往龍王塘漁港。1740時(shí)，“L21”輪抵達(dá)龍王塘水域。1800時(shí)，“L21”輪在港外拋錨。9月28日0900時(shí)左右，“L21”輪拖帶“Z”輪進(jìn)入漁港靠泊沉箱基地。10月1日0900時(shí)至1200時(shí)，重約2000噸沉箱裝載到“Z”甲板上。10月3日約0800時(shí)，“L21”輪和“H1”輪分別在“Z”輪右舷和左舷綁拖“Z”離開(kāi)沉箱基地，駛往旅

7、順港。在駛出漁港口門(mén)后，拖帶組航向向南，航速約3節(jié)，在東向潮流的作用下，船舶開(kāi)始向東偏移；船長(zhǎng)命令“L21”輪和“H1”輪操作修正偏航，沒(méi)有效果。約0815時(shí)，“H1”輪、“Z”輪和“L21”輪繼續(xù)向東偏航進(jìn)入養(yǎng)殖區(qū)，“L21”輪螺旋槳被養(yǎng)殖筏繩纏繞，失去動(dòng)力；船長(zhǎng)命令“Z”輪拋下右前錨。隨后，拖帶組在養(yǎng)殖區(qū)內(nèi)錨泊，并隨風(fēng)、流飄蕩回轉(zhuǎn)，對(duì)周?chē)B(yǎng)殖物造成進(jìn)一步損害。事故造成的損害情況本次事故未對(duì) “Z”輪、“L21” 輪和“H1”輪船體造成損害，但導(dǎo)致部分養(yǎng)殖物受損，直接經(jīng)濟(jì)損失約172萬(wàn)元人民幣；事故沒(méi)有造成人員傷亡和水域污染，事故等級(jí)為一般等級(jí)事故。六、事故原因分析（一）直接原因1. 拖帶作

8、業(yè)指揮張XX對(duì)當(dāng)?shù)貜?qiáng)潮流估計(jì)不足，是導(dǎo)致本起事故的直接原因。2.拖帶作業(yè)方大連HS海洋工程有限公司未申請(qǐng)相關(guān)拖帶檢驗(yàn)，在拖帶作業(yè)前未獲得海上適拖證書(shū)，本報(bào)告不排除拖力不足是本起事故的直接原因之一。（二）間接原因1. 拖帶作業(yè)承攬方大連HS海洋工程有限公司無(wú)視海上拖航安全，在未進(jìn)行拖帶檢驗(yàn)獲得海上適拖證書(shū)的情況下，盲目下達(dá)拖帶任務(wù)是本起事故的間接原因之一。2.拖帶作業(yè)執(zhí)行方“L21”輪及其所屬公司大L股份有限公司安全意識(shí)不強(qiáng)，在工程承攬方未辦理海上適拖證書(shū)情況下，冒險(xiǎn)執(zhí)行拖帶任務(wù)是本起事故另一間接原因。3.龍王塘漁港航道不滿(mǎn)足大型船舶和大型拖帶通航條件是本起事故另一間接原因。八、責(zé)任認(rèn)定本起事故是拖航作業(yè)的相關(guān)方在未進(jìn)行拖航檢驗(yàn)，辦理相關(guān)手續(xù)獲得海上適拖證書(shū)情況下，違規(guī)進(jìn)行拖帶作業(yè)，以及拖航作業(yè)指揮對(duì)航道潮流對(duì)拖帶作業(yè)影響估計(jì)不足導(dǎo)致的責(zé)任事故。九、安全管理建議1.