公路橋梁精細(xì)化施工預(yù)應(yīng)力張拉施工控制

1、 公路橋梁精細(xì)化施工預(yù)應(yīng)力張拉施工控制1張拉速率控制在張拉施工中，張拉速率應(yīng)控制在張拉控制力的10%15%/min，對(duì)于長(zhǎng)度大于50m的彎束或長(zhǎng)束，張拉速率應(yīng)降低，宜取張拉控制力的10%/min。并應(yīng)勻速加壓，為確保多點(diǎn)張拉的同步性，可增加幾個(gè)停頓點(diǎn)。2鋼絞線伸長(zhǎng)量控制鋼絞線實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)符合設(shè)計(jì)的要求，設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)控制在6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。對(duì)于應(yīng)力值符合設(shè)計(jì)要求，實(shí)際伸長(zhǎng)值小于理論值的，要核實(shí)摩阻力是否準(zhǔn)確；對(duì)于應(yīng)力值符合設(shè)計(jì)要求，實(shí)際伸長(zhǎng)值大于理論值的，需核實(shí)同束不均勻度是否符合要求。鋼絞線

2、預(yù)應(yīng)力筋在張拉前應(yīng)進(jìn)行初張拉，初應(yīng)力宜采用張拉控制應(yīng)力con的10%25%。3持荷時(shí)間控制持荷時(shí)間為油泵開啟、油壓表讀數(shù)穩(wěn)定后的穩(wěn)壓時(shí)間，最短不得少于5分鐘。兩端張拉時(shí)50m（不含）以上的預(yù)應(yīng)力筋宜取8分鐘。4張拉同步性控制預(yù)應(yīng)力筋張拉同步性控制包括：?jiǎn)问摻g線兩端張拉同步性、多束鋼絞線對(duì)稱張拉同步性、張拉過程同步性、張拉停頓點(diǎn)同步性。為保證張拉施工過程滿足以上四個(gè)同步性，切實(shí)控制有效預(yù)應(yīng)力大小和同斷面不均勻度，可采用預(yù)應(yīng)力張拉智能控制系統(tǒng)進(jìn)行張拉，以排除人為、環(huán)境因素影響，實(shí)現(xiàn)張拉停頓點(diǎn)、停頓時(shí)間、加載速率的完全同步性。由計(jì)算機(jī)完成張拉、停頓、持荷等命令的下達(dá)。5斷絲分析與處理1斷絲、滑移限

3、制要求表6-2 預(yù)應(yīng)力筋斷絲、滑移限制類 別檢測(cè)項(xiàng)目控制數(shù)鋼絞線每束鋼絞線斷絲或滑絲1絲每個(gè)斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的百分比1%單根螺紋鋼筋斷絲或滑移不容許2 斷絲的原因分析1）整束不均勻度過大，部分鋼絞線應(yīng)力大于其極限強(qiáng)度；2）鋼絞線或錨具本身質(zhì)量有問題；3）千斤頂重復(fù)多次使用，導(dǎo)致張拉力不準(zhǔn)確；4）限位板、工具錨與錨具孔位分布不重合一致，發(fā)生偏位。3 斷絲的處理1） 由同束各鋼絞線受力不均引起的斷絲，說明梳、編、穿束存在質(zhì)量問題，須嚴(yán)格按照本指南第5章的要求梳進(jìn)行梳編穿束施工。2） 因錨具、鋼絞線不合格而出現(xiàn)斷絲，須更換錨具與鋼絞線。并應(yīng)嚴(yán)格控制錨具與鋼絞線的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。3） 由張拉力偏大引起的斷絲，應(yīng)對(duì)千斤頂重新進(jìn)行整體靜態(tài)標(biāo)定，標(biāo)定時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制千斤頂?shù)膬?nèi)泄漏。4）因錨具、限位板、工具