物流管理與實(shí)施-cjm1218

1、物流管理與實(shí)施1主要內(nèi)容物流信息管理運(yùn)輸管理倉(cāng)儲(chǔ)管理與庫(kù)存控制配送管理24 物流信息管理信息系統(tǒng)基本概念物流信息管理物流信息分類與分析34.1 信息系統(tǒng)基本概念信息：事物之間相互作用、相互影響、相互聯(lián)系的表征的描述。信息系統(tǒng)的起源與發(fā)展： (一)一般應(yīng)用階段（單機(jī)、表格、打字） (二)簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)系統(tǒng)（MIS、帳務(wù)處理、電子郵件） (三)企業(yè)信息管理系統(tǒng)（MRP、MRP、ERP） (四)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)（SCM、E-Business、LIM）4信息系統(tǒng)與信息技術(shù)(一)局域網(wǎng)絡(luò)（LAN） 局域網(wǎng)（Local Area Network,LAN）是指范圍在幾百米到十幾公里內(nèi)辦公樓群或校園

2、內(nèi)的計(jì)算機(jī)相互連接所構(gòu)成的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。局域網(wǎng)區(qū)別于其他網(wǎng)絡(luò)主要體現(xiàn)在下面幾個(gè)方面：網(wǎng)絡(luò)所覆蓋的物理范圍；網(wǎng)絡(luò)所使用的傳輸技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。5(二)集線器（Hub） 集線器是位于OSI七層模型的第一層的設(shè)備，它的傳輸數(shù)據(jù)方式采用了比特流的傳輸方式。它是一個(gè)不能阻斷沖突域和廣播域的設(shè)備。(三)路由器（Router） 路由器的作用是根據(jù)從網(wǎng)絡(luò)協(xié)議獲悉的有關(guān)信息，控制通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的通信量。(四)交換機(jī)（Switch） 以太網(wǎng)交換機(jī)：交換機(jī)有一個(gè)高速背板，此背板通常被劃分成多個(gè)以太網(wǎng)段，每個(gè)網(wǎng)段由一個(gè)模塊支持并構(gòu)成一個(gè)沖突域(Collision Domain)。6(五)網(wǎng)關(guān)（Gateway） 網(wǎng)關(guān)是

3、將兩個(gè)使用不同協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)段連接在一起的設(shè)備。它的作用就是對(duì)兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)段中的使用不同傳輸協(xié)議的數(shù)據(jù)進(jìn)行互相的翻譯轉(zhuǎn)換。 網(wǎng)關(guān)與網(wǎng)橋的區(qū)別：網(wǎng)關(guān)是用來(lái)實(shí)現(xiàn)不同局域網(wǎng)的連接；網(wǎng)關(guān)建在應(yīng)用層，網(wǎng)橋建在數(shù)據(jù)鏈路層；網(wǎng)關(guān)比起網(wǎng)橋有一個(gè)主要的優(yōu)勢(shì)，它可以將具有不相容的地址格式的網(wǎng)絡(luò)相連起來(lái)。7(六)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（Web） 成功的Web服務(wù)的五種基本要素：應(yīng)用服務(wù)的基本架構(gòu)（如J2EE,MS.NET或OSS）標(biāo)準(zhǔn)（XML,SOAP,和WSL等）Web服務(wù)的服務(wù)器（如安全，認(rèn)證，會(huì)話管理服務(wù)器等）Web服務(wù)的開(kāi)發(fā)者Web服務(wù)的市場(chǎng)人員8(七)服務(wù)器（Server） 服務(wù)器在結(jié)構(gòu)上分為機(jī)架式、塔式、刀片式三種機(jī)構(gòu)的服務(wù)

4、器。 所謂刀片服務(wù)器是指在標(biāo)準(zhǔn)高度的機(jī)架式機(jī)箱內(nèi)可插裝多個(gè)卡式的服務(wù)器單元，實(shí)現(xiàn)高可用和高密度。(八)磁盤(pán)陣列（Disk Array） 磁盤(pán)陣列技術(shù)是把多個(gè)磁盤(pán)組成一個(gè)陣列，當(dāng)作單一磁盤(pán)使用，它將數(shù)據(jù)以分段的方式儲(chǔ)存在不同的磁盤(pán)中，存取數(shù)據(jù)時(shí)，陣列中的相關(guān)磁盤(pán)一起動(dòng)作，大幅減低數(shù)據(jù)的存取時(shí)間，同時(shí)有更佳的空間利用率。9(九)集群（Cluster） 網(wǎng)絡(luò)負(fù)載平衡是分布式作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)的一種實(shí)現(xiàn)。平衡器作為網(wǎng)絡(luò)請(qǐng)求分配的控制者，要根據(jù)集群節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前處理能力，采用集中或分布策略對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)請(qǐng)求進(jìn)行調(diào)配，并且在每個(gè)服務(wù)請(qǐng)求的生命周期里監(jiān)控各個(gè)節(jié)點(diǎn)的有效狀態(tài)。 平衡器用一種或多種算法決定哪個(gè)節(jié)點(diǎn)獲得下一個(gè)網(wǎng)

5、絡(luò)服務(wù)請(qǐng)求。網(wǎng)絡(luò)平衡原理基本的網(wǎng)絡(luò)負(fù)載平衡算法動(dòng)態(tài)反饋負(fù)載均衡(十)并行處理（Parallel Run）(十一)備份（Backup）10信息管理系統(tǒng)的主要功能與類型電子郵件系統(tǒng)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)工資系統(tǒng)人事檔案管理系統(tǒng)固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)進(jìn)、銷、存管理系統(tǒng)11生產(chǎn)制造管理系統(tǒng)企業(yè)資源管理系統(tǒng)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)物流管理系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)信息管理平臺(tái)124.2 物流信息管理物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)信息系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)信息網(wǎng)絡(luò)介紹13物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)知識(shí)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的基本原理常用關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)： Oracle、Sybase、Informix、DB2、Microsoft SQL

6、Server信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具 Power Builder、Visual Basic、 Visual C+、Java14信息系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主機(jī)/終端模式 主機(jī)/終端模式是在20世紀(jì)80年代以前所采用的一種方式。在這種方式下，全部的應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)均在一臺(tái)計(jì)算機(jī)上運(yùn)行，因此，對(duì)主機(jī)的性能要求比較高，通常需要有較高的CPU運(yùn)算速率，較大的內(nèi)部存儲(chǔ)器容量和外部的磁盤(pán)存儲(chǔ)空間，較高的I/O吞吐能力。主機(jī)/終端模式具有終端連接可靠，數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也具有用戶數(shù)有限，數(shù)據(jù)傳輸距離短，使用維護(hù)復(fù)雜等缺點(diǎn)。15服務(wù)器/客戶機(jī)模式 服務(wù)器/客戶機(jī)模式是適應(yīng)企業(yè)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的信息

7、管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式。服務(wù)器/客戶機(jī)模式下，整個(gè)系統(tǒng)分成客戶機(jī)與服務(wù)器兩類，其中服務(wù)器可能包括文件服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、打印服務(wù)器、專用服務(wù)器等，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上的其他計(jì)算機(jī)系統(tǒng)稱為客戶機(jī)。與主機(jī)/終端方式不同，服務(wù)器/客戶機(jī)方式將信息處理分為兩部分，主要的部分由服務(wù)器完成，另一部分由客戶機(jī)完成。常見(jiàn)的服務(wù)器/客戶機(jī)模式有兩層與三層兩種架構(gòu)。 16瀏覽器模式 基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息管理系統(tǒng)的架構(gòu)方式如圖所示?；诨ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分為Intranet（內(nèi)網(wǎng)）和Internet（外網(wǎng)）。在此技術(shù)上開(kāi)發(fā)、建設(shè)的信息管理系統(tǒng)允許用戶采用瀏覽器直接訪問(wèn)信息管理系統(tǒng)，無(wú)需編制專用的客戶機(jī)軟件。17案例分析

8、某國(guó)際著名物流公司早在20世紀(jì)70年代末期，即基于傳統(tǒng)的主機(jī)/終端方式構(gòu)建自己的信息管理系統(tǒng)，日常工作中產(chǎn)生的客戶信息、航班信息、貨物信息、作業(yè)信息等通過(guò)不同的數(shù)據(jù)輸入手段進(jìn)入信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)將這些信息分門(mén)別類進(jìn)行處理，一部分信息經(jīng)過(guò)處理向下一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)，一部分信息經(jīng)過(guò)分析、加工而形成應(yīng)收/應(yīng)付、成本、質(zhì)量控制等等不同的管理信息。 在構(gòu)建信息系統(tǒng)過(guò)程中，將公司的整體業(yè)務(wù)按照作業(yè)環(huán)節(jié)的特點(diǎn)、職能部門(mén)的設(shè)置、服務(wù)質(zhì)量的要求、管理者的需要等等眾多的參考因素分成不同的作業(yè)流程、不同的處理模塊、不同的信息子系統(tǒng)，逐一設(shè)計(jì)、逐模塊開(kāi)發(fā)，最后形成一個(gè)龐大的，信息處理能力強(qiáng)大的物流信息管理系統(tǒng)。 18

9、在其公司業(yè)務(wù)逐漸發(fā)展，物流服務(wù)的范圍逐漸擴(kuò)展的過(guò)程中，原有的信息系統(tǒng)無(wú)論在服務(wù)的范圍還是信息處理的方法都難以滿足企業(yè)發(fā)展的要求，因此，在20世紀(jì)90年代初期至中期，該公司采用新的信息技術(shù)改造原有系統(tǒng)，將原來(lái)傳統(tǒng)的主機(jī)/終端方式改造成基于TCP/IP協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)型的主機(jī)/終端方式，大大擴(kuò)展了信息系統(tǒng)所能覆蓋的范圍，某一作業(yè)人員，即使在幾千公里以外，也能輕松的從信息系統(tǒng)獲取需要的信息。 在20世紀(jì)末到本世紀(jì)初，該公司再一次增強(qiáng)其信息系統(tǒng)的功能，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為客戶提供更加及時(shí)、更加準(zhǔn)確的信息服務(wù)。 該公司借助信息管理系統(tǒng)，在其為客戶提供服務(wù)過(guò)程中，提高了整體服務(wù)的水平，加快了信息的反饋速度，從而也贏

10、得了客戶，增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。19結(jié)論 由以上案例可見(jiàn)，在物流信息系統(tǒng)的整體規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)過(guò)程中，單一模式的架構(gòu)體系是無(wú)法滿足企業(yè)的實(shí)際需要的，通常采用的是多模式混合的方式。各種模式都有其優(yōu)點(diǎn)，也有其明顯的缺點(diǎn)。20信息網(wǎng)絡(luò)介紹網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識(shí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的概念、特點(diǎn)及功能概念：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)就是把分布在不同地理區(qū)域的計(jì)算機(jī)與專門(mén)的外部設(shè)備用通信線路互連成一個(gè)規(guī)模大、功能強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而使眾多的計(jì)算機(jī)可以方便地互相傳遞信息，共享硬件、軟件、數(shù)據(jù)信息等資源。特點(diǎn)：開(kāi)放式的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)、向高性能發(fā)展、 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的智能化。功能：資源共享；信息傳輸與集中處理； 均衡負(fù)荷與分布處理；綜合信息服務(wù)。212.

11、 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的分類和基本組成22網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)通信必須有一些約定即通信協(xié)議，對(duì)速率、傳輸代碼、代碼結(jié)構(gòu)、傳輸控制步驟、出錯(cuò)控制等制定標(biāo)準(zhǔn)。 協(xié)議通常由三部分組成：語(yǔ)義部分，用于決定雙方對(duì)話的類型；語(yǔ)法部分，用于決定雙方對(duì)話的格式；變換規(guī)則，用于決定通信雙方的應(yīng)答關(guān)系。234. TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 TCP/IP(Transmission Control Protocol/Internet Protocol)協(xié)議是為美國(guó)ARPA網(wǎng)設(shè)計(jì)的，目的是使不同廠家生產(chǎn)的計(jì)算機(jī)能在共同網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下運(yùn)行。24局域網(wǎng)絡(luò)與廣域網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)主要的特點(diǎn)局域網(wǎng)覆蓋有限的地理范圍；局域網(wǎng)具有較高的數(shù)據(jù)傳

12、輸速率、低誤碼率的高質(zhì)量數(shù)據(jù)傳輸環(huán)境；局域網(wǎng)一般屬于一個(gè)單位所有，易于建立、維護(hù)和擴(kuò)展；決定局域網(wǎng)特性的主要技術(shù)要素是：網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、傳輸介質(zhì)與介質(zhì)訪問(wèn)控制方法。局域網(wǎng)常用設(shè)備： 網(wǎng)卡、集線器、交換機(jī)（指交換式集線器）25廣域網(wǎng)常用設(shè)備路由器(Router)：廣域網(wǎng)的通信過(guò)程與郵局中信件傳遞的過(guò)程類似，都是根據(jù)地址來(lái)尋找到達(dá)目的地的路徑，這個(gè)過(guò)程在廣域網(wǎng)中稱為“路由（Routing）”。路由器負(fù)責(zé)不同廣域網(wǎng)中各局域網(wǎng)之間的地址查找（建立路由），信息包翻譯和交換，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與電信設(shè)備電氣連接和信息傳遞。調(diào)制解調(diào)器(Modem)：作為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與電信通信線路的接口，用來(lái)在電話線上傳遞數(shù)字信息

13、。分為同步和異步兩種，分別用來(lái)與路由器的同步和異步串口相連接。264.3 物流信息分類與分析物流管理軟件的主要功能系統(tǒng)分析物流信息采集方法物流信息分析報(bào)告的撰寫(xiě)方法27物流管理軟件的主要功能貨代管理軟件空運(yùn)管理功能：客戶委托；制單作業(yè)；集貨作業(yè)；訂艙；預(yù)報(bào)；POD(客戶接受確認(rèn))；運(yùn)價(jià)管理。海運(yùn)管理功能：客戶委托；制單作業(yè)；訂艙；調(diào)箱作業(yè)；集裝/拼箱作業(yè)。倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件 主要功能：貨物儲(chǔ)存的物理?xiàng)l件；進(jìn)出庫(kù)程序；單據(jù)流程；貨物登記和統(tǒng)計(jì)報(bào)表；盤(pán)點(diǎn)程序；貨物報(bào)廢審批程序及處理辦法；發(fā)貨制度；新鮮度管理辦法；倉(cāng)庫(kù)人員的設(shè)定、職位描述及業(yè)務(wù)考核標(biāo)準(zhǔn)。28運(yùn)輸管理軟件主要功能：資源管理；客戶委托；外包管

14、理；運(yùn)輸調(diào)度；費(fèi)用控制。訂單管理主要功能：網(wǎng)上下單，EDI接受電子訂單，銷售人員定期訪問(wèn)客戶時(shí)下的訂單；訂單的預(yù)處理；支持客戶從網(wǎng)上對(duì)訂單狀態(tài)的查詢；支持緊急插單。結(jié)算管理供公司財(cái)務(wù)部或結(jié)算中心使用。財(cái)務(wù)管理主要功能：總帳管理；應(yīng)收帳款管理；應(yīng)付帳款管理； 財(cái)務(wù)預(yù)算管理；固定資產(chǎn)管理；財(cái)務(wù)分析管理；客戶化財(cái)務(wù)報(bào)表。29系統(tǒng)分析活動(dòng)名稱目標(biāo)關(guān)鍵主要成果（產(chǎn)品）管理決策初步調(diào)查明確系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的目標(biāo)和規(guī)模是否開(kāi)發(fā)新系統(tǒng)？若開(kāi)發(fā)，提出新系統(tǒng)的目標(biāo)、規(guī)模、主要功能的初步設(shè)想，粗估系統(tǒng)開(kāi)發(fā)所需資源系統(tǒng)開(kāi)發(fā)建議書(shū)是否同意系統(tǒng)開(kāi)發(fā)建議書(shū)？若同意安排可行性研究工作可行性研究進(jìn)一步明確系統(tǒng)的目標(biāo)、規(guī)模與功能，提出系

15、統(tǒng)開(kāi)發(fā)的初步方案與計(jì)劃系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的技術(shù)可行性研究、經(jīng)濟(jì)可行性研究、營(yíng)運(yùn)可行性研究，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)初步方案與開(kāi)發(fā)計(jì)劃的制定可行性研究報(bào)告、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)（設(shè)計(jì)）任務(wù)書(shū)（含計(jì)劃）審定可行性研究報(bào)告，若同意，下達(dá)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)（設(shè)計(jì)）任務(wù)書(shū)（或簽協(xié)議、訂合同）現(xiàn)行系統(tǒng)詳細(xì)調(diào)查詳細(xì)調(diào)查現(xiàn)行系統(tǒng)的工作過(guò)程，建立現(xiàn)行系統(tǒng)的邏輯模型，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題現(xiàn)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能和數(shù)據(jù)流的詳細(xì)分析，具體問(wèn)題的認(rèn)定現(xiàn)行系統(tǒng)的調(diào)查報(bào)告審查現(xiàn)行系統(tǒng)的調(diào)查報(bào)告新系統(tǒng)邏輯方案的提出明確用戶信息需求，提出新系統(tǒng)的邏輯方案用戶需求分析，新系統(tǒng)邏輯模型的建立系統(tǒng)說(shuō)明書(shū)審查系統(tǒng)說(shuō)明書(shū)，若同意，則批準(zhǔn)入系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段系統(tǒng) 分析階段30結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析

16、方法和工具結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析方法就是結(jié)構(gòu)化方法的基本思想和主要原則在系統(tǒng)分析中的應(yīng)用所形成的一系列具體方法和有關(guān)工具的總稱。進(jìn)行結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析的工具包括：數(shù)據(jù)流圖；數(shù)據(jù)詞典；結(jié)構(gòu)化語(yǔ)言；決策樹(shù)；決策表。31物流信息采集方法人工操作 手工輸入數(shù)據(jù)是每一種信息管理系統(tǒng)所具備的最基本的數(shù)據(jù)采集方式。數(shù)據(jù)交換（EDI） 所謂數(shù)據(jù)交換就是從發(fā)送端發(fā)出的數(shù)據(jù)要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的中間節(jié)點(diǎn)，這些中間節(jié)點(diǎn)作為交換設(shè)備將數(shù)據(jù)從一個(gè)節(jié)點(diǎn)傳另一個(gè)節(jié)點(diǎn)，直至達(dá)到接受端。常用的三種基本交換方式是線路交換、報(bào)文交換和分組交換。數(shù)據(jù)采集設(shè)備 條碼打印機(jī)、條形碼采集設(shè)備、電子標(biāo)簽、RFID、GPS/GIS、GSM/GIS32物流信息分析報(bào)

17、告的撰寫(xiě)方法在物流信息分析報(bào)告中主要分析的物流信息包括：與采購(gòu)有關(guān)的指標(biāo)：如采購(gòu)零件的數(shù)量和價(jià)值、交易時(shí)間和成本、供貨質(zhì)量等。與銷售有關(guān)的指標(biāo)：客戶的信用評(píng)估、訂單的信息流分析、銷售增長(zhǎng)趨勢(shì)分析、銷售預(yù)測(cè)。與庫(kù)存有關(guān)的指標(biāo)：如庫(kù)存量、周轉(zhuǎn)系數(shù)、庫(kù)存出貨統(tǒng)計(jì)、庫(kù)存完好率、庫(kù)存周報(bào)表準(zhǔn)確率、發(fā)貨準(zhǔn)確率、ABC成本分析以及根據(jù)庫(kù)存量、采購(gòu)在途量、客戶預(yù)約量以及物料的采購(gòu)周期進(jìn)行可承諾量分析。334. 與運(yùn)輸有關(guān)的指標(biāo)：如需求滿足率、貨物及時(shí)發(fā)送率、貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率、貨物完好送達(dá)率、運(yùn)輸信息及時(shí)跟蹤率。5. 與質(zhì)量管理有關(guān)的指標(biāo)：如包裝破損率、配送準(zhǔn)時(shí)率、客戶滿意度等。6. 與產(chǎn)品分銷有關(guān)的指標(biāo)：如對(duì)不

18、同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間、成本質(zhì)量的監(jiān)控等。7. 與財(cái)務(wù)有關(guān)的指標(biāo)：如物流成本分析、失去銷售比率、第三方物流企業(yè)利潤(rùn)率、運(yùn)輸 /庫(kù)存破損賠償率、應(yīng)收、應(yīng)付帳齡分析、現(xiàn)金流量分析。8. 與市場(chǎng)分析有關(guān)的指標(biāo)：如不同產(chǎn)品占有率分析及競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)分析、不同地區(qū)占有率分析及競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)分析、新產(chǎn)品機(jī)會(huì)分析、老客戶機(jī)會(huì)分析、預(yù)測(cè)分析及風(fēng)險(xiǎn)分析。345 運(yùn)輸管理運(yùn)輸組織與控制運(yùn)輸線路與場(chǎng)站的設(shè)計(jì)與規(guī)劃運(yùn)輸服務(wù)與創(chuàng)新運(yùn)輸成本與價(jià)格管理運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)效果與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)355.1 運(yùn)輸組織與控制運(yùn)輸方式概述對(duì)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系以多式聯(lián)運(yùn)為例的運(yùn)輸一體化方案設(shè)計(jì)運(yùn)輸管理的基

19、本內(nèi)容物流運(yùn)輸增值36運(yùn)輸方式概述鐵路：具有載運(yùn)量大，運(yùn)價(jià)低、受氣候季節(jié)變化影響小等突出優(yōu)點(diǎn)；但缺點(diǎn)是修建鐵路工程造價(jià)高，受經(jīng)濟(jì)和地理?xiàng)l件限制，不能在短期內(nèi)完成。水運(yùn)：優(yōu)點(diǎn)是載動(dòng)量大，航道航線通過(guò)能力所受限制小，運(yùn)輸成本低；缺點(diǎn)在運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和靈活性方面不高。公路：優(yōu)點(diǎn)是空間活動(dòng)的靈活性很大，技術(shù)速度與送達(dá)速度均較快；缺點(diǎn)是載運(yùn)量小，運(yùn)價(jià)較高。航空：優(yōu)點(diǎn)是速度最快；缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量小。管道：優(yōu)點(diǎn)是具有大量不間斷運(yùn)送、管理方便、受自然條件影響小等技術(shù)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是無(wú)法承擔(dān)多種貨物運(yùn)輸，且鋪設(shè)時(shí)需大量鋼材。37對(duì)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笫前踩?、迅速、?jīng)濟(jì)、便利。各種運(yùn)

20、輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征可以從上述要求出發(fā)，按以下幾個(gè)方面進(jìn)行考察送達(dá)速度運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力運(yùn)輸成本經(jīng)濟(jì)里程38公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸近遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸公路類型，汽車類型，噸位/座位，每年?duì)I運(yùn)里程數(shù)，汽車折舊年限，燃料消耗，平均單位能耗，輪胎壽命線路等級(jí)，牽引機(jī)車定數(shù)，列車重量，線路及車站綜合通過(guò)能力及其輸送能力，年?duì)I運(yùn)周轉(zhuǎn)量，燃料消耗，平均單位能耗，機(jī)車車輛及其線路折舊年限船型及其船隊(duì)組成，拖船，駁船的技術(shù)狀況，船員配置，船舶折舊，年航行天數(shù)，年?duì)I運(yùn)周轉(zhuǎn)量，燃料消耗，平均單位能耗，燃料種類船型與噸位，船員配置，船舶折舊，年航行天數(shù)，年?duì)I運(yùn)周轉(zhuǎn)量，燃料消耗，平均單位能耗，燃料

21、種類機(jī)型，提供的座位數(shù)，巡航速度，年飛行小時(shí)，平均飛行距離，平均載貨、客系數(shù)，折舊年限，飛機(jī)油耗（含滑油），維修工作小時(shí)管徑與長(zhǎng)度，輸送速度，年輸送量，管道折舊年限，平均單位能耗（電力，燃油）各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)39運(yùn)輸結(jié)點(diǎn) 主要功能有三項(xiàng)：運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)具有銜接功能；運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)具有信息功能；運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)具有管理功能。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)：以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸效率；多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式；多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。40集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基本條件擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站，以便于貨物集散并與海關(guān)、商檢等檢查、檢疫機(jī)構(gòu)

22、及金融機(jī)構(gòu)等建立便捷聯(lián)系；擁有國(guó)內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以便于分承運(yùn)人完成分段委托區(qū)段的運(yùn)輸，同時(shí)提供貨物信息、簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)以及完成貨物交接等工作；實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率；具有比較完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度。41集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系 在硬件要求上基本相同。如兩者都需要有完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施，需要通過(guò)多種運(yùn)輸方式的配合實(shí)現(xiàn)商品的位移，需要有配套的倉(cāng)儲(chǔ)條件、商品檢驗(yàn)、信息系統(tǒng)的支持實(shí)現(xiàn)物的通暢流動(dòng)等。在理念上重大差異。多式聯(lián)運(yùn)作為一種單純的運(yùn)輸組織形式，其主要目的是為客戶提供高質(zhì)量、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，其“門(mén)門(mén)”的服務(wù)僅限于運(yùn)輸過(guò)程，除了完成貨物的安全、便捷、快速、低廉的運(yùn)輸服務(wù)外，不存在任何增值服務(wù)

23、；而現(xiàn)代物流則以全程服務(wù)為目標(biāo)，考慮包括運(yùn)輸在內(nèi)的物流各個(gè)環(huán)節(jié)的成本與質(zhì)量，并注重在物流過(guò)程中提供便捷、低廉、高效的增值服務(wù)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的一體化集裝箱多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)具有發(fā)展成現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)；多式聯(lián)運(yùn)中覆蓋全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)成為發(fā)展現(xiàn)代物流的集疏運(yùn)體系保障；集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的信息化建設(shè)為發(fā)展現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)打下了良好基礎(chǔ)。42以多式聯(lián)運(yùn)為例的運(yùn)輸一體化方案設(shè)計(jì)運(yùn)輸一體化方案設(shè)計(jì)的基本原則發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向無(wú)漏洞銜接的概念強(qiáng)調(diào)了形成多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟的趨勢(shì)我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題：總體上缺乏與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)需求之間的協(xié)調(diào)缺乏面向綜合效率和綜合效益的

24、各運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理缺乏高科技手段43運(yùn)輸管理的基本內(nèi)容運(yùn)輸管理的基本原則： 及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全運(yùn)輸管理的基本內(nèi)容： 運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀管理、運(yùn)輸市場(chǎng)的微觀管理物流運(yùn)輸增值 物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；瘜?dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運(yùn)作成本，同時(shí)又提供了其他增值服務(wù)。445.2 運(yùn)輸線路與場(chǎng)站的設(shè)計(jì)與規(guī)劃影響運(yùn)輸線路與場(chǎng)站的設(shè)計(jì)與規(guī)劃的因素分析運(yùn)輸線路優(yōu)化數(shù)學(xué)模型及其應(yīng)用運(yùn)輸樞紐的決策模型45影響運(yùn)輸線路與場(chǎng)站的設(shè)計(jì)與規(guī)劃的因素分析影響運(yùn)輸線路選擇的因素分析成本因素： 運(yùn)輸成本；營(yíng)運(yùn)成本；運(yùn)輸線路建設(shè)成本和土地成本；固定成本。非成本因素： 交通因素；環(huán)保因素

25、；政策法規(guī)因素。46一般情況下運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)所遵循的原則費(fèi)用最小原則動(dòng)態(tài)性原則簡(jiǎn)化作業(yè)流程原則適度原則運(yùn)輸樞紐站點(diǎn)選址應(yīng)遵循的原則整體性原則利益均衡原則反復(fù)性原則協(xié)調(diào)性原則（集成性原則）47運(yùn)輸線路優(yōu)化數(shù)學(xué)模型及其應(yīng)用直達(dá)運(yùn)輸線路優(yōu)化模型實(shí)際問(wèn)題的描述 直達(dá)運(yùn)輸優(yōu)化模型模型求解 利用表上作業(yè)法，尋求運(yùn)費(fèi)最少的運(yùn)輸方案，有三個(gè)基本步驟：依據(jù)問(wèn)題列出運(yùn)輸物資的供需平衡表及運(yùn)價(jià)表。確定一個(gè)初始的調(diào)運(yùn)方案。根據(jù)一個(gè)判定法則，判定初始方案是否為最優(yōu)方案。48可中轉(zhuǎn)情況下的運(yùn)輸優(yōu)化模型問(wèn)題的提出約束分析與數(shù)學(xué)模型 解決中轉(zhuǎn)運(yùn)輸問(wèn)題的思路是先把它化為無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)的平衡運(yùn)輸問(wèn)題。49運(yùn)輸樞紐的決策模型運(yùn)輸樞紐選址模型

26、：定性模型： 常用方法有頭腦風(fēng)暴法、專家調(diào)查法、PERT法等。 優(yōu)點(diǎn)是注重歷史經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單易行； 缺點(diǎn)是很可能犯經(jīng)驗(yàn)主義和主觀主義的錯(cuò)誤，可能導(dǎo)致決策的可靠性不高。50定量模型： 重心模型、多重心法、模擬模型、加權(quán)評(píng)分法、空間引力模型。 優(yōu)點(diǎn)是能作出比較準(zhǔn)確、可信解； 缺點(diǎn)是可能沒(méi)有考慮比較重要的評(píng)判因素。定量和定性相結(jié)合模型： 適用于在大范圍內(nèi)進(jìn)行選址的行為。 優(yōu)點(diǎn)是綜合了定性和定量?jī)煞矫妫軌蜃龀霰容^理想的決策。515.3 運(yùn)輸服務(wù)與創(chuàng)新服務(wù)的特征服務(wù)方式運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及內(nèi)容運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)督管理運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新52服務(wù)的特征服務(wù)產(chǎn)品具有無(wú)形性服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)不可分離服務(wù)具有不可存儲(chǔ)性服務(wù)是不包括所有權(quán)

27、轉(zhuǎn)讓的特殊形式的交易活動(dòng)53服務(wù)方式服務(wù)人員與顧客面對(duì)面的接觸服務(wù)。服務(wù)人員與顧客的設(shè)備之間的接觸服務(wù)。服務(wù)提供的設(shè)備與顧客之間接觸的服務(wù)。服務(wù)提供方的設(shè)備與顧客的設(shè)備之間的接觸服務(wù)。54運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及內(nèi)容 服務(wù)質(zhì)量是指“服務(wù)滿足明確和隱含要求的功能、特性之總和?！?5運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)督管理運(yùn)輸質(zhì)量事故的含義及分類含義：是指貨物在從托運(yùn)方交給承運(yùn)方起，至承運(yùn)方將貨物交收貨單位簽證止的承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，發(fā)生貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯(cuò)運(yùn)、以及由于工作失職、借故刁難、敲詐勒索等，而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失等的現(xiàn)象。分類：重大事故、大事故、一般事故、小事故56運(yùn)輸質(zhì)量事故的賠償步驟：賠償提出賠償

28、規(guī)定賠償支付貨運(yùn)質(zhì)量監(jiān)督管理的方法督促經(jīng)營(yíng)業(yè)者建立健全貨運(yùn)質(zhì)量管理的規(guī)章制度監(jiān)督貨運(yùn)業(yè)者建立和完善質(zhì)量保證體系加強(qiáng)貨運(yùn)質(zhì)量的監(jiān)督檢查57運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新服務(wù)創(chuàng)新過(guò)程主要步驟創(chuàng)意產(chǎn)生。創(chuàng)意篩選。概念發(fā)展和測(cè)試。營(yíng)銷戰(zhàn)略發(fā)展。商業(yè)分析。開(kāi)發(fā)。市場(chǎng)試驗(yàn)。形成完整的客戶服務(wù)創(chuàng)新方案。58運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新的支持因素。建立相應(yīng)的制度，有效地管理服務(wù)創(chuàng)新過(guò)程緊緊圍繞客戶進(jìn)行創(chuàng)新，滿足客戶需要爭(zhēng)做服務(wù)創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”595.4 運(yùn)輸成本與價(jià)格管理運(yùn)輸成本運(yùn)價(jià)的構(gòu)成及定價(jià)原則運(yùn)輸價(jià)格的計(jì)價(jià)辦法運(yùn)輸價(jià)格管理60運(yùn)輸成本 運(yùn)輸成本主要由4項(xiàng)內(nèi)容構(gòu)成，即基礎(chǔ)設(shè)施成本、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本、營(yíng)運(yùn)成本和作業(yè)成本。這些成本又可按以

29、下方式進(jìn)行分類：變動(dòng)成本固定成本綜合成本公共成本61運(yùn)價(jià)的構(gòu)成及定價(jià)原則運(yùn)價(jià)的構(gòu)成運(yùn)輸成本稅金利潤(rùn)運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)原則以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)的原則反映供求關(guān)系變化的原則比價(jià)關(guān)系合理性原則政策性原則62運(yùn)輸價(jià)格的計(jì)價(jià)辦法各種類型的貨物運(yùn)輸價(jià)格按下列辦法核計(jì):普通貨物運(yùn)價(jià)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)其他貨物運(yùn)價(jià)63運(yùn)輸價(jià)格管理運(yùn)輸價(jià)格管理體制運(yùn)輸價(jià)格形式政府定價(jià)政府指導(dǎo)價(jià)經(jīng)營(yíng)者定價(jià)運(yùn)輸價(jià)格管理政府定價(jià)和政府指導(dǎo)價(jià)的管理經(jīng)營(yíng)者定價(jià)的管理運(yùn)輸價(jià)格的監(jiān)督檢查645.5 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)效果與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果評(píng)價(jià)內(nèi)容運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果綜合評(píng)價(jià)方法65運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果評(píng)價(jià)內(nèi)容資產(chǎn)及人力資源利用效果分析資產(chǎn)配置和使用情況的分析人力資源

30、配置和利用情況分析成本、質(zhì)量控制能力分析 成本質(zhì)量控制內(nèi)容包括：成本結(jié)構(gòu)和成本變動(dòng)情況分析質(zhì)量控制水平和質(zhì)量穩(wěn)定性分析市場(chǎng)開(kāi)拓、發(fā)展后勁能力分析經(jīng)營(yíng)總收入和經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量變動(dòng)情況分析主營(yíng)項(xiàng)目市場(chǎng)份額及變動(dòng)情況分析多角化經(jīng)營(yíng)開(kāi)展?fàn)顩r與變動(dòng)分析對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)分析66運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果綜合評(píng)價(jià)方法經(jīng)營(yíng)比率直方圖分析法 方法和步驟為：確定反映運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)的經(jīng)營(yíng)比率。計(jì)算每項(xiàng)經(jīng)營(yíng)特性經(jīng)營(yíng)比率的相對(duì)值。用直方圖顯示各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)比率值。運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)比率直方圖一般形態(tài)及經(jīng)營(yíng)形勢(shì)特性。 運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)比率直方圖一般有下列六種形態(tài)： 領(lǐng)先綜合型；集中發(fā)展型；積極擴(kuò)展型；擴(kuò)展失利型；穩(wěn)定保守型；經(jīng)營(yíng)萎縮型。67

31、盈虧平衡分析法定義：是指利用盈虧平衡的原理，分析運(yùn)輸企業(yè)在盈虧平衡情況下的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量、費(fèi)用及經(jīng)營(yíng)收入之間的關(guān)系，進(jìn)而反映運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果和經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。盈虧平衡分析模型及計(jì)算盈虧平衡分析模型經(jīng)營(yíng)安全率分析盈虧平衡各要素計(jì)算686 倉(cāng)儲(chǔ)管理與庫(kù)存控制倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃與儲(chǔ)存計(jì)劃倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程管理設(shè)計(jì)和選擇倉(cāng)庫(kù)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)庫(kù)存成本管理庫(kù)存控制管理696.1 倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃與儲(chǔ)存計(jì)劃倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃物資保管場(chǎng)所的分配 物資保管區(qū)的劃分； 庫(kù)房、物料棚和貨場(chǎng)的選擇； 樓庫(kù)各層的使用分配； 確定存入同一庫(kù)房的物資品種 。 702. 保管場(chǎng)所的布置保管場(chǎng)所的平面布置: 主要需注意正確處理相互之間位置的關(guān)系。庫(kù)房平面布置要素：通道；收

32、發(fā)貨區(qū)； 墻間距和垛間距的寬度一般為0.5m左右。庫(kù)內(nèi)平面布置形式：垂直布置；傾斜式布置。保管場(chǎng)所的空間布置 保管場(chǎng)所垂直方向上的布置有以下幾種形式：物資堆垛；利用貨架；采用架上平臺(tái)。71物資堆垛設(shè)計(jì)物資堆垛前應(yīng)具備的條件 物資已驗(yàn)收完畢，已查清其數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)格等。包裝完好，標(biāo)志清晰。必須清除物資外表污漬或其他雜物，并且清除過(guò)程對(duì)物資質(zhì)量沒(méi)有產(chǎn)生負(fù)面影響方能進(jìn)行堆垛。物資受潮、銹蝕甚至出現(xiàn)某種質(zhì)量變化，必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，經(jīng)過(guò)處理能回復(fù)原狀并對(duì)質(zhì)量無(wú)影響者方可堆垛。物資堆垛的基本要求 合理、牢固、定量、整齊、節(jié)省物資堆垛設(shè)計(jì) 垛基垛形貨垛參數(shù)堆碼方式貨垛加固貨垛苫蓋。72物資儲(chǔ)存計(jì)劃主要包括：

33、物資出入庫(kù)計(jì)劃。物資儲(chǔ)存保管計(jì)劃。物資維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。設(shè)備維修計(jì)劃?；窘ㄔO(shè)計(jì)劃。物資供應(yīng)計(jì)劃。勞動(dòng)工資計(jì)劃。財(cái)務(wù)計(jì)劃。職工培訓(xùn)計(jì)劃。73物資儲(chǔ)存能力物資儲(chǔ)存占用面積 倉(cāng)庫(kù)面積利用率庫(kù)房有效面積/庫(kù)房的使用面積 倉(cāng)庫(kù)有效容積倉(cāng)庫(kù)有效面積 堆碼有效高度倉(cāng)容物資儲(chǔ)存定額物資吞吐能力機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力 裝卸設(shè)備作業(yè)能力計(jì)算； 汽車運(yùn)輸能力。作業(yè)有效率物資吞吐量倉(cāng)儲(chǔ)需求調(diào)查746.2 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程管理貨物入庫(kù)管理貨物儲(chǔ)存和保管揀貨與貨物出庫(kù)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)75入庫(kù)保管出庫(kù)接運(yùn)驗(yàn)收入庫(kù)保管和養(yǎng)護(hù)出庫(kù)車站碼頭提貨、專用線接車和庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)驗(yàn)收準(zhǔn)備、核對(duì)資料和檢驗(yàn)貨物建立貨物信息檔案碼垛苫墊或密封維護(hù)保養(yǎng)檢查盤(pán)點(diǎn)依據(jù)

34、出庫(kù)憑證備料出庫(kù)圖64 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程766.3 設(shè)計(jì)和選擇倉(cāng)庫(kù)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)特點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備合理使用和維護(hù)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備合理使用加強(qiáng)操作人員的技術(shù)培訓(xùn)和考核合理安排設(shè)備工作量建立健全設(shè)備使用和維護(hù)的規(guī)程和制度倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的維護(hù)日常維護(hù)定期清洗、換油和精度檢修計(jì)劃維修776.4 庫(kù)存成本管理庫(kù)存管理的內(nèi)涵庫(kù)存成本管理庫(kù)存品種與數(shù)量管理78庫(kù)存成本管理庫(kù)存成本的產(chǎn)生不確定性與安全存貨在途和在制品存貨季節(jié)性存貨經(jīng)濟(jì)批量與周轉(zhuǎn)存貨庫(kù)存成本的構(gòu)成訂貨費(fèi)保管費(fèi)缺貨費(fèi)補(bǔ)貨費(fèi)進(jìn)貨費(fèi)與購(gòu)買費(fèi)總費(fèi)用79庫(kù)存成本管理的思路建立物流成本管理會(huì)計(jì)制度將物流總費(fèi)用最省作為庫(kù)存成本管理的指導(dǎo)思想建立庫(kù)存成本定期統(tǒng)計(jì)分析制度

35、零庫(kù)存指導(dǎo)思想80庫(kù)存品種與數(shù)量管理物資編碼ABC分類管理四象限技術(shù)816.5 庫(kù)存控制管理定量訂貨法確定訂貨點(diǎn)確定訂貨批量經(jīng)濟(jì)訂貨批量實(shí)施定期訂貨法確定訂貨周期確定最高庫(kù)存量確定訂貨量實(shí)施應(yīng)用實(shí)例827 配送管理配送流程設(shè)計(jì)配送作業(yè)管理837.1 配送流程設(shè)計(jì)配送功能要素配送路線選擇配送車輛調(diào)度84配送功能要素配送功能創(chuàng)造空間效用完善了運(yùn)輸系統(tǒng)消除交叉輸送提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶提高了供應(yīng)保證程度配送功能要素 集貨、分揀、配貨、配裝、送貨85配送路線選擇配送計(jì)劃的方法TSP與VRP問(wèn)題精確式算法及其應(yīng)用的局限性啟發(fā)式算法介紹構(gòu)造算法兩階段算法不完全優(yōu)化算法

36、改進(jìn)算法簡(jiǎn)單配送路線的制定有裝載限制的配送路線制定86配送車輛調(diào)度理想狀態(tài)下的車輛調(diào)度 該問(wèn)題求解的基本思想是在保證一條線路上各用戶的貨運(yùn)量之和不大于車輛的載重量的前提下，連接點(diǎn)對(duì)。多中心配送的車輛調(diào)度問(wèn)題 此類問(wèn)題可以看作是有幾個(gè)封閉循環(huán)線路的旅行商問(wèn)題，是組合優(yōu)化問(wèn)題的一種，調(diào)度的目標(biāo)是尋求在完成用戶的貨運(yùn)任務(wù)前期下，使用最少的車輛數(shù)并且安排各車的行駛路線。877.2 配送作業(yè)管理配送作業(yè)增值服務(wù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)貨物交付期管理88配送作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)訂單處理揀貨作業(yè)補(bǔ)貨作業(yè)配貨作業(yè)送貨作業(yè)89進(jìn)貨作業(yè)其中，確定進(jìn)貨目標(biāo)的內(nèi)容一般包括五個(gè)方面。掌握貨物的到達(dá)日期、品種、數(shù)量；盡可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)送貨車的到達(dá)日

37、程；配合停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車的交通問(wèn)題；為了方便卸貨及搬運(yùn)，計(jì)劃好貨車的停車位置；預(yù)先計(jì)劃臨時(shí)存放位置。90訂單處理訂單資料確認(rèn)存貨查詢單據(jù)處理91揀貨作業(yè)揀貨資料的形成行走或搬運(yùn) 這一過(guò)程有兩種完成方式：人物；物人。揀貨分類與集中92補(bǔ)貨作業(yè)補(bǔ)貨方式整箱補(bǔ)貨托盤(pán)補(bǔ)貨貨架上層貨架下層的補(bǔ)貨方式補(bǔ)貨流程補(bǔ)貨時(shí)機(jī)批組補(bǔ)貨定時(shí)補(bǔ)貨隨機(jī)補(bǔ)貨補(bǔ)貨方式的應(yīng)用由自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)將商品送至旋轉(zhuǎn)貨架進(jìn)行補(bǔ)貨。直接補(bǔ)貨。揀貨區(qū)采取復(fù)合制的補(bǔ)貨方式。93送貨作業(yè)劃分基本送貨區(qū)域車輛配載暫定送貨先后順序車輛安排選擇送貨線路確定最終的送貨順序完成車輛積載94增值服務(wù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)配送增值服務(wù)的內(nèi)容以顧客為核心的增值服務(wù)以促銷為核心的增值服務(wù)以制造為核心的增值服務(wù)以時(shí)間為核心的增值服務(wù)增值服務(wù)的功能增加便利性加快反應(yīng)速度降低物流成本業(yè)務(wù)延伸95貨物交付期管理交付期行政作業(yè)時(shí)間貨物采購(gòu)時(shí)間流通加工時(shí)間運(yùn)輸與配送時(shí)間驗(yàn)收和檢查時(shí)間其他預(yù)留時(shí)間行政作業(yè)時(shí)間貨物采購(gòu)時(shí)間流通加工時(shí)間運(yùn)輸與配送時(shí)間驗(yàn)收和檢查