《大眾途銳空氣懸架的結(jié)構(gòu)原理與檢修》

1、群眾途銳空氣懸架的結(jié)構(gòu)原理與檢修目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 一、群眾途銳空氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document (-)群眾途銳空氣懸架系統(tǒng)1 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document (-)水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)5(三)減震調(diào)節(jié)系統(tǒng)5 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document (四)空氣彈簧減震器的前橋與后橋6(五)供氣組件6 HYPERLINK l bookmark

2、26 o Current Document 二、群眾途銳空氣懸架系統(tǒng)的檢修8 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document (-)群眾途銳汽車空氣懸架的維護(hù)8 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document (二)常見故障及原因分析9 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document (=)群眾途銳空氣懸架系統(tǒng)維修考前須知W HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 三、維修實(shí)例11(一)案例一11(-)案例二11 HYPERLINK l bookm

3、ark10 o Current Document 結(jié)束語12 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 參考文獻(xiàn)13簧之間有足夠的空間。.空氣彈簧損壞氣動彈簧的連續(xù)或重復(fù)過度擴(kuò)展:視覺檢查減震器或減震器支撐件的損壞或 松弛，緊固零件，替換所有有缺陷的零件，并檢查高度控制閥的調(diào)節(jié)。.卸去所有重量后，空氣彈簧不能完全癟陷高控制閥和空氣彈簧之間的管道堵塞：從高控制閥的柔性連接元件上切斷連 接元件，并將驅(qū)動桿向下旋轉(zhuǎn)至45 C;如果空氣彈簧仍然充氣，那么檢查管是否 被壓縮或堵塞。.減振器損壞由于工作時(shí)間過長而造成的磨損：更換主軸的連接元件；橋梁調(diào)節(jié)環(huán)的缺陷 焊

4、接：更換磨損元件、重新配置、夾緊和規(guī)定的焊接；過度膨脹：緩沖器支撐件 的位置和安裝不當(dāng)；檢查減震器油泄漏：在使用壽命過長的磨損情況下更換減震 器。（三）群眾途銳空氣懸架系統(tǒng)維修考前須知.在舉升車輛之前，行李箱中的空氣懸架開關(guān)應(yīng)置于關(guān)閉位置，否那么在維修 過程中可能造成人員傷害或不必要的零件損壞。如果空氣懸架開關(guān)處于ON （接 通）位置，并且車輛被頂起且發(fā)動機(jī)起動，那么懸架ECU會記錄一個(gè)故障代碼， 此時(shí)必須從存儲器中清除該故障代碼。.由于舊的氣囊傳感器安裝在空氣懸浮壓縮機(jī)和1級控制閥上，因此在維護(hù) 期間不應(yīng)觸摸傳感器，如果是，那么應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)那么保持氣囊系統(tǒng)。.在維修完工后，車身的高度應(yīng)在

5、開車前調(diào)整到正常水平。.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于運(yùn)行位置時(shí)，電子控制的空氣懸掛系統(tǒng)處于運(yùn)行狀態(tài)。在 點(diǎn)火開關(guān)切換到OFF位置之后，懸掛ECU保持與1小時(shí)的電接觸（這是由點(diǎn)火 開關(guān)的輸入信號進(jìn)行的）。因此，當(dāng)開關(guān)翻開時(shí)，禁止電子控制的空氣懸掛系統(tǒng) 的維護(hù)操作。點(diǎn)火裝置轉(zhuǎn)到。汗位置.在修理空氣懸掛系統(tǒng)的任何部件之前，必須先切斷空氣懸掛系統(tǒng)的供給， 然后再用升降機(jī)、具有缸蓋的車輛、經(jīng)由發(fā)動機(jī)的起動馬達(dá)和具有空氣懸掛系統(tǒng) 的車輛，切斷空氣懸掛系統(tǒng)的相互間?？諝鈶覓扉_關(guān)（位于保險(xiǎn)柜右側(cè)）或從電 池中去除鐵路線。如果空氣懸掛系統(tǒng)的電源沒有被關(guān)閉，那么在維修期間可能發(fā)生 意外膨脹或空氣彈簧的意外放電，從而導(dǎo)致車輛的移

6、動。.為了防止空氣彈簧或電控制空氣懸掛系統(tǒng)的突然故障，必須遵守以下規(guī) 那么：在任何情況下，只要空氣彈簧處于壓力下，就不撤除空氣彈簧；不試圖安裝 未折疊空氣彈簧或再充電空氣彈簧?？諝鈴椈刹徽郫B，空氣彈簧在安裝到車輛之 前必須折疊；因此，不應(yīng)向懸掛系統(tǒng)施加任何負(fù)載。.空氣彈簧懸掛系統(tǒng)包括車輛門傳感器（也稱門控制燈開關(guān)、車輛門開關(guān)） 和懸掛ECU,懸掛ECU使用由車輛門傳感器接收的信號來實(shí)現(xiàn)兩個(gè)功能：第一, 立即停止空氣彈簧。當(dāng)其中任何一個(gè)門翻開時(shí)，排出空氣，必要時(shí)對車身的包裝 進(jìn)行校正。.當(dāng)排除某些有關(guān)電控主動空氣懸架系統(tǒng)的疑難故障時(shí)，往往需要對懸架 ECU進(jìn)行基本設(shè)定。.在新車輛快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，更換

7、同一類型的減震器往往效率低下，原因可能是 電動懸掛系統(tǒng)的“軟”和“硬”操作模式的選擇不當(dāng)。三、維修實(shí)例（一）案例一.故障現(xiàn)象群眾途銳底盤升降功能無法使用，且行駛中的底盤高度也無法自動調(diào)。.故障診斷翻開點(diǎn)火開關(guān),連接診斷儀插座,對該車進(jìn)行故障引導(dǎo)連接群眾V.A.SSOSIB 診斷儀，選擇車型，點(diǎn)擊“guided fault finding”工程，進(jìn)行故障查詢。當(dāng)故障查 尋結(jié)束以后，點(diǎn)擊“Exit”按鈕將所有偶發(fā)故障清除后再點(diǎn)擊“34 - Level control unit”進(jìn)入高度控制電控單元查詢故障信息，顯示故障信息:00003 014 001 Level Control System Co

8、ntrol Module 一 J197 -0.故障原因由于高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)單元錯(cuò)誤，故障現(xiàn)象也是與空氣懸掛調(diào)節(jié)一相關(guān)的所有功 能都無法使用，因此該故障信息所顯示的高度調(diào)節(jié)控制單元錯(cuò)誤與之完全吻合。.解決方法單擊DONE以保持車輛的滅火時(shí)間超過五分鐘，并允許高度調(diào)節(jié)控制器執(zhí) 行一個(gè)重置操作。完全擦除并成功地測試整個(gè)功能。重新啟動車輛并使用空氣懸10浮高度按鈕來發(fā)現(xiàn)所有功能都恢復(fù)正常。（-）案例二.故障現(xiàn)象水平高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)警告燈點(diǎn)亮并伴隨聲音報(bào)警,組合儀表信息顯示屏間歇性 出現(xiàn)Running gear fault”（底盤系統(tǒng)故障）。.故障診斷使用505X進(jìn)入水平高度控制單元，其中記錄如下故障：0177

9、2 signal cable from self-leveling pressure sender -G291.自動水平壓力傳感器 G291 信號電纜。.故障原因由于電磁閥總成上10針插頭的7號和10號腳混用了鍍金和鍍錫的端子而造 成接觸不良。.解決方法用鍍錫端子（白色）替換7號和10號的鍍金端子（黃色）。11結(jié)束語群眾途銳轎車的底盤結(jié)構(gòu)與汽車的平安操作有關(guān)，必須特別注意汽車底盤的 檢測和維護(hù)。當(dāng)車輛運(yùn)行一段時(shí)間后，必須定期進(jìn)行測試。如果檢測到異常情況, 請立即處理。禁止在汽車有問題情況行駛，增加駕駛風(fēng)險(xiǎn)，保證交通平安。12參考文獻(xiàn)1李彥陽.汽車電控半主動空氣懸架控制方法研究D.長春工業(yè)大學(xué),

10、2018.王文林,侯之超，鄒軍.汽車空氣懸架研究進(jìn)展:零部件與系統(tǒng)J.汽車平安與節(jié)能 學(xué)報(bào),2018,9(01 ):11-24.蔡亞林，李明誠.電控空氣懸架系統(tǒng)的原理、設(shè)置與檢修J.汽車維修與保 養(yǎng),2014(04):67-69.4孟偉.談汽車電控空氣懸架系統(tǒng)的工作原理J.黑龍江科技信息,2012(24):59.5朱晶.德國群眾途銳空氣懸掛系統(tǒng)組成與檢修(三)J.汽車維修技 師,2007(07):30-31.朱晶.德國群眾途銳空氣懸掛系統(tǒng)組成與檢修(二)J.汽車維修技 師,2007(06):26-27.朱晶.德國群眾途銳空氣懸掛系統(tǒng)組成與檢修(一)J.汽車維修技 師,2007(05):30-3

11、1.網(wǎng)顧永平.群眾途銳空氣懸掛系統(tǒng)無法正常工作J.汽車維修技師,2006(10):31-33.13 摘要：本文對群眾途銳空氣懸架的結(jié)構(gòu)組成和工作原理進(jìn)行了闡述，并了解群眾 途銳空氣懸架系統(tǒng)與其他汽車的區(qū)別。通過對汽車空氣懸架的檢測與維修，對汽 車空氣懸架系統(tǒng)深入探討，從而對汽車空氣懸架系統(tǒng)的了解和掌握，并運(yùn)用到實(shí) 際工作中去。關(guān)鍵詞：群眾途銳；空氣懸架；結(jié)構(gòu)原理；檢測維修一、群眾途銳空氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)汽車懸掛性能是影響車輛穩(wěn)定性、舒適性和操作速度的重要因素，以滿足用 戶對車身支撐、地面沖擊和振動吸收、方向穩(wěn)定性和舒適性、SYS的需要。由高 敏感度傳感器提供的車輛行駛狀態(tài)信息和駕駛員選擇的控制模

12、式，通過電子控制 裝置控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而自動調(diào)整懸掛剛性、牽引力。懸掛裝置和車身高度使得 懸掛剛性和阻尼力相匹配，從而使車輛獲得良好的控制穩(wěn)定性和運(yùn)動舒適性。電 子控制的優(yōu)點(diǎn)包括自我診斷系統(tǒng)、故障自動檢測、車輛高度可控調(diào)節(jié)。在途銳懸架系統(tǒng)中，彈簧減震器元件與車輪懸架和車身相連，使用鋼制減震 器或空氣彈簧減震器。而汽車空氣懸架是屬于高端車型標(biāo)）隹設(shè)備，配備空氣懸架 減振器的車輛離地間隙為160-330mm。途銳空氣懸架最初是在輝騰空氣懸架的 基礎(chǔ)上開發(fā)的。其中，空氣懸架的高度調(diào)節(jié)可以調(diào)節(jié)最小間隙在180-330mm之 間，有三種懸架模式，分別為普通模式、舒適模式、運(yùn)動模式，對應(yīng)不同的模式 做了不

13、同的設(shè)置。（-）群眾途銳空氣懸架系統(tǒng)車輛懸掛系統(tǒng)的一個(gè)主要功能是提供用于有效地隔離振動和外表沖擊的支 撐件，傳統(tǒng)的被動懸掛件系統(tǒng)包括固定剛性螺旋彈簧和固定阻尼器。減振特性明 顯不符合不同道路條件下車輛的行駛條件，因此，對于不同的路況，懸掛調(diào)整不 同。在車輛高速行駛（特別是向高速車輛）的情況下，由于柔性懸掛件對車身的 支持有限，側(cè)向傾斜會更為明顯。在轉(zhuǎn)彎期間，傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)耐側(cè)向傾斜的能力 很強(qiáng)，但剛性懸掛件不利于減震，并在一定程度上影響駕駛舒適性。傳統(tǒng)的懸掛 系統(tǒng)并不能調(diào)和車輛的舒適性和機(jī)動性。根據(jù)車輛的行駛環(huán)境，可調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng) 將有效地解決這一矛盾。途銳的空氣懸架系統(tǒng)被稱為“CDC空氣懸架系統(tǒng)

14、”，它是一個(gè)連續(xù)振動控 制系統(tǒng)，這類減振系統(tǒng)最早源自于德國。主要由螺旋彈簧、電子液壓減震器、電 子控制單元、車身車輪加速度傳感器等組成。通過CAN總線共享車輛運(yùn)動姿態(tài)、 制動、轉(zhuǎn)向、發(fā)動機(jī)等傳感器信號，提供五級高度調(diào)節(jié)和三種懸掛方式。其中， 空氣懸架的高度調(diào)節(jié)可以調(diào)節(jié)最小間隙在180-330mm之間。群眾途銳CDC系統(tǒng)整體布局如圖1,有四組CDC減振器，四組獨(dú)立的車身 車輪加速度傳感器分別采集四處車輪位置的振動數(shù)據(jù)，由ECU收集處理各傳感 器的信號，然后向每個(gè)CDC減振器單獨(dú)發(fā)出作動指令，CDC減振器是這套系統(tǒng) 的核心執(zhí)行單元。3。（裔君3。（裔君年勇加現(xiàn)唐傳員COCK金器ECUCDGAlCa

15、圖1整車CDC系統(tǒng)布局.群眾途銳CDC減振器電子閥式電子液壓減震器，又稱CDC減振器。CDC減振器的結(jié)構(gòu)是在傳統(tǒng) 被動液壓減震器的基礎(chǔ)上開展起來的。最重要的特點(diǎn)是增加一個(gè)電子控制閥。見 圖2。圖2 CDC減振器群眾途銳CDC減振器分為兩個(gè)內(nèi)部和外部腔室，其中內(nèi)部液壓油可以通過 閥孔在內(nèi)部腔室和外部腔室之間流動，當(dāng)車輪被搖動時(shí)，減震器的活塞在套筒內(nèi) 向上和向下移動，并且腔油由于活塞的交替運(yùn)動，兩個(gè)腔之間通過閥孔流動。油 分子之間的內(nèi)部摩擦和油壁與開口壁之間的摩擦產(chǎn)生活塞運(yùn)動的阻力，將振動能 量轉(zhuǎn)化為熱能量和擴(kuò)散能量。通過減振外殼在空氣中提供振動能量，從而減少減 振器的振動,在該方法中，內(nèi)腔和外腔

16、之間的孔的大小決定了減振器的減振特性, 而減振器可以改變由于內(nèi)腔和外腔之間的閥孔的大小由電子控制閥控制，所以減 振器的減振閥孔越大，油液運(yùn)行越平滑，減振器效果就越明顯。.群眾途銳CDC系統(tǒng)工作原理在駕駛期間，駕駛員入口(制動、轉(zhuǎn)向、空氣節(jié)省閥、運(yùn)動模式選擇)和路 徑入口導(dǎo)致運(yùn)動狀態(tài)的改變，途銳CDC系統(tǒng)通過私人傳感器監(jiān)視車輪和車身加 速信號，并監(jiān)控錫通過共享傳感器信號如側(cè)加速度、橫角速度、轉(zhuǎn)向角、速度、 發(fā)動機(jī)狀態(tài)、制動系統(tǒng)等的CAN總線來操作車輛的方法，監(jiān)視頻率在每秒鐘100 到1000之間。將由電子控制器監(jiān)視的實(shí)時(shí)信號與車身狀態(tài)、車輪狀態(tài)、控制狀 態(tài)和相關(guān)電子系統(tǒng)在VEH上的操作狀態(tài)的預(yù)定

17、值比擬。一個(gè)計(jì)算的比擬確定每 個(gè)電子減振閥的指令，并向減振閥發(fā)出指令以控制所提供的閥的開啟大小。.群眾途銳CDC系統(tǒng)性能特點(diǎn)途銳CDC系統(tǒng)的研究通過復(fù)雜的控制系統(tǒng)將理想的“懸鉤”理論轉(zhuǎn)化為現(xiàn) 實(shí)。所謂的“懸鉤”理論是想象一輛汽車在行駛時(shí)始終可以保持穩(wěn)定，就像車身 的四角被從天上掉下來的鉤子懸掛一樣。根據(jù)“懸鉤”理論，理想的情況下，車 身是沒有振動的，車身與空氣中漂浮一樣舒適和平安。途銳CDC系統(tǒng)基于“懸 鉤”理論，并通過調(diào)節(jié)獲得最高的舒適、流動性和駕駛平安性。途銳CDC系統(tǒng) 具有以下特性：(1)提高舒適度：通過身體控制減少身體運(yùn)動，提高減震效果；(2)改善輪胎接地性能：在沖擊過程中和沖擊后，減

18、少車輪晃動和共振， 減少輪胎垂直載荷變化，改善接地性能；(3)提高機(jī)動性：提高車輛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向響應(yīng)和方向控制，控制瞬時(shí)俯仰/ 橫搖/偏航運(yùn)動。(4)自適應(yīng)控制功能：具有操作模式選擇功能一一舒適模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、運(yùn)動模式、負(fù)載補(bǔ)償功能，將根據(jù)車輛負(fù)載補(bǔ)償減振器特性。橫擺圖3車輛運(yùn)動姿態(tài)簡而言之，群眾途銳CDC系統(tǒng)的性能特性取決于驅(qū)動狀態(tài)，如圖3所示。 當(dāng)車輛以低速穿過一條顛簸道路時(shí)，該系統(tǒng)降低了阻尼器的阻尼并使懸掛件使其 能夠有效地吸收振動而不過度搖動的顛簸感,從而改善了車輛穿過這些道路時(shí)的 舒適性，當(dāng)彎曲時(shí)，該系統(tǒng)增加了阻尼器的阻尼性，側(cè)向傾斜和改進(jìn)的操縱和安 全性。當(dāng)車輛快速加速或制動時(shí)，系統(tǒng)

19、通過調(diào)整減震器的阻尼來抑制后向上升現(xiàn) 象。此外，通過實(shí)時(shí)調(diào)整減震器，系統(tǒng)降低了整車振動和跳躍的可能性，減少制 動距離，提高轉(zhuǎn)向精度，并且在連續(xù)轉(zhuǎn)向的情況下得到更好的控制。此外，群眾 途銳CDC系統(tǒng)還可以選擇一種運(yùn)動模式。例如，我們很熟悉標(biāo)準(zhǔn)，舒適和運(yùn)動 模式。根據(jù)其自身的駕駛習(xí)慣和實(shí)時(shí)路徑條件，空氣懸架系統(tǒng)可以作出合理的選 擇，根據(jù)所指定的響應(yīng)特性曲線按照所選擇的運(yùn)動模式運(yùn)行。(-)水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)空氣懸架的使用可以使車輛的水平高度適應(yīng)各種行駛條件。車輛的水平高度 可以通過底盤開關(guān)(右側(cè)的旋轉(zhuǎn)開關(guān))進(jìn)行調(diào)整。該方法可使離地間隙高度在 160300mm之間調(diào)節(jié)，提高行駛穩(wěn)定性，降低空氣阻力。當(dāng)?shù)竭_(dá)一

20、定的極限速 度時(shí)，水平高度將自動調(diào)整以適應(yīng)速度的條件。（三）減震調(diào)節(jié)系統(tǒng)途銳的減震器調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以在各種駕駛條件下提高駕駛舒適性。途銳通過底 盤開關(guān)中間的減震器設(shè)置，該開關(guān)安裝在換檔桿后面的中央控制臺上。通過調(diào)整 減震器，可以實(shí)現(xiàn)三種減震設(shè)置。在越野路面高度使用鎖止按鈕（LOCK）可將 最高車速限制在每小時(shí)70公里。這樣，在越野道路上行駛時(shí)，車輛高度不會降 低。當(dāng)運(yùn)動模式翻開時(shí)，減震模式的制動器調(diào)整為更硬的減震設(shè)置。如果車速低 于每小時(shí)125公里，車輛減震器系統(tǒng)將自動調(diào)整到高速的1高度。CDC雙氣缸入口減震器可以由安裝在減震器外部的電子閥調(diào)節(jié)，并且可以 根據(jù)意愿進(jìn)行更大的調(diào)整，通過CDC閥通過拉

21、伸和壓縮，可以在幾毫秒內(nèi)調(diào)整 油流量和減振力。這可以通過活塞和底部閥的阻擋功能來實(shí)現(xiàn)，對應(yīng)車身加速度 傳感器信號計(jì)算所需的減振參數(shù)，通過識別和快速調(diào)節(jié)牽引和壓縮階段，可以保 證減振力只能在當(dāng)前的駕駛條件下調(diào)節(jié)。根據(jù)特征曲線的位移條件存儲在水位高 度控制器中，在某些位移動態(tài)狀態(tài)（例如縱向和/或橫向）下，當(dāng)?shù)竭_(dá)位移條件, 水平高度系統(tǒng)暫時(shí)停止，減振器的調(diào)整狀態(tài)得以固定。閥門工作原理如圖4。圖4閥門工作原理（四）空氣彈簧減震器的前橋與后橋空氣彈簧減震器已根據(jù)途銳的重量進(jìn)行了匹配。其結(jié)構(gòu)與美白空氣彈簧減震 器相同。這種空氣彈簧減震器的特點(diǎn)是：1.空氣容量大；2,外部CDC閥。圖5圖6分別為前橋與后橋空

22、氣彈簧減震器。壓力保持日輔助彈K減振21活客桿外部導(dǎo)向套管一一卷筒活拿減%aCDC MH空氣彈舞/ 模式Aft波紋式防 塵套, （保護(hù)套）邦黃減 振器支 撐座/壓力保持閥活零桿一一一CDC閥門圖6后橋空氣彈簧減震器波紋式防塵套（保護(hù)套）外部導(dǎo)向套管 空氣彈簧膜 式氣或一卷筒活塞圖5前橋空氣彈簧減震器（五）供氣組件空氣供給裝置（LVA）是一種緊湊的裝置，安裝在前絕緣介質(zhì)上，安裝有風(fēng) 扇的塑料蓋以防止灰塵入口，壓縮機(jī)將空氣供給電動機(jī)的過濾器，空氣被消音器 /過濾器吸入和排出。該集成件適于防止壓縮機(jī)過熱，空氣供應(yīng)模塊包括：1。壓 縮單元包括電動機(jī)、干燥壓縮機(jī)、空氣干燥機(jī)、電磁排氣閥、消音器和空氣過濾

23、 器、集成壓縮機(jī)溫度傳感器、具有壓力保護(hù)功能的空氣排氣閥和最大壓力限制功 能：輪胎充氣接口包括電磁閥體、包括空氣彈簧減震器和蓄電池的控制閥以及用 于監(jiān)視的集成壓力傳感器，如圖7。圖7供氣組件總成壓力系統(tǒng)中的空氣必須保持干燥，以防止冷凝水的腐蝕和凝固?？諝馔ㄟ^空氣干燥器脫濕?？諝飧稍锲骺梢栽偕僮?，也就是說，將空氣壓縮到高空，使空 氣脫濕。通過硅酸鹽顆粒。這些顆粒吸收空氣濕度的20%以上。如果干燥空氣根 據(jù)工作條件排出（當(dāng)高度降低時(shí)），空氣再一次通過顆粒，吸收顆粒中儲存的濕 氣，然后排出到車輛外。由于空氣干燥機(jī)在再生過程中工作，因此不需要保持該 干燥機(jī)，因此不需要更換該干燥機(jī)?？諝飧稍餀C(jī)的結(jié)構(gòu)見

24、圖8,空氣干燥機(jī)的控 制局部得到改進(jìn)，因此壓縮機(jī)也可用于充氣。備用輪胎?？刂苹芈啡鐖D9所示。壓力接口連接至消 聲器/發(fā) 動機(jī)空氣 濾清器壓力接口連接至消 聲器/發(fā) 動機(jī)空氣 濾清器排氣閥Nil 1帶有限壓枷的氣動排氣閥空氣卜燃器“已斷開”止回閥1排氣口電機(jī)圖8空氣干燥器結(jié)構(gòu)=排出的空氣 1.氣動舞2.電動建3 .關(guān)聲/道清器 4.止B.1 6 .空，干. 6.BNM 7.WM內(nèi)振舞閥N148 8.彈，振器閥Z149圖9空氣干燥器控制回路二、群眾途銳空氣懸架系統(tǒng)的檢修（-）群眾途銳汽車空氣懸架的維護(hù).空氣懸架的承載能力根據(jù)車輛前后軸的額定載荷要求選擇。車輛在路面上 行駛時(shí)，應(yīng)盡量防止超載。即使在公路或一級公路上行駛，超載荷載也不應(yīng)超過 空氣懸架最大承載力的10%。.行駛前和行駛中的檢查：車輛在行駛前位于水平地面上，檢查空氣供給壓 力是否超過最小操作壓力（例如0.6MPA）,以檢查同一懸架上的空氣彈簧囊的 空氣負(fù)