影響城市活力的物質(zhì)空間因子分析報告

1、 作業(yè)名稱：影響城市活力的物質(zhì)空間因子分析調(diào)查報告姓名：劉金彪班級：11建筑學(xué)（一）班學(xué)號：20113331210115指導(dǎo)老師：張磊摘要：城市的活力與建筑類型、街道形態(tài)、街區(qū)模式、開敞空間以及區(qū)域界面有著密不可分的關(guān)系，雖然城市活力包含很多非物質(zhì)空間的元素，不僅僅由這些指數(shù)來衡量，但是一個具有活力的城市環(huán)境需要足夠的功能、密度和適宜的行為尺度，是因為人與人之間的交互作用需要達到足夠的密集程度關(guān)鍵詞：城市活力 用地性質(zhì) 建筑密度 建筑類型 建筑數(shù)量 容積率 人行交叉口數(shù)量 車行交叉口數(shù)量 停車數(shù)量 公交線路與站點 街區(qū)數(shù)量 主要交叉口單位小時通行車流量和人流量調(diào)查目的 通過對地塊的實地調(diào)研，對

2、得到的進行分析和總結(jié)，探討分析出哪些物質(zhì)空間因子對城市活力有影響，并感受城市密度、尺度以及功能、交通形式和交通網(wǎng)密度等因子對城市活力的影響。調(diào)查對象小組選擇了3個功能定義均為居住用房的地塊，臨平附近地塊（以下簡稱A地塊）、閘弄口附近地塊（以下簡稱B地塊）和城西銀泰附近地塊（以下簡稱C地塊），具體地塊圖示詳見附件.具體調(diào)查了地塊內(nèi)的建筑密度、建筑類型、建筑數(shù)量、容積率、車行交叉口數(shù)量、人行交叉口數(shù)量、車行交叉口間距、停車數(shù)量、公交線路與站點、街區(qū)數(shù)量、主要交叉口單位小時通行車流量與人流量、調(diào)查數(shù)據(jù)A地塊（臨平）B地塊（閘弄口）C地塊（城西）總建筑面積576000672000768000建筑密度3

3、8.3%36.2%41.7%建筑數(shù)量143128117容積率0.911.051.22綠化率37.1%35.7%39.2%車行交叉口數(shù)量455943人行交叉口數(shù)量647256主要車行交叉口間距200270350停車位約3000個約3100個約3500個公交站點835公交線路40，48,302,43,30473路、10路、303路、900路、37路、17路、74路、89路、817路、K91路、K278路、K349路，街區(qū)數(shù)量954主要交叉口五分鐘通行車流量220390315主要交叉口五分鐘通行人流量110433200A、B、C三個地塊的建筑指標(biāo)對比圖分析與結(jié)論：上面圖表的數(shù)據(jù)直觀地反映出指定區(qū)域的

4、建筑密度和綠地率差距不大。由圖可知，A地塊的容積率最小，其次是B地塊，c地塊最大。停車數(shù)量公交站點分布A地塊公交站點分布B地塊公交站點分布C地塊公交站點分布地塊交通組織A地塊交通組織 B地塊交通組織總結(jié)C地塊交通組織分析：上面三個圖清晰的反映了地塊的道路組織情況，其中B地塊道路組織最為復(fù)雜，也最為繁忙，其次是C地塊，在其次是A地塊。街區(qū)數(shù)量A地塊街區(qū)B地塊街區(qū)C地塊街區(qū)分析活力因子，并賦權(quán)就本小組對三個所選地塊活力的直觀感受，賦予不同因子不同的權(quán)重。建筑密度權(quán)：0.2 建筑數(shù)量權(quán)：0.05 容積率權(quán)：0.1 車行交叉口數(shù)量權(quán)：0.1 人行交叉口數(shù)量權(quán)：0.1 車行交叉口間距權(quán)：0.1 停車數(shù)量：0.15 公交線路權(quán)：0.2 街區(qū)數(shù)量權(quán)：0.05 車流量權(quán)：0.2 人流量權(quán)：0.2計算三個地塊活力系數(shù)計算方法：以A地塊各因子數(shù)據(jù)為分母，B地塊與C地塊各因子得出比例因子。再將比例因子乘以相對的權(quán)重，得出活力系數(shù)。A地塊活力系數(shù)：1.48 B地塊活力系數(shù)：2.23 C地塊活力系數(shù)：1.84總結(jié)：計算結(jié)果與本小組的直觀評判相符合。所以權(quán)重賦予相對合理，由此可推斷與區(qū)域活力相關(guān)的因子按影響程度依次是：