地鐵隧道測量施工方案匯總

1、地鐵隧道測量施工方案盾構隧道監(jiān)測的對象主要為土體介質(zhì)、隧道結(jié)構和周圍環(huán)境， 監(jiān)測的部位包括地表、土體內(nèi)、盾構隧道結(jié)構、以及周圍道路、建 筑物等，監(jiān)測類型主要是地表和土體深層的沉降和水平位移、地層 水土壓力和水位變化、建筑物及其基礎等的沉降和水平位移、盾構 隧道結(jié)構內(nèi)力、外力和變形等.1 監(jiān)測項目的確定盾構法隧道施工監(jiān)測項目的選擇主要考慮如下因素：1. 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況；2. 隧道埋深、直徑、結(jié)構型式和盾構施工工藝；3. 雙線隧道的間距或施工隧道與旁邊大型及重要公用管道的間距；4. 隧道施工影響范圍內(nèi)現(xiàn)有房屋建筑及各種構筑物的結(jié)構特點、形 狀尺寸及其與隧道軸線的相對位置；5 。 設計提供的

2、變形及其其他控制值及其安全儲備系數(shù)。 各種盾 構隧道基本監(jiān)測項目確定的原則參見表 2.根據(jù)本工程的具體情況、人員安排及經(jīng)費投入等因素綜合考慮，本工程的盾構隧道施工監(jiān)測內(nèi)容主要為地面沉降監(jiān)測、隧道沉降監(jiān)測、建筑物沉降(裂縫)監(jiān)測和過江段地形變化監(jiān)測。在盾構推進起始段 100 米范圍內(nèi)進行以土體變形和隧道結(jié)構為主的監(jiān)測，土體變形監(jiān)測包括土體深層垂直和水平位移、地下水位監(jiān)測，隧道結(jié)構監(jiān)測主要為隧道收斂位移.2 監(jiān)測點的布設和監(jiān)測方法2 。 1 地面沉降監(jiān)測點的布設和監(jiān)測方法在位于隧道推進方向上，在 30m 范圍內(nèi)沿隧道中心線每 3m 布 置 1 個沉降監(jiān)測點，同時距井壁 6m 及 15m 處各布置

3、1 條沉降監(jiān) 測斷面，此斷面在軸線左右各布 4 點，間距分別為距離隧道中軸線 2m 、5m 、8m 、 12m；在進洞段 20m100m 范圍內(nèi)沿隧道中心線 每 4m 布置 1 個沉降監(jiān)測點；在 100m 以后范圍內(nèi)沿隧道中心線每 5m 布置 1 個沉降監(jiān)測點, 距井壁 30m 、50m 、 75m 處各布置 1 條 沉降監(jiān)測斷面， 斷面點間距同上； 以后每 50m 布置 1 個斷面。 軸線 點編號，左線以 AZ001 為軸線起點編號，右線為 AY001 作為起點 編號；斷面測點編號 ,根據(jù)斷面測點所處軸線的方向，由 N(北)向 S(南)編號。地面沉降測點如遇到江河或水塘，則采用水深測量方 法

4、；如周圍無建筑物或場地比較空曠， 則橫剖面間隔可加大至 50m。 地面沉降測點的埋設采用標準地表樁，必須將其埋入原狀土，并做 好井圈和井蓋。在堅硬的道面上埋設地表樁,應鑿出道面和路基，將 地表樁埋入原狀土， 或鉆孔打入 1m 以上的螺紋鋼筋做地表觀測樁, 并同時打入保護鋼管套.為布設軸線點，沿隧道軸線附近布設一條閉合平面控制導 線，將軸線點放樣到地面上。由于移交的水準點比較分散，所以在沿途較穩(wěn)定地區(qū)埋設 510 個水準控制點。 測量儀器采用 SDZ2水準儀銦鋼尺。 觀測方法采用精密水準測量方法.基點和附近水準 點聯(lián)測取得初始高程.觀測時各項限差宜嚴格控制， 每測點讀數(shù)高差 不宜超過 0.3mm

5、，對不在水準路線上的觀測點， 一個測站不宜超過3 個,如超過時,應重讀后視點讀數(shù)， 以作核對。首次觀測應對測點進 行連續(xù)兩次觀測，兩次高程之差應小于 1 。0mm，取平均值作為 初始值。在條件許可的情況下，盡可能的布設導線網(wǎng)，以便進行平差 處理，提高觀測精度，水準線路閉合差應小于 0 。3(mm) (N 為 測站數(shù))，然后按照測站進行平差，求得各點高程。施工前，由基 點通過水準測量測出隆陷觀測點的初始高程 H0,在施工過程中測出 的高程為 Hn.則高差HHnH0 即為隆陷值.2.2 隧道沉降監(jiān)測點的布設和監(jiān)測方法隧道沉降由襯砌環(huán)的沉降反映出來 ,襯砌環(huán)的沉降監(jiān)測是通 過在各襯砌環(huán)上設置沉降點，

6、自襯砌脫出盾尾后測其沉降，隧道的 沉降情況反映盾尾注漿的效果和隧道地基處理效果。隧道的沉降相 當于增加地基損失，也必然加大地面沉降。為了監(jiān)測盾構在推進過程中隧道的沉降變化情況， 在隧道管片 底部設立一定數(shù)量的隧道沉降觀測標志，以管片拼裝螺母為監(jiān)測基 點。 進洞段、 泵房和曲線段每 3 環(huán)設 1 個點， 直線段每 6 環(huán)設 1 點。 若有較大的隧道沉降可增加測點.襯砌環(huán)(管片)的沉降采用水準測 量方法在管片脫出盾構機后測量，每次測量需回測后三環(huán)管片。每 環(huán)管片均需測量。監(jiān)測點布設在管片底部。每天換班時均需進行管 片測量工作. 測量儀器采用 SDZ2 精密水準儀銦鋼尺。觀測方法 采用精密水準測量方

7、法。2.3 周圍建筑物沉降及裂縫觀測本標段由于地處東風農(nóng)場，周邊多為果樹.隧道沿線 50 米范圍內(nèi)的基本上沒有建筑物.根據(jù)工程現(xiàn)場周邊環(huán)境，對軸線兩側(cè) 50 米范圍內(nèi)建筑物作不均勻沉降監(jiān)測,觀測點布置于建筑物四墻角上， 用膨脹螺絲打入墻體內(nèi)。對周圍建筑物的裂縫狀況，在盾構推進前作詳細調(diào)查摸底，掘進施工過程中定期巡視檢查。對已經(jīng)存在的裂縫，施工前必須會同有關各方現(xiàn)場檢查，并作文字、拍照、錄像記錄。 沉降觀測采用 II等幾何水準測量，每次觀測要與兩個相對穩(wěn)定的水準點進行閉合 ,組成水準網(wǎng)進行平差計算。建筑物裂縫觀測采用下圖所示的方法進行觀測:2 。4 土體變形監(jiān)測點的布設和監(jiān)測方法在盾構推進起始段

8、 100 米范圍內(nèi)， 布設土體垂直和水平位移監(jiān)測點是為了確定盾構正面推力、壓漿時間、壓漿壓力和數(shù)量、推進速度、送排泥速度等施工參數(shù)。土體深層垂直位移測孔一般布置在隧道中心線上， 監(jiān)測結(jié)果比地表沉降更為敏感, 因而能更有效地診查施工狀態(tài)和工藝參數(shù)，尤其是盾構正前方一點的沉降。土體深層水平位移測孔布設在盾構前方兩側(cè)，用測斜儀量測，監(jiān)測結(jié)果可以分析盾構推進中對土體擾動引起的水平位移以及研究減少擾動的對策.地下水位孔布設在隧道兩側(cè)影響范圍內(nèi)，水文地質(zhì)條件在施工過程中可能有變化的區(qū)域，如在砂層或淤泥質(zhì)砂土中掘進的區(qū)域。采用水位計進行量測。具體布置詳見盾構推進起始段監(jiān)測點布置圖和如下圖“盾構隧道始發(fā)段監(jiān)測

9、斷面圖”。2.5 隧道收斂測點的布設和監(jiān)測方法在盾構推進起始段 100 米范圍內(nèi)，分別按 10 米為一區(qū)段選擇一個斷面埋設收斂計掛點,用來量測隧道結(jié)構內(nèi)部收斂位移。 詳見隧道結(jié)構內(nèi)部收斂監(jiān)測點布置圖。采用收斂計進行量測.4.2 。 6 防洪堤壩測點的設置盾構隧道施工過程中， 將先后兩次穿越小虎瀝,沙仔瀝， 獅子洋。對兩岸的防洪堤壩構成影響.為此沿軸線縱向堤壩處布 3 個橫斷面,需加密布設沉降監(jiān)測點；橫向斷面布點為推進軸線中心處布 1 點，左右各布 6 點,其點間距為 23m。在上述需重點加密監(jiān)測的區(qū)域內(nèi)布設沉降監(jiān)測時,視不同環(huán)境地質(zhì)情況宜采用不同的布設方法.【測點布設要求】測點標志采用墻面標志

10、，布設時,采用沖擊鉆成孔，然后用水泥將道釘封牢.或采用標準地表樁，必須將其埋入原狀土，并做好井圈和井蓋。 在堅硬的道面上埋設地表樁， 應鑿出道面和路基，將地表樁埋入原狀土，或鉆孔打入 1m 以上的螺紋鋼筋做地表觀測樁,并同時打入保護鋼管套.G205 五里亭至桃林公路改建工程TJ01 標(K21+609 。209K26+059)隧道測量施工專項方案編制人： 王政2021 年 03 月 19 日審核人: 丁士國 2021 年 03 月 20 日審批人：年 月 日安徽省公路橋梁工程G205 五里亭至桃林段改建工程 TJ01 標 隧道測量施工專項方案審批表工程名稱 G205 五里亭至桃林公路改建工程

11、日期現(xiàn)報上下表中的技術管理文件，請予以審批。類別 編制人 冊數(shù) 頁數(shù)隧道測量施工專項方案 王政 1 30申報簡述:G205 五里亭至桃林公路改建工程 TJ01 標項目經(jīng)理部，擬于 2021 年 4 月 1 日進場施工，現(xiàn)各項準備工作完成,我項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結(jié)合設 計圖紙和施工規(guī)范要求，編制了本工程隧道測量施工專項方案，請予以審 核和審批。申報部門(公章)：G205 五里亭至桃林公路改建工程 TJ01 標項目經(jīng)理部 申報人:丁士國 2021 年 03 月 20 日審核意見：有 無 附頁審核部門(公章)：審核人: 年 月 日審批意見：審批結(jié)論： 同意 修改后報 重新編制審批部門(公章)：審

12、批人： 年 月 日隧道測量施工專項方案報審表工程名稱:G205 五里亭至桃林公路改建工程編號：致： G205 五里亭至桃林公路改建工程監(jiān)理辦我方已根據(jù)施工合同的有關規(guī)定完成了隧道測量施工專項方案的編制，請予以審查.承包單位(章)：項目經(jīng)理：日 期：專業(yè)工程師審查意見：專業(yè)監(jiān)理工程師：日 期：總監(jiān)理工程師審核意見監(jiān)理機構(章)：總監(jiān)理工程師：日 期:目 錄第一章 編制說明 01 編制原則 02 編制依據(jù) 13 編制范圍 1第二章 工程概況 21 工程簡介 22 主要工程量 43 隧道平面設計 54 隧道縱面線形設計 55 隧道橫斷面設計 5第三章 施工方案及技術措施 51 測量作業(yè)任務及內(nèi)容 5

13、2 施工測量技術方案 63 控制測量 64 控制網(wǎng)貫通精度預算 155 隧道施工放樣測量 196 爆破測量 227 隧道竣工測量 24第四章 質(zhì)量保證措施 25第五章 安全保證措施 26第一章1 編制原則1 。 1 安全第一的原則編制說明施工組織設計的編制始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確 定施工方案，特別是斷層等不良地質(zhì)地段的隧道施工安全等。在安全措 施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。1.2 優(yōu)質(zhì)高效的原則加強領導，強化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們在施工組織設計中明確的 質(zhì)量目標,貫徹執(zhí)行 ISO9001 質(zhì)量體系標準，積極推廣、使用“四新”技 術,確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標的實現(xiàn)

14、.施工中強化標準化管理，控制成本， 降低工程造價.1 。3 方案優(yōu)化的原則科學組織,合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南 ,在施 工組織設計編制中，對不同圍巖級別的爆破掘進、不良地質(zhì)條件的處理、 二次模筑襯砌等關鍵工序進行多種施工方案的綜合比選，在技術可行的 前提下,擇優(yōu)選用最佳方案。1.4 確保工期的原則根據(jù)招標文件對本合同段的工期要求，編制科學的、合理的、周密 的施工方案,采用信息化技術，合理安排工程進度，實行網(wǎng)絡控制,搞好工 序銜接,實施進度監(jiān)控，確保實現(xiàn)工期目標，滿足業(yè)主要求。1.5 科學配置的原則根據(jù)本合同段的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織中實行科學配置,選派有

15、豐富施工經(jīng)驗的管理人員， 上專業(yè)化施工隊伍,投入 高效先進的施工設備，確保流動資金的周轉(zhuǎn)使用,并做到?？顚Ｓ?。選用 優(yōu)質(zhì)材料,確保人、財、物、設備的科學合理配置。1.6 合理布局的原則從節(jié)省臨時占地、減少植被破壞、搞好環(huán)保、防止水土流失、認真實施 文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場地、房屋布局，做好環(huán) 境保護。工程完成后，及時平整場地，恢復植被。2 編制依據(jù)(1) 施工圖設計文件；(2) 公路隧道施工技術細則(JTG/T F602021) ;(3) 公路隧道施工技術規(guī)范(JTGF602021)；(4) 工程測量規(guī)范(GB500262007) ;(5) 公路勘測規(guī)范 (JTG C10)；

16、(6) 公路勘測細則(JTG/T C10)；(7) 相關法律、法規(guī)；(8) 本企業(yè)編制的質(zhì)量手冊、程序文件、安全操作規(guī)程；(9) 工程招標文件和施工合同；(10) 各級部門頒發(fā)的與建筑施工有關的有效文件等；(11) 根據(jù)施工現(xiàn)場實地考察情況和多年的施工經(jīng)驗,初步編制。3 編制范圍編制范圍為“G205 五里亭至桃林段改建工程”TJ01 合同段,賀溪隧道 K21+561K26+059，全長約 498m.第二章 工程概況1 工程簡介1.1 地理位置及地形地貌賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi)，該隧道呈兩邊低中間高，地形 起伏較大,其中海拔最高的為 535 米左右。地貌以中低山為主。沿線植被 多以幼樹

17、、灌木、雜草為主，生長茂密。耕地以沖田為主,間有少量旱地。1.2 地層巖性隧址區(qū)地層屬揚子地層區(qū)江南地層分區(qū)，基巖巖性為青白口系井潭組凝 灰?guī)r，分部薄層第四系全新統(tǒng)殘坡積粉質(zhì)黏土和第四系全新統(tǒng)沖洪積粉 土巖土工程特征如下:粉土(1層)：灰褐色、青灰色，很濕、稍密，含少量角礫，土石等級為 III 類，土石類別為硬土,層厚 4 。5 米，承載力容許值 100kPa。粉質(zhì)黏土(2 層)灰黃色、青灰色,可塑,含少量角礫,土石等級為 III 類，土 石類別為硬土，層厚 2.2 米，承載力容許值 200kPa。強風化凝灰?guī)r(3 1 層)青灰色，凝灰質(zhì)結(jié)構，層狀構造，巖性較軟，節(jié) 理裂隙發(fā)育，巖芯呈塊狀、短

18、柱狀。強風化土石等級為 IV 級，土石類別 為軟石,層厚 9.314 米，承載力容許值 600800kPa.中風化凝灰?guī)r(3-2 層)青灰色，凝灰質(zhì)結(jié)構,層狀構造，巖性較硬，節(jié) 理裂隙發(fā)育，巖芯完整性較好，呈節(jié)長2040 厘米柱狀、長柱狀。巖石 為堅硬石。巖石飽和單軸抗壓強度為 38.5MPa，該層的土石等級為 VI 級，土石類別為堅巖。層厚 4。689。5 米，承載力容許值 12002000kPa.1.3 地質(zhì)構造隧址區(qū)所處大地構造位置為中國揚子板塊下?lián)P子臺塊南緣與江南陸緣隆 起帶的過渡部位。區(qū)內(nèi)斷裂構造發(fā)育。路線走廊帶主要斷裂按其走向可 分為北東向斷裂、北西向斷裂及南北向斷裂，部分北東向斷

19、裂與北西向 形成“X”共軛關系。1.4 不良地質(zhì)現(xiàn)象地表與路線相較于 K25+740 處,與隧洞相交于 K25+720 處。該斷層發(fā)育 有硅化破碎帶,石英脈,非活動斷層。受該斷層影響，隧道洞身處中風化巖 體破碎, 圍巖穩(wěn)定性差。斷裂通過處往往是地下水富集帶，也是地下水的 排泄通道，隧道施工時易產(chǎn)生突水、涌水.1 。5 水文概況隧址區(qū)地下水主要為基巖裂隙水，水量受大氣降水影響，呈季節(jié)性變化。 基巖裂隙水賦存于巖體構造節(jié)理裂隙中，接受大氣降水補給，順風花裂 隙、構造裂隙等沿強、風化界面匯集、運動，在斜坡坡腳及沖溝溝口等 局部地勢相對較低處以下降泉的形式排泄出露，具進源補給，就近排泄 特點， 由于含

20、水層受強風化層厚度制約,地下水富水性屬貧弱含水,故地 下水流量很小.1 。 6 隧道工程地質(zhì)評價1 。 6.1隧道洞口穩(wěn)定性評價隧道進口穿越低山的東北坡。進洞口山坡地形陡，自然坡度約 55，洞 口位于一梯田處，形較平緩，未見滑坡、坍塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象, 自然邊坡 穩(wěn)定。進洞口基底地層為強風化凝灰?guī)r ,承載力容許值 600kPa，可作為洞門明挖基礎持力層.隧道出口穿越低山的西南坡，出口山坡地形較緩，自然坡度約 36，出 洞段主要為殘坡積粉質(zhì)黏土和強風化凝灰?guī)r，未見滑坡、坍塌等不良地 質(zhì)現(xiàn)象，自然邊坡穩(wěn)定.1 。 6.2隧道洞身工程地質(zhì)評價(1) K25+561K25+750(V 級圍巖 189 米

21、)圍巖主要為殘坡積粉質(zhì)黏土、強、中風化凝灰?guī)r及斷層破碎帶，粉質(zhì)黏 土工程性質(zhì)差， 強風化凝灰?guī)r巖性較軟, 中風化巖巖性較硬， 受斷層影響， 巖體破碎極破碎，地下水類型主要為基巖裂隙水，水量貧乏，受大氣降 水補給，斷層破碎帶導水。隧道埋深淺,穩(wěn)定性差，雨季施工可能出現(xiàn)淋 雨狀出水，斷層破碎帶可能出現(xiàn)涌水、突水。該段洞身圍巖定為 V 級。(2) K25+750K25+930 (IV 級圍巖 180 米)圍巖主要為中風化凝灰?guī)r，巖性較硬，巖體較破碎。地下水類型主要為 基巖裂隙水，水量貧乏，受大氣降水補給。雨季施工可能出現(xiàn)淋雨狀出 水。該段洞身圍巖定為 IV 級。(3) K25+930K26+059

22、(V 級圍巖 129 米)隧道穿越強、中風化凝灰，強風化巖性軟, 中風化巖性較硬,巖體破碎。地 下水類型主要為基巖裂隙水，水量貧乏，受大氣降水補給 .隧道埋深淺， 穩(wěn)定性差，雨季施工可能出現(xiàn)淋雨狀出水。該段洞身圍巖定為 V 級。2 主要工程量賀溪隧道起訖樁號 K25+561K26+059，全長 498 米。凈寬 10 米，車行 道凈高 5 米，人行道凈高 2.5 米。挖方約 5.1 萬 m；108 超前管棚 0.22萬米、42 超前小導管 1 。55 萬米、25 超前中控注漿錨桿 0.98 萬米; 初期支護工字鋼約 447.1 噸、 C25 早強噴射混凝土 0。3 萬 m;二次襯砌 鋼筋 39

23、9.3 噸、 C30 模注防水混凝土約 0 。8 萬 m。3 隧道平面設計賀溪隧道為單洞雙向行車隧道，隧道位于直線段，隧道設 2的人字坡 .4 隧道縱面線形設計隧道縱斷面設計綜合考慮了隧道的長度、主要施工方向、通風、排水、 洞口位置以及隧道進、出口接線等因素。本隧道縱面線形設置在直線上， 洞內(nèi)外縱面線形滿足 3s 行程要求。5 隧道橫斷面設計隧道橫斷面尺寸按二級公路 60km/h 標準設計。主洞采用三心圓斷面形 式，雙側(cè)檢修通道，各橫斷面組成具體如下：主洞限界凈寬： 10m=1m 左側(cè)人行道+0 。5m 左側(cè)向?qū)挾?2x3.5m 行車 道+0 。5m 右側(cè)向?qū)挾?1m 右側(cè)人行道；限界凈高：行

24、車道凈高 5m，人行道凈高 2 。5m。內(nèi)輪廓形式:三心圓，半徑為 5 。25m/7 。 65m；內(nèi)輪廓尺寸：總高度 7.03m,總寬度 10.22m。第三章 施工方案及技術措施1 測量作業(yè)任務及內(nèi)容測量工作是建設工程的重要組成部分，為工程施工提供準確的定位信息、 實時監(jiān)控量測施工進程地面、隧道相關變化量及周圍構筑物、管線等的 影響變化，為工程施工提供必要的測量數(shù)據(jù),根據(jù)測量數(shù)據(jù)適當調(diào)整作業(yè)進度和措施方法，確保工程順利準確進行,確保施工安全。在本次工程項目中,測量作業(yè)的任務主要分為兩大部分：隧道控制、施工 放樣。隧道施工測量包含以下內(nèi)容：(1)洞外測量控制網(wǎng)的檢測；(2)施工平面控制網(wǎng)的加密測

25、量;(3)施工高程控制網(wǎng)的加密測量;(4)地下施工控制測量、放樣，隧道掘進測量；(5)隧道貫通測量；(6)竣工測量，包含線路中線測量、隧道靜空斷面測量；2 施工測量技術方案隧道平面控制測量應結(jié)合隧道長度、平面形狀以及線路通過地區(qū)的地形 和環(huán)境條件等,采用 GPS 測量、 導線測量、 三角形網(wǎng)測量及其綜合測量方 法。高程控制測量可采用水準測量、光電測距三角高程測量。3 控制測量3 。 1 洞外控制測量方案根據(jù)洞外導線控制測量設計方案和 GPS 控制測量設計方案的對比，擬定 最終確定采用 GPS 控制測量的布設方案.3.1 。 1GPS平面控制測量建立隧道 GPS 控制網(wǎng)的基本要求(1)建立 GP

26、S 隧道控制網(wǎng)同樣關注網(wǎng)內(nèi)控制點間相對精度，雖然 GPS 測量本身不要求點間相互通視,但部分點需用常規(guī)儀器施工引測故仍然要求某些點間布測相互通視，如洞口需布設至少 3 個控制點，并至少兩方 向通視 .(2)隧道進行 GPS 控制網(wǎng)施測前應進行網(wǎng)形設計即 GPS 控制網(wǎng)設計和 GPS 觀測網(wǎng)設計 GPS 控制網(wǎng)設計系根據(jù)工程控制及施工測量要求特點、 測區(qū)實際情況(線路形狀、洞口及地貌特點、測站道路交通及通訊狀況等) 、 點間基線長度、控制區(qū)域等因素布設控制點位,把所選定的控制點以環(huán)形 網(wǎng)(大地四邊形、三角形、多邊形)結(jié)構確定后進行同步環(huán)觀測,同步觀測 環(huán)路之間以接邊或接網(wǎng)的方式擴網(wǎng)，從而形成封閉

27、式的整體 GPS 觀測網(wǎng)； GPS 觀測網(wǎng)設計則是在 GPS 控制網(wǎng)設計后進行， 其結(jié)合觀測所用接收機 的性能及臺數(shù)、測站交通及站問通訊聯(lián)絡情況、測站處可視衛(wèi)星數(shù)量及 分布時段等因素來所設計如何完成控制網(wǎng)的觀測。其中包括按星歷編制 測前衛(wèi)星預報計劃及觀測時段選擇、編制作業(yè)觀測時刻調(diào)度計劃。 (3)GPS 網(wǎng)的基準設計GPS 測量的直接觀測量不是測點問的邊長和角度，且其直接觀測成果是 屬于 WGS84 系下的，施工實用的坐標系統(tǒng)一般為地方坐標系的坐標 值, 因此 GPS 網(wǎng)平差后需要把 GPS 網(wǎng)成果轉(zhuǎn)化為地方坐標系中的坐標成 果. GPS 網(wǎng)應明確其所用位置基準(起算點坐標)、方位基準(已知邊

28、方位角) 和尺度基準(已知邊距離及統(tǒng)一的距離度量單位)，且同測區(qū)實際相符。 (4)隧道控制網(wǎng)坐標系統(tǒng)可以是國家高斯平面坐標系統(tǒng)或任意經(jīng)度的中央子午線高斯平面坐標系 統(tǒng)，但一般仍較多采用獨立坐標系統(tǒng)。同常規(guī)測量網(wǎng)一樣為了施工方便， 常以隧道主軸線進口至出口方向為 X 軸正向，隧道的某一線路中線里程為 X 坐標起算值,右旋 90.確立 y 坐標軸，坐標原點處 y 坐標值可以為正 常數(shù)也可為 0.取隧道設計路面的平均高程面為坐標系統(tǒng)投影面 。 (5)為保證觀測值成果精度及質(zhì)量可靠性,GPS 工程網(wǎng)選點及布網(wǎng)需要 遵循原則GPS 網(wǎng)點盡量選在交通方便地方， 邊長大于 800 m,主要控制點間距應 大于

29、 1000 m.GPS 網(wǎng)點應盡量設在視野開闊地帶 , 同時站點周圍視場角應不低于 15。隧道 GPS 網(wǎng)洞口控制點應進行同步觀測，同步觀測的衛(wèi)星顆數(shù)4,越 多越好且 PDOP6。GPS 網(wǎng)點避開強反射地面如水域、 平滑地面及強反射環(huán)境 (斜面山坡、 漏斗形谷地等)以減少多路徑影響,應避開高壓輸電、變電及大功率發(fā)射 臺如電視轉(zhuǎn)播、通訊基站等強電磁設施以防防止信號干擾。 為減少垂線偏差對方位傳遞的影響 (GPS 為法線系統(tǒng) ,而常規(guī)儀器為垂 線系統(tǒng))，各洞口的進洞方向點位應盡量在同一高程面上。 為使隧道控制系統(tǒng)與線路設計關系完好吻合且坐標便于統(tǒng)一，直線隧 道或曲線隧道切線上布設 2 個 GPS

30、控制點。(6)為確保 GPS 外業(yè)觀測成果的精度及成果質(zhì)量可靠性，觀測時應準 確量取儀器天線高度, 同時應檢核同步閉合、環(huán)閉合差和異步環(huán)閉合差， 檢核基線邊復測互差；當 GPS 網(wǎng)中有已知基線時，應與已知基線邊比較 檢查.公式如下:Wx = 0.2 nWy =iYi 0.2 nWz = Zi 0.2 ni=1(7)隧道 GPS 控制網(wǎng)基線處理及網(wǎng)平差的基本方法 建立項目及坐標系統(tǒng)(選擇參考橢球參數(shù)，確定中央子午線經(jīng)緯度)， 確定位置及方位、長度基準。導入 GPS 采集數(shù)據(jù)，檢查基線觀測數(shù)據(jù)及預處理，利用基線處理軟件 進行基線向量計算，刪除基線處理中殘差較大時段或有問題基線，直至 基線計算合格通

31、過.在 WGS-84 坐標系下進行三維無約束平差，平差時最好在網(wǎng)中選擇一 具有已知高精度 WGS-84 三維坐標的點作為固定點(參考點)并作為起始 坐標進行控制網(wǎng)的位置定位,如此提高基線精度。三維無約束平差評估基 線精度及控制網(wǎng)內(nèi)符合精度。三維無約束平差合格通過后，整個 GPS 網(wǎng)在空間的相對定位已經(jīng)確定， 只不過其參考坐標系體系、長度基準及方位基準并不與隧道施工控制測 量所要求的坐標系統(tǒng)一致。為此通過引人已知的控制點(精度可靠時) 進行約束平差轉(zhuǎn)換得到投影轉(zhuǎn)換后的施工控制網(wǎng)坐標系統(tǒng)或建立新的工 程橢球進行坐標系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)變換及投影改正計算,得到施工控制網(wǎng)坐標系 統(tǒng)。因此 GPS 網(wǎng)的數(shù)據(jù)后處理

32、即基線解算、網(wǎng)平差計算及坐標系統(tǒng)投影 轉(zhuǎn)換在長大隧道 GPS 控制網(wǎng)成果的質(zhì)量控制中占據(jù)重要地位。 GPS 觀測 采用靜態(tài)相對定位模式,嚴格按 公路勘測規(guī)范 要求執(zhí)行，其GPS 控制 網(wǎng)觀測基本技術指標如下：a 、 GPS 基線測量的中誤差應小于下式計算的標準差，各等級控制測量 固定誤差 a、比例誤差系數(shù) b 的取值應符合下表的規(guī)定.計算 GPS 測量大 地高差的精度時， a、 b 可放寬至 2 倍. a2 +(b.d)2式中：標準差(mm)a 固定誤差(mm)b 比例誤差系數(shù)(mm/km)d-基線長度(km)GPS 測量誤差的要求測量等級固定誤差 a(mm)比例誤差系數(shù) d (mm/km)二

33、等102三等105四等1010一級1020二級1040GPS 觀測的主要技術要求二等 三等 四等 一級 二級衛(wèi)星高度角() 15 15 15 15 15時 段 靜態(tài)(min) 3090 20-60 1545 10-30 1030長度 快速靜態(tài)(min) - 15-20 10 15 10 15平均重復設站數(shù)(次/每點) 4 2 1.6 1.4 1 。2同時觀測有效衛(wèi)星數(shù)(個) 5 5 4 4 4數(shù)據(jù)采樣率(s) 1030 1030 1030 1030 1030GDOP 6 6 6 8 83 。 1.2高程控制測量洞外高程控制測量,是按照設計精度施測各開挖洞口附近水準點之間的高 差，以便將整個隧道

34、的統(tǒng)一高程系統(tǒng)引入洞內(nèi)，以保證在高程方向按規(guī) 定精度正確貫通,并使隧道各附屬工程按要求的高程精度正確修建.二 三 四 五 二 三 四 五等 級 四 五高程控制方法： 1) 常采用水準測量方法;2)四、 五等高程控制亦可采用光 電測距三角高程的方法進行。(但當山勢陡峻采用水準測量困難時)高程控制路線：應選擇連接各洞口最平坦和最短的線路，以期達到設站 少、觀測快、精度高的要求.每一個洞口應埋設不少于 2 個水準點，以相 互檢核;兩水準點的位置，以能安置一次儀器即可聯(lián)測為宜，方便引測并 避開施工的干擾。高程控制水準測量的精度：一般參照下表的洞外部分即可。水準標尺類型每公里測量的偶然誤差(mm)1.0

35、3。05.07.51。03。05.0測量 部位兩開挖洞口間水準路線長度(km)3613365135321132測量 等級水準儀等級/測距儀精度等級線條式銦瓦水準尺線條式銦瓦水準尺 區(qū)格式水準尺 區(qū)格式水準尺 區(qū)格式水準尺線條式銦瓦水準尺 區(qū)格式水準尺 區(qū)格式水準尺區(qū)格式水準尺DS 、DS0 。5 1DS1洞外DS3DS 、I、II3DS 、I、II3S1S3DS 、I、II3DS 、I、II3洞內(nèi)51157.5等級水準測量的技術要求往返較差或閉合差(mm)路線 長度 (mm) 16觀 測與已知點聯(lián)測 往返各一次往返各一次次 數(shù)環(huán)線或附合 往一次往一次水準 尺雙面 雙面 單面儀器型號DS3DS3

36、每千米高差全中誤差平丘地 20 L30 L山地 6 n(mm)10-15注:L 為返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度， n 為測站數(shù).3 。2 進洞控制測量洞內(nèi)外兩者的坐標系不一致，應首先把洞外控制點和中線控制樁的坐標 納入同一坐標系統(tǒng)內(nèi)，即必須先進行坐標轉(zhuǎn)換 .一般在直線隧道以線路中線作為 X 軸.用控制點和隧道內(nèi)待測設的線路中線點的坐標 ,反算兩點的 距離和方位角,從而確定進洞測量的數(shù)據(jù)。把中線引進洞內(nèi)，可按下列方 法進行:1 直線隧道進洞直線隧道進洞計算比較簡單,采用撥角法。如下圖所示， A 、D 為隧道的洞口投點，位于線路中線上，當以AD 為坐 標縱軸方向時， 可根據(jù)洞外控制測量確定的

37、A、B 和 C、D 點坐標進行坐 標反算，分別計算放樣角1 和2。測設放樣時,儀器分別安置在 A 點， 后視 B 點；安置在 D 點，后視 C 點,相應地撥角1和2，就得到隧道口的進洞方向。BDA C3.3 洞內(nèi)控制測量在隧道施工中,隨著開挖的延伸進展,需要不斷給出隧道的掘進方向。 為了 正確完成施工放樣，防止誤差積累,保證最后的準確貫通，應進行洞內(nèi)控 制測量。此項工作是在洞外控制測量和洞、內(nèi)外聯(lián)系測量的基礎上展開 的，包括洞內(nèi)平面控制測量和洞內(nèi)高程控制測量。3 。3.1洞內(nèi)平面控制測量隧道洞內(nèi)平面控制測量應結(jié)合洞內(nèi)施工特點進行。由于場地狹窄,施工干擾大，故洞內(nèi)平面控制擬采用中線法形式。中線法

38、( 適用于 500 m 的曲線隧道和 1000 m 的直線隧道)中線法是指采用直接定線法 ,即以洞外控制測量定測的洞口投點為依據(jù) , 向洞內(nèi)直接測設隧道中線點，并不斷延伸作為洞內(nèi)平面控制。這是一種 特殊的支導線形式，即把中線控制點作為導線點，直接進行施工放樣。 一般以定測精度測設出待定中線點，其距離和角度等放樣數(shù)據(jù)由理論坐 標值反算。若將上述測設的中線點，輔以高精度的測角、量距,可以計算出新點實際 的精確點位，并和理論坐標相比較，根據(jù)其誤差，再將新點移到正確的 中線位置上，這種方法也可以用于較長的隧道。本工程擬沿隧道軸線方向布設控制支導線 .進行水平方向角及邊長的測 量，水平方向角按導線量測時

39、的前進方向觀測左右角，奇數(shù)站測左角， 偶數(shù)站測右角；邊長進行對向量測，計算時對觀測值進行儀器加、乘常 數(shù)改正?？刂茖Ь€觀測技術要求見下表DJ2 級儀器水平角方向觀測法技術要求同方向值各測回互差9一測回中 2C 較差13兩次照準讀數(shù)差3半測回歸零差8級測距儀邊長測距作業(yè)技術要求氣象數(shù)據(jù)測定氣壓最小 測定時間 數(shù)據(jù)讀數(shù)(Pa) 間隔 取用100往返觀測較差限值(mm)2 (abD)一測回間較差限值(mm)5測 回 間較差限值(mm)7溫度最小 讀數(shù)()1。0每邊觀測 每邊兩端始末 平均值導線測量的主要技術要求測距要求全長相方向角水平角平均測距測角等級導線中誤 閉合差 長度 邊長 DJ2 型儀 中誤

40、 對中誤 測距儀 測回差 器測回數(shù) 差 差 等級 數(shù)四等 2。5 土 5 n 1。8km 300m 6 7mm 1:35000 2 2一級 5.0 土 10 n 2.4km 300m 2 10mm 1:17000 2 23.3 。2洞內(nèi)高程控制測量洞內(nèi)高程控制測量是將洞外高程控制點的高程通過聯(lián)系測量引測到洞內(nèi), 作為洞內(nèi)高程控制和隧道構筑物施工放樣的基礎,以保證隧道在豎直方向 正確貫通。洞內(nèi)水準測量與洞外水準測量的方法基本相同，但有以下特點: (1)隧道貫通之前，洞內(nèi)水準路線屬于水準支線，故需往返多次觀測進 行檢核.(2) 洞內(nèi)三等及以上的高程測量應采用水準測量,進行往返觀測； 四、 五 等也

41、可采用光電測距三角高程測量的方法，應進行對向觀測。 (3)洞內(nèi)應每隔 200500m 設立一對高程控制點以便檢核.為了施工便 利，應在導坑內(nèi)拱部邊墻至少每 100m 設立一個臨時水準點。 (4)洞內(nèi)高程點必須定期復測 .測設新的水準點前，注意檢查前一水準點 的穩(wěn)定性，以免產(chǎn)生錯誤。 (5)因洞內(nèi)施工干擾大，常使用掛尺傳遞高程，如圖所示，高差的計算 公式仍用 hAB=a b，但對于零端在頂上的掛尺，讀數(shù)應作為負值計算, 記錄時必須在掛尺讀數(shù)前冠以負號.B 點的高程： HB=HA+a(b) =HA+a+b水準高程控制點布設在平面控制導線點上，按四等水準規(guī)范精度要求進 行往返觀測,水準高程測設隨工程

42、施工的進度及時跟進，并定期進行復測檢核。等級水準測量的技術要求往返較差或閉合 差(mm)平丘地20 L30 L山地 6 n-觀 測與已知點聯(lián)測 往返各一次 往返各一次每千米高差 全中誤差(mm)1015次 數(shù)環(huán)線或附合 往一次 往一次路線 長度 (mm) 16水準 尺雙面 雙面儀器 型號DS3 DS3四 五等 級4 控制網(wǎng)貫通精度預算根據(jù)工程測量規(guī)范及公路勘測規(guī)范等中對隧道施工貫通中誤差 估算的規(guī)定，隧道相向開挖長度在 4Km 內(nèi)的貫通中誤差分配值見下表。 隧道進洞口至出洞口長度為 498 米,隧道為單向縱坡， i=2。因縱向貫通誤 差對計算直線型隧道只影響中線方向的里程樁號而不影響隧道貫通，

43、所 以本次對隧道貫通面就不進行縱向貫通中誤差的估算。隧道相向掘進開挖長度小于 4Km 時貫通中誤差分配值誤差名稱洞外測量洞內(nèi)測量全部貫通測量橫向(mm)254550豎向(mm)2525354.1 洞外、內(nèi)控制導線網(wǎng)點和邊長投影到貫通面上的相對坐標系確定根據(jù)隧道施工方案的施工進度計劃安排，隧道掘進開挖計劃由隧道進、 出口對向掘進施工，即隧道進口方向施工 450 米即 K25+561K26+011 段，隧道出口方向施工 48 米即 K26+059K26+011 段。因此,本隧道進 洞口點至隧道貫通面 K26+011 的洞內(nèi)施工控制導線總長度為 450 米， 出 洞口點至隧道貫通面 K26+011

44、的洞內(nèi)施工控制導線總長度為 48 米。根據(jù)該隧道施工方案,隧道掘進開挖由隧道進、 出口對向掘進施工， 因此，隧道掘進開挖施工只有 1 個貫通面.縱坐標 X 軸為過隧道洞外 GPS 控制 點 GP01 并平行于線路交點 JD1 至 JD2 連線(即隧道軸線) 方向的射線； 橫坐標 Y 軸為過洞外 GPS 控制點 GP01 與縱坐標 X 軸垂直的射線。4 。2控制網(wǎng)測量對橫向貫通中誤差的估算4 。2 。 1導線網(wǎng)方式洞內(nèi)橫向貫通精度估算根據(jù)公路隧道施工技術細則貫通誤差調(diào)整條線參數(shù)示例表相向開挖總長度(km)限差(mm)調(diào)線長(m)偏角半徑(m)曲線長(m)外失距(mm)夾直線長(m)3150200

45、235”83000022217832002003261030000304170本工程取 4 倍中誤差為測量限差， 設隧道總的橫向貫通限差為q，則貫通中誤差的限差為M = * 4 。q q根據(jù)導線測量特點，其觀測量分別為邊長和角度，觀測精度以邊長相對中誤差 m/s 及測角中誤差m /p 分別表示其觀測精度,應用誤差傳播定律,得 到 單 導 線 測 量 誤 差 引 起 的 橫 向 貫 通 影 響 值 的 估 算 公 式 為(m 3 s)2 n y2 + (m 3 p)2 (x x )2 =(m 3 s)2 n dy2 + (m 3 p)2 Ry2Mq= i b E貫 ii=1 i=1i bi=1

46、i=1注:式中 m /p 為 206235； dy 為第 i 條邊在貫通面上的投影長度;Ry 為不包括導線環(huán)起、終點的各 i 點向貫通面方向作的垂線長度。根 據(jù) 上 式 計 算 出 地 面 導 線 網(wǎng) 對 橫 向 貫 通 影 響 值 m , 再 依 據(jù)q 外mq內(nèi) = m 總 m外 計算出洞內(nèi)測量誤差對橫向貫通誤差影響值 mq 內(nèi)值。結(jié)合隧道內(nèi)布網(wǎng)特點及所用儀器標稱測距精度、隧道施工情況，先設定 洞 內(nèi) 測 距 相 對 精 度 ， 長 大 隧 道 洞 外 及 洞 內(nèi) 可 設 m/s=1/50000 1/100000，中短隧道 1/200001/50000 。隧道形狀確定后， 一般 dy 、 R

47、y 亦隨之可確定并計算獲得， (注：對于近似直線延伸布設的洞內(nèi)導線 閉合環(huán)網(wǎng)， dyi 近似為零， 則式中主要 Ryi 數(shù)值計算)，這樣在已知了 m/s、dyi、Ryi 后，將其值代人式中即可反求出洞內(nèi)所需的 m /p 測角精度值。依據(jù) m /p 求算值以及 m/s 設計值,結(jié)合測量規(guī)范確定洞內(nèi)導線網(wǎng)的施測等級、測角等級及測距精度標準。若得出測距、測角精度太高難以施測, 則需重新設計網(wǎng)形結(jié)構和導線邊長并按照以上順序重新計算各要素，直 至既滿足洞內(nèi)貫通誤差的精度要求，測角和測距精度及導線邊長又較易 于按要求順利實施。4 。2 。2洞外橫向貫通精度估算GPS 控制網(wǎng)點位測量誤差對橫向貫通精度影響值

48、估算利用隧道兩端洞口 處的 GPS 控制引測入洞起算點(洞口投點)的點位誤差、 洞口 GPS 定向邊 的方向測量誤差、起算點距隧道洞口軸線的垂距及其GPS 邊長相對精度 分別計算 GPS 控制網(wǎng)投點誤差影響 Mt、定向邊方向誤差影響值 Ma、邊 長誤差影響值 Mys ，按照誤差傳播定律計算其總影響值。 此 3 項影響值 的平方和即為洞外 GPS 網(wǎng)測量誤差對橫向貫通精度影響值的平方。公式表示為M = (Mt2 + Ma2 + Mys2 )q外利用上式計算 GPS 控制網(wǎng)地面測量誤差對橫向貫通精度影響值.根據(jù)式 4.2.1 洞內(nèi)測量誤差對橫向貫通誤差影響值 m 值,計算洞內(nèi)需要q 內(nèi)達到的測角精

49、度、測距精度同上述導線控制網(wǎng)中的相應計算方法 (此處略)。依據(jù) M 求算值以及 m/s 設計值， 結(jié)合測量規(guī)范確定洞內(nèi)導線網(wǎng)的施測q 外等級、測角等級及測距精度標準。4 。2.3水準高程測量對豎向貫通中誤差的估算設隧道地面與地下按等影響分配，若設隧道總的高程貫通允許中誤差為hM ，則地面高程貫通中誤差的允許值為： m = M / 2h h每公里高差中數(shù)的中誤差由后式計算： m = m / Skm h注： S 以 km 單位.根據(jù)踏勘確定得出的地面設計路線長度或已知的地下測量路線長度，據(jù)上式計算出地面或地下的 m 值，比照國家行業(yè)各等級水準測量規(guī)范決km定地面或地下高程水準測量等級并進行測量儀器

50、的選型，從而完成了高 程控制測量的設計.確定高程測量的等級后,選取經(jīng)濟合理， 又能保證高程 傳遞精度的測量方法，如水準測量、三角高程測量，并嚴格按相應的技 術要求進行施測。根據(jù) 工程測量規(guī)范 規(guī)定,豎向貫通中誤差 M 25mm，其計算公式h為： M = m (L)1/2,m= 5mm/Km.分別根據(jù)洞口兩端洞外水準點h到洞口水準點的距離以及洞口水準點到貫通面水準點的計算洞外、洞內(nèi) 水準點對隧道貫通面的豎向貫通誤差。并計算總豎向貫通誤差。5 隧道施工放樣測量隧道超欠挖對隧道整體施工質(zhì)量影響很大，應加強開挖斷面測量放樣工 作，開挖前在開挖斷面上準確標出設計斷面尺寸線 ,開挖工作完成后及時 測量超欠

51、挖并繪出斷面圖.隧道襯砌,不論任何類型均不得侵人隧道建筑限界，因此各個部位的襯砌 放樣都必須在線路中線、水平測量正確的基礎上認真做好，使其位置正 確，尺寸和高程符合設計要求，具體做法分述如下:5.1 拱部襯砌放樣拱部襯砌是在安裝好的拱架模型板上來完成的，拱架架立是在開挖斷面 符合凈空要求及中線水平樁點正確無誤的基礎上進行。拱架制作是根據(jù) 設計的拱架圖，在放祥臺上按 1:1 的 比例尺放出大樣，按，大樣制作構 件拼裝而成。立架間距應根據(jù)地質(zhì)情況、襯砌厚度、拱架質(zhì)量、模板厚 度等因素決定， 一般為 0.61.5m。拱架在受力后可能發(fā)生下沉或向內(nèi)擠, 影響隧道凈空 , 因此必須根據(jù)地質(zhì)情況預留加寬和

52、沉落量 ,一般方法是在 制作拱架或拼裝梳形木時，將拱圈半徑加大 25cm；若地質(zhì)松軟，沉落 值可達 1020cm(如濕砂、 砂黏土之類)，遇此情況必須提高起拱線和拱 頂高程， 但邊墻基底高程應固定不變,砌筑邊墻時， 應以此不變高程控制， 加上提高起拱線的數(shù)值。立架之前應詳細檢查拱架是否變形，必要時應在大樣臺上校正后再用。 采用先拱后墻法施工時的拱架架立方法和步驟如下：丈量開挖斷面，欠挖部分應清楚。復核中線水平,放出垂直中線的十字線，標出拱架頂及起拱線高程。拱架拼裝就位，按照規(guī)定間距用橫撐固定(注意曲線上內(nèi)外側(cè)弧長之 差)。 將首尾兩排拱架按中線位置定位，在直線段時，將拱架上的中點與線 路中線重

53、合。 將首尾兩排拱架的拱腳處用雙木楔調(diào)整高度，使拱架頂與抄平標出之 拱頂高程一致(包括提高的預留沉落值在內(nèi))。 重復檢查和調(diào)整首尾拱架左右兩側(cè)位置及拱架頂高度,使之按中線水平 正確定位. 首尾兩排拱架定位后，在拱頂及拱腳左右處用此麻線拉緊，中間各排 拱架以此麻線為準,按 、 兩步驟使拱架達到要求為止， 用木撐抵緊于 巖壁上，穩(wěn)妥固定。采用先墻后拱法施工時，拱架架立的方法是相同的，不同的是架立拱架 承臺，其方法有邊墻預留丁石、邊墻留孔、立柱支撐等。在拱圈襯砌之前還必須檢查拱架和模型板的安裝質(zhì)量及凈空尺寸、中線 水平是否都合乎要求.在襯砌過程中,應隨時檢查模型板及拱架的狀態(tài)， 發(fā) 現(xiàn)變形或走動，應

54、停止灌注，立即糾正，以保證凈空要求。5.2 邊墻襯砌放樣邊墻襯砌有混凝土澆筑和料石或預制塊砌筑 ;邊墻型式有直線型和曲線 型。用混凝土灌筑時,直線型邊墻的模板系根據(jù)支撐立柱間距、邊墻高度分塊 制成；曲線型邊墻模板，則需要預先按 1:1 的比例畫出襯砌模型大樣圖， 按圖制作模型架和模型板。立模之前，必須檢查線路中線、墻基高程、斷面凈空，符合設計要求后才能據(jù)此安裝，中線到邊墻模板各點的寬度 (設計凈空寬+預留寬)，可以用坐標法測定。用料石或預制塊砌筑邊墻時，在起拱線外,根據(jù)隧道凈空寬度及施工誤差 的加寬，立固定垂直方木以掌握砌筑邊墻的垂直坡度，基礎四角按坐標 法測定砌筑基準石，而后掛線控制填腹砌筑

55、。當砌筑曲線邊墻時，須將 料塊根據(jù)大樣圖編號，嚴格按照編號規(guī)定砌筑，曲線弧形用模型控制。5 。3 仰拱及鋪底的施工放樣仰拱斷面系與隧道拱圈成反方向弧形 ,檢查斷面開挖是否準確和仰 拱模 板安裝都可用樣板法。樣板是在大樣臺上制成，以路面高程為根據(jù),按仰 拱面計算的坐標值放樣， 用 5cm5cm 方木釘成。檢查開挖后的斷面時, 將樣板橫木上口與邊墻上路面線比平,樣板上劃的路線中線與地面中線樁 對準，此時量取弧形木下口至開挖面的距離,即可算出其開挖數(shù)值。安裝 仰拱模型板時，注意將樣板平行提高一個模型板厚度，使模板背緊貼樣 板弧形木，這時模板面(即襯砌面)就符合設計高程。檢查襯砌后的仰拱 面是否準確時

56、，可將樣板上面的橫木下口比平邊墻上的路面線，這時樣 板弧形木下口距離襯砌面應該是 5cm ，檢查數(shù)點即可知拱面準確程度。 不設仰拱的隧道應做鋪底，但在圍巖堅硬不易風化、干燥無水時，可以 不做鋪底，但應整平.欠挖部分的個別堅硬巖石允許侵人鋪底 5cm，超挖部分應用漿砌片石鋪 平。5 。4 洞門砌筑放樣隧道洞門是保證行車和施工安全、防止洞頂坍塌的重要建筑物 .洞門砌筑之前應做結(jié)構放樣，如端墻坡度為 1:0 時,其位置與洞門設計里程一致， 可根據(jù)洞門里程的中線樁，用經(jīng)緯儀作隧道中線的垂直線(曲線上作該 點中線的切線垂直線)，標出端墻在平面上的位置;若端墻有坡度時， 按設 計坡度求出端墻基底里程:端墻

57、基底里程=洞門里程H*m再根據(jù)此里程設中線樁，作中線的垂直線,定出端墻位置。端墻若有擴大基礎,則襟邊部分尺寸需同時放線。在平面上根據(jù)經(jīng)緯儀放 出的縱橫十字線量出襟邊尺寸，用麻線繃緊定位；在立面上根據(jù)端墻坡 度立坡度尺加以控制，或者下部以基底里程放的十宇線為準，上部求出 端頂墻部位置的里程，在此里程上放出十字線與端墻頂高程相交于兩邊 邊坡上，用麻線將這兩點繃緊，即得端墻坡度。若采用先拱后墻砌筑時，應注意端墻坡度，求出起拱線及拱頂?shù)睦锍?用 上述方法放樣,使洞門外露面的坡度與洞門端墻坡度銜接一致。6 爆破測量在隧洞爆破作業(yè)的掘進中，對爆破技術諸要素如鉆眼大小、孔深、間距、 藥量、鉆眼分布與起爆順序

58、等慎重研究、嚴格控制.鉆爆作業(yè)按照鉆爆設計進行。當開挖條件出現(xiàn)變化時，爆破技術隨圍巖 條件的變化而作相應改變.6.1 測量布眼鉆炮眼前繪出開挖斷面的中線、水平和斷面輪廓，并根據(jù)爆破設計標出 炮眼的位置，經(jīng)檢查符合設計要求后鉆眼。洞內(nèi)控制測量采用導線、中 線雙控法控制 ,高程控制采用水準測量 .控制測量采用全站儀作導線控制 網(wǎng)，施工測量采用全站儀。用全站儀、鋼卷尺等準確繪出開挖輪廓線及周邊眼、輔助眼和掏槽眼的位置，并用紅油漆標出炮眼，嚴格控制開挖 邊線。距開挖面 50m 處埋設中線樁，每 100m 設臨時水準點.每次放線時，對上次爆破效果檢查一次，并及時將結(jié)果告知技術主管和 爆破人員，技術人員對

59、測量數(shù)據(jù)進行計算分析，修正爆破參數(shù)，以達到 最佳爆破效果。6 。2 鉆孔測量鉆孔由專業(yè)鉆孔工班承擔，嚴格按照鉆爆設計圖進行鉆孔作業(yè)，特別是 周邊眼和掏槽眼位置、間距和數(shù)量 ,未經(jīng)主管工程師許可不得隨意改動 . 各鉆手分區(qū)、分部位定人定位施鉆，實行嚴格的鉆手作業(yè)質(zhì)量經(jīng)濟責任 制。風槍手做到二定三保，即定人定位，保質(zhì)保量保安全。炮眼要“準、 平、 齊”： “準”是指炮眼位置要準， 周邊眼口全部在設計輪廓線內(nèi) 5cm 的連線上， 眼底全部在設計較廓線外 5cm 的連線上終止， 其作炮眼定位 誤差不超過 10cm.只有這樣才能達到兩排炮之間錯臺不大于 10cm;“平” 是要求炮眼方向和隧洞中線平行，兩

60、側(cè)邊墻要順幫水平打眼,各排炮相同 位置的炮眼平行,爆破后各排同位炮眼連成一條線；“齊”，主要是眼底 要齊，要在一個垂面上，才能保證良好的爆破效果.6 。3 爆破監(jiān)控測量對爆破振動的量測:首先根據(jù)被保護結(jié)構特點確定控制振動速度，采用爆 破振動測試儀進行爆破振動量測。將速度傳感器布設在被保護目標的測 試部位,測量爆破引起的測點實際振動數(shù)據(jù)，然后進行數(shù)據(jù)分析，計算出 爆破振動與地形、地質(zhì)條件有關的系數(shù)和衰減指數(shù)，并據(jù)此檢算和控制 每次爆破允許最大一段裝藥量，確保爆破振動不超過規(guī)定的范圍，保護被保護目標。監(jiān)測并記錄每次爆破的震動情況及空氣增壓情況,做好震動 記錄資料，及時反饋信息。調(diào)整爆破作業(yè)裝藥量、