汽車生產(chǎn)中使用的RFID系統(tǒng)-西門子（中國）有限公司工

1、.：.；控制靈敏度：Moby 系統(tǒng)的環(huán)行天線 D5 安裝于保送帶的下方，在接納儲存的識別數(shù)據(jù)時，不會遭到高含銅量電線的影響。汽車消費(fèi)中運(yùn)用的 RFID 系統(tǒng)平安識別，保證質(zhì)量隨著產(chǎn)品的定制化程度越來越高這一點在當(dāng)今的汽車工業(yè)非常普遍，如何對勞動力進(jìn)展有效的分工已成為一項挑戰(zhàn)。因此，不得不一次又一次地對數(shù)以千計的元件和任務(wù)步驟進(jìn)展調(diào)整，重新組合和排序，最后，客戶定制的汽車才干出廠。 在這個過程中，非接觸式操作的全自動識別系統(tǒng)起到關(guān)鍵作用，這里所列舉的案例正好照實地證明了這一點，我們的案例主角是一家著名的巴伐利亞汽車制造商?！凹皶r按序供貨是現(xiàn)代汽車消費(fèi)中一個充溢魔力的詞，它的含義就是：適當(dāng)?shù)臅r候，

2、把適當(dāng)?shù)卦\(yùn)送到適當(dāng)?shù)牡攸c，以備適當(dāng)?shù)陌惭b車身部位。這闡明，就是消費(fèi)過程中的物流已變得越來越重要。從內(nèi)部角度來講，可以經(jīng)過引進(jìn)適當(dāng)規(guī)模的控制系統(tǒng)來到達(dá)這一要求。但是假設(shè)原料、模塊或一切裝配單元都需求外部供應(yīng)商提供時，就需求具備一個獨(dú)立的現(xiàn)場處理方案。因此，每個元件都必需求有準(zhǔn)確的識別，這樣才干既滿足終端客戶的要求，又可以跟蹤質(zhì)量數(shù)據(jù)的記錄。BMW 位于慕尼黑的 1.1 工廠，主要消費(fèi)全新的 3 個系列的轎車和游覽車。由于 BMW 100% 都是按需定制消費(fèi)，而且，眾多設(shè)備選項都與復(fù)雜的電子相關(guān)，不僅線束成為汽車的生命線，正確的分配也成為消費(fèi)效益的決議要素。裝配時不能犯任何錯誤，而且，線束的錯

3、誤不可防止地將會報廢整個車輛?！耙虼?，交付、儲存、從儲存處撤離及分配到裝配過程時，都必需明晰準(zhǔn)確地確定每根線束，這一點對我們來說，非常重要。控制系統(tǒng)工程師 Carsten Ranker 強(qiáng)調(diào)說。一切這些信息從 RFID 系統(tǒng) Moby D西門子自動化與驅(qū)動A&D推出的傳感器產(chǎn)品系列發(fā)送到中央電腦，這些系統(tǒng)安裝在設(shè)備的線束存儲和供料設(shè)備上。4 個站，1 個目的：繼續(xù)控制獨(dú)立袋裝的線束在交付時裝在運(yùn)輸容器中。袋中是挪動數(shù)據(jù)存儲單元 MDS D100，該單元的 EEPROM112 字節(jié)接納必要的數(shù)據(jù)，用于有效識別供料設(shè)備上的線束。數(shù)據(jù)存儲單元只需信譽(yù)卡那么大，插在一個平安的套子內(nèi)，可以防止它在日常惡

4、劣的工業(yè)環(huán)境中遭到損壞。交付時，需求把運(yùn)輸容器單獨(dú)裝載到線束存儲的齒條供料機(jī)內(nèi)。在消費(fèi)過程中，他們會經(jīng)過帶有 D5 天線的讀寫器SLG D10，該讀寫器安裝在保送帶的下方。該天線生成一個交互感應(yīng)磁場，為數(shù)據(jù)存儲單元的無源元件供應(yīng)電力，發(fā)送數(shù)據(jù)。BMW的線束，具有特殊的編號，該編號是訂購車輛的專有號碼。按照這些信息，運(yùn)輸容器被儲存到指定的位置。假設(shè)相應(yīng)的車身從高架的儲存設(shè)備上運(yùn)輸?shù)窖b配線的起點時，中央電腦就會經(jīng)過訂購號查詢相應(yīng)的線束。然后，它會從存儲中調(diào)出這些數(shù)據(jù)，經(jīng)過轉(zhuǎn)換站的再次確認(rèn)后，分配到裝配過程中。在插入車身之前，另一個站會再次確認(rèn)該數(shù)據(jù)。然后，該數(shù)據(jù)會被刪除，以防止它與后來的數(shù)據(jù)混淆。

5、目前的訂購號可以經(jīng)過 Simatic HMI 操作面板查看，該操作面板同時顯示主要的存儲/轉(zhuǎn)換站和輔助存儲/轉(zhuǎn)換站的數(shù)據(jù)。在輔助站中，假設(shè)線束無法確認(rèn)時，可以利用手提讀寫器 STG D 來進(jìn)展手動檢測和分配。無缺點并聯(lián)任務(wù)Moby D 并非 BWM 在慕尼黑的線束存儲中首個采用的西門子RFID 系統(tǒng)。在引進(jìn)全新的 3 大系列之前，是采用原先的 Moby L 系統(tǒng)來識別線束的。在為期 6 個月的過渡時期中，依然運(yùn)用Moby L，與新的系統(tǒng)并聯(lián)任務(wù)。因此，現(xiàn)行的天線集成入了更大的環(huán)行天線 D5 中，兩套系統(tǒng)互不干擾。在過渡時期中，新引進(jìn)的系統(tǒng)、Profibus 和電源設(shè)備的建造都是獨(dú)立完成的，所以

6、，后來配置的 Moby L 系統(tǒng)在安裝時，并沒有給現(xiàn)行的消費(fèi)帶來任何影響。在控制系統(tǒng)方面，它也非常方便，配置的 Simatic S7-400 只需一個 Profibus 插件模塊即可進(jìn)展擴(kuò)展。對BMW控制系統(tǒng)規(guī)劃者來說，采用西門子自動化技術(shù)的優(yōu)勢非常明顯：“BMW 的集成化與規(guī)范化程度非常高。每個任務(wù)站，支配員可以運(yùn)用一樣的控制屏幕，這樣可以減少培訓(xùn)，降低誤差，同時，提高備件庫存效率。siemens/simatic-sensors/rf除此之外，西門子良好的技術(shù)支持也是促成該汽車制造商決議采用Moby 系統(tǒng)的緣由之一。起初，RFID 處理方案并不是含銅的線束的最正確處理方案，由于金屬會減弱天線

7、生成的交互磁場的磁場強(qiáng)度，從而會降低數(shù)據(jù)存儲單元的讀數(shù)間隔 。經(jīng)過大量的磁場實驗之后，西門子專家于是決議采用這一義務(wù)優(yōu)化處理方案，同時也是一個設(shè)備本錢優(yōu)化方案。在保送帶系統(tǒng)本身中，天線中的兩個金屬滾軸不得不改換為塑料滾軸，塑料滾軸的金屬軸相對較細(xì)。RFID 技術(shù)可靠，開展?jié)摿拸V因此，BMW 如今擁有了一套可靠的系統(tǒng)，具備足夠的讀數(shù)間隔 。例如，它的 MDS 可以恣意定位在運(yùn)輸容器中，不會產(chǎn)生讀數(shù)誤差。在問到線束存儲中的 Moby D 的運(yùn)用閱歷時，Carsten Ranker 答道， “我們把西門子的元件交給我們的設(shè)備工程師，他們順利地完成了安裝和配置。試運(yùn)轉(zhuǎn)以來，該系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常，也確保了線束的順利安裝。除了 Simatic Moby D 之外，BMW 的 1.1 工廠從車身的裝配到車間內(nèi)車輛的定位還引進(jìn)了 Moby E、I、R 及 U 等系統(tǒng)。慕尼黑工廠的運(yùn)用情況反響良好，因此，BMW 方案未來 Regensburg雷根斯堡、Dingolfing 和 Leipzig萊比錫工廠的線束識別也采用Moby