汽車性能檢測及故障診斷改進版

1、.PAGE ：.；PAGE 12練習題一、判別題1、診斷參數(shù)限值規(guī)范要求最高的是國家規(guī)范。2、國家規(guī)范應具先進性特點。1、發(fā)動機動態(tài)測功具有不帶外載荷的測功特點。2、發(fā)動機綜合性能檢測儀能讀取和去除汽車電控系統(tǒng)內的缺點代碼。3、汽油機某單缸短路高壓偏高，與該缸火花塞間隙過大有關。4、缺點解碼器能刪除汽車缺點自診斷系統(tǒng)內儲存的缺點代碼。5、檢測柴油機噴油壓力波形，假設Po=Pmax,闡明該缸沒有正常任務。6、汽車輪胎氣壓規(guī)范應根據(jù)輪胎制造廠規(guī)定。7、OBDII是歐洲汽油車廢氣排放II法規(guī)的簡稱。2、底盤測功機用于汽車檢測站的平安環(huán)保檢測。3、制動間隔 是指從駕駛員踩下制動踏板開場直至車輛停頓時汽

2、車所駛過的間隔 。4、檢測汽車前照燈前，應先將該車的輪胎氣壓充至規(guī)定值。5、汽車前照燈的發(fā)光強度應在其光軸偏移量檢測之后進展。6、五輪儀作用之一是取代被測車的里程表和車速表。7、制動方向穩(wěn)定性是指制動時汽車堅持直線制動行駛的才干。8、底盤測功機的電渦流測功器經過添加勵磁電流實現(xiàn)加載和測功。9、汽車前照燈遠光光束是橢圓對稱光型。10、用屏幕法只能檢測前照燈光軸偏移量，不能檢測其發(fā)光強度。11、車速表實驗臺可用于診斷汽車車速表缺點部位或緣由。20、轉向盤最大自在轉動量是指汽車前輪堅持直線行駛位置靜止不動時，轉向盤從左到右所測得的最大游動角度。二、單項選擇1.以下不能作為檢測參數(shù)的是BA、車輪外傾角

3、；B、氣門升程；C、斷電器觸點間隙；D、最小轉彎半徑2.以下不能作為檢測參數(shù)的是BA、車輪外傾角；B、氣門升程；C、斷電器觸點間隙；D、斷電器觸點閉合角3.汽車二級維護前檢測的最正確檢測周期應是DA、根據(jù)車輛詳細運用情況 B、15000km C、(1000015000)km范圍內任選 D、1000015000km范圍內，根據(jù)各地條件不同選定4.檢測參數(shù)規(guī)范限值要求最高的是CA、國家規(guī)范；B、行業(yè)規(guī)范；C、企業(yè)規(guī)范；D、地方規(guī)范5、制定汽車最正確診斷周期必需思索DA、汽車技術情況 B、汽車運用條件 C、經濟性 D、以上均是1對已擁有正式牌照和行駛證的機動車輛，必需按規(guī)定的期限并按照GB7258-

4、1997的要求要進展BA、綜合性能檢測 B、年度檢驗 C、平安性檢測 D、環(huán)保性檢測2發(fā)動機功率屬于BA、伴隨過程參數(shù) B、任務過程參數(shù) C、幾何尺寸參數(shù) 3JT/T201-95是BA、國家規(guī)范 B、行業(yè)規(guī)范 C、地方規(guī)范 D、企業(yè)規(guī)范1.以下哪一項不是汽車檢測站的義務BA.對在用運輸車輛的技術情況進展檢測診斷B對汽車維修行業(yè)一切維修車輛進展質量檢測C接受公安、環(huán)保、商檢、保險等部門的委托，進展有關工程的檢測，提供檢測結果D接受委托，對車輛改裝、改造和報廢及其有關新工藝、新技術等工程提供檢測結2.以下哪一項不是汽車平安檢測線檢測的工程CA.在用汽車廢氣排放 B.在用汽車制動性能和側滑量C.在用

5、汽車發(fā)動機輸出功率 D.在用車前照燈的光強和光軸偏移量。3、以下不屬于汽車平安檢測線檢測工程是在用汽車CA制動性能和側滑量 B廢氣排放 C發(fā)動機的輸出扭矩 D前照燈光強和光軸偏移量4.以下不屬平安環(huán)保檢測線檢測工程的是：DA.汽車廢氣排放 B.汽車前照燈測試 C.前輪測滑量測試 D.汽車制動性能路試1、進展發(fā)動機動態(tài)測功時，發(fā)動機忽然加速所發(fā)出的動力主要用于加速CA、汽車制動系 B、汽車傳動系 C、發(fā)動機本身運動部件 D、汽車驅動橋2、下面關于發(fā)動機功率檢測的四種表達，其中錯誤的選項是CA、在用車輛發(fā)動機功率不得低于原標定功率的75%B、大修后發(fā)動機功率不得低于原標定功率的90%C、各種發(fā)動機

6、單缸轉速降根本一致，大致為150 r/min左右D、單缸斷火時間不宜過長，否那么會加速氣缸磨損3、在二次多缸平列波中，假設發(fā)現(xiàn)某缸點火高壓過高，該缸能夠缺點是DA.火花塞積碳 B.火花塞電極絕緣性能太差 C.火花塞間隙太小 D.火花塞間隙太大4、柴油機供油提早角是指柴油機柴DA、噴油泵1缸柱塞供油時所對應的曲軸轉角 B、噴油泵1缸柱塞開場供油時，該缸活塞距緊縮終了上止點的曲軸轉角 C、1缸噴油器開場向汽缸噴油時，該缸活塞距緊縮終了上止點的曲軸轉角 D、1缸噴油器噴油時所對應的曲軸轉角5、現(xiàn)行國標規(guī)定：自在加速煙度測試是指柴油車A從怠速忽然加速到高轉速過程中，進展排氣煙度測定的方法A、空載 B、

7、滿載 C、50%載荷D、按制造廠規(guī)定的載荷6、發(fā)動機綜合性能檢測儀具有以下A選項功能A、自動發(fā)出指令干涉發(fā)動機任務，以完成某些特定的實驗程序 B、就車檢測發(fā)動機主要零部件的構造尺寸 C、可對電控發(fā)動機進展讀碼和清碼操作 D、根據(jù)電控發(fā)動機的缺點碼，斷定缺點7、用示波器檢測汽油機高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某氣缸的點火高壓過高，其能夠缺點是C A點火器 B點火線圈 C. 火花塞 D空燃比8、正確的點火提早角應是, 啟動發(fā)動機并熱機后,忽然翻開節(jié)氣門C的形狀 A加速時有爆震聲 B加速時有爆震聲，且爆震聲長時間不消逝 C剛加速時有細微爆震聲，隨著車速提高爆震聲消逝 D加速時聽不到爆震聲，排氣管有“突突聲9、呵斥

8、發(fā)動機動態(tài)測功誤差的主要緣由之一是發(fā)動機AA本身運轉部件當量轉動慣量的誤差 B轉速誤差 C扭矩誤差 D功率誤差11.發(fā)動機進展無外載動態(tài)測功時，忽然加速所發(fā)出的動力主要用于加速CA離合器 B汽車傳動系 C發(fā)動機本身運動部件 D汽車驅動橋12 欲測發(fā)動機n1n2間的平均有效功率，可間接測發(fā)動機空載下的BA、轉動慣量 B. 加速時間 C. 轉速 D.角加速度13下面關于發(fā)動機測功的表達中，錯誤的選項是BA. 穩(wěn)態(tài)測功是指節(jié)氣門開度、轉速一定，其他參數(shù)堅持不變的穩(wěn)定形狀下，在測功器上測定功率的一種方法B. 動態(tài)測功是在節(jié)氣門開度不變，轉速變動的形狀下，測定發(fā)動機功率的一種方法C. 在發(fā)動機加速過程中

9、，某一轉速的瞬時有效功率與該轉速的瞬時加速度成正比D. 發(fā)動機平均有效功率與加速時間成反比14用壓力表測的數(shù)值為氣體的BA表壓力 B絕對壓力 C真空度 D大氣壓力15發(fā)動機真空表測的數(shù)值為氣體的CA.絕對壓力 B表壓力 C真空度 D大氣壓力16真空度機械缺點分析數(shù)據(jù)為規(guī)范海拔數(shù)據(jù)，海拔每升高(D)真空度( )A 1000米, 減小4.35kPa B 1000米, 添加4.35kPa C500米, 添加4.35kPa D500米, 減小4.35kPa1、現(xiàn)行國標規(guī)定目前在用車柴油機主要檢測其有害排放污染物是CAHC BCO C碳煙 DCO23、下面關于汽油發(fā)動機怠速污染物檢測的表達，其中錯誤的選

10、項是CA 國標規(guī)定，汽油發(fā)動機怠速污染物檢測設備為：不分光紅外線吸收型監(jiān)測儀B 不分光紅外分析法的原理是，CO、HC等氣體具有吸收特定波長紅外線的才干C 排氣中HC成分很復雜，因此需分別檢測它們的含量D 目前國標只對汽油機怠速排放做了詳細規(guī)定4、不分光紅外線廢氣分析儀指示的HC濃度的體積單位是CA、千分數(shù)1/1000 B、百分數(shù)% C、百萬分數(shù)10-4 % D、萬分數(shù)1/100005、車輪側滑實驗臺檢測汽車前輪側滑量的目的是檢測汽車前輪的CA 前束值 B 外傾角 C 前束和外傾的配合能否恰當D 主銷內傾角與主銷后傾角的配合能否恰當6、根據(jù)現(xiàn)行國標規(guī)定的汽車前輪最大側滑量值，確定以下符合國標的是

11、AA、汽車經過500mm長滑板時，滑板向內或向外的橫向挪動量應不大于2.5mmB、汽車經過500mm長滑板時，滑板向內或向外的橫向挪動量應不大于5mmC、汽車經過800mm長滑板時，滑板向內或向外的橫向挪動量應不大于4.5mm D、汽車經過800mm長滑板時，滑板向內或向外的橫向挪動量應不大于4.3mm7、引發(fā)前輪跳振的緣由是BA、車輪動不平衡 B、車輪靜不平衡 C、過大的正外傾角 D、過小的負主銷后傾角9、五輪儀不能檢測以下工程中的CA、制動間隔 B、制動時間 C、制動力 D、制動初速度10、以下四種表達中，符合國標關于前軸制動力平衡要求的是：在制動力增長全過程中，前軸左右輪最大制動力之差與

12、B之比不大于20%A該軸軸重 B該軸左右輪中制動力大者 C整車分量 D. 整車制動力11、汽車制動性能目的之一是汽車制動后能在短間隔 內停車且BA 制動力大 B. 制動方向穩(wěn)定性好 C.平均制動減速度大 D. 制動減速度大12、國標規(guī)定，測試汽車制動性能時，首先應控制制動氣壓或駕駛員的AA、制動踏板力 B、反響時間 C、制動釋放時間 D、協(xié)調時間13、以下四項中，無關汽車前照燈檢測預備任務的是DA、輪胎氣壓充至符合輪胎制造廠規(guī)定 B、汽車蓄電池充電良好C、去除前照燈上污垢 D、發(fā)動機預熱14、測柴油機油耗時，假設油耗計流量傳感器串接在柴油濾清器與噴油泵之間，那么柴油機高低壓回油管應接在BA.

13、燃油箱回油管 B. 噴油泵入口端 C. 柴油濾清器出口端 D. 噴油泵出口端15、測電控燃油放射發(fā)動機油耗時，假設油耗計流量傳感器串接在燃油濾清器與燃油分配管之間，那么油壓調理器回油管應接在B。A. 燃油箱回油管 B. 燃油分配管進口端C. 燃油濾清器出口端 D. 燃油分配管與油壓調理器之間16、不論是路試法還是臺架實驗法，國標規(guī)定燃油耗費量的實驗間隔 均不得小于A。A500米 B1500米 C5000米 D100000米17、整車油耗檢測時，油路中的空氣泡會使檢測結果B。A低于實踐油耗值 B高于實踐油耗值 C等于實踐油耗值 D不確定18、底盤測功機的電渦流測功器加載和測功方式是A。A添加勵磁

14、線圈電流 B添加勵磁線圈匝數(shù)C減小轉子齒頂與定子間的間隙 D加速冷卻電渦流產生的熱量19、下面關于轉向盤自在轉動量檢測的表達，其中正確的選項是C。A轉向盤最大自在轉動量為轉向輪堅持直線行駛位置不動時轉向盤從中間位置向左或向右的轉角。B轉向盤的自在轉動量均不得大于15度。C轉向盤最大自在轉動量為轉向輪堅持直線行駛位置不動時轉向盤從左轉到右兩極限位置間的轉角D轉向盤最大自在轉動量為汽車靜止時轉向盤從中間位置向左或向右的轉角。20、汽車7080Km/h時發(fā)生前輪擺振的緣由通常是A。A車輪動不平衡 B車輪靜不平衡 C過大的正外傾角 D過小的負主銷后傾角21、對車速表檢測原理：車速表指示誤差=車速表指示

15、值-實踐車速/實踐車速表達式的了解，不正確是DA車速表指示值是汽車駕駛室內車速表讀數(shù)B實踐車速是車速表實驗臺儀表指示值C實踐車速等于車速表實驗臺滾筒的線速度D車速表實驗臺儀表指示值是實踐車速與車速表指示值之差22、側滑實驗臺顯示一個單位側滑量表示汽車行駛1Km時其橫向側滑CA100 mm B10mm C1m D1 mm23、就車式車輪平衡機在做車輪平衡前，須先在車輪的BA12點鐘位置貼一白色反光標志 B恣意位置貼一白色反光標志C6點鐘位置貼一白色反光標志 D9點鐘位置貼一白色反光標志24、以下不能經過底盤測功實驗臺加以檢測的是汽車的DA動力性 B燃料經濟性 C尾氣排放 D最小轉向半徑25、下面

16、關于駐車制動性能規(guī)范的表達，其中錯誤的選項是BA駐車制動安裝應保證空載車輛在20%坡度上固定不動不少于5分鐘B坡道駐車性能測試，主要測試汽車正向車頭朝下的駐車制動性能C對駐車制動檢測時，對手支配力有一定的要求，比如轎車應不大于400ND普通汽車，駐車制動力總和應不小于該車整車分量的20%26、制動方向穩(wěn)定性是指制動時汽車DA能迅速減速直至停車的才干 B能確切地呼應駕駛員轉向指令的才干C遭到外界擾動后恢復原來運動形狀的才干 D堅持直線行駛的才干27、現(xiàn)行國標規(guī)定的柴油機自在加速煙度測試工況，是指柴油車變速器處空擋位置，從怠速加速至AA油門究竟的最大轉速 B額定轉速 C最大扭矩轉速 D制造廠規(guī)定的

17、轉速28、在討論濾紙式煙度計取樣過程時，技師A說：“柴油機排煙流過取樣探頭，探頭內濾紙被染黑；技師B說：“煙度計內的抽氣泵抽取一定量柴油機排煙時，抽氣泵入口處濾紙被排煙內的碳煙染黑。他以為誰說的對？BA技師A對 B技師B對 C技師A和技師B都對 D技師A和技師B都不對14.下坡時，自動變速器支配手柄位于前進低檔，松開油門踏板，發(fā)動機轉速降至怠速，但汽車沒有明顯減速，這是BA.怠速轉速過高 B.無發(fā)動機制動 C.行星齒輪機構缺點 D.主油路油壓過高15.汽車行駛中，自動變速器有異響，停車掛空檔后異響消逝，這是BA.油泵異響 B.行星齒輪機構異響 C.變矩器異響 D.液壓油蛻變自動變速器出現(xiàn)打滑缺

18、點時，首先應CA.檢查液壓油的質量B.做路試，斷定打滑檔位及程度 C.檢查液壓油面高低D.讀缺點代碼呵斥汽車單邊轉向缺乏的緣由之一是AA. 轉向垂臂安裝位置不當 B. 轉向器缺油 C. 前輪定位失準D.轉向盤自在間隙太大35. 以下制動效能，不能經過路試方法加以檢測的是DA.制動間隔 B、制動時間 C、制動方向穩(wěn)定性 D、制動力37、下面關于制動不靈緣由的表達，錯誤的選項是CA制動液缺乏或者蛻變B制動管路中有空氣C制動踏板自在行程太小D制動助力器效能不佳10抵消或減小車輪外傾胎面上向外側向力的是車輪的AA.前束； B.主銷后傾角； C.主銷內傾角； D.車輪外傾角11.假設發(fā)現(xiàn)前輪胎面呈羽片狀

19、磨損，他以為最先進展的應是BA.車輪定位參數(shù)的檢測及調整 B.車輪測滑量的檢測及調整C.車輪平衡 D.懸架系統(tǒng)的檢查及調整。12假設發(fā)現(xiàn)車輪胎面呈波浪狀磨損，他以為首先應進展CA輪定位參數(shù)檢測及調整 B輪測滑實驗，重新確定車輪外傾和前束的配合 C.車輪平衡 D.懸架系統(tǒng)的檢查及調整58 當紅外光線經過長度一定的被測氣體丈量室時，被吸收的特定波長紅外光能量I正比于該氣體的BA.壓力 B、濃度 C、成分 D、溫度33.不分光紅外線廢氣分析儀的CO、HC校正基準，CO采用CO規(guī)范氣體儲氣瓶標注濃度；而HC那么采用CA 丙烷規(guī)范氣體儲氣瓶標注濃度 B 正已烷規(guī)范氣體儲氣瓶標注濃度 C 正已烷換算丙烷規(guī)

20、范氣體濃度正已烷換算系數(shù)濃度 D HC規(guī)范氣體儲氣瓶標注濃度34下面關于不分光紅外線分析儀檢測的表達，錯誤的選項是AA 對多排氣管車輛，只需其中一個排氣管排放超標那么視為不合格 B 在CO指示儀表上，CO的體積分數(shù)以百分數(shù)表示 C 在HC指示儀表上，HC的體積分數(shù)經常以正己烷當量百萬分數(shù)10-4%表示 D 開場丈量時，應將儀表的讀數(shù)量程開關打到最大量程檔位24、下面關于校正和標定柴油機煙度計的表達，錯誤的選項是CA 校準煙度計時，應選4.05.0 Rb范圍的3張規(guī)范煙度卡進展校準 B 接通煙度計電源前，應經過機械調零方法將指針調至10 Rb點 C接通煙度計電源前，應經過機械調零方法將指針調至0

21、 Rb點 D全白濾紙為0Rb，全黑濾紙為10Rb49用底盤測功機測試汽車動力性時，驅動輪輸出動力被測功機加載安裝所吸收的的汽車工況應是CA 加速 B 減速 C 等速 D 滑行4. 進展底盤測功時，模擬汽車加減速、滑行時的慣性阻力是BA.滾筒系統(tǒng)的轉動慣量 B.與滾筒串接的飛輪組的轉動慣量 C.與滾筒串接的加載安裝 D.用加載安裝的定子對滾筒轉子施加制動的方法三、多項選擇1.國家規(guī)范具有CD特征A、限值要求最高 B、限值要求最嚴 C、權威性 D、強迫性 E、先進性1對汽車的平安性檢測是指ACDA、側滑 B、車輪定位 C、前照燈 D、制動 E、廢氣排放2對汽車的動力性檢測是指BDA、轉向 B、底盤

22、輸出功率 C、燃油耗費量 D、發(fā)動機功率 E、車輪平衡3屬于檢測參數(shù)的選擇原那么有AB A、靈敏性 B、穩(wěn)定性 C、適用性 D、準確性 E、先進性4屬于檢測參數(shù)規(guī)范的組成有ACA、初始值 B、檢測周期 C、極限值 D、檢測條件 E、檢測規(guī)范5符合丈量儀表的智能化的選項有ABA、對檢測設備本身技術情況進展診斷 B、進展零點和溫度漂移修正 C、多個檢測功能集成在一同 D、采用通訊接口 E、高精度傳感器6以下哪些為傳感器ACDA、編碼器 B、變送器 C、應變片 D、電容微音器 E、A/D轉換器6.以下哪些是汽車檢測站的義務ACDA. 對在用車輛的技術情況進展檢測診斷 B 對汽車維修行業(yè)一切維修車輛進

23、展質量檢測 C. 接受公安、環(huán)保、商檢、保險等部門的委托，進展有關工程的檢測，提供檢測結果 D. 接受委托，對車輛改裝、改造和報廢及其有關新工藝、新技術等工程提供檢測結果 E. 鑒定新車綜合性能10.汽車綜合性能檢測目的是BCDEA.確定新車的技術性能 B、確定在用車技術情況 C、查明缺點或隱患部位 D、查明缺點緣由 E、確定在用車任務才干1用發(fā)動機真空度表的讀數(shù)可進展(ABCE)情況的檢測A. 密封性能 B. 點火正時 C. 配氣正時 D. 空氣流量計 E.點火火花2關于ECU行駛形狀的記憶校正的正確內容是(BCD)A. 延續(xù)20次以上的15-20km 的變工礦實驗行駛工況 B. 拆下畜電池

24、負極搭鐵線等待5sC. 三次起步加速到規(guī)定車速再減速停車，延續(xù)進展第二工況 D. 急加速到規(guī)定車速再減速停車 E. 定車速為20-40-60-803有時發(fā)動機有缺點景象，但起動后“CHECK警告燈熄滅，而且無碼或只需可去除的歷史碼,這類缺點往往是由于(ABDE)引起的A. 水溫傳感器 B. 氧傳感器 C. 控制單元 D. 曲軸和凸輪軸位置傳感器 E. 空氣流量計和進氣壓力傳感器9、下面關于制動間隔 檢測的表達，錯誤的選項是 ABDA 制動間隔 是指在規(guī)定車速下制動時，從駕駛員反響起至車輛停住時止車輛駛過的間隔 B 各種車輛的制動間隔 應大致相等，這符合車輛制動要求 C 在對制動間隔 進展檢測時

25、，應同時檢測制動穩(wěn)定性，常用被測車身部位觸及試車道程度來衡量D 轎車、滿載、初速度為50km/h時的制動間隔 大致為80米 E. 制動初速度越大，制動間隔 越長8、下面關于前輪定位動態(tài)檢測方法的表達，正確的選項是BEA 汽車應以1020km/h的速度垂直駛向側滑實驗臺 B 國家規(guī)范規(guī)定，側滑值不超越5m/km C 為到達國家規(guī)范，可在實驗臺滑板上略微轉向 D 汽車經過500mm長滑板時，滑板向內或向外的橫向挪動量應不大于5mm E汽車經過500mm長滑板時，滑板向內或向外的橫向挪動量應不大于2.5mm14.下面關于不分光紅外線分析法校準過程的表達，正確的選項是ACA 在校準前，儀器應先熱機 B

26、 在校準前，應讓儀器吸入新穎空氣，此時儀器會自動調零 C CO校準時，直接采用CO規(guī)范氣樣瓶上標明的濃度值作為校準的規(guī)范值 D HC校準時，分別需用丙烷和正乙烷規(guī)范氣樣進展校準 E 由于HC校準復雜，所以普通不進展HC校準四、簡答題1.簡述檢測參數(shù)選取原那么。在選擇檢測參數(shù)的同時必需留意什么？答、選取原那么：靈敏性 單值性 穩(wěn)定性 信息性 經濟性留意：不同的檢測條件 不同的檢測方法2.檢測參數(shù)規(guī)范是由哪些部分組成？答：初始值 許用值 極限值1一條全自動平安環(huán)保檢測線由哪幾工位組成？英文縮寫是什么？它們主要的檢測工程是什么？答、汽車資料輸入及平安安裝檢查工位 L工位 燈光和平安安裝側滑制動車速表

27、工位 ABS工位 側滑、制動和車速度表燈光尾氣工位 HX工位 前照燈、排氣、煙度和喇叭聲級車底檢查工位 P工位 車輛底部外觀檢查綜合斷定及主控制室工位 對各工位檢測結果綜合斷定，打印結果，簽字，交付1試述穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功的根本概念，它們各有什么特點？答、穩(wěn)態(tài)測功 概念：經過測功器給發(fā)動機施加一定負荷，在節(jié)氣門開度一定、轉速一定，其他參數(shù)堅持不變的穩(wěn)定形狀下，丈量相應轉矩，然后經過計算直接得出功率的一種方法。特點：精度高，直接丈量；采用測功器，檢測速度慢本錢高動態(tài)測功 概念：發(fā)動機怠速或空載某一低速時，忽然全開節(jié)氣門，丈量加速過程中的某一參數(shù)如：角加速度、加速時間等，然后經過計算間接得出功率的

28、一種方法。特點是：精度低，間接丈量；無需測功器，檢測速度快本錢低2.在用車和大修車最大功率診斷參數(shù)的國家規(guī)范是什么？答、在用車不得低于原標定功率的75大修車不得低于原設計標定功率的903試述單缸功率檢測的目的是什么？800 rpm轉速下4缸、6缸、8缸發(fā)動機單缸斷火時轉速下降值多少為正常？答、目的: 用來檢測各氣缸動力性能能否一致 4缸:150r/min 6缸: 100r/min 8缸: 50r/min4.簡述檢測氣缸密封性的主要診斷參數(shù)有哪些？答：氣缸緊縮壓力、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量、進氣管真空度5.氣缸壓力表檢查氣缸密封性的工藝過程、診斷參數(shù)規(guī)范和對各種測試結果的分析判別？答、過程：發(fā)動

29、機運轉至正常任務溫度，水冷發(fā)動機75-95，風冷發(fā)動機80-90 。撤除全部火花塞或噴油器柴油機。把節(jié)氣門和阻風門置于全開位置。把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。用起動機帶動曲軸旋轉3-5s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。每個氣缸的丈量次數(shù)應不少于二次。按上述方法依次檢測各個氣缸。規(guī)范：在用汽車發(fā)動機氣缸緊縮壓力不得低于原設計的25大修開工后，氣缸緊縮壓力應符合原設計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超越8，柴油機不超越10分析判別：壓力高于設定值：積碳、氣缸襯墊過薄或缸蓋缸體平面修繕過多而導致的緊縮比過大壓力低于設定值：

30、注入少量機油重新丈量1第二次壓力接近正常：氣缸、活塞、活塞環(huán)導致密封不良2第二次根本一樣：氣門、氣缸襯墊導致密封不良3兩次相鄰兩缸壓力均低：兩缸相鄰處氣缸襯墊密封不良10“閃光可調式點火正時燈觀測點火提早角時，調理正時燈電位器使在閃光照耀下皮帶盤上的標志和固定指針對齊。此時調理的閃光時間可以表征點火提早角。請闡明其檢測原理.答：1缸跳火時，接在1缸線上的傳感器信號觸發(fā)正時閃光燈，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點火角。假設把閃光推遲到固定標志與零刻度對齊時發(fā)生，延時電路中可變電位計電阻的變化量電流的變化量表示點火角。延時越大，點火角越大.11簡述前輪定位參數(shù)主銷內傾、主銷后傾、車輪外

31、傾和前輪前束作用。答、主銷內傾：轉向輪自動回正和轉向輕便主銷后傾：回正的穩(wěn)定力矩車輪外傾：提高轉向支配輕便性和車輪任務平安性前輪前束：消除車輪外傾而引起的前輪“滾錐效應前輪胎面出現(xiàn)外側偏磨、羽片狀磨損與車輪定位關系。答、外側偏磨：前輪外傾角與前輪前束配合不當羽片狀磨損：前輪前束調整不當簡述車輪定位動態(tài)檢測法和靜態(tài)檢測法的定義和特點。答、靜態(tài)檢測法定義：汽車在靜止的形狀下，根據(jù)車輪旋轉平面與各車輪定位間存在的直接或間接的幾何關系，用氣泡水準車輪定位儀、各種光學式電子式等前輪或四輪定位儀定量檢測車輪定位參數(shù)值。特點：操作較繁，不適宜快速檢測動態(tài)檢測法1)定義：汽車以一定車速行駛的形狀下，用檢測設備

32、例滑板式或滾筒式側滑實驗臺檢測車輪定位產生的側向力或由此引起的車輪側滑量。主要檢測車輪外傾及前束的配合情況。2)特點：無須輔助的安裝作業(yè)，操作簡便，可保證汽車嚴厲按直線行駛，適于汽車轉向輪定位參數(shù)的快速檢測4、用車輪側滑實驗臺檢測側滑的目的。答：保證汽車轉向輪無橫向滑移的直線挪動5、500mm、800mm、1000mm滑板的側滑實驗臺，當滑板發(fā)生多大位移時，限位蜂鳴器會報警？答：500mm，大于2.5mm 800mm，大于4mm 1000mm，大于5mm6、進展側滑檢測時應留意什么？答：不允許超越實驗臺額定負荷的汽車開到實驗臺上不允許汽車在實驗臺滑板上轉向和制動前驅動汽車在測試時不應忽然加油、

33、收油或踏離合器8.何謂車輪動不平衡，其危害方式是什么答、車輪動不平衡：車輪質量分布相對車輪縱向中心不對稱。導致前輪繞主銷擺振橫擺，呵斥高速行駛時車頭來回擺動，方向發(fā)飄。影響乘坐溫馨性，使駕駛員容易疲勞，產生困倦而出現(xiàn)交通缺點；引起轉向輪擺振，影響汽車的支配穩(wěn)定性、直線行駛性和行駛平安性，加劇輪胎和轉向系統(tǒng)機件的磨損，縮短其運用壽命。9.車輪不平衡的緣由。答：前輪定位不當輪胎和輪輞以及擋圈等幾何外形失準或密度不勻輪轂和輪輞定位誤差維修過程的拆裝破壞了原有的整體綜合質心輪輞直徑過小車輪碰撞呵斥的變形引起的質心位移輪胎翻新中定位精度不高高速行駛中制動抱列而引起的縱向和橫向滑移10.簡述滾筒式底盤測功

34、實驗臺如何測驅動車輪的最大輸出功率和最大驅動力？答：發(fā)動機運轉至額定功率工況，變速器掛直接擋時，可測得驅動輪最大輸出功率。發(fā)動機運轉至最大轉矩工況，變速器掛1擋時，可測得驅動輪最大驅動力。11可在滾筒式底盤測功實驗臺上進展的檢測工程至少4個。答：汽車的動力性汽車多工況下燃油經濟性另加油耗儀尾氣排放另加排放檢測儀器對汽車加載，配合各種檢測儀如解碼器等進展動態(tài)下缺點診斷。12.底盤測功實驗臺組成，簡述每一安裝作用。答：道路模擬安裝，作用利用滾筒外表取代路面，相對于汽車作旋轉運動數(shù)據(jù)采集與控制安裝(即加載安裝)，作用對數(shù)據(jù)進展采集分析，并對測試工程進展支配平安保證安裝，作用對測試中的汽車進展必要的維

35、護引導安裝，作用對測試車輛進展操作提示，并讓汽車進出滾筒13.試述檢測汽車燃油經濟性的 1定義及主要檢測參數(shù)； 2路試與臺試兩種檢測方法需運用哪些檢測設備和儀器？3路試與臺試兩種檢測方式的特點 答、定義：實驗車速下汽車單位里程燃油耗費量。檢測參數(shù)：百公里油耗量L/100km，噸百公里油耗量L/10tkm路試：第五輪儀或其它車速測定儀器、油耗計臺試：底盤測功機、油耗計特點路試：受實驗道路、風速等外界影響較大，實驗反復性較差。但實驗結果與汽車實踐行駛油耗較吻合。臺試：室內實驗不受外界影響，實驗反復性較好。但實驗結果與汽車實踐行駛油耗有較大差距。 15.制動效能評價目的有那些？各有什么檢測特點？答、

36、目的：制動效能、制動效能的恒定性、制動時的方向穩(wěn)定性檢測特點路試法：直觀、簡便，能真實地反映汽車實踐行駛過程中動態(tài)的制動性能，能綜合反映汽車其他系統(tǒng)對汽車制動性能的影響，且不需求大型設備與廠房；但數(shù)據(jù)反復性差，耗費燃料，磨損輪胎，除道路條件外，還受天氣等條件限制，不易診斷缺點發(fā)生的詳細部位臺試法：迅速、準確、經濟、平安，不受外界條件的限制，數(shù)據(jù)反復性好，能定量測得各輪的制動全過程；但需求大型設備及廠房，且由于速度慢無法真實反映實踐制動情況，不反映汽車其他系統(tǒng)對制動性能的影響16. 制動方向穩(wěn)定性的定義，制動側滑和制動跑偏分別是在什么情況下發(fā)生的？答定義：汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道

37、行駛的才干制動側滑：在制動過程中，左、右輪地面制動力增大的快慢不一致，左、右車輪地面制動力不等制動跑偏：制動時汽車的某一軸或兩輪發(fā)生橫向挪動17. 請回答用路試檢驗汽車行車制動性能：A.檢測工程：制動間隔 、充分發(fā)出的平均減速度、制動力穩(wěn)定性、制動協(xié)調時間、駐車制動坡度B.檢測儀器：速度計、第五輪儀、制動減速度等C.檢測方法：車輛沿著實驗車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔。當滑行到規(guī)定的初速度時急踩制動踏板，使車輛停住D規(guī)范：制動間隔 和制動穩(wěn)定性要求制動初速度 50km/h滿載檢驗制動間隔 要求 20m空載檢驗制動間隔 要求 19m制穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超越度車道寬度

38、 2.5m制動減速度和制動穩(wěn)定性要求：制動初速度 50km/H滿載檢驗充分發(fā)出的平均減速度MFDD 5.9M/S2空載檢驗充分發(fā)出的平均減速度MFDD 6.2M/S2制穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超越度車道寬度 2.5m制動性能檢驗時制動踏板力：空載400滿載500空載形狀駐車制動性能要求：輪胎與路面間附著系數(shù) 0.7停駐坡道坡度(車輛正反向) 15()堅持時間 5 (min)手支配時支配力 400 (N)腳支配時支配力 500 (N)應急制動性能要求：制動初速度 50km/h制動間隔 38m充分發(fā)出的平均減速度 2.9m/s2手支配力 400N腳支配力 500N制動協(xié)調時間 0.6s18.請回答用臺試檢驗汽車行車制動性能：A.檢測工程：制動力、制動力平衡要求、車輪阻滯力、制動協(xié)調時間B.檢測儀器：反力式滾筒制動實驗臺、慣性式滾筒制動實驗臺、平板式制動實驗臺C.檢測方法：用檢測儀器檢測車輛各輪的制動力、每軸左右輪在制動力增長全過程中的制動力差、制動協(xié)調時間、車輪阻滯力