用于臺(tái)車試驗(yàn)的加速度傳感器

1、臺(tái)車試驗(yàn)是當(dāng)今最經(jīng)濟(jì)，最有效的碰撞試驗(yàn)方法。加速度計(jì)那么用于收集更多，更牢 靠的數(shù)據(jù)。在過(guò)去46年里，臺(tái)車試驗(yàn)已經(jīng)在許多不同的行業(yè)得到了運(yùn)用。Seattle Safet y （圖3）、HYGE、Bendix、MGA和Hodogaya等公司為碰撞試驗(yàn)領(lǐng)域供應(yīng)了大 量運(yùn)用臺(tái)車試驗(yàn)的創(chuàng)新方法。在汽車公司，人們所研討的臺(tái)車試驗(yàn)包括平安氣囊的安裝、側(cè)面撞擊、平安帶扣、 內(nèi)部組件、座位、人體極限、兒童保護(hù)系統(tǒng)、緩沖器、儀表盤、輪椅、旅行車、摩托車 以及搶救車病床等。相對(duì)于使用真車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，臺(tái)車試驗(yàn)更能表達(dá)價(jià)值，由于它具有本錢更低、 試驗(yàn)結(jié)果更快、數(shù)據(jù)更牢靠、重復(fù)碰撞試驗(yàn)可控等特點(diǎn)。加速度是最常用的碰撞

2、試驗(yàn)參數(shù)，能為用戶供應(yīng)大量的信息。簡(jiǎn)潔的加速度數(shù)據(jù) 整合即可供應(yīng)速度和位置信息，這在運(yùn)用公式F=M*A計(jì)算作用力時(shí)相當(dāng)有用。這些 加速度傳感器可以被用作觸發(fā)器，或者安裝在假人上，或者安裝在臺(tái)車自身的測(cè)試組件 上。圖1修圖）：早期的 發(fā)射器和近期的臺(tái) 車?yán)?（見右圖卜裝有 領(lǐng)。型胡巍傳感 器的 ADTSTDAS 的蟄觸發(fā)卷圖3（見下國(guó)）：現(xiàn)代 臺(tái)車試檜技術(shù)（圖片由SEATTLE SAFET巡供）臺(tái)車試驗(yàn)的一個(gè)主要目的就是繪制出加速度（減速度）與時(shí)間的比照曲線，這些脈 沖會(huì)依據(jù)客戶的需求不同而不同。臺(tái)車試驗(yàn)供應(yīng)了一個(gè)非破壞性的試驗(yàn)平臺(tái)，這個(gè)平 臺(tái)能夠精確 的重新模擬出破壞性障礙物試驗(yàn)產(chǎn)生的脈沖。這

3、有助于使用同一固 定裝置對(duì)某一特定產(chǎn)品進(jìn)行屢次測(cè)試。由于碰撞試驗(yàn)本錢很高，所以數(shù)據(jù)的精確 性和可重復(fù)性是很重要的。任何 特定的測(cè)試都可能涉及100個(gè)或者更多的數(shù)據(jù)通道，而每個(gè)數(shù)據(jù)通道又包括數(shù)千個(gè)數(shù) 據(jù)點(diǎn)。這些大量的數(shù)據(jù)都得用特別簡(jiǎn)單的DAS （數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)）來(lái)收集。最近Diversified Technical Systems公司已經(jīng)開發(fā)出了 TDAS增加型電平觸發(fā) 器設(shè)施（LTD） o TDAS是一個(gè)具備防撞力量的設(shè)施，當(dāng)超過(guò)預(yù)設(shè)的加速度值時(shí)，它能 夠供應(yīng)光絕緣的節(jié)點(diǎn)閉合作用輸出信息。它可以與任何能接收接觸點(diǎn)閉環(huán)信號(hào)的設(shè)施兼 容?？筛鼡Q型硅微機(jī)械壓阻加速度傳感器（4000系列）適用于該應(yīng)用，

4、其特點(diǎn)為過(guò)載 保護(hù)和整體溫度補(bǔ)償。LTD擁有5個(gè)可選擇的g等級(jí)和5種濾波（Hz）選擇。濾波越 高，反響時(shí)間越短；濾波越低，假觸發(fā)的可能性越低。04：位用千狹小空閭的低本錢52M04：位用千狹小空閭的低本錢52M戈組圖6： 電慚 性的 連接 器和 延長(zhǎng) 蟋 言弊 節(jié)約 財(cái)儀表盤和車門等的測(cè)試無(wú)疑是個(gè)挑戰(zhàn)，由于測(cè)試所應(yīng)用的傳感器必需很小，并且需 要承受很高的加速度。此外，在狹窄的空間里精確 的放置傳感器也相當(dāng)重要。5 2M30型傳感器就是為此特地設(shè)計(jì)的，同樣也被應(yīng)用在側(cè)面碰撞測(cè)試上。由于產(chǎn)品的體 積只有一個(gè)筆頭的大小，而且本錢低廉，所以使用在傳感器或者電纜很簡(jiǎn)潔被破壞的環(huán) 境能有相當(dāng)抱負(fù)的效果（圖

5、4）。碰撞試驗(yàn)專家正漸漸轉(zhuǎn)向此外一種方法，就是在離傳感器幾英寸的地方安裝一個(gè) 低本錢的連接器，然后通過(guò)連接器連接到延長(zhǎng)線。由于大多數(shù)的電纜損壞都發(fā)生在離傳 感器6英寸的位置，更換延長(zhǎng)線比更換傳感器組件更簡(jiǎn)潔和經(jīng)濟(jì)，從而延長(zhǎng)了碰撞測(cè) 試中傳感器的使用壽命。這種方式在1201/1201F型應(yīng)用特別廣泛，此方案可以用于 全部傳感器類型，甚至三軸的結(jié)構(gòu)。假人的幾項(xiàng)測(cè)試要求精確 的放置加速度計(jì)。這些傳感器被安裝在假人的頭 部、胸部以及脊椎和骨盆，安裝時(shí)必需遵循SAEJ211/J2570規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)。假人生產(chǎn) 商為加速度傳感器預(yù)留了安裝位置。圖5展現(xiàn)了典型的三軸安裝塊，以及64c型加速 度傳感器。3個(gè)傳感器

6、將被裝在這個(gè)安裝塊上?？梢詫⒁粋€(gè)或多個(gè)加速度傳感器直接安裝在臺(tái)車的外表。就算功能變化了，它們 仍舊被用作閉環(huán)的反響以掌握加速度脈沖，同時(shí)用來(lái)監(jiān)控臺(tái)車的加速/減速。使用例如 EGCS-S425 一類的臨界阻尼加速度計(jì)做臺(tái)車試驗(yàn)的潮流正慢慢興起。最常見的DAS是DTS和DT等公司供應(yīng)的系統(tǒng)。DAS在傳感器和存儲(chǔ)器之間供 應(yīng)了一個(gè)接口。DAS給加速度傳感器供應(yīng)激勵(lì)電壓，然后紀(jì)錄和儲(chǔ)存?zhèn)鞲衅鱾骰氐男?號(hào)。這種類型的系統(tǒng)采納循環(huán)緩沖區(qū)持續(xù)紀(jì)錄數(shù)據(jù)。當(dāng)接到觸發(fā)信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)儲(chǔ) 存一系列數(shù)據(jù)以便下載。除DAS以外，接地和連接器線路的正確性對(duì)于保證加速度計(jì)的性能特別重要，由 于這將避開噪聲和簡(jiǎn)單的接地回路。文章中所涉及的全部傳感器的安裝都建議使用螺釘安裝或者以膠水粘接固定，以 保證最正確的產(chǎn)品性能。然而，討論說(shuō)明雙面膠帶在一些應(yīng)用中是一種不錯(cuò)的替代選擇。 這種安裝技術(shù)的使用極大地削減了安裝時(shí)間以及測(cè)試后取下和清潔傳感器的時(shí)間。精量 電子收集了一