論文-關(guān)于汽車ABS系統(tǒng)論文

1、.：.； 一. 第一章 ABS系統(tǒng)維修根底第一節(jié)ABS系統(tǒng)概述一、ABS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及種類 ABS系統(tǒng)的原理是充分利用輪胎和地面的附著系數(shù)，提高汽車制動(dòng)才干。它主要采用控制制動(dòng)液壓壓力的方法，給各車輪施加最適宜的制動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)aa這一目的。ABS系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)： ABS系統(tǒng)的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是能縮短制動(dòng)間隔 。這是由于在同樣的緊急制動(dòng)情況下，ABS系統(tǒng)可以將滑移率控制在20左右，即可獲得最大的縱向制動(dòng)力，縮短制動(dòng)間隔 。ABS系統(tǒng)的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是添加了汽車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四個(gè)輪子上的制動(dòng)力是不一樣的，假設(shè)汽車的前輪抱死，駕駛員就無法控制汽車的行駛方向，這是非常危險(xiǎn)的；倘假設(shè)汽車的后輪先抱

2、死，那么會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至使汽車整個(gè)調(diào)頭等嚴(yán)重事故。ABS系統(tǒng)可以防止四個(gè)輪子制動(dòng)時(shí)被完全抱死，提高7汽車行駛的穩(wěn)定性。資料闡明，裝有ABS系統(tǒng)的車輛，可使因車輪側(cè)滑引起的事故比例下降8左右。 ABS系統(tǒng)的第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是改善了輪胎的磨損情況。車輪抱死會(huì)呵斥輪胎杯形磨損，輪胎面磨耗也會(huì)不均勻，使輪胎磨損消耗費(fèi)添加。經(jīng)測定，汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，車輪抱死所呵斥的輪胎累加磨損費(fèi)，已超越一套ABS系統(tǒng)的造價(jià)。因此，裝用ABS系統(tǒng)具有一定的經(jīng)濟(jì)效益。ABS系統(tǒng)的最后一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)用方便，任務(wù)可靠。ABS系統(tǒng)的運(yùn)用與普通制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用幾乎沒有區(qū)別。制動(dòng)時(shí)只需把腳踏在制動(dòng)踏板上，ABS系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)進(jìn)AT

3、作形狀，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒有必要用一連串的點(diǎn)剎車方式進(jìn)展制動(dòng)，A13S系統(tǒng)會(huì)使制動(dòng)形狀堅(jiān)持在最正確點(diǎn)。應(yīng)該留意的是：ABS系統(tǒng)任務(wù)時(shí)，駕駛員會(huì)感到制動(dòng)踏板有顫抖，并聽到一點(diǎn)噪聲，這些都屬于正常景象。ABS系統(tǒng)任務(wù)非常可靠，并有自診斷才干。假設(shè)它發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部有缺點(diǎn)，就會(huì)自動(dòng)記錄，并使ABS缺點(diǎn)警告燈點(diǎn)亮，讓普通制動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)任務(wù)。維修人員可以根據(jù)ABS電控系統(tǒng)記錄的缺點(diǎn)(以缺點(diǎn)碼的方式輸出)進(jìn)展修繕。 ABS系統(tǒng)從目前看有以下種類：博世(Bosch)ABS系統(tǒng)、坦孚(Teves)ABS系統(tǒng)、德科(Delco)ABS系統(tǒng)和本迪克斯(Bendix)ABS系統(tǒng)，這四種系統(tǒng)都被廣泛運(yùn)用，而且還在不斷

4、開展、更新和換代。假設(shè)說還有其他種類的ABS系統(tǒng)，根本上也是上述四種系統(tǒng)中某一種的變型。 德國博世公司早在20世紀(jì)70年代末就將本人研討消費(fèi)的博世ABS系統(tǒng)運(yùn)用在梅賽德斯飛馳系列車上；到20世紀(jì)80年代末90年代初，博世公司的ABS系統(tǒng)又廣泛運(yùn)用于通用公司消費(fèi)的各種系列車型上。 雖然各公司ABS系統(tǒng)的類型不同，但它們都有一樣的根本組成和根本任務(wù)原理，它們的主要區(qū)別是電子控制單元及控制線路不同。二、常用的ABS系統(tǒng) 如今適用化的四輪ABS控制系統(tǒng)有博世、阿爾弗萊德梯維斯(ATE)、本田4WALB、豐田的E5C和盧卡斯柯林的SCS。 1控制通道 博世公司、梯維斯公司的ABS系統(tǒng)與豐田的R5C采用在

5、各個(gè)前輪中分別獨(dú)立裝有傳感器、執(zhí)行元件，其油壓系統(tǒng)為雙通道控制方式，即前二輪獨(dú)立控制方式。后輪控制采用后輪傳感器安裝在各個(gè)車輪中的雙通道控制方式，或在驅(qū)動(dòng)系中裝設(shè)單通道控制方式(這時(shí)，構(gòu)成后二輪的平均車輪速度)。執(zhí)行元件的油壓系統(tǒng)也有雙通道控制與單通道控制二種方式。后輪雙通道傳感器控制方式，是以易于鎖止的車輪速度為基準(zhǔn)進(jìn)展控制的低選擇方式(以速度較低的車輪為準(zhǔn))。屬于具備雙通道控制油壓系的非獨(dú)立控制方式，是對(duì)后二輪同時(shí)控制的一種方式。 本田4WALB那么采用前二輪、后二輪同時(shí)控制的雙通道控制方式。前輪采用以較難鎖止的車輪速度為基準(zhǔn)進(jìn)展控制的高選擇方式；后輪那么采用低選擇方式。盧卡斯柯林的SCS

6、那么采用左前輪與右后輪同時(shí)控制，右前輪與左后輪同時(shí)控制的雙通道控制方式。 2執(zhí)行元件控制方式 博世、梯維斯的ABS系統(tǒng)、豐田ND的E_q3與本田4WALB都具有公用的電動(dòng)泵；盧卡斯柯林的2 國產(chǎn)轎車ABS系統(tǒng)檢修手冊(cè)SCS那么具有由驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的公用泵，以該泵為驅(qū)動(dòng)泵，使執(zhí)行元件進(jìn)展任務(wù)，驅(qū)動(dòng)油是動(dòng)力轉(zhuǎn)向油。本田4WALB、盧卡斯柯林SCS、豐田愛信ESC等采用使車輪輪缸一側(cè)的油壓管路的容積添加或減壓的間接控制方式，而博世、梯維斯的ABS系統(tǒng)和豐田ND的ESC那么采用使車輪輪缸油壓直接循環(huán)進(jìn)展減壓的直接撐制方式三、ARS系統(tǒng)的開展趨勢 1傳感器等附加安裝 如今許多ABS系統(tǒng)只備有車輪轉(zhuǎn)速傳感器(

7、也稱輪速傳感器)，只用這種信號(hào)進(jìn)展控制，這很難確保不同車輛的ABS性能。為了補(bǔ)償控制功能的下降，在車輛上添加了檢測前后輪或橫向減速度的G傳感器(減速度傳感器)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高功能。假設(shè)能確?？煽啃?，這是一項(xiàng)極其有效的措施，不僅能補(bǔ)償控制功能的缺乏，而且可以提高整個(gè)安裝的功能。 2復(fù)合化 梯維斯(ATE)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源是電動(dòng)泵，內(nèi)裝執(zhí)行元件。該動(dòng)力源被運(yùn)用在油壓增壓器中，構(gòu)成動(dòng)力源、油壓增壓器、制動(dòng)主缸、電磁閥為一體的集中系統(tǒng)。幾乎一樣的安裝被運(yùn)用在卡迪拉克阿蘭特轎車上，這就是博世公司的ABS型ABS系統(tǒng)，飛馳汽車公司那么采用在加速一側(cè)利用ABS系統(tǒng)的電磁閥和節(jié)流閥來控制車輪滑移率

8、的防側(cè)滑系統(tǒng)并裝用在批量消費(fèi)的車型中。 3低本錢化 ABS系統(tǒng)已從高級(jí)轎車逐漸向中低檔轎車普及。今后，為了向普及型轎車和商用車普及，要求ABS系統(tǒng)小型化、低本錢，特別要減少執(zhí)行元件的數(shù)量和傳感器的通道數(shù)，并簡化構(gòu)造。 4未來動(dòng)向 可以估計(jì)，今后最新的控制技術(shù)是提高傳感器技術(shù)的性能，添加新功能普及型ABS那么盡量向確保必要功能、簡化構(gòu)造以降低本錢的方向開展。 今后的汽車經(jīng)過信息搜集處置，在平安性、經(jīng)濟(jì)性諸方面，可向駕駛者提供盡量多的信息和最正確的順應(yīng)方法，在這方面，ABS系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著重要的使命。第二節(jié) ABS系統(tǒng)的構(gòu)造組成及任務(wù)原理 ABS系統(tǒng)通常由電控單元政U、液壓控制單元(液壓調(diào)理器)和車輪轉(zhuǎn)

9、速傳感器。 最初的模擬電路約由1000個(gè)電子元件組成，如今的ECU采用公用集成電路，混合集成電路，元件數(shù)量縮減到70個(gè)左右，大大減少了ECU的分量、體積和本錢，提高了可靠性和消費(fèi)率。隨著消費(fèi)技術(shù)及汽車電路可靠性的提高，原來的穿體安裝構(gòu)造已開展到外表安裝構(gòu)造，體積更小。 (二)ECU的根本構(gòu)造 ECU由輪速傳感器的輸入放大電路、運(yùn)算電路、電磁閥控制電路、穩(wěn)壓電源、電源監(jiān)控電路、缺點(diǎn)反響。電路和繼電器驅(qū)動(dòng)電路幾個(gè)根本電路組成。 各電路的聯(lián)接方式如圖11至圖13所示。 1輪速傳感器的輸入放大電路 安裝在各車輪上的輪速傳感器根據(jù)輪速輸出交流信號(hào)，輸入放大電路將交流信號(hào)放大成矩形波并整形后送往運(yùn)算電路。

10、 不同的ABS系統(tǒng)中輪速傳感器的數(shù)量是不一樣的。每個(gè)車輪都裝輪速傳感器時(shí)，需求四個(gè)，輸入放大電路也就要求有四個(gè)。當(dāng)只在左右前輪和后軸差速器安裝輪速傳感器時(shí)，只需求三個(gè)，輸入放大電路也就成了三個(gè)。但是，要把后輪的一個(gè)信號(hào)當(dāng)作左、右輪的兩個(gè)信號(hào)送往運(yùn)算電路。 2運(yùn)算電路 運(yùn)算電路主要進(jìn)展車輪線速度、初始速度、滑移率、加減速度的運(yùn)算，以及電磁閥的開啟控制運(yùn)算和監(jiān)控運(yùn)算。 安裝在車輪上的傳感器齒圈隨著車輪旋轉(zhuǎn)，輪速傳感器便輸出信號(hào)，車輪線速度運(yùn)算電路接受信號(hào)并計(jì)算出車輪的瞬時(shí)線速度。初始速度、滑移率及加減速度運(yùn)算電路把瞬間輪速加以積分，計(jì)算出初始速度，再把初始速度和瞬時(shí)線速度進(jìn)展比較運(yùn)算，那么得出滑移

11、率及加減速度。電磁閥開啟控制運(yùn)算電路那么根據(jù)滑移率和加減速度控制信號(hào)，對(duì)電磁閥控制電路輸出減壓、保壓或增壓的信號(hào)。 3電磁閥控制電路 接受運(yùn)算電路的減壓、保壓或增壓信號(hào)，控制電磁閥的電流。 穩(wěn)壓電源、電源監(jiān)控電路、缺點(diǎn)反響電路和繼電器驅(qū)動(dòng)電路 在蓄電池供應(yīng)ECU內(nèi)部所用5V穩(wěn)壓電壓的同時(shí)，上述電路監(jiān)控著12V和5V電壓能否在規(guī)定范圍內(nèi)，并對(duì)輪速傳感器輸入放大電路、運(yùn)算電路和電磁閥控制電路的缺點(diǎn)信號(hào)進(jìn)展監(jiān)視，控制著繼動(dòng)電動(dòng)機(jī)和繼動(dòng)閥門。出現(xiàn)缺點(diǎn)信號(hào)時(shí)，封鎖繼動(dòng)閥門，停頓ABS系統(tǒng)任務(wù)，前往常規(guī)制動(dòng)形狀，同時(shí)儀表板上的ABS缺點(diǎn)警告燈變亮，讓駕駛員知道有異常情況發(fā)生。 4繼電器和電控單元維護(hù)二極管

12、 5缺點(diǎn)警告燈 系統(tǒng)帶有兩個(gè)缺點(diǎn)警告燈，一個(gè)是紅色制動(dòng)缺點(diǎn)警告燈，另一個(gè)是琥珀色(黃色)ABS缺點(diǎn)警告燈。 兩個(gè)缺點(diǎn)警告燈正常閃亮的情況如下：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在ON位置時(shí)，紅色制動(dòng)燈與琥珀色ABS燈幾乎同時(shí)亮，制動(dòng)燈亮的時(shí)間較短，ABS燈s)；起動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后，蓄壓器要蘊(yùn)兩燈泡會(huì)再亮一次，時(shí)間可達(dá)十幾 2，汽車起步時(shí)的檢查， 汽車起步時(shí)對(duì)重要的外圍電路進(jìn)展檢查，假設(shè)檢查結(jié)果正常，ABS開場任務(wù)。 (1)電磁閥功能檢查 幻讓電磁閥任務(wù)，判別能否正常。 2)比較各電磁閥的開、閉形狀下的電阻，判別電 磁閥能否任務(wù)正常。 (2)電動(dòng)機(jī)動(dòng)作檢查 使電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，判別能否正常。 (3)輪速傳感器及輸入放大電路的信

13、號(hào)確認(rèn) 確認(rèn)一切的輪速傳感器信號(hào)都能輸入到微處置 機(jī)。 3行駛中的定時(shí)檢查 行駛中定時(shí)的檢查功能包括由微處置機(jī)進(jìn)展的檢查和外圍電路本身的檢查。假設(shè)有缺點(diǎn)，由微處置機(jī)最后確認(rèn)，與缺點(diǎn)內(nèi)容相對(duì)應(yīng)的缺點(diǎn)碼被儲(chǔ)存在ECU內(nèi)的存儲(chǔ)器中。 (1)12V(載貨車為24V)、5V電壓監(jiān)視 識(shí)別供應(yīng)的12電壓和5V內(nèi)部電壓能否為規(guī)定電壓值。監(jiān)視12V電壓，并思索ABS任務(wù)過程中電壓瞬間下降和電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)電壓瞬間下降的情況。然后加以分析識(shí)別。 (2)繼動(dòng)閥動(dòng)作監(jiān)視 ABS系統(tǒng)任務(wù)過程中，繼動(dòng)閥必定動(dòng)作，ECU隨時(shí)監(jiān)視繼動(dòng)閥的任務(wù)情況。 (3)運(yùn)算電路中運(yùn)算結(jié)果的對(duì)比檢查 ECU內(nèi)部通常設(shè)有二套運(yùn)算電路，同時(shí)進(jìn)展運(yùn)

14、算和傳送數(shù)據(jù)，利用各自的運(yùn)算結(jié)果相互比較、相互監(jiān)視，可以確?？煽啃裕霸绨l(fā)現(xiàn)異常情況。 另外，各種速度信號(hào)和輸入、輸出信號(hào)也在運(yùn)算電路中相互比較，這些結(jié)果必需一樣。 (4)微處置機(jī)失控檢查 由監(jiān)視電路判別微處置機(jī)任務(wù)能否正常。 (5)脈沖頻率信號(hào)的監(jiān)視 微處置機(jī)時(shí)鐘信號(hào)的脈沖頻率不能降低。 (6)ROM數(shù)據(jù)確實(shí)定 計(jì)算ROM數(shù)據(jù)之和，確認(rèn)程序任務(wù)正常。 4自動(dòng)診斷顯示 ， 假設(shè)平安維護(hù)電路檢查出有異常情況，那么停頓ABS系統(tǒng)的任務(wù)，前往普通的制動(dòng)方式(不運(yùn)用ABS)，且ECU報(bào)告缺點(diǎn)形狀。這時(shí)ECU內(nèi)的發(fā)光二極管、ABS缺點(diǎn)警告燈或公用診斷安裝發(fā)出缺點(diǎn)信號(hào)，ECU根據(jù)這些信號(hào)顯示出缺點(diǎn)碼。 公

15、用診斷安裝普通不裝在車上，運(yùn)用時(shí)，把它和裝在車上的各種ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ABS等)用接線柱相連，選擇匹配的通道，就能讀出缺點(diǎn)碼。運(yùn)用這種公用診斷安裝，利用電磁閥或電動(dòng)機(jī)，可在產(chǎn)品出廠檢驗(yàn)時(shí)或定點(diǎn)維修廠很容易地判別出ABS系統(tǒng)的功能能否正常。 汽車消費(fèi)廠、汽車型號(hào)或ABS系統(tǒng)不同時(shí)，缺點(diǎn)碼也不一樣。 (四)ECU的任務(wù)原理 ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心，它是一臺(tái)微型數(shù)字計(jì)算機(jī)，普通是由兩個(gè)微處置器和其他必要電路組成，是不可分解修繕的整體單元，電控單元的根本輸入信號(hào)是四個(gè)輪速傳感器送來的輪速信號(hào)，輸出信號(hào)是：給液壓控制單元的控制信號(hào)、輸出的自診斷信號(hào)和輸出給ABS缺點(diǎn)警告燈的信號(hào)，如圖14所

16、示。1ECU的防抱死控制功能電控單元有延續(xù)監(jiān)測四個(gè)輪速傳感器信號(hào)的功能。電控單元延續(xù)地檢測全部四個(gè)車輪速度傳感器傳來的脈沖電信號(hào)，并將它們處置、轉(zhuǎn)換成和輪速成正比的數(shù)值，從這些數(shù)值中電控單元可區(qū)別哪個(gè)車輪速度快，哪個(gè)車輪速度慢。電控單元根據(jù)四個(gè)輪子的速度實(shí)施防抱死制動(dòng)控制。電控單元以四個(gè)輪子的速度傳感器傳來的數(shù)據(jù)作為控制根底，一旦判別出車輪將要抱死，它立刻就進(jìn)人防抱死控制形狀，向液壓調(diào)理器輸出幅值為12V的脈沖控制電壓，以控制制動(dòng)輪缸(輪缸)上油路的通、斷，輪缸上油壓的變化就調(diào)理了輪上的制動(dòng)力，使車輪不會(huì)因不斷有較大的制動(dòng)力而讓車輪完全抱死(通與斷的頻率普通在312次渺)。 普通情況下，防抱死

17、控制采用三通道的方式，即前輪分別有兩條油路控制，電控單元可對(duì)左前輪和右前輪分別進(jìn)展ABS控制，后輪只需一條油路控制。電控單元只能對(duì)兩個(gè)后輪進(jìn)展集中控制(一旦有一個(gè)后輪將要抱死，電控單元同時(shí)對(duì)兩個(gè)后輪進(jìn)展防抱死控制)。 2ECU的缺點(diǎn)維護(hù)控制功能電控單元中有兩個(gè)微處置器，它們同時(shí)接納、處置一樣的輸入信號(hào)，用與系統(tǒng)中相關(guān)的形狀電控單兀的、內(nèi)部信號(hào)和產(chǎn)生的外部信號(hào)進(jìn)展比較，看它們能否一樣，從而對(duì)電控單元本身進(jìn)展校準(zhǔn)。這種校準(zhǔn)是延續(xù)的，假設(shè)不能同步，就闡明電控單元本身有問題，它會(huì)自動(dòng)停頓防抱死制動(dòng)過程，而讓普通制動(dòng)系統(tǒng)照常任務(wù)。此時(shí)，修繕人員必需對(duì)判明系統(tǒng)(包括電控單兀)進(jìn)展檢查，以及時(shí)找出缺點(diǎn)緣由。

18、 A13S系統(tǒng)電控單元內(nèi)部監(jiān)控任務(wù)的簡要圖解。輪速傳感器的輸入信號(hào)同時(shí)被送到電控單元中的兩個(gè)微處置器和，在它們的邏輯模塊 A1猖系統(tǒng)電控單元不僅能監(jiān)視本人內(nèi)部的任務(wù)過程，而且還能監(jiān)視A13S系統(tǒng)中其他部件的任務(wù)情況。它可按程序向液壓調(diào)理器的電路系統(tǒng)及電磁閥保送脈沖檢查信號(hào)，在沒有任何機(jī)械動(dòng)作的情況下完勝利能能否正常的檢查。在削踢系統(tǒng)任務(wù)的過程中，電控單元還能監(jiān)視、判別車輪速度傳感器送來的輪速信號(hào)能否正常。 A1lS系統(tǒng)出現(xiàn)缺點(diǎn)，例如制動(dòng)液損失、液壓壓力降低或車輪速度信號(hào)消逝，電控單元都會(huì)自動(dòng)發(fā)出指令，讓普通制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入任務(wù)，而判明系統(tǒng)停頓任務(wù)。針對(duì)某個(gè)車輪速度傳感器產(chǎn)生的不正常信號(hào)輸出，只需它

19、在可接受的極限范圍內(nèi)，或確認(rèn)是由于較強(qiáng)的無線電高頻干擾而使傳感器發(fā)出超出極限的信號(hào)，電控單元根據(jù)情況能夠停頓A13S系統(tǒng)的任務(wù)或讓順系統(tǒng)繼續(xù)任務(wù)。 ：中處置后，輸出內(nèi)部信號(hào)(車輪轉(zhuǎn)速信號(hào))和外部信號(hào)(給液壓調(diào)理器的信號(hào))，然后根據(jù)這兩種信號(hào)進(jìn)展比較、校準(zhǔn)。邏輯模塊產(chǎn)生的內(nèi)部信號(hào)被送到兩個(gè)不伺的比較器和中(每個(gè)處置器中有一個(gè)比較器)，在那里進(jìn)展比較，假設(shè)它們不一樣，電控單兀將停頓任務(wù)。微處置器產(chǎn)生的外部信號(hào)一路直接送到比較器，另一路由液壓調(diào)理器控制電路經(jīng)過反響電路送到比較器。微處置器產(chǎn)生的外部信號(hào)直接送到比較器和。經(jīng)過比較器進(jìn)展比較，假設(shè)外部信號(hào)不能同步，A13S系統(tǒng)電控單元將要停頓ABS系統(tǒng)任

20、務(wù)。 這里要強(qiáng)調(diào)的是，任何時(shí)乍琥：吐割，魚些個(gè)Bs系統(tǒng)缺點(diǎn)警告打點(diǎn)亮不滅，就誑甲電控單元已停頓了A13S系統(tǒng)的任務(wù)或檢測到了系統(tǒng)缺點(diǎn)。些時(shí)，駕駛員或用戶一定要進(jìn)展檢修；假設(shè)處瑾不了，應(yīng)及時(shí)送修繕廠。 (二)車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)產(chǎn)生原理 車輪轉(zhuǎn)速傳感器與普通的交流發(fā)電機(jī)原理一樣。永久磁鐵產(chǎn)生一定強(qiáng)度的磁場，齒圈在磁場中旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒圈齒頂和電極之間的，、潭隙就以一定的速度變化，這樣就會(huì)使齒圈和電極組成的磁路中的磁阻發(fā)生變化。其結(jié)果使磁通量周期性增減，在線圈兩端產(chǎn)生正比于磁通量增減速度的感應(yīng)電壓，見圖16。假設(shè)我們將磁場強(qiáng)度換成電壓、磁阻換成電阻、磁通量換成電流，類比于歐姆定律其任務(wù)原理很容易了解。由上

21、可知，感應(yīng)電11i,iE比于車輪轉(zhuǎn)速。 (三)車輪轉(zhuǎn)速傳感器的任務(wù)原理 假設(shè)ABS系統(tǒng)出現(xiàn)缺點(diǎn)，輸人電磁閥一直常開，輸出電磁閥一直常閉，使普通制動(dòng)系統(tǒng)能正常任務(wù)而ABS系統(tǒng)不能任務(wù)，直到系統(tǒng)缺點(diǎn)被排除為止。 3壓力控制、壓力警告和液位指示開關(guān) 在電動(dòng)泵旁邊有一個(gè)裝有開關(guān)的安裝，開關(guān)與電動(dòng)泵有聯(lián)絡(luò)，安裝中就有壓力控制和壓力警告功能的觸點(diǎn)開關(guān)，而液位開關(guān)在油箱上方。 壓力控制開關(guān)(PCS)是由一組觸點(diǎn)組成，它獨(dú)立于ABS電控單元而任務(wù)。壓力開關(guān)普通位于蓄壓器下面，監(jiān)視著蓄壓器下腔的液壓壓力。當(dāng)液壓壓力下降到一定的數(shù)值(普通是14000kPa)時(shí)，壓力開封鎖合，使電動(dòng)泵繼電器下面電路構(gòu)成回路(電動(dòng)泵

22、繼電器通電，觸點(diǎn)閉合)，電源經(jīng)過此電路讓電動(dòng)泵運(yùn)轉(zhuǎn)。 假設(shè)壓力控制開關(guān)發(fā)生缺點(diǎn)，雖然這時(shí)蓄壓器仍能提供較大的壓力，最終會(huì)導(dǎo)致ABS液壓系統(tǒng)中的壓力下降，因此，必需對(duì)壓力控制開關(guān)進(jìn)展檢查，待缺點(diǎn)排除后再讓汽車運(yùn)轉(zhuǎn)。 壓力警告開關(guān)(PWS)有兩個(gè)功能，當(dāng)壓力下降到14000kPa以下時(shí)先點(diǎn)亮紅色制動(dòng)系統(tǒng)缺點(diǎn)警告燈燃 后緊接著點(diǎn)亮琥珀色ABS缺點(diǎn)警告燈，同時(shí)讓ABS電控單元停頓防抱死制動(dòng)的任務(wù)。 制動(dòng)液儲(chǔ)液箱里的液位指示開關(guān)(FLl)有兩個(gè)觸點(diǎn)，當(dāng)制動(dòng)液面下降到一定程度時(shí)，上面的觸點(diǎn)閉合，下面的觸點(diǎn)翻開，上面觸點(diǎn)的閉合點(diǎn)亮紅色制動(dòng)系統(tǒng)缺點(diǎn)警告燈，它提示駕駛員要對(duì)車輛的制動(dòng)液進(jìn)展檢查。下面觸點(diǎn)的翻開切

23、斷了通向ABS電控單元的電路，發(fā)出使電控單元停頓防抱死制動(dòng)控制的信號(hào)，電控單元停頓任務(wù)的同時(shí)點(diǎn)亮琥珀色ABS缺點(diǎn)警告燈。紅色缺點(diǎn)燈比琥珀色缺點(diǎn)燈先亮。 4繼電器和電控單元維護(hù)二極管ABS系統(tǒng)中的繼電器和電控單元維護(hù)二極管，不是液壓系統(tǒng)中的部件，由于它們較為重要又與液壓系統(tǒng)的控制有關(guān)，因此進(jìn)展特別引見。 在ABS系統(tǒng)中，普通有兩個(gè)繼電器，一個(gè)是灰色主電源繼電器，另一個(gè)是棕色電動(dòng)泵繼電器。主電源繼電器經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)供應(yīng)ABS電控單元電能。只需發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)ABS電控單元就會(huì)感知并起動(dòng)系統(tǒng)自檢程序，檢查ABS系統(tǒng)能否良好。假設(shè)主電源繼電器損壞，電控單元就會(huì)知道并讓ABS系統(tǒng)停頓任務(wù)(普通制動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)任務(wù))

24、直到主電源繼電器修復(fù)為止。電動(dòng)泵繼電器主要給電動(dòng)泵接通電源。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)通后，電流經(jīng)過壓力控制開關(guān)(接通形狀)使電動(dòng)泵繼電器導(dǎo)通，控制電動(dòng)泵的觸點(diǎn)閉合，蓄電池直接給電動(dòng)泵供電使其任務(wù)。假設(shè)電動(dòng)泵繼電器損壞或發(fā)生缺點(diǎn)，電動(dòng)泵就不能運(yùn)轉(zhuǎn)，必然導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)壓力下降而無法任務(wù)，此時(shí)車輛要停頓運(yùn)轉(zhuǎn)，直到將電動(dòng)泵繼電器修復(fù)為止。 ABS電控單元維護(hù)二極管可起到維護(hù)電控單元的作用。這個(gè)二極管裝在主電源繼電器和琥珀色ABS缺點(diǎn)警告燈之間，防止電流由蓄電池的正極經(jīng)過主電源繼電器直接流向電控單元而引起電控單元損壞。 5缺點(diǎn)警告燈 ABS系統(tǒng)帶有兩個(gè)缺點(diǎn)警告燈，一個(gè)是紅色制動(dòng)缺點(diǎn)警告燈，另一個(gè)是琥珀色(黃色)ABS缺

25、點(diǎn)警告燈。 兩個(gè)缺點(diǎn)警告燈正常閃亮的情況如下：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在ON位置時(shí)，紅色制動(dòng)燈與琥珀色ABS燈幾乎同時(shí)亮，制動(dòng)燈亮的時(shí)間較短，ABS燈3s)；起動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后，蓄壓器要蘊(yùn)兩燈泡會(huì)再亮一次，時(shí)間可達(dá)十紅色制動(dòng)燈在停車施加駐車制動(dòng)時(shí)也應(yīng)亮。假設(shè)在上述情況下燈不亮，就闡明缺點(diǎn)警告燈本身及線路有缺點(diǎn)； 。 紅色制動(dòng)缺點(diǎn)警告燈常亮，闡明制動(dòng)液缺乏或菩壓器中的壓力下降(低于14000kPa-)-，此時(shí)普通制動(dòng)系統(tǒng)與ABS均不能正常任務(wù)，要檢查缺點(diǎn)緣由及時(shí)排除； 琥珀色ABS缺點(diǎn)警告燈常亮，闡明電控單元發(fā)現(xiàn)AES。系統(tǒng)中有向跟要芨蒔檢修了一典型調(diào)理器的任務(wù)過程 1循環(huán)式調(diào)理器 這種方式是在汽車原有的制動(dòng)管

26、路中串聯(lián)進(jìn)電磁閥，直接控制壓力的增減。下面就調(diào)理器的任務(wù)過程作一闡明。 (1)常規(guī)制動(dòng)過程ABS不任務(wù)(常規(guī)制動(dòng)過程) 常規(guī)制動(dòng)時(shí)電磁閥不通電，柱塞處于圖116所示的位置，主缸和輪缸是相通的，主缸可隨時(shí)控制制動(dòng)壓力的增減。這時(shí)，液壓泵也不需求任務(wù)。(2)減壓過程 當(dāng)電磁閥通人較大的電流時(shí)，柱塞移至上端，主缸和輪缸的通路被截?cái)噍喐缀鸵簤合到y(tǒng)儲(chǔ)液箱接通，輪 的制動(dòng)液流人液壓系統(tǒng)儲(chǔ)液箱，制動(dòng)壓力降低。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)，帶動(dòng)液壓泵任務(wù)，把流回液統(tǒng)儲(chǔ)液箱的制動(dòng)液加壓后保送到主缸，為下一個(gè) 制動(dòng)周期作好預(yù)備。(3)保壓過程 給電磁閥通人較小的電流時(shí)，柱塞移至 ，一切的通道都被截?cái)?，所以，能?jiān)持制動(dòng)壓力

27、。 (4)增壓過程， 電磁閥斷電后，柱塞又回到圖116所示的初始位置。主缸和輪缸再次相通，主缸端的高壓制動(dòng)液(包括液壓泵輸出的制動(dòng)液)再次進(jìn)入輪缸，添加了制動(dòng)壓力，見圖119。增壓和減壓速度可以直接經(jīng)過電磁閥的 進(jìn)出油口來控制。 ，直接控制式液壓安裝構(gòu)造簡單、靈敏性 好。對(duì)于這種方式，液壓泵任務(wù)時(shí)的高壓制 動(dòng)液前往主缸時(shí)，或增壓過程制動(dòng)液從主缸 流回瞬間，制動(dòng)踏板行程均會(huì)發(fā)生變化(叫踏 板反響)。這種反響能讓駕駛員知道ABS開始任務(wù)，這是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。但是，也有不少駕駛反響有不溫馨感。下面舉例引見降低踏板反響的壓力調(diào)理器。 (5)帶減緩踏板反響安裝的壓力調(diào)理器 圖120是循環(huán)式壓力調(diào)理器的根本任務(wù)

28、原理。在液壓泵和主缸間的管路中設(shè)置一個(gè)單向閥，不讓高壓制動(dòng)液直接進(jìn)入主缸，而是進(jìn)入蓄壓器中暫時(shí)儲(chǔ)存起來。ABS的增壓過程主要是由蓄壓器供應(yīng)高壓制動(dòng)液。因此，可以抑制ABS任務(wù)過程中產(chǎn)生的踏板行程變化。 (1)常規(guī)制動(dòng)過程 -如圖121所示，動(dòng)力活塞被一較大的彈簧力推至左端，活塞頂端有一推桿頂開單向閥，使主缸和輪缸之間的管路接通。這種形狀是ABS任務(wù)之前或任務(wù)之后的常規(guī)制開工況，主缸直接控制制動(dòng)壓力的增減。當(dāng)主缸的輸出壓力與摩擦系數(shù)最大值所要求的壓力根本相等時(shí)，即使在ABS任務(wù)過程中也會(huì)出現(xiàn)這種工況。減壓過程如圖122所示，動(dòng)力活塞右移，單向閥封鎖，主缸和輪缸之間的通路被切斷。圖122中部的電磁

29、閥通入較大的電流，電磁閥內(nèi)的柱塞移到右邊，蓄壓器中儲(chǔ)存的高壓液體經(jīng)過管路作用在動(dòng)力活塞的左側(cè)，產(chǎn)生一個(gè)與彈簧力方向相反的作用力。圖中粗實(shí)線部分表示的是輪缸側(cè)的管路容積，與圖121相比，因動(dòng)力活塞右移而使輪缸側(cè)容積添加了，制動(dòng)壓力減少的幅度決議于輪缸側(cè)管路容積的添加量。 、 (3)保壓過程如圖123所示，給電磁閥通入較小的電流，電磁閥柱塞移到左邊，作用在活塞左側(cè)的液壓得以堅(jiān)持，動(dòng)力活塞兩端接受的作用力相等；因此動(dòng)力活塞靜止不動(dòng)，管路容積也不發(fā)生變化，可以堅(jiān)持制動(dòng)壓力。 (4)增壓過程圖124所示，動(dòng)力活塞預(yù)備左移，將要前往圖員對(duì)踏板幾控制閥體固定在制121所示的初始位置。這時(shí)，由于電磁閥斷磁，柱

30、塞回到左端初始位置，作用在動(dòng)力活塞左側(cè)的高壓被解除，動(dòng)力活塞受力失去平衡，制動(dòng)液泄人液壓儲(chǔ)液箱。輪缸側(cè)容積添加量在此期間減小，制動(dòng)壓力添加至初始值這種調(diào)理方式的特點(diǎn)是經(jīng)過改動(dòng)電磁閥柱塞的伍置來控制動(dòng)力活塞的挪動(dòng)，改動(dòng)輪缸側(cè)管路容積，利用這種變化間接地控制制動(dòng)壓力的增減。其制動(dòng)壓力的增減速度取決于動(dòng)力活塞的挪動(dòng)速度。 3其他可變?nèi)莘e式調(diào)理器 (1)旁通式旁通式調(diào)理器如圖125所示，正常情況下旁通閥受蓄壓器的高壓作用，不讓主缸的制動(dòng)液直接進(jìn)人輪缸而是經(jīng)過衰減閥和旁通閥進(jìn)入輪缸。 (一)診斷與檢查的根本內(nèi)容 特定的診斷與檢查可及時(shí)發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的缺點(diǎn)，是維修中非常重要的部分。對(duì)于不同的車型，甚至同

31、一系列不同年代消費(fèi)的車程序都會(huì)有所不同。這一只需比較相應(yīng)的維修手冊(cè)便可知道。但是ABS系統(tǒng)根本診斷與檢查方法的內(nèi)容是不變的，它們普通包括如下4個(gè)步驟： 1)初步檢查； 2)缺點(diǎn)自診斷； 3)快速檢查； 4)缺點(diǎn)警告燈診斷。 通常情況下，只需按照上述4個(gè)步驟進(jìn)展診斷與檢查，就會(huì)迅速找到ABS系統(tǒng)的缺點(diǎn)部位。缺點(diǎn)自診斷是汽車裝用電控單元后給修繕人員提供的快速自動(dòng)缺點(diǎn)診斷法，在整個(gè)診斷與檢查中占有極為重要的位置，在后面將集中引見自診斷方法。 (二)修繕的根本內(nèi)容 經(jīng)過診斷與檢查后，一旦準(zhǔn)確地判別出ABS系統(tǒng)中的缺點(diǎn)部位，就可以進(jìn)展調(diào)整、修復(fù)或換件，直到缺點(diǎn)被排除為止。修繕的步驟通常如下： 1)泄去A

32、BS系統(tǒng)中的壓力。 2)對(duì)缺點(diǎn)部位進(jìn)展調(diào)整、裝配、修繕或換件，最后進(jìn)展安裝。這一切必需按相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)展。 規(guī)定步驟進(jìn)展放氣。 假設(shè)是輪速傳感器或電控單元有缺點(diǎn)，可以不進(jìn)展第一和第三步驟，只需按規(guī)定進(jìn)展傳感器的調(diào)整、改換即可，ABS電控單元損壞只能改換。 (三)ABS系統(tǒng)維修的本卷須知 1)ABS系統(tǒng)與普通制動(dòng)系統(tǒng)是不可分的，普通制動(dòng)系一致出現(xiàn)問題，ABS系統(tǒng)就不能正常任務(wù)。因此，要將二者視為整體進(jìn)展維修，不能只把留意力集中于傳感器、電控單元和液壓調(diào)理器上。 2)ABS電控單元對(duì)過電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會(huì)損壞電控單元中的芯片，呵斥整個(gè)ABS癱瘓。因此，點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)不要插或拔電控單元上的

33、銜接器；在車上進(jìn)展電焊之前，要戴好防靜電器(也可用導(dǎo)線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上)，拔下電控單元上的銜接器后再進(jìn)展電焊；給蓄電池進(jìn)展專門充電時(shí)，要將蓄電池從車上裝配下來或摘下蓄電池電纜后再進(jìn)展充電。 3)維修輪速傳感器時(shí)一定要非常小心。裝配時(shí)留意不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈當(dāng)做撬面，以免損壞。安裝時(shí)應(yīng)先涂覆防銹油，安裝過程中不可敲擊或用蠻力。普通情況下，傳感器氣隙是可調(diào)的(也有不可調(diào)的)，調(diào)整時(shí)應(yīng)使非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當(dāng)然也可運(yùn)用紙片。 4)維修ABS液壓控制安裝時(shí)，切記要首先進(jìn)展泄壓，然后再按規(guī)定進(jìn)展修繕。例如制動(dòng)主缸和液壓調(diào)理器設(shè)計(jì)在一同的整體ABS系統(tǒng)，其蓄壓器存儲(chǔ)了高

34、達(dá)18000kPa的壓力，修繕前要徹底泄去，以免高壓制動(dòng)液噴出傷人。 5)制動(dòng)液要至少每隔兩年要換一次，最好是每年改換一次。這是由于IXYl3L-醇型制動(dòng)液的吸濕性很強(qiáng)，含水分的制動(dòng)液不僅使制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生腐蝕，而且會(huì)使制動(dòng)效果明顯下降，影響ABS的正常任務(wù)。留意不要運(yùn)用IX)T5硅酮型制動(dòng)液。改換和存儲(chǔ)的制動(dòng)液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進(jìn)入液壓控制安裝，制動(dòng)液不要濺到ABS電控單元和導(dǎo)線上。最后要按規(guī)定的方式進(jìn)展放氣(與普通制動(dòng)系統(tǒng)的放氣有所不同 6)在進(jìn)展ABS診斷與檢查時(shí)，只需掌握診斷儀等專業(yè)工具的運(yùn)用方法，按照維修手冊(cè)中給出的缺點(diǎn)診斷圖表作缺點(diǎn)診斷就行，可以不拘泥于檢查方式和步驟

35、，只需能準(zhǔn)確地判別出缺點(diǎn)部位即可。但是，在改換ABS零部件時(shí)，一定要選用本車型高質(zhì)量正宗的配件，確保ABS系統(tǒng)維修后能正常的任務(wù)。二、ARS系統(tǒng)的診斷與檢查 現(xiàn)代汽車ABS系統(tǒng)缺點(diǎn)檢測與診斷的普通程序 (一)初步檢查 初步檢查是在ABS系統(tǒng)出現(xiàn)明顯缺點(diǎn)而不能正常任務(wù)時(shí)首先采取的檢查方法，例如ABS缺點(diǎn)警告燈亮著不熄，系統(tǒng)不能任務(wù)等。檢查方法如下：檢驗(yàn)駐車制動(dòng)能否完全釋放。 2)檢查制動(dòng)液液面能否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。 3)檢查ABS電控單元導(dǎo)線插頭、插座的銜接能否良好，銜接器及導(dǎo)線能否損壞。 4)檢查以下導(dǎo)線銜接器(插頭與插座)和導(dǎo)線的銜接或接觸能否良好： 液壓調(diào)理器上的電磁閥體銜接器； 液壓調(diào)理

36、器上的主控制閥銜接器； 銜接壓力警告開關(guān)和壓力控制開關(guān)的銜接器； 制動(dòng)液液面指示開關(guān)銜接器； 四個(gè)輪速傳感器的銜接器； 電動(dòng)泵銜接器。 5)檢查一切的繼電器、熔絲能否完好，插接能否結(jié)實(shí)。 6)檢查蓄電池容量(丈量電解液比重)和電壓能否在規(guī)定的范圍內(nèi)；檢查蓄電池正、負(fù)極導(dǎo)線的銜接能否牢靠，銜接處能否清潔。 7)檢查ABS電控單元、液壓控制安裝等的接地(搭鐵)端的接觸能否良好。 8)檢查車輪胎面紋槽的深度能否符合規(guī)定。型，診斷與檢查的方法和路面情況供應(yīng)車輪最 假設(shè)用上述方法不能確定缺點(diǎn)位置，就可轉(zhuǎn)入使用缺點(diǎn)自診斷。 三、缺點(diǎn)警告燈診斷方法 在實(shí)踐運(yùn)用中，自診斷方法和快速檢查法普通都能迅速準(zhǔn)確地判別

37、出缺點(diǎn)。而缺點(diǎn)警告燈診斷法那么是經(jīng)過察看紅色制動(dòng)缺點(diǎn)警告燈和ABS缺點(diǎn)警告燈閃亮的規(guī)律，進(jìn)展判別的一種簡易方法。駕駛員也可經(jīng)過這種方法對(duì)ABS系統(tǒng)發(fā)生的缺點(diǎn)進(jìn)展粗略的判別。正常的ARS系統(tǒng)在點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置的時(shí)候(ON)，琥珀色ABS缺點(diǎn)警告燈應(yīng)閃亮一下(約4s)，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的瞬間，紅色制動(dòng)缺點(diǎn)警告燈和琥珀色ARS缺點(diǎn)警告燈應(yīng)該都亮(駐車制動(dòng)在釋放位置)，旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來，兩個(gè)缺點(diǎn)警告燈都應(yīng)熄滅，否那么就闡明ABS系統(tǒng)有缺點(diǎn)。 不同車型的缺點(diǎn)警告燈診斷表可在該車型的維修手冊(cè)中查找。 四、ABS系統(tǒng)的修丐(一)ABS系統(tǒng)的泄壓經(jīng)過ABS系統(tǒng)的檢查，診斷出缺點(diǎn)后，就可進(jìn)展缺點(diǎn)排除和修繕。由于

38、ARS系統(tǒng)蓄壓器中有很高的壓力，因此只需修繕到ABS系統(tǒng)中的液壓部件就必需對(duì)系統(tǒng)泄壓，以免高壓油噴出傷人。普通ABS泄壓的方法是將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置，燃后反復(fù)踏制動(dòng)踏板，踩踏的次數(shù)至少在20次以上，當(dāng)覺得踩踏板的力明顯添加，即覺得不到踩踏板的液壓助力時(shí)，闡明ABS系統(tǒng)泄壓完成。有的ABS系統(tǒng)在泄壓過程中需踩踏的次數(shù)較多，甚至需求40次以上。修繕以下部件時(shí)需求泄： 1)液壓控制單元中的任何安裝； 2)蓄壓器； 3)電動(dòng)泵； 4)電磁閥體； 5)制動(dòng)液儲(chǔ)液罐； 6)壓力警告和控制開關(guān)； 7)后輪分配比例閥和后輪制動(dòng)輪缸 8)前輪制動(dòng)輪缸； 9)高壓制動(dòng)液管路。 (二)ABS系統(tǒng)電控單元的改換

39、ABS電控單元可用替代法來證明它的好壞，即用一個(gè)好的電控單元替代原來的電控單元后，再察看ABS的任務(wù)情況，假設(shè)系統(tǒng)恢復(fù)正常，就闡明電控單元有問題，必需改換。 ABS電控單元改換步驟普通如下： 將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置； 拆下電控單元(ECU)上的線束插頭，例如德科(V1)ARS電控單元需拆下三個(gè)插頭； 拆下固定電控單元的螺釘并將墊圈放好； 將好的電控單元固定，墊圈損壞的要改換新墊圈；車速傳感器脈沖齒輪不車速傳感器脈沖齒輪不 (四)缺點(diǎn)自診斷ABS系統(tǒng)普通具有缺點(diǎn)自診斷的才干，它本質(zhì)是 UABS電控單元中規(guī)范的正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況為準(zhǔn)，將非 常的運(yùn)轉(zhuǎn)(缺點(diǎn))用某種符號(hào)方式記錄在存儲(chǔ)器 中，供人們方便讀出

40、以確定缺點(diǎn)點(diǎn)的方法。 1缺點(diǎn)碼 ABS系統(tǒng)用某種符號(hào)記憶缺點(diǎn)并將其存人電控單 )c中的存儲(chǔ)器中，這種符號(hào)通常是阿拉伯?dāng)?shù)字或英語 字母或它們的組合，稱之為缺點(diǎn)碼缺點(diǎn)碼的含義隨車型的不同而異，修繕技術(shù)人員在維修手冊(cè)中查尋。V同的車型的缺點(diǎn)碼方式和內(nèi)容會(huì)不同。例如德W(V1)ABS系統(tǒng)的缺點(diǎn)碼是由字母A和數(shù)字組成詳盡的缺點(diǎn)碼內(nèi)容給其系統(tǒng)本身的維修帶來了很大的方便。 2缺點(diǎn)碼的讀取與消除 月知道缺點(diǎn)碼的方式和內(nèi)容不是目的，關(guān)鍵是怎樣將缺點(diǎn)碼讀取出來。缺點(diǎn)碼的讀取普通有三種方法：第一種是用公用的診斷儀與ABS的缺點(diǎn)碼讀取接口相連，按程序起動(dòng)，診斷儀的顯示器或缺點(diǎn)警告會(huì)按人的指令有規(guī)律的顯示缺點(diǎn)碼；第二種

41、是按規(guī)2銜接起動(dòng)線路，經(jīng)過汽車儀表板上缺點(diǎn)警告燈或ABS缺點(diǎn)警告燈閃亮的規(guī)律來輸出缺點(diǎn)碼；第三種是車上就帶有駕駛員信息系統(tǒng)，即中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，維修技術(shù)人員可起動(dòng)自檢程序，信息系統(tǒng)上的顯示器可按順序逐漸顯示不同系統(tǒng)的缺點(diǎn)碼。目前世界上各種$型ABS系統(tǒng)缺點(diǎn)碼的讀取方法均沒有超出上述三種方法。 (五)快速檢查 快速檢查法是用數(shù)字萬用表和一些相應(yīng)設(shè)備在 ABS電路規(guī)定的地方進(jìn)展延續(xù)的檢測，以查找缺點(diǎn)的 。在自診斷過程中，假設(shè)發(fā)現(xiàn)有缺點(diǎn)碼讀出，這 時(shí)就可進(jìn)展快速檢查法，迅速明確缺點(diǎn)的性質(zhì)，為故 障的排除打下根底。 快速檢查法可用接線盒與ABS導(dǎo)線相連，例如Q下坦孚式AkS32端子電控單元插頭，在連導(dǎo)線

42、的一端銜接T87P50ALA型接線盒，盒上標(biāo)有50個(gè)丈量點(diǎn)，這時(shí)可在相應(yīng)的點(diǎn)上方便地丈量，以確定系統(tǒng)的缺點(diǎn)。假設(shè)對(duì)系統(tǒng)很熟習(xí)，可在電控單元插頭拔下后銜接導(dǎo)線的一端直接丈量。 為了能快速判別缺點(diǎn)位置，可以參照維修手冊(cè)中66丈量圖表，如表12所示，它本質(zhì)是快速檢查表。m表運(yùn)用比較簡單，例如檢查右后輪(表中是RR)傳感器電阻時(shí)，表中就通知他用數(shù)字表(放到K檔)丈量接線盒上6和23兩點(diǎn)，假設(shè)丈量的數(shù)據(jù)在80012到140012之間，闡明傳感器正常，否那么闡明傳器有問題，可對(duì)傳感器作進(jìn)一步檢查，看是接觸不&還是傳感頭內(nèi)部線圈已損壞，其他情況按表類推。6意快速檢查方法不能丈量出系統(tǒng)間歇出現(xiàn)的良回，在ABS

43、系統(tǒng)ECU側(cè)的ABS電和“電磁閥繼電器端子間接上測試線和萬用表(置電壓檔)。 (三)ABS系統(tǒng)缺點(diǎn)診斷表 在進(jìn)展ABS系統(tǒng)缺點(diǎn)檢測與診斷時(shí)；應(yīng)根據(jù)ABS系統(tǒng)的任務(wù)特性分析缺點(diǎn)景象和特征，在缺點(diǎn)病癥確認(rèn)后，根據(jù)維修資料的闡明有目的地進(jìn)展檢測與診斷。為便于檢測與診斷ABS系統(tǒng)的缺點(diǎn)，必需首先了解ABS系統(tǒng)各主要部件在車上的安裝位置。 2ABS系統(tǒng)缺點(diǎn)診斷表 ABS系統(tǒng)各類常見缺點(diǎn)的檢查內(nèi)容、檢查部位和檢查方法如表11所示。另外，經(jīng)過察看儀表板上ABS缺點(diǎn)警告燈的閃爍規(guī)律，也可以對(duì)ABS系統(tǒng)發(fā)生 插上一切的線束插頭，留意線束不能有損壞和腐蝕，插頭插上后要接觸良好；按對(duì)角線擰緊固定螺釘； 點(diǎn)火開關(guān)置于

44、ON位置并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，紅色制動(dòng)缺點(diǎn)警告燈和ABS缺點(diǎn)警告燈應(yīng)顯示系統(tǒng)的正常形狀。 (三)輪速傳感器的檢修 1輪速傳感器的調(diào)整 輪速傳感器出現(xiàn)缺點(diǎn)，不一定闡明傳感器已損壞，往往是傳感器傳感頭臟污、傳感器的空氣間隙沒有到達(dá)要求，這都會(huì)引起傳感器任務(wù)不良。這時(shí)就可對(duì)傳感器進(jìn)展調(diào)整，恢復(fù)其正常的任務(wù)。對(duì)絕大多數(shù)車輛來說，前車輪速傳感器是可調(diào)整的，一部分車輛后車輪速傳感器也可調(diào)整，只需少部分前、后車輪速傳感器不可調(diào)整。傳感器的調(diào)整可用紙墊片貼緊傳感器頭的端面來完成，當(dāng)車開起來，隨著傳感器齒圈的旋轉(zhuǎn)，紙墊片就自然消逝。假設(shè)不用紙墊片，用無導(dǎo)磁性其他資料的墊片也行。 (1)前車輪速傳感器的調(diào)整 前車輪速傳感

45、器的調(diào)整(見圖136)以坦孚ABS為例。)升舉汽車，拆下相應(yīng)的前輪胎和車輪安裝； 2)擰松5mm的緊固螺釘(它固定傳感器在支架的襯套內(nèi))，經(jīng)過盤式制動(dòng)器擋泥板孔拆下傳感器頭。外表的金屬和臟物，用一把鈍刀或類似的工具仔細(xì)刮傳感頭的端面。 4)在傳感頭端面粘貼一新的紙墊片，紙墊片上做“F標(biāo)志表示前輪，紙墊片的厚度對(duì)32端子的ABS是13mm，對(duì)35端子的ABS是11mm。 5)擰松傳感器固定螺栓，旋轉(zhuǎn)鋼襯套，給固定螺釘提供一個(gè)新的鎖死凹痕面。6)經(jīng)過盤式制動(dòng)擋泥板孔將傳感頭裝進(jìn)支架上的襯套里，確定紙墊片在傳感頭端面上，并在整個(gè)安裝過程中沒有掉下來。 7)擰緊傳感器支架上固定鋼襯套的固定螺栓，明確傳

46、感器上連線良好。 8)推傳感頭向傳感器齒圈頂端挪動(dòng)，直到紙墊片與齒圈接觸為止，堅(jiān)持這種形狀并用(244)N，m的力矩?cái)Q緊5nan緊固螺釘，使傳感頭定位。 9)重新安裝好輪胎和車輪等安裝，并且放下汽車。 10)為了檢查傳感器，可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將車開動(dòng)，察看ABS缺點(diǎn)警告燈能否點(diǎn)亮，假設(shè)不亮闡明系統(tǒng)正常，傳感器良好，否那么闡明ABS系統(tǒng)還有問題。 (2)后車輪速傳感器的調(diào)整 后車輪速傳感器的調(diào)整(見圖1孚ABS為例。 1)升舉汽車，拆下相應(yīng)的后輪胎和車輪安裝。 2)拆下后輪制動(dòng)鉗和轉(zhuǎn)動(dòng)安裝。 3)擰松在傳感器支架上的5rmn緊固螺釘。 4)拆下傳感器襯套固定螺栓和傳感器頭。 5)將傳感器襯套里外清理

47、干凈，保證傳感器頭能在里面自在滑動(dòng)，再將傳感器頭上的臟物、金屬清理干凈，仔細(xì)地用鈍刀或類似的工具刮凈傳感頭端面。6)在傳感頭端面貼一紙墊片，紙墊片上標(biāo)注“R以示后輪，35端子電控單元的ABS紙墊片厚065mm，32端子電控單元的ABS紙墊片厚1Imm。 7)裝回傳感器鋼襯套和緊固螺栓，鋼襯套的安的缺點(diǎn)進(jìn)展粗略的診斷。醞裝保證給螺釘提供一個(gè)新的鎖死凹痕面。8)、裝回傳感器頭，擰緊固定螺栓。 9)推傳感頭向傳感器齒圈頂端挪動(dòng)，直到紙墊f講與齒圈接觸為止，堅(jiān)持這種形狀并用(2。44)Nm韻力矩?cái)Q緊5mm緊固螺釘，使傳感頭定位。10)重新裝回制動(dòng)鉗、車輪安裝和輪胎，放下汽軋11)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將車開動(dòng)，察看ABS缺點(diǎn)警告燈 能否點(diǎn)亮，假設(shè)不亮闡明系統(tǒng)正常，傳感器良好，否 那么闡明ABS系統(tǒng)還有問題。 2，輪速傳感器的改換 假設(shè)自診斷發(fā)現(xiàn)輪速傳感器不良，再用萬用數(shù)字 表丈量它的線圈電阻，電阻大闡明有斷路，電阻小表 明有短路，無論出現(xiàn)上述哪種情況，普通都要改換傳 感器頭。改換的過程和傳感器調(diào)整的過程根本一樣，只是不同的車型略有不同。 德科()ABS前車輪速傳感器位于前端，拆裝比較方便，只需調(diào)整好傳感頭與齒圈之間的空氣隙，接牢線束銜接器即可。 德科()ABS后輪速傳感器的拆裝較費(fèi)事，其步驟如下： 1)升舉汽車，拆下車輪。 2)裝配后輪制動(dòng)器，留意做相應(yīng)的記號(hào)。 3)拆下傳感器插頭。 4)拆下