汽車運(yùn)輸工作基本過程和評價指標(biāo)

1、汽車運(yùn)輸工作基本過程和評價指標(biāo)41汽車運(yùn)輸工作過程及基本術(shù)語42評價汽車運(yùn)輸車輛利用的單項指標(biāo)43評價汽車運(yùn)輸工作效果的綜合指標(biāo)44運(yùn)價的理論與應(yīng)用45評價汽車運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)41汽車運(yùn)輸工作過程及基本術(shù)語一、汽車運(yùn)輸工作條件1、自然氣候條件；2、道路交通條件；3、組織技術(shù)條件；4、運(yùn)送對象條件；5、社會經(jīng)濟(jì)條件。汽車運(yùn)輸工作的正常開展不能脫離一定的環(huán)境條件。同時，在一定的環(huán)境條件下，不同的運(yùn)輸企業(yè)所完成的運(yùn)輸工作，以及所提供的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量又不盡一致。為此，必須采用一套科學(xué)的評價指標(biāo)去評價汽車運(yùn)輸企業(yè)的工作，它既為企業(yè)改善生產(chǎn)經(jīng)營活動，也為汽車運(yùn)輸行業(yè)管理提供了科學(xué)而有效的方法。二、汽車運(yùn)輸

2、工作過程汽車運(yùn)輸工作過程：指貨物或旅客被移動的過程，通過運(yùn)輸，貨物或旅客被移動一定的距離，即完成運(yùn)輸工作。運(yùn)輸過程通常包括以下幾個階段：1、準(zhǔn)備工作：向起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸車輛；2、裝載工作：在起運(yùn)地點(diǎn)裝貨或上客；3、運(yùn)送工作：自起運(yùn)地點(diǎn)向運(yùn)送目的地運(yùn)送貨物或旅客；4、卸載工作：在運(yùn)送目的地卸貨或下客。PA：準(zhǔn)備過程A：裝載過程ABCD ：運(yùn)送過程B、C、D：卸載過程三、汽車運(yùn)輸基本術(shù)語1、運(yùn)次：包括準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送及卸載幾個工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一個循環(huán)的運(yùn)輸過程稱為運(yùn)次。有完整循環(huán)（存在準(zhǔn)備工作環(huán)節(jié)）和不完整循環(huán)（缺乏準(zhǔn)備工作環(huán)節(jié)）兩種情況。2、車次（單程）：如果在完成運(yùn)輸工作的過程中，車輛自始點(diǎn)行駛到終

3、點(diǎn)，途中存在車輛停歇并存在貨物裝卸或旅客上下，則這一運(yùn)輸過程稱為車次或單程。一般來說，一個車次是由二個或二個以上的運(yùn)次組成。3、周轉(zhuǎn)：車輛在完成運(yùn)輸工作過程中，又周期性地返回第一個運(yùn)次的起點(diǎn)，那么這個運(yùn)輸過程稱為周轉(zhuǎn)。一個周轉(zhuǎn)可能由一個運(yùn)次或幾個運(yùn)次組成。周轉(zhuǎn)的行車路線，習(xí)慣上稱為循環(huán)回路。4、運(yùn)量：汽車運(yùn)輸在每一運(yùn)輸過程（運(yùn)次或車次）中，所運(yùn)送的貨物重量稱為貨運(yùn)量（t），所運(yùn)送的旅客人數(shù)稱為客運(yùn)量（按人次計）。貨運(yùn)量和客運(yùn)量統(tǒng)稱為運(yùn)量。運(yùn)量是衡量汽車運(yùn)輸工作成果的一項重要的統(tǒng)計指標(biāo)。5、周轉(zhuǎn)量：運(yùn)量與相應(yīng)貨物或旅客被移動的距離的乘積稱為周轉(zhuǎn)量。單位：噸.公里或人.公里，簡記為或人.km。單位

4、換算：10人.km6、運(yùn)輸量：通常在統(tǒng)計工作中以及在習(xí)慣上，將汽車運(yùn)輸完成的運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為運(yùn)輸量，亦作為產(chǎn)量。運(yùn)輸量或產(chǎn)量分別包括運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量兩種指標(biāo)，而不是指運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量之和(二者的計量單位不同)。7、車日：指運(yùn)輸企業(yè)的營運(yùn)車輛在企業(yè)內(nèi)的保有日數(shù)。也稱為營運(yùn)車日。只要在冊1日，就計為1個車日?？傑嚾?停駛車日+工作車日8、車時：營運(yùn)車輛在企業(yè)內(nèi)保有的小時數(shù)；所有營運(yùn)車輛的車時總數(shù)稱為營運(yùn)車時。42 評價汽車運(yùn)輸車輛利用的單項指標(biāo)車輛時間利用指標(biāo)車輛速度利用指標(biāo)車輛行程利用指標(biāo)車輛載重（客）量利用指標(biāo)車輛的動力利用指標(biāo)車輛時間利用指標(biāo)完好率：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)營運(yùn)車輛的完好車日與總車日之比。表明

5、了總車日可以用于運(yùn)輸工作的最大可能性。提高完好率的途徑有：合理組織車輛的維修、提高維修工作質(zhì)量、合理選擇和利用車輛、提高駕駛技術(shù)、適時報廢車輛。車輛時間利用指標(biāo)工作率：統(tǒng)計期內(nèi)工作車日與總車日之比，反映企業(yè)總車日的實(shí)際利用程度，其不足之百分值表示停駛率。提高工作率的途徑：提高完好率、提高運(yùn)輸組織水平、加強(qiáng)運(yùn)輸市場營銷。車輛時間利用指標(biāo)總車時利用率：統(tǒng)計期工作車日內(nèi)車輛在線路上的工作車時與總車時之比。提高總車時利用率的途徑：靠增加線路停歇時間、空駛時間毫無意義；增加重車行駛車時是有效的。Td是車輛在線路上的工作時間分母應(yīng)為u車輛時間利用指標(biāo)工作車時利用率：統(tǒng)計期內(nèi)車輛在線路上的行駛車時與線路工作

6、車時之比，用以表示車輛在線路上行駛時間的百分比。不能認(rèn)為提高空駛車時來提高工作車時利用率，而應(yīng)改增加重車行駛車時和減少停歇時間。車輛速度利用指標(biāo)車輛速度系指平均每單位時間內(nèi)的行駛里程。按單位時間不同，可將其分為平均車時行程和平均車日行程。平均車時行程，按車時性質(zhì)不同又可分為平均行駛車時行程、平均運(yùn)送車時形成和平均線路工作車時行程即：技術(shù)速度、運(yùn)送速度、營運(yùn)速度。技術(shù)速度：車輛在行駛車時內(nèi)的平均速度，用以表示車輛行駛的快慢。影響技術(shù)速度的因素：駕駛技術(shù)水平、車輛結(jié)構(gòu)性能、道路交通條件、氣候條件等。車輛速度利用指標(biāo)運(yùn)送速度：車輛在運(yùn)送時間內(nèi)的平均速度，用以表示車輛運(yùn)送的快慢。Tc自起運(yùn)點(diǎn)出發(fā)至終運(yùn)

7、點(diǎn)到達(dá)時刻所歷經(jīng)的時間，不包括始、末點(diǎn)的裝卸作業(yè)時間，但包括途中的各類停歇時間。影響運(yùn)送速度的因素：技術(shù)速度、運(yùn)輸組織水平、貨物包裝。車輛速度利用指標(biāo)營運(yùn)速度：車輛在線路上工作車時內(nèi)的平均速度，用以表示車輛在工作時間 內(nèi)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢。影響營運(yùn)速度的因素：運(yùn)送速度、裝卸作業(yè)手段及現(xiàn)場工作條件、手續(xù)繁簡。車輛速度利用指標(biāo)平均車日行程：統(tǒng)計期內(nèi)平均每一工作車日內(nèi)車輛所行駛的里程，用以表示車輛在統(tǒng)計期工作車日內(nèi)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢。影響平均車日行程的因素：營運(yùn)速度、車輛的工作制度及調(diào)度形式等。平均車日行程是速度和時間綜合利用的評價指標(biāo)。車輛行程利用指標(biāo)車輛行程利用指標(biāo)，即里程利用率：指統(tǒng)計期內(nèi)車輛的載重行

8、程與總行程之比，用以表示車輛總行程的有效利用程度，又稱行程利用系數(shù)。影響里程利用率的因素：運(yùn)輸任務(wù)的分布及運(yùn)輸工作量在一定時間內(nèi)所占的比重，運(yùn)輸組織、起運(yùn)點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)的分布、車輛對不同運(yùn)輸對象的適應(yīng)能力。車輛載重(客)量利用指標(biāo)車輛載重(客)量利用指標(biāo)，是用以表示車輛載重(客)能力有效利用程度的指標(biāo) 包括：載重(客)量利用率實(shí)載率載重(客)量利用率載重(客)量利用率，系指車輛在載重行程中實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量與額定周轉(zhuǎn)量之比。也稱為滿載率。載重(客)量利用率靜載重(客)量利用率表示車輛額定載重(客)量利用率的利用程度，與載重(客)量行程無關(guān)；動載重(客)量利用率表示車輛運(yùn)行中載重(客)量的實(shí)際利用程度

9、，與載重行程有關(guān)。影響載重(客)量利用率的因素：客貨流特性、運(yùn)輸距離、車輛容量特性、裝貨技術(shù)及運(yùn)輸組織水平。實(shí)載率實(shí)載率，即車輛實(shí)際完成的貨物(旅客)周轉(zhuǎn)量與全行程周轉(zhuǎn)量之比。實(shí)載率是能夠較全面評價車輛結(jié)構(gòu)不同和企業(yè)運(yùn)輸組織不同時，車輛有效利用程度的指標(biāo)車輛的動力利用指標(biāo)車輛動力利用指標(biāo)即拖運(yùn)率，系指掛車所完成的周轉(zhuǎn)量與主、掛車合計完成的周轉(zhuǎn)量之比。影響拖運(yùn)率的主要因素有：汽車與掛車性能、駕駛技術(shù)水平、道路條件以及運(yùn)輸組織工作水平等。 小結(jié)各指標(biāo)從某一方面反映了車輛利用程度以及工作條件對車輛利用的影響，要全面評價汽車運(yùn)輸過程，應(yīng)將這些指標(biāo)綜合起來。43 評價汽車運(yùn)輸工作效果的綜合指標(biāo)評價汽車運(yùn)

10、輸工作效果的綜合指標(biāo)包括汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和汽車運(yùn)輸成本。一、汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率：是指單位時間內(nèi)運(yùn)輸車輛完成的產(chǎn)量。關(guān)鍵是：“單位時間” ，“車輛” ，“產(chǎn)量” 。汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的分類：按照 “單位時間”、“車輛”及“產(chǎn)量”等的不同組合，汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率可以分為不同種類，如“平均車時產(chǎn)量”、 “平均車日產(chǎn)量”、 “車噸(客)位月產(chǎn)量”、“單車年產(chǎn)量”、“企業(yè)年產(chǎn)量”等。汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率按單位時間性質(zhì)不同，可以分為工作生產(chǎn)率和總生產(chǎn)率。前者系指單位工作車時完成的產(chǎn)量，后者系指單位總車時所完成的產(chǎn)量。汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率按運(yùn)輸形式的不同，又可以分為載貨汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率、公共汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和出租汽車運(yùn)輸生

11、產(chǎn)率。（一）載貨汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率工作生產(chǎn)率：單位工作車時完成的產(chǎn)量。（以運(yùn)次為基本運(yùn)輸過程）單位工作車時完成的貨運(yùn)量Wq單位工作車時完成的貨物周轉(zhuǎn)量Wp（一）載貨汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率總生產(chǎn)率：單位總車時完成的產(chǎn)量。單位總車時貨運(yùn)量單位總車時周轉(zhuǎn)量（一）載貨汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率影響載貨汽車工作生產(chǎn)率的因素：影響載貨汽車工作生產(chǎn)率的因素有：額定載重量q。、載重量利用率r、載重行程L1、里程利用率、技術(shù)速度Vt以及裝卸停歇時間T1u共六項。（請思考：汽車噸位結(jié)構(gòu)向重型、輕型兩極發(fā)展的原因）影響總生產(chǎn)率的因素還有工作率及總車時利用率 (二)公共汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率1工作生產(chǎn)率公共汽車(含公路客運(yùn))的運(yùn)輸工作通常按車次為基

12、本運(yùn)輸過程進(jìn)行組織。由于在一個車次內(nèi)車輛所載運(yùn)乘客在沿線各停車站不斷交替變化(乘客上下車)，客流沿各路段的分布具有不均勻性。因此，車輛在各路段的實(shí)際載客量可能各不相同。(二)公共汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率乘客交替系數(shù)是指在一個車次時間內(nèi)，各路段平均載客客位中，每客位實(shí)際運(yùn)送的乘客人數(shù)。以車次的線路長度Ln與平均運(yùn)距Lp之比表示，即：(二)公共汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率在個車次內(nèi)，車輛實(shí)際完成的載客人數(shù)Qn及旅客周轉(zhuǎn)量Pn分別為；公共汽車在一個車次中單位工作車時內(nèi)客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量：(二)公共汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率以周轉(zhuǎn)量表示的工作生產(chǎn)率對載貨汽車運(yùn)輸和公共汽車運(yùn)輸而言，在形式上是一致的。各個相應(yīng)的使用因素對生產(chǎn)率的影響也是相

13、似的。以運(yùn)量表示的工作生產(chǎn)率，在形式上稍有差別。這是由于公共汽車運(yùn)輸是以車次為基本運(yùn)輸過程這一特點(diǎn)所致，故在形式上多了乘客交替系數(shù)。(二)公共汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率2總生產(chǎn)率：公共汽車總生產(chǎn)率即單位總車時內(nèi)，公共汽車所完成的客運(yùn)量(Wq)和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(Wp)。公共汽車運(yùn)輸總生產(chǎn)率在形式上與載貨汽車完全一致。當(dāng)運(yùn)用以上公式計算公共汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率時，各使用因素的數(shù)值應(yīng)為統(tǒng)計期內(nèi)各車次的平均值。(三)出租汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率出租汽車運(yùn)輸通常按行駛里程與等待乘客的停歇時間收費(fèi)，所以出租汽車生產(chǎn)率通常以每小時完成的收費(fèi)行駛里程和收費(fèi)停歇時間度量。例題：出租車運(yùn)輸生產(chǎn)率計算(四)汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率特性提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率是汽

14、車運(yùn)輸工程師經(jīng)常面臨的基本課題之一。為了解決這個問題，必須了解各使用因素對生產(chǎn)率的影響方式及影響程度，以便結(jié)合企業(yè)自身的各項條件，確定優(yōu)先改進(jìn)哪個因素對提高生產(chǎn)率最為有利。為此，可以來用繪制生產(chǎn)率特性圖的方法。如何繪制生產(chǎn)率特性圖？生產(chǎn)率特性圖的繪制過程是：首先逐一分析各使用因素與生產(chǎn)率之間的變化關(guān)系，當(dāng)分析某一使用因素的影響時，視其他的因素為常量，這樣便得到一組各使用因素與生產(chǎn)率之間的變化關(guān)系曲線。然后，將上述一組曲線疊加繪制在一張座標(biāo)圖上，通常選擇縱坐標(biāo)表示生產(chǎn)率，橫座標(biāo)分別表示各使用因素。如圖45表明了以運(yùn)量計算的載貨汽車工作生產(chǎn)率特性圖。各使用因素對汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的影響程度由高到低依次

15、為：實(shí)際載重量q及載重量利用率、裝卸工作時間tlu、里程利用系數(shù)及車輛技術(shù)速度vt。生產(chǎn)率特性圖表示的是各使用因素獨(dú)立變化對生產(chǎn)率的影響關(guān)系及影響程度。二、汽車運(yùn)輸成本汽車運(yùn)輸成本（S），通常指完成每單位運(yùn)輸產(chǎn)品所支出的費(fèi)用，以統(tǒng)計期內(nèi)汽車運(yùn)輸企業(yè)所支出的全部費(fèi)用(c)與企業(yè)所完成的運(yùn)輸產(chǎn)量（ y）的比值來表示。它表明了汽車運(yùn)輸企業(yè)完成單位運(yùn)輸產(chǎn)量所付出的“代價”。二、汽車運(yùn)輸成本二、汽車運(yùn)輸成本汽車運(yùn)輸成本可以表示為變動成本與固定成本之和，即：載貨汽車運(yùn)輸成本特性圖各使用因素對載貨汽車運(yùn)輸成本的影響程度由高至低的順序?yàn)椋狠d重量利用率、里程利用率及裝卸停歇時間tlu，技術(shù)速度vt。提高里程利用

16、率較降低裝卸停歇時間tlu，對于降低運(yùn)輸成本更有利；但是，降低裝卸停歇時間tlu，較提高里程利用率對于提高運(yùn)輸生產(chǎn)率更加有利。44 運(yùn)價的理論與應(yīng)用一、運(yùn)價與運(yùn)價率二、運(yùn)價的制定原理三、運(yùn)價的運(yùn)用一、運(yùn)價與運(yùn)價率運(yùn)價，即客貨運(yùn)輸服務(wù)的價格，是承運(yùn)人向旅客或貨物托運(yùn)人計算運(yùn)費(fèi)，取得運(yùn)輸收入的依據(jù)，也是運(yùn)輸服務(wù)價值的貨幣表現(xiàn)。運(yùn)價率(又稱運(yùn)率，tariff)，系指運(yùn)輸貨物(旅客)因運(yùn)距不同而存在定差別的每噸(人)公里價格。運(yùn)輸需求價格彈性、提高生產(chǎn)率、鼓勵長距離運(yùn)輸一、運(yùn)價與運(yùn)價率通常情況下，運(yùn)價率隨運(yùn)距延長而不斷降低，在近距離降得快，在遠(yuǎn)距離降得很慢、甚至越過一定運(yùn)距后不再降低，如圖所示。但應(yīng)注

17、意的是，一定運(yùn)量下的運(yùn)費(fèi)(即運(yùn)量、運(yùn)距與相應(yīng)運(yùn)距的運(yùn)價率三者之乘積，元)總是隨著運(yùn)距的延長而增加。二、運(yùn)價的制定原理及定價方法(一)服務(wù)成本定價法 1運(yùn)輸服務(wù)成本 2服務(wù)成本定價法(二)服務(wù)價值定價法 1.服務(wù)價值定價法我國客運(yùn)價格管制嚴(yán)格、貨運(yùn)價格管制放松。美國上世紀(jì)80年代完全放松，甚至線路審批也取消。1988年交通部汽車貨運(yùn)規(guī)則p188,195成本導(dǎo)向需求導(dǎo)向競爭導(dǎo)向(一)服務(wù)成本定價法1 運(yùn)輸服務(wù)成本：運(yùn)輸成本主要指運(yùn)輸企業(yè)在一定時期內(nèi)的所有現(xiàn)金支出。依據(jù)其性質(zhì)不同，運(yùn)輸成本可分為以下幾類： (1)可分屬成本與共同成本。 (2)固定成本與可變成本。 (3)平均成本Ac與邊際成本Mc。(

18、一)服務(wù)成本定價法平均成本（Average cost）系指在某一時期內(nèi)，單位產(chǎn)品或服務(wù)分?jǐn)偟目勺兂杀竟潭ǔ杀局?，故又作為全分?jǐn)偝杀尽Ｆ骄究捎上率奖硎荆哼呺H成本（又稱為增量成本，Marginal cost）系指單位產(chǎn)量變化所引起的總成本的變化。由于在短期內(nèi)固定成本保持不變，故邊際成本在數(shù)值上通常又等于單位產(chǎn)量變化所引起的總可變成本的變化。（乞丐與饅頭，邊際效益遞減）(一)服務(wù)成本定價法服務(wù)成本定價法分別包括以平均成本和以邊際成本為基礎(chǔ)確定運(yùn)價兩種方法。邊際成本(MC)、平均成本(AC)、需求曲線(DL)及邊際收入(MR)等變量與產(chǎn)量Q的變化關(guān)系如圖所示(一)服務(wù)成本定價法最大利潤價格，PR。

19、超額利潤，激烈競爭。平均成本價格，PS。無超額利潤， QC-QD區(qū)間不符合福利經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)。邊際成本價格，PT。有時會虧損，如圖，QB-QC區(qū)間。(一)服務(wù)成本定價法平均成本價格，面臨2個困難：成本劃分不易、運(yùn)價與平均成本互為函數(shù)，定價困難。邊際成本價格，受運(yùn)量的波動，運(yùn)價波動較大，而運(yùn)價必須保持穩(wěn)定，必須以平均成本作為定價基礎(chǔ)?？赡軙?dǎo)致理論上與邊際成本不合。2種定價方法各有利弊，通常以邊際成本為最低運(yùn)價，并采用差別定價方法。(二)服務(wù)價值定價法服務(wù)價值定價法，即按照待運(yùn)商品的價值確定運(yùn)價。運(yùn)輸高值商品時，運(yùn)價率也高；運(yùn)輸?shù)椭瞪唐窌r，運(yùn)價率也低。服務(wù)價值定價法的理論依據(jù)有二：(1)商品的價值在

20、一定程度上表明了支付運(yùn)價的能力（運(yùn)輸費(fèi)用與商品價值比例關(guān)系）(2)運(yùn)輸業(yè)滿足實(shí)行差別價格定價的條件購買者可以被劃分為不同的群集層次（需求彈性）可以防止商品在次級市場上被轉(zhuǎn)移（即時性）三、運(yùn)價的運(yùn)用運(yùn)價的確定受商品種類及性質(zhì)、運(yùn)距、某兩個地點(diǎn)間的運(yùn)輸方式及具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市場特征等因素的影響。通常的做法是進(jìn)行以下兩種簡化：簡化運(yùn)輸?shù)钠?、訖地點(diǎn)（運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、需求彈性）。 簡化商品種類三、運(yùn)價的運(yùn)用運(yùn)價的類型和形式1按適用范圍區(qū)分的貨物運(yùn)價(1)普通運(yùn)價 (2)特定運(yùn)價 (3)優(yōu)待運(yùn)價2按貨物批量及發(fā)運(yùn)情況區(qū)分的運(yùn)價(1)整車運(yùn)價 (2)零擔(dān)運(yùn)價 (3)集裝箱運(yùn)價 (4)鼓勵性運(yùn)價3按同運(yùn)距的關(guān)系區(qū)分的運(yùn)價(1)同運(yùn)距有關(guān)的運(yùn)價 (2)同運(yùn)距無關(guān)的運(yùn)價運(yùn)輸費(fèi)用分為3部分：噸次費(fèi)（發(fā)到作業(yè)費(fèi)，與運(yùn)距無關(guān)）、運(yùn)行作業(yè)費(fèi)（與運(yùn)距成正比）、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)（與運(yùn)距無關(guān)）。適用于發(fā)到作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)較高的貨物運(yùn)輸適用于運(yùn)行作業(yè)費(fèi)較高的貨物運(yùn)輸45 評價汽車運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，指運(yùn)輸企業(yè)的營運(yùn)工作滿足客、貨運(yùn)輸需求者運(yùn)輸需要的程度。汽車運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的評價指標(biāo)：安全性評價、迅速性評價、準(zhǔn)確性評價、經(jīng)濟(jì)性評價、方便性評價、舒適性評價。一、安全性評價運(yùn)輸安全包括運(yùn)送對象的安全和車輛運(yùn)行的交通安全。