鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)MS總體介紹

1、1.1項(xiàng)目背景鐵路運(yùn)輸調(diào)度擔(dān)負(fù)著組織客貨運(yùn)輸、保證重點(diǎn)運(yùn)輸、提高客貨服務(wù)質(zhì)量、 確保運(yùn)輸安全的重要責(zé)任，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，提 高效益起著重要作用。運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)是鐵路信息化核心應(yīng)用系統(tǒng)之一。在我國，運(yùn)輸調(diào)度 管理工作由部、局、站段三級(jí)構(gòu)成，分別對(duì)應(yīng)于鐵道部調(diào)度部、鐵路局調(diào)度 所以及站段調(diào)度室或崗位。本文所描述的是鐵路局調(diào)度所一級(jí)所應(yīng)用的運(yùn)輸 調(diào)度管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是鐵路各級(jí)調(diào)度組織運(yùn)輸生產(chǎn)的不可或缺的重要手 段，是組織完成全路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重大應(yīng)用系統(tǒng)。目前，我國鐵路調(diào)度系統(tǒng)總體水平仍處在發(fā)展階段，這個(gè)階段是追趕國 際先進(jìn)水平實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度指揮自動(dòng)化不可跨越的階段。只有通過

2、對(duì)運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)不斷的研究和建設(shè)，才能縮小與 國外調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用水平的差距，建立起適應(yīng)我國鐵路路情的調(diào)度指揮系統(tǒng)。1.2研制目標(biāo)運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）重點(diǎn)研究解決調(diào)度系統(tǒng)“計(jì)劃協(xié)同編制、生 產(chǎn)閉環(huán)管理、優(yōu)化信息共享”等幾個(gè)方面的問題，梳理規(guī)范、整合改造既有 各工種系統(tǒng)功能，優(yōu)化提升T/D結(jié)合及其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，提高日（班）計(jì) 劃編制科學(xué)性及自動(dòng)化水平，使得調(diào)度系統(tǒng)在應(yīng)用功能、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng) 新等方面實(shí)現(xiàn)新突破，更好地為調(diào)度部門組織運(yùn)輸與指揮生產(chǎn)提供技術(shù)支 撐。（1）實(shí)現(xiàn)日（班）計(jì)劃協(xié)同編制運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）努力實(shí)現(xiàn)“橫向局間接續(xù)編制、局內(nèi)多工種 協(xié)同編制貨運(yùn)、列車和機(jī)

3、車三大工作計(jì)劃，縱向部、局、站段三級(jí)協(xié)作編制輪廓與日（班）計(jì)劃”的建設(shè)目標(biāo)。運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)TDMS）將在實(shí)現(xiàn)信 息共享的同時(shí)充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)優(yōu)勢(shì)，為各調(diào)度工種提供統(tǒng)一的計(jì)劃編制平 臺(tái)，各工種數(shù)據(jù)經(jīng)平臺(tái)計(jì)算后生成完整的調(diào)度日（班）計(jì)劃，構(gòu)建全局完整 日（班）計(jì)劃。（2）完善調(diào)度工種系統(tǒng)功能運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）將在強(qiáng)化信息源點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)上，完善已有 計(jì)劃、貨調(diào)、機(jī)調(diào)、客調(diào)等主要調(diào)度工種系統(tǒng)功能，增加建設(shè)值班主任、施 工調(diào)、軍特調(diào)等子系統(tǒng)。梳理規(guī)范、整合改造既有各工種系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì) 主要調(diào)度工種作業(yè)流程的功能覆蓋，同時(shí)增加滿足調(diào)度部門（部調(diào)度處、局 調(diào)度所）生產(chǎn)、施工、安全、基礎(chǔ)的綜合管理

4、功能，實(shí)現(xiàn)調(diào)度作業(yè)流程化銜 接與協(xié)作，構(gòu)成有機(jī)聯(lián)系的整體；并按照調(diào)度相關(guān)規(guī)章、規(guī)程，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?邏輯判斷模型，對(duì)調(diào)度作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行程序化管理、約束、控制、 警示，實(shí)現(xiàn)管理上安全卡控。（3）實(shí)現(xiàn)信息充分共享運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）將在優(yōu)化提升T/D結(jié)合的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng) 化工種系統(tǒng)間信息共享，重點(diǎn)解決調(diào)度作業(yè)全過程信息共享的問題，實(shí)現(xiàn)相 同工種間實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)交換，在不同工種間實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)或批次交換。（4）建立統(tǒng)一系統(tǒng)維護(hù)體系鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。運(yùn)輸調(diào)度管理 系統(tǒng)（TDMS）作為全路推廣使用的標(biāo)準(zhǔn)軟件，在系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、開發(fā)建設(shè)、 部署實(shí)施、運(yùn)行維護(hù)各個(gè)

5、階段，也將貫徹分級(jí)維護(hù)，統(tǒng)一指揮的原則，建立 全路統(tǒng)一的系統(tǒng)維護(hù)體系。鐵道部制定統(tǒng)一的應(yīng)用系統(tǒng)管理、運(yùn)用、維護(hù)和 考核等制度和辦法，將系統(tǒng)軟硬件更新改造、升級(jí)、擴(kuò)容及維護(hù)、報(bào)廢等納 入規(guī)范化程序，保證相關(guān)費(fèi)用的落實(shí)。鐵路局根據(jù)統(tǒng)一的維護(hù)管理制度，制 定本局的維護(hù)管理考核細(xì)則，落實(shí)崗位責(zé)任，規(guī)范作業(yè)流程，加強(qiáng)路局和站 段計(jì)劃調(diào)度管理系統(tǒng)的維護(hù)管理，保障系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。2.1現(xiàn)有路局調(diào)度業(yè)務(wù)分析鐵路局級(jí)調(diào)度主要負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)貨流、車流組織和車流調(diào)整，并按階 段均衡地完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分 利用通過能力及運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。鐵路局級(jí)各工種調(diào)度業(yè)

6、務(wù)需求簡(jiǎn)述如下：生產(chǎn)副主任：在調(diào)度所主任的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)日常運(yùn)輸生產(chǎn)全面工作，組 織值班調(diào)度人員完成日（班）計(jì)劃任務(wù)，保證局各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成。 認(rèn)真貫徹執(zhí)行運(yùn)輸政策，堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，按運(yùn)輸原則辦事，組織實(shí)現(xiàn) 技術(shù)計(jì)劃、編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案，確保安全暢通。負(fù)責(zé)檢查和落實(shí)列車工作 計(jì)劃、機(jī)車工作計(jì)劃和貨運(yùn)工作計(jì)劃三個(gè)計(jì)劃的銜接和調(diào)整。計(jì)劃調(diào)度：根據(jù)車流的實(shí)際情況編制符合列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖及 運(yùn)輸方案，保證均衡地完成月度運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的列車工作計(jì)劃；根據(jù)實(shí)時(shí)收 集計(jì)劃的執(zhí)行情況，以完成計(jì)劃目標(biāo)及時(shí)調(diào)整，盡可能地提高運(yùn)輸效率和效 益；通過車站報(bào)告等系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)計(jì)劃的執(zhí)行情況，實(shí)時(shí)掌握車流的實(shí)

7、際情 況，對(duì)后續(xù)計(jì)劃進(jìn)行推算。貨運(yùn)調(diào)度：主要圍繞裝車日（班）計(jì)劃和卸車日（班）計(jì)劃來展開工作， 指揮生產(chǎn)；掌握制定和實(shí)施路局貨運(yùn)工作日（班）計(jì)劃所需的各種信息，編 制貨運(yùn)工作日（班）計(jì)劃，提高鐵路貨運(yùn)作業(yè)能力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工 作效率。機(jī)車調(diào)度：負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車，編制機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃，優(yōu)質(zhì)高效地完 成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；根據(jù)車流日（班）計(jì)劃了解車流、去向、編組輛數(shù)、噸數(shù)、 核實(shí)日計(jì)劃列車對(duì)數(shù)；通過機(jī)務(wù)段了解可提供的機(jī)車臺(tái)數(shù)及機(jī)車概況；對(duì)情 況進(jìn)行綜合分析，編制機(jī)車日（班）計(jì)劃并指揮機(jī)車完成運(yùn)輸任務(wù)。客運(yùn)調(diào)度：借助計(jì)算機(jī)技術(shù)自動(dòng)生成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過完善客調(diào)命令編制 管理，完善客調(diào)報(bào)表管理，對(duì)客運(yùn)量數(shù)

8、據(jù)、列車區(qū)段信息和列車正晚點(diǎn)信息 進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，供客調(diào)人員掌握客運(yùn)工作概況及生成相關(guān)報(bào)表，并使客調(diào)人員及 時(shí)掌握客車車輛及編組動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)工作的準(zhǔn)自動(dòng)化。軍特調(diào)度：編制軍特、劇毒品、超限車輛掛運(yùn)日（班）計(jì)劃；按時(shí)選扣、 回送和掛運(yùn)軍運(yùn)車輛，及時(shí)正確地完成軍運(yùn)工作，嚴(yán)格審核劇毒品和“超限 貨物掛運(yùn)通知”，確保特運(yùn)工作計(jì)劃無差錯(cuò)；經(jīng)濟(jì)、合理、快速調(diào)配整列油 龍、冷藏車輛、篷布、行包車輛、自備車，積極為直屬站段的軍特運(yùn)、行包、 篷布工作服務(wù)。施工調(diào)度：負(fù)責(zé)編制、申報(bào)、優(yōu)化、審批、下達(dá)施工月度計(jì)劃，管理施 工電報(bào)，發(fā)布施工命令；根據(jù)行車計(jì)劃的安排對(duì)施工時(shí)間加以調(diào)整，并將施 工命令下達(dá)至路局相關(guān)單位及部門；統(tǒng)

9、計(jì)各施工單位實(shí)際施工情況和施工信 息。3總體結(jié)構(gòu)3.1系統(tǒng)架構(gòu)計(jì)劃調(diào)度管理系統(tǒng)采用面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)，其核心是重用和互操作， 將基于標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)整合優(yōu)化，使其重新組合和應(yīng)用，建成面向服務(wù)的系統(tǒng)架 構(gòu)。面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)是一組松耦合服務(wù)，與傳統(tǒng)的緊耦合架構(gòu)相比，松 耦合架構(gòu)更能適應(yīng)業(yè)務(wù)的變化。此外，面向服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)可以更多地繼承 原有系統(tǒng)中的應(yīng)用模型、業(yè)務(wù)邏輯關(guān)系和數(shù)據(jù)，降低系統(tǒng)重構(gòu)的造價(jià)，提高效率。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將從豎井獨(dú)立運(yùn)作方式變成平臺(tái)共享運(yùn)作方式，見圖3 1。調(diào)度系統(tǒng)3.0h計(jì)劃調(diào) r計(jì)劃調(diào)* 點(diǎn)系統(tǒng)/fc機(jī)調(diào) r機(jī)車調(diào)1 度系統(tǒng)/P-.客調(diào)客運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)J+ 貨調(diào)貨運(yùn)調(diào)、度系統(tǒng)計(jì)劃調(diào)度業(yè)務(wù)機(jī)車

10、調(diào)度業(yè)務(wù)客運(yùn)調(diào)度業(yè)務(wù)貨運(yùn)調(diào)度業(yè)務(wù)to計(jì)劃調(diào)ft機(jī)調(diào)j1客調(diào)to 貨調(diào)L用戶交互層j.I1調(diào)度信息處理平臺(tái)（服務(wù)重組）A. 一 r芋)1I o) 4=一服務(wù)-QJ1 1 X T -T調(diào)度業(yè)務(wù)邏輯TDMSv4.03一1系統(tǒng)構(gòu)及變化示意圖3.2 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖3-2所示。在站段、路局、鐵道部 三級(jí)沿用TMIS專用網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)在路內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，運(yùn)營成熟，穩(wěn)定可靠， 2M通信帶寬能滿足系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸需求。采用利舊的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)可以節(jié)約資 金，也簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的維護(hù)工作。圖3-2運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖4系統(tǒng)功能運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TDMS)能適應(yīng)既有線“組流上線”的特點(diǎn)，滿足

11、國 鐵不同運(yùn)輸組織模式的需要?？傮w功能包括：構(gòu)筑面向“組織”的綜合調(diào)度 系統(tǒng)，超越面向調(diào)度工種的系統(tǒng)；支持調(diào)度業(yè)務(wù)流程重組，覆蓋既有調(diào)度工 種的基本功能，并可以通過功能的靈活組合適應(yīng)不同的崗位設(shè)置模式；以車 流管理為主線，建立完備的、實(shí)時(shí)的信息采集體系;實(shí)時(shí)掌握機(jī)車車輛的位 置與狀態(tài)以及施工與氣象信息，實(shí)時(shí)掌握基層站段的裝卸狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)精確調(diào) 度指揮?，F(xiàn)以調(diào)度工種分類表述如下。4.1值班主任實(shí)現(xiàn)功能重點(diǎn)事項(xiàng)的布置，提供決策資料查詢功能。調(diào)度命令的簽收和轉(zhuǎn)發(fā)。日班計(jì)劃的審核和簽收。4.2計(jì)劃系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能完善車流與現(xiàn)車管理，車站向局計(jì)劃臺(tái)復(fù)示現(xiàn)車信息，計(jì)劃臺(tái)向車站復(fù)示車流信息，實(shí)現(xiàn)局與車站的車流與現(xiàn)

12、車管理一體化。完善調(diào)度所內(nèi)各調(diào)度臺(tái)的信息溝通，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)、列車、機(jī)車計(jì)劃 的橫向協(xié)同編制。（3）完善甩掛管理。（4）強(qiáng)化與列調(diào)臺(tái)的信息共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)列調(diào)臺(tái)下達(dá)帶編組的計(jì)劃，同 時(shí)，對(duì)行列調(diào)臺(tái)的計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃臺(tái)同步列車 運(yùn)行線的位置。（5）形成對(duì)車站的違編和違流的監(jiān)控，車站毛玻璃的監(jiān)控，股道的應(yīng) 用情況的監(jiān)控，所需車流在車站的分布情況的監(jiān)控，列車到、發(fā) 時(shí)刻以及編組內(nèi)容的監(jiān)控。（6）當(dāng)編組站完成鉤計(jì)劃制定和下達(dá)后，自動(dòng)形成計(jì)劃臺(tái)出發(fā)預(yù)報(bào)， 并傳遞給計(jì)劃臺(tái)，自動(dòng)接收和比較車站到發(fā)列車的實(shí)際。（7）自動(dòng)形成分界口的交接計(jì)劃。（8）車站毛玻璃查詢功能。（9）形成貨車日班計(jì)劃的制定和審核，并

13、下達(dá)到相關(guān)崗位。4.3客調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能（1）與日（班）計(jì)劃協(xié)同編制，為客車日（班）計(jì)劃提供圖定客車和臨 時(shí)客車的開行情況。（2）客調(diào)命令生成臨時(shí)客車的開車計(jì)劃。（3）客車開車計(jì)劃帶編組，和營業(yè)站等信息，下達(dá)到行調(diào)臺(tái)，使行調(diào) 臺(tái)的客車運(yùn)行線帶編組、營業(yè)站、調(diào)度命令等信息。（4）時(shí)刻管理模塊記錄每條運(yùn)行線途經(jīng)各營業(yè)站時(shí)刻點(diǎn)，并提供該運(yùn) 行時(shí)刻和行調(diào)臺(tái)的運(yùn)行徑路匹配管理或與行調(diào)基本圖匹配管理。使通過該時(shí)刻信息生成的運(yùn)行線可以精確的和行調(diào)運(yùn)行線進(jìn)行匹 配。（5）交路單元按照?qǐng)D層或車底編組號(hào)來管理同名車次不同編組的運(yùn)行 線，并提供運(yùn)行線的接續(xù)信息、開行規(guī)律、開行周期、營業(yè)站信 息、圖定運(yùn)行時(shí)刻，編組擔(dān)當(dāng)

14、等客運(yùn)信息。（6）圖定客車依據(jù)交路單元提供的運(yùn)行線相關(guān)信息，通過后臺(tái)任務(wù)自 動(dòng)按周期按規(guī)律鋪畫每日?qǐng)D定開行的運(yùn)行線。（7）客車正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)和分析，系統(tǒng)自動(dòng)從日班計(jì)劃采集客車正晚點(diǎn)數(shù) 據(jù)并生成報(bào)表，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分析和人工確認(rèn)晚點(diǎn)原因。4.4貨調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能（1）系統(tǒng)為貨調(diào)主任和值班調(diào)度員提供不同的功能模塊及圖形界面分 別進(jìn)行貨運(yùn)裝卸日（班）計(jì)劃的制定、調(diào)整、下達(dá)工作。包括設(shè) 定選擇條件進(jìn)行特定審批、計(jì)劃編制各類限制條件的對(duì)比查詢、 運(yùn)行徑路及運(yùn)費(fèi)的自動(dòng)計(jì)算等。（2）補(bǔ)充裝車計(jì)劃的錄入，計(jì)劃執(zhí)行及調(diào)整，補(bǔ)充錄入各階段裝卸車 實(shí)際，日（班）計(jì)劃的自動(dòng)及人工下達(dá)，調(diào)度命令，停限裝命令 的自動(dòng)及人工下達(dá)。裝卸

15、車計(jì)劃、各階段實(shí)際數(shù)據(jù)的上報(bào)等。（3）運(yùn)貨五打印，請(qǐng)求承認(rèn)分析表等各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表的打印。（4）進(jìn)行裝卸車的各種查詢。包括運(yùn)貨五查詢，裝卸日（班）計(jì)劃的 匯總查詢，待卸車查詢，停限裝令查詢，輪廓計(jì)劃查詢，站段任 務(wù)查詢，月度計(jì)劃查詢，特殊查詢，增加使用車查詢等。4.5機(jī)調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能（1）基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，系統(tǒng)可由用戶定義調(diào)度臺(tái)、調(diào)度圖、運(yùn)行區(qū)段、車站、機(jī)車交路方式、乘務(wù)方式，提供快捷靈活的基本圖錄入方法，提供區(qū)段內(nèi)車次核對(duì)、運(yùn)行時(shí)間核對(duì)、列車對(duì)數(shù)統(tǒng)計(jì)、機(jī)車 交路線自動(dòng)編制、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)。（2）計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，從列車日（班）計(jì)劃系統(tǒng)讀取列車日（班）計(jì) 劃，結(jié)合列車動(dòng)態(tài)等條件編制機(jī)車日（班）計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖

16、，根據(jù)機(jī) 車實(shí)際周轉(zhuǎn)圖自動(dòng)調(diào)整機(jī)車計(jì)劃，加上必要的人工調(diào)整，調(diào)整機(jī) 車階段計(jì)劃。（3）實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，從行車調(diào)度指揮系統(tǒng)讀取列車運(yùn)行圖，根據(jù)機(jī) 務(wù)段運(yùn)用安全管理系統(tǒng)乘務(wù)員出退勤點(diǎn)鋪畫機(jī)車實(shí)際周轉(zhuǎn)圖，記 錄機(jī)車運(yùn)用的全過程。（4）協(xié)同編制機(jī)車計(jì)劃，即直接依據(jù)日（班）計(jì)劃系統(tǒng)的貨車日（班） 計(jì)劃、臨客日（班）計(jì)劃系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，鋪畫機(jī)調(diào)全日或二班機(jī) 車計(jì)劃。（5）機(jī)車計(jì)劃數(shù)據(jù)，包括計(jì)劃圖機(jī)車號(hào)碼反饋回日（班）計(jì)劃系統(tǒng)中。（6）將日（班）計(jì)劃基本圖數(shù)據(jù)鋪畫到機(jī)調(diào)系統(tǒng)的基本圖。（7）機(jī)務(wù)段調(diào)度員向機(jī)調(diào)臺(tái)請(qǐng)求機(jī)車變更，機(jī)調(diào)臺(tái)同意請(qǐng)求，生成調(diào) 度命令，更新機(jī)務(wù)段機(jī)車狀態(tài)。（8）調(diào)度員變更機(jī)車狀態(tài)，下達(dá)指令到

17、機(jī)務(wù)段，生成機(jī)調(diào)命令。4.6施工系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能（1）實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃自動(dòng)生成調(diào)度命令與自動(dòng)形成施工天窗圖，根據(jù)鐵 道部相關(guān)文件規(guī)定，做到一人生成，一人審核的原則，在施工臺(tái) 確認(rèn)后下達(dá)給日班計(jì)劃。（2）自動(dòng)獲取行調(diào)臺(tái)執(zhí)行施工調(diào)度給點(diǎn)的結(jié)果信息，自動(dòng)形成施工計(jì)劃兌現(xiàn)率等指標(biāo)計(jì)算和相關(guān)報(bào)表統(tǒng)計(jì)工作。（3）根據(jù)施工日計(jì)劃自動(dòng)提示要生成揭示命令的計(jì)劃，在自動(dòng)生成揭 示命令后，根據(jù)鐵道部相關(guān)文件規(guī)定，做到一人生成，多人人審 核的原則。（4）根據(jù)線路所在管轄車務(wù)段（包括外局）、機(jī)務(wù)段（包括外局）、運(yùn)轉(zhuǎn) 車間（包括外局），自動(dòng)把下達(dá)后的施工計(jì)劃分類導(dǎo)出標(biāo)準(zhǔn)信息。（5）以地圖形式查詢路局管內(nèi)的施工，維修分布情況，點(diǎn)擊

18、后能夠獲得 具體的施工，維修信息。（6）日計(jì)劃自動(dòng)從月計(jì)劃中生成，完成施工日計(jì)劃的制定和審核后通 過網(wǎng)絡(luò)下達(dá)到相關(guān)站段，施工單位的簽收后反饋到施工臺(tái)。（7）實(shí)現(xiàn)施工命令，施工符號(hào)和施工計(jì)劃三者相互關(guān)聯(lián)。4.7軍特調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能（1）取代軍特調(diào)度員手工編制通知單的模式，通知單數(shù)據(jù)格式化，通過 調(diào)度命令平臺(tái)共享至計(jì)劃調(diào)，行調(diào)等崗位。（2）實(shí)現(xiàn)計(jì)劃臺(tái)讀取編組時(shí)自動(dòng)關(guān)聯(lián)軍運(yùn)號(hào)碼。（3）將超限，毒品，重點(diǎn)等通知單運(yùn)行條件格式化，在行調(diào)圖中顯示和 卡控。4.8 T/D共享后實(shí)現(xiàn)的功能（1）強(qiáng)化計(jì)劃臺(tái)對(duì)TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，將計(jì)劃臺(tái)的貨車開行計(jì)劃同步下達(dá)至行調(diào)臺(tái)，自動(dòng)生成貨車計(jì)劃運(yùn)行線，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)列車運(yùn)

19、行線帶編組及甩掛信息。同時(shí)，能夠?qū)崟r(shí)從行調(diào)獲取計(jì)劃執(zhí)行進(jìn) 度信息，使計(jì)劃臺(tái)能同步行調(diào)臺(tái)的列車運(yùn)行線。（2）強(qiáng)化客調(diào)臺(tái)對(duì)TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實(shí)現(xiàn)根據(jù)計(jì)劃和命令生成 客車計(jì)劃運(yùn)行線發(fā)送至行調(diào)臺(tái)?？瓦\(yùn)列車運(yùn)行線信息中包括客車 編組、途經(jīng)營業(yè)站信息和客調(diào)命令信息，防止發(fā)生客車通過營業(yè) 站的情況。（3）實(shí)現(xiàn)了軍特調(diào)對(duì)TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實(shí)現(xiàn)涵蓋軍特運(yùn)通知單、 調(diào)度命令的運(yùn)行線會(huì)車條件信息下達(dá)至行調(diào)臺(tái)，使行調(diào)臺(tái)能夠?qū)?現(xiàn)對(duì)超限車的全程預(yù)警。（4）實(shí)現(xiàn)了施工調(diào)對(duì)TDCS的信息協(xié)調(diào)與共享，實(shí)現(xiàn)格式化施工命令向 TDCS傳輸，使行調(diào)臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)封鎖區(qū)間的防護(hù)。從TDCS獲取施 工命令的執(zhí)行結(jié)果，實(shí)時(shí)

20、返回施工調(diào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過程的預(yù)警。（5）實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警，從列車編組單中提取超限、限速、代號(hào)等重點(diǎn)運(yùn) 輸信息向TDCS傳輸，形成重點(diǎn)運(yùn)輸預(yù)警；臨時(shí)限速調(diào)度命令與列 車運(yùn)行線車次關(guān)聯(lián)向TDCS傳輸，形成臨時(shí)限速調(diào)度命令預(yù)警。4.9調(diào)度命令系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能（1）調(diào)度命令發(fā)布管理平臺(tái)具備編輯、發(fā)布、簽發(fā)、接收、簽收、轉(zhuǎn) 發(fā)命令（或通知指示）以及對(duì)命令（或內(nèi)部指令）的管理功能。（2）實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)劃、值班主任、機(jī)調(diào)、客調(diào)、施工調(diào)、特調(diào)等崗位命令 內(nèi)容的格式多樣化表現(xiàn)形式。（3）為各工種業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供統(tǒng)一便捷的應(yīng)用接口。5系統(tǒng)應(yīng)用情況和效益分析5.1系統(tǒng)應(yīng)用情況2005年6月，“綜合調(diào)度管理系統(tǒng)”版本在全路投產(chǎn)使用。此后的生產(chǎn) 運(yùn)用過程中，運(yùn)輸調(diào)度部門針對(duì)版本陸續(xù)提出新的系統(tǒng)應(yīng)用需求。至2006 年，技術(shù)人員對(duì)調(diào)度部門的生產(chǎn)應(yīng)用進(jìn)行廣泛、深入地業(yè)務(wù)調(diào)查與需求分析， 與調(diào)度人員交流，對(duì)系統(tǒng)改造方案充分研討。2007年，根據(jù)系統(tǒng)升級(jí)改造的初步規(guī)劃，各應(yīng)用子系統(tǒng)開展功能模塊 編程。2008年，建立日(班)計(jì)劃編制及應(yīng)用的平臺(tái)框架基本確立，計(jì)劃調(diào)、 客調(diào)、機(jī)調(diào)、施工調(diào)、軍特調(diào)等各工種子系統(tǒng)功能升級(jí)基本完成。系統(tǒng)進(jìn)入 試用階段，并在投產(chǎn)過程中結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用情況不斷完善。圖5-1