高速鐵路路基改良土填筑試驗(yàn)及施工工藝畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 年級(jí) 級(jí) 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號(hào)： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見(jiàn)：（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡(jiǎn)要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問(wèn)題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時(shí)間畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱教師評(píng)閱意見(jiàn)表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號(hào)： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測(cè)量技術(shù)研究 評(píng)閱意見(jiàn)：

2、（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡(jiǎn)要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問(wèn)題和不足之處。）修改意見(jiàn)：（針對(duì)上面提出的問(wèn)題和不足之處提出具體修改意見(jiàn)。評(píng)閱成績(jī)合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見(jiàn)。）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱成績(jī) （百分制）： 評(píng)閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評(píng)閱人姓名所在單位評(píng)閱時(shí)間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測(cè)量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻(xiàn)、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨(dú)立完成，不包含他人成果及使用過(guò)的材料。對(duì)論文的完成提供過(guò)幫助的有關(guān)人員已在文中說(shuō)明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒(méi)有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒(méi)有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：高速鐵路路基改良土填筑試驗(yàn)及施工工藝摘 ?要：為確定摻有水泥的改良素土在高速鐵路建設(shè)中應(yīng)用和施工參數(shù)，以新建鄭濟(jì)鐵路平原新區(qū)站路基填筑施工為依托，對(duì)水泥摻量為5%的素土填筑壓實(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，根據(jù)設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)要求確定試驗(yàn)?zāi)康模偨Y(jié)施工參數(shù);試驗(yàn)結(jié)果表明：素土中摻一定比例的水泥可有效提高路基壓實(shí)效果，壓實(shí)系數(shù)可以滿足設(shè)計(jì)要求;通過(guò)試驗(yàn)所確定松鋪

4、厚度及機(jī)械碾壓組合有效地提高施工效率和控制路基填筑質(zhì)量;該試驗(yàn)總結(jié)成果可為類似工程提供參考。關(guān)鍵詞：高速鐵路;路基工程;水泥化學(xué)改良土;填筑試驗(yàn);施工工藝0 引言高速鐵路路基所用填筑材料需根據(jù)地域?qū)嶋H地址情況進(jìn)行確定;不同區(qū)域地理?xiàng)l件會(huì)對(duì)高速鐵路路基填筑材料和施工工藝產(chǎn)生較大影響和限制，相關(guān)研究人員要對(duì)特定區(qū)域下的特殊地質(zhì)條件和地理環(huán)境所需的填筑材料、施工工藝進(jìn)行創(chuàng)新研究。本文以新建鄭州至濟(jì)南高速鐵路項(xiàng)目為研究對(duì)象，研究驗(yàn)證含砂率較高的素土在摻有一定比例的水泥條件下進(jìn)行改良并經(jīng)填筑壓實(shí)試驗(yàn)后是否滿足設(shè)計(jì)要求，并對(duì)大面積施工參數(shù)進(jìn)行專項(xiàng)研究。1工程概況鄭州至濟(jì)南鐵路正線設(shè)計(jì)為雙線客運(yùn)專線鐵路，設(shè)

5、計(jì)速度350km/h，路基起訖樁號(hào)為DK372+322.99DK374+964.76，總長(zhǎng)度為2641.77m，包含兩個(gè)區(qū)間路基、一個(gè)站場(chǎng)路基。本文涉及試驗(yàn)段選定在DK372+322.99DK372+479段，全長(zhǎng)約156m，該試驗(yàn)段具有完整正線路基100m左右、一處路橋過(guò)渡段及一處路涵過(guò)渡段，具有較強(qiáng)的代表性;正線路基從下到上依次為級(jí)配碎石褥墊層、摻有5%水泥改良土本體、摻有6%水泥改良土基床底層、摻有5%水泥級(jí)配碎石基床表層。2試驗(yàn)原理及方法2.1實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?）確定水泥化學(xué)改良土填料松鋪厚度;（2）確定水泥化學(xué)改良土壓實(shí)最佳含水量控制指標(biāo);（3）確定壓實(shí)設(shè)備噸位及壓實(shí)遍數(shù)以及運(yùn)輸機(jī)械、攤鋪

6、機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械的配備比例。2.2試驗(yàn)原理試驗(yàn)前土源質(zhì)量、化學(xué)改良土質(zhì)量均需經(jīng)拌合站拌合試驗(yàn)檢測(cè)合格，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后開始進(jìn)行填筑壓實(shí)試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，初始松鋪厚度分別為25cm、30cm和35cm，依次壓實(shí)4遍、6遍、8遍后測(cè)量并記錄壓實(shí)系數(shù)K值，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)修正設(shè)計(jì)松鋪厚度并重新進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，反復(fù)進(jìn)行以上步驟，直到求得滿意結(jié)果為止。2.3試驗(yàn)過(guò)程填筑前需要確定線路中樁和邊線樁，其中每?jī)蓚€(gè)邊線樁間隔10cm，且邊線應(yīng)比設(shè)計(jì)預(yù)留50cm余量。填筑時(shí)路基試驗(yàn)段分別按照25cm、30cm、35cm的厚度進(jìn)行松鋪并壓實(shí)，通過(guò)三種松鋪厚度的不同壓實(shí)情況統(tǒng)計(jì)分析相應(yīng)的壓實(shí)系數(shù)和松鋪系數(shù)，依此確定壓實(shí)厚度最接近30c

7、m的松鋪厚度。按照網(wǎng)格法確定填土區(qū)段內(nèi)布料量，網(wǎng)格面積為每車布料運(yùn)量與攤鋪厚度的比值，且縱向網(wǎng)格線的間距應(yīng)該小于10cm，卸土布料時(shí)確保卸料均勻。3施工工藝研究3.1改良土生產(chǎn)改良土采用場(chǎng)拌法生產(chǎn)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)土源進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)含有雜草、樹根的土源必須在場(chǎng)外處理干凈后方可進(jìn)場(chǎng);含有生活垃圾及建筑垃圾的土源應(yīng)作棄方處理;對(duì)含有粒徑較大的土源在場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行篩分，并將大粒徑素土通過(guò)破碎機(jī)破碎后再投入生產(chǎn)使用。3.2攤鋪整平進(jìn)行路基填筑工程時(shí)，依次利用推土機(jī)進(jìn)行粗平、利用平地機(jī)進(jìn)行細(xì)平，達(dá)到平整標(biāo)準(zhǔn)后分層松鋪，可以采用利用水準(zhǔn)儀測(cè)量頂面標(biāo)高的方法控制每一層的松鋪厚度。松鋪完成后，按照4%高差的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置人字形橫

8、坡進(jìn)行填筑。3.3.灑水晾曬在攤鋪整平及填筑過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)填料含水率測(cè)量結(jié)果動(dòng)態(tài)進(jìn)行灑水晾曬，即測(cè)量結(jié)果小于最佳含水率時(shí)，需要灑水，否則應(yīng)該進(jìn)行晾曬，通過(guò)灑水和晾曬方法確保整個(gè)填筑過(guò)程中含水率始終為最佳。3.4碾壓完成了前三道工序，當(dāng)松鋪厚度、平整度及含水率都符合設(shè)計(jì)要求后，即可進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)要注意控制相鄰輪跡重疊不宜小于0.4m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊不小于2m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3m，最終壓實(shí)厚度及實(shí)驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析路基本體填筑壓實(shí)時(shí)按照4遍、6遍和8遍碾壓檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，不同試驗(yàn)松鋪厚度的壓實(shí)度如表1所示;根據(jù)表1中數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)經(jīng)理論計(jì)算可得，最

9、佳松鋪厚度為32cm，壓實(shí)遍數(shù)為8遍，壓實(shí)系數(shù)與松鋪厚度、碾壓遍數(shù)關(guān)系如圖1所示，松鋪系數(shù)與松鋪厚度、碾壓遍數(shù)如圖2所示。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)可知，松鋪厚度32cm時(shí)，碾壓4遍后的壓實(shí)厚度為30.189cm，對(duì)應(yīng)的壓實(shí)系數(shù)為0.883;碾壓6遍后的壓實(shí)厚度為29.358cm，對(duì)應(yīng)的壓實(shí)系數(shù)為0.922;碾壓8遍后的壓實(shí)厚度為29.091cm，對(duì)應(yīng)壓實(shí)系數(shù)為0.941。為證明松鋪為32cm厚度的改良土實(shí)際壓實(shí)情況能否符合壓實(shí)要求以及各項(xiàng)參數(shù)特征，在現(xiàn)場(chǎng)針對(duì)該項(xiàng)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)驗(yàn)證，所得每組壓實(shí)遍數(shù)所對(duì)應(yīng)的壓實(shí)厚度如下表2所示。分析松鋪厚度為32cm的改良土壓實(shí)結(jié)果可知，理論分析與試驗(yàn)結(jié)果稍有偏差。試驗(yàn)中，松

10、鋪32cm厚的改良土，碾壓8遍后的壓實(shí)厚度為30cm，對(duì)應(yīng)的壓實(shí)系數(shù)為0.925，松鋪系數(shù)為1.067。理論與實(shí)驗(yàn)相結(jié)合分析可知，最佳松鋪厚度可選用32cm，在實(shí)際填筑中要嚴(yán)格控制松鋪厚度不應(yīng)大于32cm。5結(jié)語(yǔ)通過(guò)對(duì)水泥摻量為5%的改良土進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，得出以下結(jié)論：（1）化學(xué)改良土摻料比為：水泥5kg：素土（干土）100kg;試驗(yàn)確定填料松鋪厚度最大值為32cm，采用26噸ZRS326壓路機(jī)，壓實(shí)遍數(shù)為8遍，壓實(shí)遍數(shù)組合為靜壓1遍+弱震2遍+強(qiáng)震4遍+靜壓1遍;碾壓行駛速度宜為2.5km/h，最大速度不超過(guò)4km/h。（2）最終試驗(yàn)確定的松鋪厚度為32cm壓實(shí)后的壓實(shí)系數(shù)K=0.960.92

11、，滿足設(shè)計(jì)要求。（3）試驗(yàn)確定壓實(shí)的最佳含水量為12.1%，填料在最佳含水率的10.1%14.1%范圍內(nèi)。參考文獻(xiàn)1馬學(xué)寧，梁波，黃志軍，等.高速客運(yùn)專線路基改良填料的試驗(yàn)研究J.鐵道學(xué)報(bào)，2005，27（5）：96-101.2龔軍平.高速鐵路路基改良土工程性質(zhì)試驗(yàn)及施工技術(shù)研究D.西南交通大學(xué)，2006.?In order to verify the application of cement-enhanced soil improvement in the construction of high-speed railways and the determination of constr

12、uction parameters， based on the construction of the subgrade of the new Zhengzhou-Zhejiang railway plain new area， the cement-encased soil is filled with 5% of the plain soil. Compaction is carried out on-site test， the purpose of the test is determined according to the requirements of design and st

13、andard verification， and the construction parameters are summarized. The test results show that mixing a certain proportion of cement in plain soil can effectively improve the compaction effect of the roadbed， and the compaction coefficient can meet the design requirements; The determined loose paving thickness and mechanical rolling compaction effectively improve the construction efficiency and control the subgrad