高速公路路面工程施工新技術(shù)應(yīng)用12畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 年級(jí) 級(jí) 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號(hào)： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見：（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡(jiǎn)要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時(shí)間畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱教師評(píng)閱意見表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號(hào)： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測(cè)量技術(shù)研究 評(píng)閱意見：

2、（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡(jiǎn)要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對(duì)上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評(píng)閱成績(jī)合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱成績(jī) （百分制）： 評(píng)閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評(píng)閱人姓名所在單位評(píng)閱時(shí)間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測(cè)量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻(xiàn)、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨(dú)立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對(duì)論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說(shuō)明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：高速公路路面工程施工新技術(shù)應(yīng)用摘? 要：本文通過甘肅兩徽高速公路路面工程施工，介紹了新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備在高速公路路面施工的應(yīng)用，詳細(xì)闡述了施工中新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)踐證明該新技術(shù)具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。關(guān)鍵詞：高速公路;路面工程;施工新技術(shù);探索;應(yīng)用1 工程概況兩當(dāng)縣至徽縣高速公路位于甘肅省隴南市境內(nèi)，地處秦巴山區(qū)徽成盆地東

4、部，既是G316線長(zhǎng)樂至同仁公路的重要組成部分，也是甘肅省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的省網(wǎng)高速-S10線（陜西鳳縣至合作）的組成部分，同時(shí)也是十天高速與銀昆高速的聯(lián)絡(luò)線。兩徽高速公路是2015年入選國(guó)家財(cái)政部PPP示范項(xiàng)目的高速公路，也是甘肅省政府批準(zhǔn)采用PPP模式建設(shè)的首條高速公路，是連接兩當(dāng)縣紅色教育示范基地的快速通道，該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)有效改善甘肅隴南地區(qū)的交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境具有重要作用。由甘肅路橋第三公路工程有限責(zé)任公司承建的兩徽高速公路路面工程起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)K33+225，全長(zhǎng)33.175km。主線按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度為80km/小時(shí)，路基寬度為24.5m（整體式）

5、和12.25m（分離式）。全線采用瀝青混凝土路面，汽車荷載等級(jí)為公路-級(jí)。2路面結(jié)構(gòu)上面層：4cm? 高性能改性瀝青混凝土? SUP-13;中面層：6cm? 高性能改性瀝青混凝土? SUP-20;下面層：8cm? 密級(jí)配瀝青碎石? ATB-25;封層：熱熔改性瀝青碎石;基層：34cm? 水泥穩(wěn)定碎石（水泥摻量4.8%）;底基層：18cm? 水泥穩(wěn)定碎石（水泥摻量4.0%）。73新技術(shù)介紹3.1 毫米GPS 3D基層智能攤鋪系統(tǒng)3.1.1拓普康毫米GPS 3D基層智能攤鋪系統(tǒng)的工作原理拓普康毫米GPS數(shù)字?jǐn)備佔(zhàn)詣?dòng)控制系統(tǒng)主要由GPS基準(zhǔn)站，PZL-1激光高程基準(zhǔn)站，毫米GPS流動(dòng)站和P63攤鋪機(jī)

6、自動(dòng)控制系統(tǒng)組成1。當(dāng)系統(tǒng)工作時(shí)，在控制點(diǎn)處設(shè)置的GPS基準(zhǔn)站和PZL-1激光基準(zhǔn)站通過無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸站和電纜（激光高程信息）將GPS差分信號(hào)和激光海拔信息發(fā)送到MC-R3接收器。MC-R3處理接收到的數(shù)據(jù)，并將3D坐標(biāo)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)紾X-60控制箱?？刂葡鋾?huì)將獲得的當(dāng)前3D坐標(biāo)信息與控制箱中的設(shè)計(jì)卡數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以生成相應(yīng)的高程校正。然后，控制箱將使用此信息來(lái)生成相應(yīng)的比例驅(qū)動(dòng)信號(hào)。液壓閥用于驅(qū)動(dòng)攤鋪機(jī)牽引臂液壓缸，以沿相應(yīng)方向調(diào)節(jié)熨平板，從而可以改變鋪裝道路的坡度和高度，以補(bǔ)償?shù)缆返牟▌?dòng)，達(dá)到所需的路面光滑度和厚度。同時(shí)，毫米GPS流動(dòng)站實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)備伇砻娴钠矫孀鴺?biāo)和高程狀況，以實(shí)現(xiàn)過程監(jiān)控和

7、施工。3.1.2 成效對(duì)比（表1）基準(zhǔn)設(shè)置 事先要測(cè)量放樣、打鋼樁、放鋼絲繩基準(zhǔn)線。 無(wú)需設(shè)置諸如打樁，放樣和拉絲之類的基準(zhǔn)，從而減少了人為因素造成的誤差，減少了鋪路的準(zhǔn)備時(shí)間，并提高了控制精度和工作效率。坡度控制 無(wú)法實(shí)時(shí)進(jìn)行坡度控制。 全數(shù)字顯示，精確控制高程和坡度，輕松鋪設(shè)最平整的路面; 實(shí)時(shí)攤鋪坡度并顯示與設(shè)計(jì)表面的差異，嚴(yán)格控制坡度和厚度。平整度檢測(cè) 無(wú)法顯示和記錄當(dāng)前點(diǎn)的高程。 GPS平面和激光高程導(dǎo)航，整個(gè)過程不間斷測(cè)量，實(shí)時(shí)顯示并記錄鋪路平面的位置和高程信息。攤鋪厚度控制 無(wú)法實(shí)時(shí)顯示攤鋪層的攤鋪厚度 實(shí)時(shí)數(shù)字顯示和記錄鋪路層厚度，嚴(yán)格控制材料用量，精確施工并節(jié)省成本與設(shè)計(jì)結(jié)合

8、 只能以方格網(wǎng)放樣形式與設(shè)計(jì)院CAD設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)合。 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)院CAD設(shè)計(jì)的項(xiàng)目數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化施工，可以按1：1的比例有效地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工，減少了初步測(cè)量工作量，節(jié)省了人力資源成本。3.1.3毫米GPS 3D基層智能攤鋪系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)采用先進(jìn)的 3D數(shù)字化路面自動(dòng)攤鋪控制系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的打鋼樁、掛鋼絲繩、采用滑靴傳感器引導(dǎo)高程的方式，使路面平整度、厚度、松鋪系數(shù)的控制全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、無(wú)樁化、智能化、精準(zhǔn)化、軌跡化，節(jié)省了大量人力、物力、財(cái)力及時(shí)間，最大限度的減少了人為因素對(duì)施工的影響，提高了工作效率。（1）毫米GPS 3D自動(dòng)攤鋪技術(shù)代替了傳統(tǒng)的人工打鋼樁、掛鋼絲繩引導(dǎo)高程的方法，避免鋼絲繩撓度造成

9、對(duì)平整度的影響，經(jīng)大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)段驗(yàn)證，平整度滿足公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則（JTG/T? F20-2015）的要求，同時(shí)節(jié)約人工費(fèi)，距初步測(cè)算，一個(gè)工作日可節(jié)約人工費(fèi)600元2。（2）引用毫米GPS 3D基層智能攤鋪系統(tǒng)+基層邊部支護(hù)鋼模板，實(shí)現(xiàn)了高程、厚度、寬度的精準(zhǔn)控制，避免材料浪費(fèi)。3.2 水泥穩(wěn)定碎石振動(dòng)攪拌技術(shù)3.2.1振動(dòng)拌和原理振動(dòng)拌和原理是在普通攪拌工藝的基礎(chǔ)上，增加了高頻次、高強(qiáng)度的振動(dòng)沖擊作用，振動(dòng)攪拌裝置每分鐘釋放1500次以上的彈力波，同時(shí)對(duì)混合料撞擊能量達(dá)到普通拌缸5倍以上，在混合料攪拌過程中粉料是最難拌和均勻的，施加強(qiáng)烈的振動(dòng)作用可以使粉料處于不斷的顫動(dòng)

10、、游離狀態(tài)，使粉料在骨料中分散速度加快，同時(shí)水分子也處于顫動(dòng)狀態(tài)，打散抱團(tuán)的的粉料顆粒，粉料與水充分結(jié)合形成膠結(jié)材料，均勻的裹敷在骨料表面，改善混合料的微觀結(jié)構(gòu)，振動(dòng)攪拌技術(shù)對(duì)解決水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層耐久抗裂性能提供重要技術(shù)支撐和創(chuàng)新空間3。3.2.2 振動(dòng)拌和的優(yōu)點(diǎn)（1）節(jié)約水泥：在混合物強(qiáng)度不變的情況下，振動(dòng)攪拌可以節(jié)省水泥量;與普通的強(qiáng)制攪拌相比，將水泥用量減少10%后，振動(dòng)攪拌仍具有較高的抗壓強(qiáng)度，可以滿足混合物強(qiáng)度的設(shè)計(jì)要求;（2）提高混合物的強(qiáng)度和性能：振動(dòng)攪拌可以顯著提高混合物的性能，強(qiáng)度高，分散系數(shù)小;與普通的強(qiáng)制攪拌相比，在相同的測(cè)試條件下，振動(dòng)攪拌可使混合物的強(qiáng)度提高約15%

11、。（3）混合時(shí)間縮短了約20%：混合軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)，從而消除了無(wú)效區(qū)域（4）提高了機(jī)器的可靠性：采用了動(dòng)平衡計(jì)算和設(shè)計(jì)，并且機(jī)器的可靠性和性能都很好;（5）無(wú)軸托，易于清潔：一般的混合軸托非常嚴(yán)重，需要每周至少清潔一次。如果不及時(shí)清洗，不僅會(huì)影響生產(chǎn)效率，而且很容易損壞主機(jī)并引起事故。振動(dòng)攪拌的振動(dòng)效果是，骨料不易粘附在主軸和葉片上，基本上避免了軸的固定現(xiàn)象，易于清潔;（6）提高了抗凍性和抗?jié)B性混合物。振動(dòng)不僅增加了混合物中的氣體含量，而且還顯著改善了混凝土的孔隙等級(jí)和孔隙分布。這體現(xiàn)在以下事實(shí)中：混凝土中的孔沿減小的方向移動(dòng)，大孔的數(shù)量減少，小孔的數(shù)量增加，并且增加。毛細(xì)血管和凝膠毛孔4。3

12、.3 寬幅大厚度基層全寬全厚一次攤鋪技術(shù)3.3.1 大厚度基層邊部鋼模板支護(hù)模板高度320mm，采用兩塊160mm高的鋼模板立面拼接，沿2個(gè)邊線方向布設(shè)模板、立模，調(diào)整線型，確定鋼釬加固點(diǎn)位，采用沖擊鉆打眼，鉆孔深度10cm以上，將鋼釬放入加固孔內(nèi)，采用大錘錘擊至鋼釬不松動(dòng)為止5。3.3.2 大厚度基層攤鋪6采用1臺(tái)陜西中大 DT1800伸縮熨平板攤鋪機(jī)，熨平板拼接寬度應(yīng)滿足正常路段基層寬度，加寬段通過控制伸縮熨平板延伸攤鋪。攤鋪速度宜控制在1.0-1.5m/min。攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)埋入水泥穩(wěn)定碎石混合料2/3以上。攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，不宜中斷，如中斷時(shí)間超過2h，應(yīng)設(shè)置橫向接縫。料車卸料

13、時(shí)分2次挺舉車廂，采用泄洪式卸料，嚴(yán)禁滾落式卸料，以防止卸料離析。松鋪系數(shù)的測(cè)定方法：采用毫米GPS流動(dòng)站分別測(cè)量10個(gè)固定點(diǎn)的底基層頂面高程，記錄這10個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)。攤鋪完成后，在尚未碾壓時(shí)，用毫米GPS流動(dòng)站根據(jù)前面記錄的坐標(biāo)，找出這10個(gè)點(diǎn)的位置，測(cè)量碾壓前的虛鋪面高程。碾壓結(jié)束后，用毫米GPS流動(dòng)站根據(jù)前面記錄的坐標(biāo)，找出這10個(gè)點(diǎn)的位置，測(cè)量這個(gè)10個(gè)固定點(diǎn)終壓后的高程。通過計(jì)算得到松鋪系數(shù)：松鋪系數(shù)=（虛鋪高程-原地面高程）/（壓實(shí)后高程-原地面高程）。碾壓完成后繼續(xù)在這10個(gè)固定點(diǎn)通過灌砂法測(cè)取壓實(shí)度，選取達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度測(cè)點(diǎn)的松鋪系數(shù)平均值作為今后施工的松鋪系數(shù)的控制值。3.3.3

14、 大厚度基層碾壓（表2）3.3.4 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)碾壓完成后用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，基層壓實(shí)度不低于98%。若壓實(shí)度檢測(cè)不合格，應(yīng)在水泥初凝時(shí)間內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓，并檢測(cè)合格為止。碾壓完成后宜在養(yǎng)生完成后7天內(nèi)完成鉆芯檢測(cè)。3.3.5 大厚度基層的優(yōu)點(diǎn)寬幅全厚一次攤鋪成型技術(shù)解決了分層攤鋪基層整體承載能力變?nèi)醯膯栴}，避免了基層層間彎拉應(yīng)力，保證了基層的整體受力性能;施工工序減少，縮短工期，機(jī)械調(diào)遷也相應(yīng)減少，節(jié)省了養(yǎng)生費(fèi)用，降低了施工成本。4 結(jié)語(yǔ)為了實(shí)現(xiàn)兩徽高速公路品質(zhì)工程創(chuàng)建，我公司在甘肅兩徽高速公路路面工程施工中采用了大量的新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備，努力提高工程技術(shù)含量，路面施工品質(zhì)大幅度提升，取得了良好的

15、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。遺憾的是毫米GPS 3D基層自動(dòng)攤鋪技術(shù)雖然在施工中采納，但是內(nèi)頁(yè)測(cè)量資料還沒有形成正式的通用表格，希望在將來(lái)，相關(guān)質(zhì)檢部門能完善與毫米GPS 3D基層自動(dòng)攤鋪系統(tǒng)配套的測(cè)量記錄表格，提升內(nèi)頁(yè)資料編制品質(zhì)。高速公路大厚度基層全寬全厚一次攤鋪技術(shù)目前已得到社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可，但沒有形成規(guī)范，因此需要我們繼續(xù)探索，總結(jié)相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)數(shù)據(jù)，為形成規(guī)范奠定基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)1） 張良奇.混凝土振動(dòng)攪拌機(jī)理和工業(yè)應(yīng)用研究D.西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2013.2 公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則，JTG/T? F20-2015）S.3 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，JTG F80/1-2017）S.4 甘肅省公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范，DB62/T3136-2017）S.5公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范，JTG F40-2004）S. This paper introduces the application of new technologies， new processes， and new equ