中國汽車制造業(yè)前景分析

1、中國汽車制造業(yè)前景分析1中國汽車制造業(yè)的起步年5代0中國轎車呱呱墜地新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，195年3第一汽車制造廠破土動工，19年5我6國生產(chǎn)的第一輛汽車解放下線，對于當(dāng)時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經(jīng)濟上的解放。盡管如此我們?nèi)栽诩夹g(shù)上缺乏應(yīng)有的實力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，195年92月15日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題啊！”由此可見當(dāng)時轎車制造技術(shù)的水平。670年代光榮與遺憾自力更生制造出的轎車紅旗填補了中國工業(yè)的空白，

2、讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。890年代轎車夢漸圓改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術(shù)的發(fā)展道路。具方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。到現(xiàn)在為止中國汽車工

3、業(yè)的商用汽車開發(fā)能力已具有一定的水平和經(jīng)驗，能夠進行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力，國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國公司的車型本土化的工作，對某些產(chǎn)品具有了一定的升級改進能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計。由于沒有完整的轎車自主開發(fā)能力，中國的主要轎車產(chǎn)品沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)。中國汽車制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2.1中國汽車制造能力現(xiàn)狀200年4中國汽車產(chǎn)銷突破50萬0輛，200年8汽車銷量預(yù)計為100萬0輛，成為繼美國、日本之后的世界第三大汽車市場。汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，然而，制造大國不等于科技強國，由于沒有強大的自主研發(fā)能力和自主品牌作支

4、撐，中國汽車工業(yè)正失去話語權(quán)，嚴重影響中國汽車業(yè)的獨立與安全。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車業(yè)內(nèi)的國外資本以40的%資本，占據(jù)50的%市場份額，攫取70的市場利潤，缺乏自主研發(fā)能力和自主品牌的中國汽車公司正成為國外巨頭的廠。要改變這種現(xiàn)狀，振興中國汽車工業(yè)，加強自主發(fā)展是必由之路。國家會不會從國家經(jīng)濟戰(zhàn)略安全高度出發(fā)，進一步提升汽車自主研發(fā)創(chuàng)新能力，確保汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，令人關(guān)注。中國汽車整車出口現(xiàn)狀200年7上半年，我國汽車出口為24.萬1輛，同比增長71.，2為%200年6全年的70.，1出%口額27億美元，同比增長110.，達7到%去年全年的86.。2在%出口保持快速增長的同時，出口產(chǎn)品檔次

5、和質(zhì)量也不斷提高，出口汽車的平均單價已經(jīng)達到1.1萬2美元，同比增長23200年4國內(nèi)汽車消費出現(xiàn)的緊縮征兆，使得以自主品牌為代表的中國本土汽車企業(yè)紛紛瞄準國際市在汽車企業(yè)“走出去”的步伐中，自主品牌成了我國汽車出口的主力軍。奇瑞自200年111月便開始在國際市場上投石問路，小批量出口中東。通過出口或本地組裝進軍東南亞、中東、南美、俄羅斯市場，目前，奇瑞已與全球25個國家建立貿(mào)易聯(lián)系，并在烏克蘭、埃及、印尼、伊朗等地設(shè)立生產(chǎn)基地。據(jù)奇瑞公司有關(guān)負責(zé)人介紹，200年7前三季度，奇瑞已出口汽車7.萬7輛，出口額達5.億3美元。一向以“造老百姓買得起的好車”為宗旨的吉利汽車正在實施“把2/3的吉利汽

6、車賣到國外去”的國際化戰(zhàn)略目標，并為這一目標的實現(xiàn)建立了全球經(jīng)銷商統(tǒng)一的國際售后服務(wù)軟件和市場信息系統(tǒng)。目前，吉利出口多達30個國家和地區(qū)，并頻頻亮相法蘭克福車展、北美車展等國際車展。一場，“走出去”步伐悄然加快。中國汽車制造業(yè)存在的不足之處3.汽1車.出口仍然打著低價牌這種現(xiàn)象被很多歐美國家認為是傾銷。此外，盲目低價還會產(chǎn)生惡性競爭局面，使我國的汽車出口會與以前的紡織品以及家電行業(yè)、玩具行業(yè)一樣，產(chǎn)生極為悲慘的結(jié)果。汽車出口采取低價策略，雖然說是我國汽車出口的必經(jīng)之路，但也必須抓緊時間采取其他措施。我國的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)應(yīng)該多元化，不應(yīng)當(dāng)只有低端的產(chǎn)品，否則不利于我國汽車業(yè)的發(fā)展。但我們也應(yīng)該認

7、識到這與我國出口汽車技術(shù)含量低，自主化程度不夠高有在和很密切的關(guān)系。被迫只能打低價牌，形成惡性循環(huán)。3.汽2車.出口秩序混亂由于目前我國大多數(shù)汽車企業(yè)都有出口汽車的策略，但缺乏適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和一個固定的出口秩序，因此在海外市場上也就出現(xiàn)了一個很希奇的現(xiàn)象。我國汽車在海外市場居然經(jīng)常進行內(nèi)戰(zhàn)，彼此之間互相壓價。這也是我國汽車出口價格較低的一個主要原因之一，這對我國汽車進口的發(fā)展也造成了極大的影響。因為這會使我國的汽車在進口方面兩敗俱傷。為此，迫切需要我們制定一套治理方法來避免我國各汽車公司進行內(nèi)訌。3.3汽.車零部件技術(shù)含量低盡管汽車零部件出口量增勢明顯，但國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然缺乏高附加值、高

8、新技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)能力，在要害產(chǎn)品、要害技術(shù)上的缺失成為新發(fā)展的“瓶頸”。近期匯率變化也加大了汽車配件出口成本，壓縮了企業(yè)的利潤空間，所以這會對我國汽車零部件出口產(chǎn)生一定的影響。我國汽車零部件工業(yè)總體滯后主機的發(fā)展，基礎(chǔ)薄弱。其原因：3.3投.資1嚴重不足，投資比例不合理我國汽車工業(yè)對主機的投資遠大于零部件?！傲濉?、“七五”、“八五”期間對零部件的投資僅占汽車工業(yè)總投資的30左右。國際零部件企業(yè)一般都有幾百萬套（件）產(chǎn)量，為多家整車企業(yè)配套，而國內(nèi)零部件企業(yè)，即使是國產(chǎn)化搞的最早、規(guī)模最大的上汽集團，也不過是幾十萬（件）產(chǎn)量。大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟，普遍成本高，效益差，基本不具備

9、國際競爭力。3.3結(jié).構(gòu)2極不合理幾十家企業(yè)生產(chǎn)同一類零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品水平不高，生產(chǎn)規(guī)模，許多企業(yè)鑄、鍛、沖、機加工、熱處理、總裝等樣樣具備，“小而全”難以形成經(jīng)濟規(guī)模。3.3產(chǎn).品3和工藝水平不高，引進車型國產(chǎn)化緩慢許多工藝難點仍未突破。一些高新技術(shù)產(chǎn)品尚屬空白，關(guān)鍵件難以國產(chǎn)化。而且產(chǎn)品開發(fā)能力弱，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代要求3.知4識產(chǎn)權(quán)的問題學(xué)者劉力群說：“自主設(shè)計，是神；自己能制造，是人；如果只能組裝，就淪為猴了?！边@其實說明了一個很簡單的道理：是否自主開發(fā)，是區(qū)別兩種命運的唯一參數(shù)事實證明，出口是檢驗一個國家汽車工業(yè)發(fā)展水平的指標，也是衡量一個企業(yè)競爭力水平的重要依據(jù)。在現(xiàn)階段市場低迷

10、，競爭加劇，庫存壓力節(jié)節(jié)升高時，選擇出口，不愧為明智的選擇。而這正是合資企業(yè)的尷尬：在“以市場換技術(shù)”的合資道路上走了將近20年，然而，換來的卻是核心技術(shù)、開發(fā)能力甚至話語權(quán)的缺失?？梢钥隙ǎ瑥慕?jīng)濟利益上考慮，跨國公司是不會允許，中國合資企業(yè)去沖擊其原有的價格體系；另一方面，跨國公司早已將觸角伸向世界各主要市場，它也不愿意看到自己的“牙齒和舌頭打架”。3.出5口汽車的售后服務(wù)不健全只有少數(shù)的幾個汽車公司在國外設(shè)有汽車售后服務(wù)的站點，這十分不利于我國汽車業(yè)在海外市場的發(fā)展。我國汽車出口之路要想走得更遠，必須重視服務(wù)性競爭優(yōu)勢的建立和提高。汽車是一個結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品，其售前、售中、售后過程漫長，任何

11、一個環(huán)節(jié)都關(guān)系到企業(yè)形象和品牌形象，我國汽車品牌還無法像跨國公司一樣經(jīng)過上百年的積淀，只有通過不斷完善的服務(wù)，才能增加我們的競爭力、塑造我們的汽車品牌和鞏固汽車市場。3.府6政策引導(dǎo)不夠在很多國家政府往往構(gòu)成了對某些行業(yè)的最大障礙，通過核發(fā)執(zhí)照、原材料管制等方式為限制了資源的自由流動。在汽車方面，中國的國家管制更加明顯，國內(nèi)的政策對于本國民間資本向來帶有歧視色彩，這一點反倒是在對待外資上更寬松一點。中國汽車制造業(yè)問題的解決辦法目前國內(nèi)的主要汽車集團有一汽集團、東風(fēng)集團、上汽集團、北汽集團、天汽集團、重汽集團、中汽集團等七大集團，這七家汽車集團的主要經(jīng)濟指標差距較大，面臨的問題有的是共性問題，如

12、沒有形成技術(shù)開發(fā)能力、人員富余的等，有的是個性問題。汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策或有關(guān)規(guī)定的調(diào)整勢在必行。調(diào)整的重點從國產(chǎn)化轉(zhuǎn)向培育企業(yè)的自我技術(shù)開發(fā)能力；調(diào)整的手段轉(zhuǎn)向經(jīng)濟手段、法律手段；調(diào)整的領(lǐng)域從項目，生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向技術(shù)和汽車服務(wù)貿(mào)易等非生產(chǎn)領(lǐng)域。調(diào)整的方式有如下建議:4.求1與國際跨國公司全方位合作與自主研發(fā)并舉重汽集團與世界著名的重型卡車生產(chǎn)商瑞典的公司合作，在中國生產(chǎn)公司年推出的系列車型，并利用公司技術(shù)改進斯太爾車。在通過全方位合作，獲取制造技術(shù)，使“洋為中用”的同時，也要加強我國汽車企業(yè)的自主研發(fā)。然而，目前中國的自主品牌汽車企業(yè)在制造工藝、研發(fā)技術(shù)等方面與汽車發(fā)達國家相比存在明顯不足，所開發(fā)

13、出的產(chǎn)品還集中于低端市場。在被瓜分割據(jù)的中國汽車市場，民族品牌汽車的競爭力顯得非常薄弱。中國汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心副主任楊沿平教授認為，現(xiàn)在國內(nèi)產(chǎn)能過剩、市場競爭激烈，開拓國際市場是一個必然選擇，如果能在國際市場上樹立品牌，并建立網(wǎng)絡(luò)，會為企業(yè)的發(fā)展打開新局面，不僅僅是賺多賺少那么簡單。雖然我國汽車出口目前還沒有陷入傾銷危機，但是我們?nèi)砸灾饕杏谄嚠a(chǎn)品的自主研發(fā)。希望通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新來提高我國汽車業(yè)在國際汽車業(yè)的地位。在這方面，奇瑞汽車公司和吉利汽車公司走在了前列。它們通過不斷的勵精圖治，終于研發(fā)了我國最早的發(fā)動機和新車型等，大長了我國自主品牌汽車的士氣，為我國自主品牌的研發(fā)奠

14、定了堅實的基礎(chǔ)。4.政2府要政策支持這方面突出表現(xiàn)在一汽集團。經(jīng)企業(yè)積極要求，國家200年6批準一汽集團78億元債轉(zhuǎn)股方案，同年12月2日就簽訂了框架協(xié)議。對于中國汽車的出口之路，業(yè)內(nèi)專家也表示，國產(chǎn)汽車要走向國際市場，還必須有國家層面的戰(zhàn)略指導(dǎo)意見和國家政策扶持辦法。中國汽車工程學(xué)會會長張小虞認為，國家可以參照國外經(jīng)驗，為汽車出口企業(yè)特別是中小零部件企業(yè)搭建公共研發(fā)平臺、發(fā)揮出口信用保險在促進汽車產(chǎn)品出口中的作用、加大汽車出口信貸支持等方式促進國產(chǎn)汽車走出國門。國家政策要支持本土企業(yè)進一步與國外大型汽車集團全面合資生產(chǎn)產(chǎn)品。這樣可以使世界著名汽車集團與國內(nèi)大型制造商形成風(fēng)險共擔(dān)、股權(quán)投資的機

15、制，這樣世界汽車集團不是想方設(shè)法排擠合資企業(yè)，而是想方設(shè)法支持和發(fā)展合資企業(yè)。要力爭使國內(nèi)外汽車產(chǎn)品的價格差價大幅度縮小，最終使得轎車工業(yè)在中國汽車工業(yè)的實質(zhì)地位越來越高，并使中國的某些汽車產(chǎn)品在國際上具有一定的競爭力。從中國家電等產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程看，只要政策到位，這種前景是完全可以期待的。4.化3管理模式整頓零件生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)一汽、東風(fēng)汽車集團相繼提拔了年富力強的領(lǐng)導(dǎo)，對集團內(nèi)部的機構(gòu)進行了一系列重大改革，使得部室機構(gòu)和人員大大減少。同時，對企業(yè)內(nèi)部進行了不同程度的重組。一汽集團在19年成立了富奧汽車零部件有限公司，其最終目的是仿效美國通用公司將一部分零部件企業(yè)從一汽集團獨立出去，讓其獨立面對市場。汽

16、車零部件業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，我國人力資源豐富，生產(chǎn)成本低，因此這方面的競爭我國還占據(jù)了一定的優(yōu)勢，所以我國汽車零部件業(yè)還有很大的發(fā)展?jié)摿?。汽車零部件出口居前列的零部件品種為：汽車電子電器及儀表、懸架減振器、車輪和車身附件。200年6這幾項出口額合計約12億0美元，占汽車零部件出口總額的76，%對我國汽車零部件出口作出了重要的貢獻。但同時也要加強對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的改進，首先應(yīng)加大汽車零部件產(chǎn)業(yè)的科研投入，提高汽車零部件自主創(chuàng)新能力，在要害汽車零部件領(lǐng)域逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，同時保持傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢，積極與行業(yè)、整車行業(yè)開展跨領(lǐng)域合作，大力建設(shè)自主品牌,打造“成本、品質(zhì)、高新”的市場品牌。

17、其次是適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，努力進入國際汽車零部件采購體系。在穩(wěn)定國內(nèi)市場份額的同時，積極參與跨國公司全球零部件采購競標，圍繞國外汽車生產(chǎn)企業(yè)做大配套市場。再次是加強行業(yè)自律，整頓出口秩序。鼓勵出口高附加值產(chǎn)品，避免低端產(chǎn)品大量、重復(fù)出口造成企業(yè)之間相互壓價的惡性競爭行為。提高知識產(chǎn)權(quán)保護意識，杜絕假冒零部件流入市場，維護國產(chǎn)汽車零部件在國際市場上的形象。強企業(yè)自身管理整頓出口秩序要求企業(yè)加強自身的管理要求企業(yè)在質(zhì)量控制，成本控制、減員增效等方面多下功夫，優(yōu)化資源配置，進行內(nèi)部整合，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量；加大在科研開發(fā)上的投入，提高技術(shù)水平；擴大自身的銷售網(wǎng)絡(luò)，強化服務(wù)手段。要從策略上充分利

18、用自己對國情的了解，避免同國外廠商的產(chǎn)品直接對抗，在車型選擇方面，要針對廣大市場，發(fā)展真正適合我國國情的經(jīng)濟性車型，如發(fā)展車型小、附加功能少，價廉的“準轎車”等。在汽車企業(yè)“走出去”的步伐中，我們應(yīng)該采取一定的措施來解決出口秩序混亂的問題。我們應(yīng)該借助政府的力量，由國家進行宏觀調(diào)控。國家五部委聯(lián)合發(fā)布了規(guī)范汽車出口秩序的規(guī)定，從200年73月1日起，對汽車整車產(chǎn)品實行出口許可證治理，對汽車整車生產(chǎn)企業(yè)也實行出口資質(zhì)治理，對汽車出口經(jīng)營企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)治理。4.善5售后服務(wù)體系陳清泰指出，中國自主汽車品牌企業(yè)在選擇海外市場時應(yīng)該具備長遠目光，“決不能把出口當(dāng)作一個個短期賺錢的機會；打一槍換一

19、個地方，會把自己未來的路堵死?！鄙虅?wù)部副部長、國家機電產(chǎn)品進出口辦公室主任魏建國則指出整車出口，特別是轎車出口，在未來五至10年內(nèi)主要市場還是發(fā)展中國家。在開拓國際汽車市場時，要做好充分的人才準備、技術(shù)準備、產(chǎn)品準備、營銷準備以及售后服務(wù)準備。也只有做好售后體系，才有可能吸引更多的用戶，占領(lǐng)更大的市場。也只有這樣才能發(fā)展壯大企業(yè)。可以說，售后的保證就是利益的保證。中國汽車制造業(yè)發(fā)展前瞻我國汽車行業(yè)目前繼續(xù)保持良好增長勢頭。這種增長勢頭能持續(xù)多久，未來汽車行業(yè)增長將呈現(xiàn)何種態(tài)勢？根據(jù)經(jīng)濟增長理論中的型增長曲線，耐用消費品普及過程一般都要經(jīng)過“三浪”加速增長階段。第一浪，普及率從迅速上升至左右。此

20、階段結(jié)束后一般會有一個明顯的調(diào)整期（增長率放慢）。第一浪有如下特點：一是增速特別高。因消費和生產(chǎn)的規(guī)模均比較小，基數(shù)低導(dǎo)致增速特別高。二是增長劇烈波動。在剛開始普及的過程中，人們的消費偏好還未最終定型，跟風(fēng)式的消費較明顯，消費增長存在較大的不穩(wěn)定性；生產(chǎn)的盲目性也較強。三是企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低，競爭以價格競爭為主。高額的現(xiàn)實利潤和樂觀的預(yù)期收益，會吸引大量社會資金投資這一行業(yè)，企業(yè)數(shù)量顯著增加，但規(guī)模都偏小。市場競爭以價格競爭為主，激烈的競爭導(dǎo)致市場出現(xiàn)劇烈的波動。第二浪，普及率從左右上升至0這是耐用消費品市場發(fā)展的黃金時期。像第一浪一樣，第二浪增長達到頂峰后也會步入一個明顯的調(diào)整期。這一

21、階段的特點如下：一是規(guī)模化下的高成長。耐用消費品產(chǎn)銷量伴隨著生產(chǎn)的規(guī)?；l(fā)展不斷增長。二是集中度明顯上升，兼并重組成為企業(yè)做大做強的主要方式。隨著競爭升級，“規(guī)模決定地位”成為這一階段最主要的市場法則之一。企業(yè)采取內(nèi)部擴張和外部兼并的方式提高市場占有率，因而導(dǎo)致企業(yè)數(shù)量明顯減少，產(chǎn)業(yè)集中度顯著上升。三是技術(shù)創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新加快。優(yōu)勢企業(yè)引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展趨勢。第三浪，普及率由5060上升到90左右。產(chǎn)業(yè)高度集中，市場細分顯著。這一階段的特點如下：一是產(chǎn)業(yè)高度集中，市場進入壟斷競爭階段。隨著市場逐漸趨于成熟，耐用消費品產(chǎn)量向3家5企業(yè)集中，前三強的集中度超過50，甚至達80。二是研發(fā)能力和服務(wù)能力決定企

22、業(yè)的地位和效益。我國電冰箱行業(yè)的“三浪”式增長驗證。電冰箱行業(yè)呈現(xiàn)典型的“三浪”式增長。19年我國城鎮(zhèn)家庭電冰箱普及率接近20，年產(chǎn)量40萬0臺，198年8產(chǎn)量沖高到75萬7臺，之后進入連續(xù)四年的調(diào)整期。199年3之后，電冰箱行業(yè)進入即第二浪加速階段。199年4電冰箱普及率突破60，由20提高到60花了7年時間。這期間增長最快的是199年319年間，年產(chǎn)量達到80萬090萬0臺。第三浪加速發(fā)生在200年220年0間4，年產(chǎn)量躍上300萬0臺的臺階，200年4城鎮(zhèn)電冰箱家庭普及率達90.，2普及率由60上升到90花了1年時間，其中調(diào)整期高達5年之久。一般來說，一個家庭只擁有一臺電冰箱，所以，其普

23、及的過程具有較典型的意義。冰箱行業(yè)的發(fā)展歷程看，這些耐用消費品向家庭普及的過程基本都驗證了“三浪”式增長定律。從國外汽車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗看，轎車消費也會經(jīng)歷“三浪”式增長的過程。美國汽車家庭普及的過程就是一個較好的例證。191年4，美國汽車家庭普及率超過10，然后經(jīng)過1年的快速增長，普及率提高到90，其中有兩浪快速增長，一浪是在20世紀初（一戰(zhàn)期間），一浪是在20世紀的二十年代。到此可知目前我國汽車行業(yè)現(xiàn)正處第一浪加速增長期的后期，估計200年9前后可以達到普及率20和乘用車產(chǎn)銷量達到90萬0輛。按照“三浪加速”增長理論，我們可以對第二浪加速增長的起點做一個分析。根據(jù)過去我國電冰箱行業(yè)的發(fā)展情況

24、，電冰箱的城鎮(zhèn)普及率198年7達20，年產(chǎn)量40萬1臺。目前的城鎮(zhèn)人口規(guī)模正好比這一時期多一倍，因此，城鎮(zhèn)家庭汽車普及率達20時，乘用車產(chǎn)量大致為90萬0輛左右。200年5乘用車產(chǎn)量為39萬3輛，200年6突破50萬0輛。按20的增長速度推算，到200年9乘用車年產(chǎn)量可達90萬0輛左右，201年0乘用車年產(chǎn)量將超過100萬0輛。目前轎車占乘用車的比重為74，按75的比重算，轎車產(chǎn)量將達68萬0輛左右，201年0將超過70萬0輛。因此，中國汽車工業(yè)目前仍處于第一浪加速增長過程中，增長最猛的第二浪尚未到來。預(yù)計中國汽車制造業(yè)將在201年1前后進入規(guī)模化的高增長期在汽車達到20的%家庭普及率這一重要

25、關(guān)口后，估計汽車行業(yè)發(fā)展要經(jīng)過兩年左右的調(diào)整，然后進入第二浪的高增長期，“十二五”和“十三五”將是中國汽車工業(yè)發(fā)展的黃金十年。國際經(jīng)驗表明，家庭汽車普及率由20上%升到60所%用時間一般在10年左右。如美國從10上%升到90用%了14年，日本從20上%升到60花%了11年時間。日本小汽車家庭普及率于197年0達到22.，1經(jīng)%過11年的時間后小汽車的家庭普及率上升到60（%198年0為58.，198年1超過60）%。之后又經(jīng)過11年左右的時間，小汽車的家庭普及率提高到80。%粗略估計，中國城鎮(zhèn)家用汽車普及率由20到%60也%要10年左右的時間。201年1前后中國汽車工業(yè)將進入規(guī)?；母叱砷L期，

26、即第二浪加速增長階段。年年前后開始調(diào)整并為進入第三浪高增長做準備。按202年1城鎮(zhèn)家用汽車普及率達60計%算，屆時城鎮(zhèn)人口總規(guī)模將達到8億人左右，那么，城鎮(zhèn)乘用車的保有量將達到1.億6輛，是現(xiàn)有乘用車保有量的倍，年遞增。從區(qū)域市場看，北京等第一梯隊的市場已進入第二浪加速增長期。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,去年9月末城鎮(zhèn)居民家用汽車普及率超過10的%地區(qū)分別為北京、廣東和浙江。北京的家用汽車普及率為17.，8廣%東和浙江的家用汽車普及率分別為12.和91%0.。5這%三個地區(qū)汽車消費目前正處于第二浪高速增長期，普及率在逐年加快上升?，F(xiàn)在城鎮(zhèn)家庭汽車普及率為4%左右的省份，35年后將進入第二浪加速增長期，

27、這與繼續(xù)處于第二浪加速增長期重合，形成強大的汽車加速增長行情。6.對中國汽車制造業(yè)的建議6.同1質(zhì)化注定失敗我國整車企業(yè)數(shù)量一直偏多，但因為前幾年大多數(shù)整車企業(yè)主產(chǎn)品比較專一，企業(yè)間產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異明顯，加之各企業(yè)均得到地方政府的關(guān)照與扶持，所以還未引起汽車行業(yè)發(fā)展的嚴重阻滯。但是近兩三年來汽車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同化的走勢突然加速，越演越烈，值得嚴重關(guān)注。任何有生命力的事物都具有自己的特色，可以說特色就是生命力。6.要2重視企業(yè)文化建設(shè)“文化”即“文治教化”，是人類社會發(fā)展的深層次因素。文化的發(fā)展源于人類的精神、思想，文化產(chǎn)品是人類心靈之光的外在形式?！拔幕焙w“文”與“化”，“文”即規(guī)則體系，“化”即這些規(guī)則體系上升到自覺的觀念狀態(tài)。企業(yè)文化更強調(diào)一種理念，一種道德規(guī)范，一種價值標準和一種行為準則。文化如同長養(yǎng)萬物的大地，是企業(yè)存活的基礎(chǔ)，承載的地基。才能承載一切事物，使萬物興旺。企業(yè)的競爭力是反映在具體的產(chǎn)品、服務(wù)、科研等方面的表象形式，而競爭能則是企業(yè)員工內(nèi)心深處牢固的理念，是不斷提升競爭力的源泉。企業(yè)的競爭能來自企業(yè)的文化。資源是會減少和枯竭的，惟有文化生生不息；產(chǎn)品周期是短暫的，規(guī)則總是有局限的，惟有企業(yè)文化是長久而廣