高鐵維護(hù)總結(jié)

1、高速鐵路線路維護(hù)總結(jié)我國高速鐵路近年發(fā)展迅速，鐵路線路維修市場 廣闊。高速鐵路線路技術(shù)特點(diǎn)決定了養(yǎng)護(hù)維修方式的 變革，按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的“狀態(tài)修”，養(yǎng)護(hù)維修 組織管理以“修養(yǎng)分開”為目標(biāo)，鼓勵專業(yè)維修維護(hù) 公司的發(fā)展，注重線路維修新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用，適 應(yīng)高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修。我國高速鐵路建設(shè)取得重要 成果。目前，中國已成為世界上高速鐵路營業(yè)里程最 多、運(yùn)營速度最高、在建高速鐵路規(guī)模最大的國家。 對于高速鐵路線路維修崗位這本教材。全書分七 章，內(nèi)容包括理論知識和實(shí)作技能。理論知識主要內(nèi) 容為:安全知識、專業(yè)知識、相關(guān)知識；實(shí)作技能主要 內(nèi)容主要為：基礎(chǔ)技能和專業(yè)技能，包括：常用儀器 及工具，

2、線路、道岔檢查及作業(yè)，線路設(shè)備故障應(yīng)急 處理等專業(yè)技能知識。下面我就針對本書理論知識和 實(shí)作技能進(jìn)行總結(jié)。一、理論知識1、安全知識：高速鐵路工務(wù)安全管理應(yīng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，遵循“行車不施工、施 工不行車”的原則，實(shí)行天窗修制度。嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和 勞動紀(jì)律，突出設(shè)備檢查和分析環(huán)節(jié)，嚴(yán)檢慎修，滿足 線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性，確保行車和人身 安全。實(shí)行高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員資格準(zhǔn)入管理和持證 上崗制度，飯高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)、考察 考核，并取得相應(yīng)資格，具備相關(guān)任職資格條件后方可 上崗。凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具 及防護(hù)設(shè)備應(yīng)專管專用，專人負(fù)責(zé)

3、上道登記和下道清點(diǎn)。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認(rèn)證或狀態(tài)不良的，嚴(yán) 禁上道使用。同時應(yīng)加強(qiáng)對小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具的日常 檢修和定期檢查，時期經(jīng)常保持良好狀態(tài)。鐵路單位應(yīng) 根據(jù)高速鐵路實(shí)際情況，制定工務(wù)設(shè)備故障處理的各種 預(yù)案，并定期組織應(yīng)急演練。線路備用軌料應(yīng)在車站范 圍內(nèi)碼放整齊，并置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)。工務(wù)部門需 開行軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車時，應(yīng)事先提出 申請，經(jīng)調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)。勞動作業(yè)安全應(yīng)注意人 身安全、電氣化安全、勞動保護(hù)、安全用電、防暑防寒 作業(yè)。2、專業(yè)知識：高速鐵路軌道剛度、基礎(chǔ)變形控制、高速道岔、精密控制測量、軌道電路傳輸及綜合接地等關(guān)鍵技 術(shù)得到較好的解決；與有砟軌

4、道相比，無砟軌道雖取消 了道砟層，但仍延續(xù)了有砟軌道層狀結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)垂 向荷載逐層傳遞和擴(kuò)散這一特征，且依靠其作為結(jié)構(gòu)物 的優(yōu)勢，具有更好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和剛度均勻性；道岔是 線路的薄弱環(huán)節(jié)，對高速鐵路而言，速度目標(biāo)值的提高、 線間距的加大，傳統(tǒng)的道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)經(jīng)不能適應(yīng)高速鐵路 的需要，需要在道岔平面線形、尖軌和新軌轉(zhuǎn)換理論， 轉(zhuǎn)轍器和摺叉結(jié)構(gòu)、電務(wù)轉(zhuǎn)換安裝裝置、道岔動力學(xué)仿 真分析、道岔的施工工藝裝備等方面進(jìn)行創(chuàng)新；同時為 適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營要求，應(yīng)做好高速鐵路軌道線路設(shè)備 維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿足線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性的要求，保持高速鐵路軌道耐久性。3、相關(guān)知識：高速鐵路系統(tǒng)由

5、土建工程、牽引供電、列車運(yùn)行控制、高速列車、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)及防災(zāi)安全 監(jiān)控等子系統(tǒng)構(gòu)成。土建系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)，設(shè)計(jì) 線路、站場、路基、橋涵、軌道、建筑和環(huán)保等專業(yè)工 程；牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車運(yùn)行提供穩(wěn)定、高質(zhì) 量的電能；列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為高速列車安全、高密度 運(yùn)行提供保證;高速列車系統(tǒng)是高速鐵路的海信技術(shù)裝 備和實(shí)現(xiàn)載體;運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)是完成高速鐵路運(yùn)輸組織 特別是日常運(yùn)營的根本保證;客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是處理與旅 客服務(wù)相關(guān)事件的系統(tǒng)，具有統(tǒng)計(jì)分析功能，為管理層 提供決策依據(jù)；防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供有關(guān)防災(zāi)數(shù)據(jù)， 為列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)度、行車控制提供依據(jù)，保證列車正常運(yùn)行。、實(shí)作技能1、基本技

6、能：電子軌距尺是高速鐵路現(xiàn)場職工檢查線 路道岔的常用工具，高速鐵路長鋼軌焊縫接頭平直度對 行車安全和旅客舒適度影響較大，電子平直尺能有效測 量鋼軌焊補(bǔ)、接頭以及絕緣軌接頭的平順度。高速鐵路 使用扣件是調(diào)整軌道幾何尺寸的重要組件，特別是無砟 軌道取消了道砟層，代之以剛性或半剛性道床，原來有 道砟提供的彈性，方便調(diào)整軌道幾何行位的功能須有扣 件實(shí)現(xiàn)。2、常用儀器及工具：電子水準(zhǔn)儀、全站儀、軌道測量儀和電子平直儀。3、線路、道岔檢查及作業(yè)：線路檢查分動態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，以動態(tài)檢查為主，做到動、靜態(tài)檢查相結(jié)合。 作業(yè)前，應(yīng)對監(jiān)測資料進(jìn)行綜合分析，制定作業(yè)方案。 作業(yè)方案應(yīng)明確質(zhì)量要求和安全措施，并應(yīng)經(jīng)

7、批準(zhǔn)?，F(xiàn) 場作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)確定作業(yè)范圍和作業(yè)量，作業(yè)人員應(yīng)按 操作規(guī)程使用作業(yè)機(jī)具。作業(yè)后現(xiàn)場作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織 質(zhì)量回檢，填寫作業(yè)日志。對道岔的檢查是對軌距、水 平（超高）高低、軌向、支距、查照間隔、道岔各部位 間隙等進(jìn)行精確測量。軌道精調(diào)應(yīng)遵守“先高低，后水 平”，“先軌向，后軌矩”的原則。鋼軌打磨分預(yù)打磨、 預(yù)防性打磨和修理性打磨。鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在軌道精調(diào)完 成后進(jìn)行。鋼軌預(yù)打磨性周期按通過總重和鋼軌運(yùn)用狀 態(tài)確定。道岔鋼軌打磨周期應(yīng)與正線鋼軌打磨周時進(jìn)行 修理性打磨。打磨尖軌、轍軌、基本軌軌頭作用邊壓塌 產(chǎn)生的肥邊，使基本軌與基本軌密貼，軌距查照間隔、 護(hù)背距離、護(hù)軌輪緣槽和轍岔咽喉、輪緣槽

8、寬度符合標(biāo) 準(zhǔn)，保證行車安全。4、線路設(shè)備故障應(yīng)急處理：高速鐵路公務(wù)設(shè)備故障主要指 鋼軌折斷、道岔故障、檢查車（軌道檢查車、綜合檢查 列車）。當(dāng)高速鐵路發(fā)生設(shè)備故障或自然災(zāi)害時，有關(guān) 單位應(yīng)立即向列車調(diào)度員匯報(bào)。當(dāng)工務(wù)人員作業(yè)發(fā)現(xiàn)設(shè) 備故障或自然災(zāi)害是，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即組織故障或自 然災(zāi)害處理，并向調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員報(bào)告，同時向工務(wù)段調(diào) 度報(bào)告。工務(wù)段調(diào)度立即向工務(wù)處領(lǐng)導(dǎo)、綜合設(shè)施調(diào)度 和值班段長報(bào)告。工務(wù)段值班段長立即組織檢查、搶修。三、學(xué)習(xí)心得1、我國鐵路線路維修主要是貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié) 合，修養(yǎng)并重”的維修原則，按照設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的 各種變化不同程度地進(jìn)行相應(yīng)的維修工作。線路檢 測以人工檢查

9、為主，軌道檢查車主要負(fù)責(zé)線路的動 態(tài)檢查。鐵路線路的維修按周期有計(jì)劃地進(jìn)行，分 為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修。2、高速鐵路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)具有平面半徑大、縱向坡度 小、橋隧比例大和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、普遍采用整體道床、 無縫線路、長鋼軌鋪設(shè)、提速道岔，采用全立交全 封閉運(yùn)行。線路穩(wěn)定、平順、沉降少、地質(zhì)病害少， 對線路狀況和材料質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。高速鐵路 的技術(shù)和運(yùn)行特點(diǎn)決定了其線路維修方法和模式不同于普通鐵路。3、高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的主要特點(diǎn)是按設(shè)備的狀 態(tài)進(jìn)行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”。以線路設(shè) 備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過監(jiān)測手段來掌握線路設(shè)備 的工作狀態(tài)，對照狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)分析確定線路設(shè)備是否 處于正常狀態(tài)，在線路設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線但 尚未出現(xiàn)故障時，進(jìn)行適當(dāng)和必要的維修，做到既 不失修也不過剩修，避免養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使 設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。我國的