民營快遞(速遞)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1、.PAGE ：.；第 PAGE 10頁,共 NUMPAGES 10頁民營快遞速遞的開展現(xiàn)狀與趨勢 一 民營快遞的產(chǎn)生與現(xiàn)狀快遞也稱“速遞，這里主要指民營私營和個體，是運(yùn)輸?shù)囊环N方式。運(yùn)輸是物流的一個功能或者說是一個供應(yīng)鏈?？爝f也不同于運(yùn)輸中的“快運(yùn)?？爝f的物品相對于快運(yùn)來說較小，普通在100克20千克之間，且種類多，并均為門到門的效力；快運(yùn)的物品普通較重且成批量。相對時間性來說，快遞的時間性最強(qiáng)。快遞根本上與郵政上的EMSWORLDWIDE EXPRESS MAIL SERVICE，中文稱號全球郵政特快專遞類似。但主要是商務(wù)快遞。民營快遞是個新生的行業(yè)，它大約產(chǎn)生在鄧小平南巡之后1992年?？?/p>

2、遞業(yè)的產(chǎn)生突破了郵政EMS一攬?zhí)煜赂窬?。它與郵政EMS打了一個“觀念差、“時間差、“機(jī)遇差。它的產(chǎn)生有八個條件：A 市場經(jīng)濟(jì)體制的初步建立；B 運(yùn)輸渠道及運(yùn)輸載體的興?。喝绺咚俟贰㈣F路、航空業(yè)的迅猛開展；C 對外開放力度的加大，如進(jìn)出口量逐年添加；D 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的超凡規(guī)開展，如江、浙、滬、廣東；E 國家郵政體系不能滿足市場的需求；F 外貿(mào)運(yùn)作機(jī)制與國際慣例接軌；G 時間價(jià)值的表達(dá)；H 通訊業(yè)的迅猛開展。但是，民營快遞產(chǎn)生最根本的緣由是市場經(jīng)濟(jì)體制的初步建立，市場經(jīng)濟(jì)的最大特點(diǎn)就是競爭，競爭那么給民營快遞帶來了寬廣的開展空間與機(jī)遇。從快遞效力的對象看，90%以下是有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)，像“三資企業(yè)

3、、貨代公司、船務(wù)公司、集裝箱公司、進(jìn)出口公司、海關(guān)、商檢、旅游公司等。居民個人以個人行為運(yùn)用快遞較少。因此，民營快遞主要業(yè)務(wù)是商務(wù)快遞。從快遞的內(nèi)容看，主要是報(bào)關(guān)手續(xù)、核銷單、退稅單、手冊、發(fā)票、匯票和其它單據(jù)、證件、各種樣品、藥品、急用零部件等。從運(yùn)輸?shù)母郊又瞪峡矗爝f是一切運(yùn)輸中價(jià)錢最高的方式。如普通貨運(yùn)上海至北京的價(jià)錢普通在0.600.80元/KG，而快遞那么為1025元/KG，相差十多倍。它的附加值一是限時效力；二是“門到門的效力。行業(yè)利潤在40%70%毛利，主要利潤的來源是勞動力及交通工具的短途配送。從地域上看，經(jīng)濟(jì)興隆的地域快遞業(yè)也興隆，它與經(jīng)濟(jì)興隆相“連動，特別集中在江、浙、滬及

4、北京、廣東等沿?；騼?nèi)陸經(jīng)濟(jì)興隆地域。民營快遞的特點(diǎn)與EMS相比較是：對包裝的要求不嚴(yán)厲，隨叫隨到，價(jià)錢靈敏，取送件時間靈敏等?？爝f又有國際快遞國家與國家之間，國內(nèi)快遞城際間，市內(nèi)快遞同一城市內(nèi)之分。就上海而言，從事市內(nèi)快遞的公司占90%左右，從事國內(nèi)快遞和國際快遞的公司在10%左右。從運(yùn)輸投遞的工具上看，有自備汽車、租車、摩托車、自行車、托火車、托長途汽車、飛機(jī)等。從公司規(guī)模上看，小到23人，大到幾百人至上千人城際間網(wǎng)絡(luò)。從社會位置上看，民營快遞的社會籠統(tǒng)欠佳。這是由于：一、人員素質(zhì)較低；二、是效力不規(guī)范；三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內(nèi)；有的寫字樓讓快遞從后門進(jìn)。防止

5、快遞從前門進(jìn)影響單位的籠統(tǒng)。從信譽(yù)上看，EMS的平安性較高，投遞的速度較慢，民營快遞那么相反。從本錢費(fèi)用上看，EMS的本錢費(fèi)用較高，民營快遞的本錢費(fèi)用較低。民營快遞自從誕生起，開展速度較快，特別是1988年以來每年以120160的速度遞增。今年中國即將參與WTO，市場更加開放，進(jìn)出口量將繼續(xù)堅(jiān)持增長態(tài)勢。今年第一季度進(jìn)出口與去年同期相比堅(jiān)持了強(qiáng)勁的勢頭。這對快遞業(yè)構(gòu)成規(guī)模開展并進(jìn)一步降低本錢提供了開展的良機(jī)。據(jù)估算，目前國內(nèi)民營快遞的從業(yè)人員在30萬左右。在從業(yè)人員中，有鄉(xiāng)村剩余勞動力，有下崗工人，有待業(yè)人員。他們?yōu)閲业耐赓Q(mào)事業(yè)作出了突出的奉獻(xiàn)。假設(shè)沒有他們，中國的外貿(mào)將遭到宏大的影響。按照

6、郵政目前的運(yùn)營機(jī)制運(yùn)作，郵政根本無法替代民營快遞。否那么，民營快遞也不會產(chǎn)生。然而，中國參與WTO也會對民營快遞產(chǎn)生一定的影響。像國外的快遞UPS、DHL、TNT、FEDEX等已參與了中國市場的竟?fàn)?，但由于他們的運(yùn)營本錢較高和郵政法規(guī)的限制，只是在國際件上有優(yōu)勢，在國內(nèi)快遞上估計(jì)二至三年內(nèi)不會對中國的民營快遞構(gòu)成競爭態(tài)勢。與此同時，國家也會加快“三金工程的步伐金橋經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)；金關(guān)外貿(mào)；EDI電子數(shù)據(jù)交換條形碼；電子貨幣IC卡。與“三金工程相關(guān)的還有智能大廈、多媒體、POS電子收款機(jī)。“三金工程大約在2004年可以普及。它的普及大約按如今可比性將降低快遞業(yè)務(wù)量5%左右。但相對于中國參與WTO帶來

7、的增長量來說，是微缺乏道的。 從宏觀上看，目前的情況是：市內(nèi)快遞處于供大于求，像上海、廣東、北京等城市同城快遞競爭猛烈；而城際間的快遞供求不平衡，趨于過剩，競爭的焦點(diǎn)是連鎖城市的多少和投遞速度及效力程度的規(guī)范上；國際快遞供求平衡，競爭的焦點(diǎn)是速度與價(jià)錢。從微觀上看，目前的情況是過度競爭，一些快遞公司職業(yè)品德和效力認(rèn)識淡薄。由于這個行業(yè)利潤較大，投資較小，見效快，相對于其它行業(yè)，操作上技術(shù)含量不高，只需實(shí)務(wù)閱歷，市場需求又大，比較容易進(jìn)入這個市場。另外，國內(nèi)快遞公司普遍存在著唯“錢是圖，急功近利或運(yùn)營上的短期行為；操作不規(guī)范、交通工具落后、通訊工具簡單以及沒有系統(tǒng)的管理“軟件 等景象。因此投錯件

8、，發(fā)錯件，損壞件，丟件，不能按時投遞，效力態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險(xiǎn)品，包裝簡陋和快遞公司間的相互報(bào)仇等景象屢見不鮮。有的快遞公司月丟件率高達(dá)2%-5%。二、制約民營快遞開展的要素1 行業(yè)內(nèi)部的過度競爭和惡性競爭哈佛商學(xué)院的企業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授邁克 波特研討以為，影響企業(yè)贏利的程度有五種力量：1潛在進(jìn)入者的要挾2供應(yīng)商討價(jià)討價(jià)的權(quán)益；3顧客討價(jià)討價(jià)的權(quán)益；4替代產(chǎn)品的要挾；5行業(yè)內(nèi)部競爭的特點(diǎn)。假設(shè)這五種力量都大，那么這行業(yè)贏利的潛力就小。在這五種力量中，行業(yè)內(nèi)部競爭特點(diǎn)是最關(guān)鍵的。如行業(yè)內(nèi)部是惡性競爭，那么其它四種力量必然向惡性的方向轉(zhuǎn)化。 民營快遞行作為一種新興的行業(yè)，從供不應(yīng)求到供大于求；從良性

9、競爭到過 度競爭到進(jìn)入惡性競爭；從暴利時期到平均利潤時期到進(jìn)入微利時期；從導(dǎo)入期到生長期至尚未進(jìn)入成熟期即出現(xiàn)衰退跡象，只需短短十年的時間，這能否該當(dāng)引起業(yè)內(nèi)人士的反思？民營快遞的過度競爭和惡性競爭的表現(xiàn)是：低層次的無序的虧損的、自殺性的價(jià)錢戰(zhàn)。如從上海到杭州一份快件收費(fèi)最低2至5元。相互間的報(bào)仇行為。如偷搶快件、扣件、敲詐或向執(zhí)法部門告發(fā)查扣快件等。 由于民營快遞對從業(yè)人員的素質(zhì)要求不高，行業(yè)技術(shù)含量低，初始資本投入較少，行業(yè)利潤較大，容易進(jìn)入，并且廉價(jià)勞動力市場充足。因此，惡性競爭是必然趨勢。從目前的情況看，惡性競爭剛剛開場。中國有句老話“大亂才干大治！也就是說，優(yōu)勝劣汰、資產(chǎn)重組是民營快

10、遞業(yè)競爭的必然趨勢，規(guī)模經(jīng)濟(jì)與品牌是立于不敗之地的法寶。民營快遞的競爭本質(zhì)也像許多行業(yè)一樣是人才的競爭。這是不爭的現(xiàn)實(shí)！2 相關(guān)法規(guī)的制約與郵政的市場化運(yùn)作趨勢的影響國家郵政是由原郵電部起草的制定者，又是法律的執(zhí)行者，還是行業(yè)管理者與運(yùn)營者，還有司法解釋權(quán)，這是較為典型的壟斷行業(yè)。由于的司法解釋如信函、郵品等詞解釋的外延較大且廣。按照這種解釋，民營快遞30-60%的業(yè)務(wù)是不合法的，也就是說民營快遞一直在闖“紅燈。因此，經(jīng)常出現(xiàn)公安或平安部門、工商、郵政結(jié)合打擊違規(guī)的民營快遞。最后工商部門總是以“超范圍運(yùn)營、罰款1萬元按規(guī)定罰1至10萬元作為處分結(jié)果。但從打擊的效果來看，是屢打不死，屢罰不虧。民

11、營快遞的生命力特別強(qiáng)。有野火燒不盡，春風(fēng)吹又生之勢。有人預(yù)測近兩年將會修正，放寬“運(yùn)營范圍，但民營快遞不規(guī)范的操作，同時又搶了郵政部門的“飯碗。這會令管理層在“市場經(jīng)濟(jì)與“行業(yè)控制之間斗爭一番。目前，郵政部門對DHL、TNT、UPS、FEDEX等國際快遞“動法較少，這是由于是中外合資企業(yè)，有國務(wù)院批文，允許運(yùn)營國際快件。他們曾經(jīng)開場大舉瓜分中國的國際件市場，已對郵政構(gòu)成了要挾，但還未涉足國內(nèi)快件市場。因此，郵政對他們是敢怒、敢言不敢“打，只需“虎威而沒有“虎膽。郵政之所以對民營快遞進(jìn)展打擊，是他們也感到了民營快遞的壓力，而不是要挾。他們把對“洋快遞的“怒在某種程度上也“釋放到了民營快遞身上。雖

12、然郵政對普通函件和十二個城市的EMS進(jìn)展了提速；上海兩次對市內(nèi)快遞進(jìn)展了提速并對機(jī)構(gòu)進(jìn)展了整和，但運(yùn)作體制沒有從根本上轉(zhuǎn)變，沒有完全與市場經(jīng)濟(jì)接軌，沒有完全與國際慣例接軌。因此，郵政只能依托壟斷的、置后的、不公平的、不與國際慣例接軌的郵政法規(guī)對民營快遞進(jìn)展打擊，而缺乏有效的、公平的、竟?fàn)帣C(jī)制與手段。雖然郵政仍是中國的“巨無霸，但是民營快遞對郵政來說，就像螞蟻啃骨頭。然而，民營快遞今后最大的競爭對手與要挾那么是郵政，即今后郵政的市場化運(yùn)作。有的比較開放一點(diǎn)城市的郵政部門，如上海，允許民營快遞 “嘗試。有的城市郵政部門那么采取新的“嘗試。如浙江有的城市郵政部門只允許“申通、“天天兩家大的快遞公司網(wǎng)

13、絡(luò)運(yùn)營，并納入郵政管理體系，其他均視為“非法。但這兩家快遞公司必需將營業(yè)收入按比例交給郵政部門作為“行管費(fèi)。該郵政部門稱：假設(shè)可行將在浙江省推行。有的城市郵政部門那么采取了下達(dá)EMS數(shù)量完成目的作為“合法運(yùn)營的條件。天津、山東制定了快遞管理方法，但尚不到位。3 勞動力等方面本錢的添加1 國家勞動法規(guī)已開場強(qiáng)迫性推行個人養(yǎng)老保險(xiǎn)制度。這對于民營快遞運(yùn)用廉價(jià)勞動力來說，無疑增大了本錢。普通來說?？爝f業(yè)屬重膂力勞動，大多是短期“打工行為，只注重眼前利益，對個人養(yǎng)老保險(xiǎn)制度認(rèn)識淡薄，只圖干1至2年即改行或到別的城市做快遞公司的小老板。因此，個人統(tǒng)籌養(yǎng)老保險(xiǎn)制度暫時不能成為調(diào)發(fā)動工積極性的動力，甚至快遞

14、公司會將這部分本錢轉(zhuǎn)嫁到勞動力身上。這部分本錢每月每人在100至300元左右。2 暫住證費(fèi)、外來勞動力基金、外來用工管理費(fèi)等以城市大小不等，每月每人大約在50至100元左右。3 不測損傷保險(xiǎn)，每月每人在8至40元不等。4 民營快遞普通都包食宿，每月每人在200至400元之間。5 個人所得稅每月每人平均10至40元不等。6 近期，汽、柴油價(jià)錢的向上調(diào)整，也添加了運(yùn)費(fèi)本錢。4 快件遲到、丟件和不測損傷以及違規(guī)罰款帶來的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)1 普通來說，假設(shè)快件遲到、丟件發(fā)生在“月結(jié)的客戶身上。那么會面臨拒付運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，少那么幾百元多那么上萬元。有的客戶還采取“訴諸法律或新聞曝光的方式。2 民營快遞的從業(yè)人員長

15、期在外奔走，不測損傷的概率較高。如未給員工買保險(xiǎn)或保險(xiǎn)買得較少，假設(shè)發(fā)生不測損傷，企業(yè)將面臨虧損甚至破產(chǎn)的危險(xiǎn)。3 民營快遞根本無法防止接受信函和郵品，一旦遇到檢查罰款，普通在萬元左右。4 危險(xiǎn)品、毒品也會使企業(yè)面臨罰款或人員拘留的風(fēng)險(xiǎn)。5 部分城市郵政、電信、運(yùn)輸合同已從今年起納入法律的監(jiān)管范圍，這將增大企業(yè)的賠償額度。5 管理程度提升較慢民營快遞的經(jīng)理層面，實(shí)務(wù)閱歷較多，接受過高等教育或?qū)I(yè)教育的較少。當(dāng)企業(yè)開展到一定的規(guī)模時，管理程度高低成了企業(yè)開展的瓶頸。特別是當(dāng)企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)展規(guī)模和提高品牌效應(yīng)的時候。管理程度的高低與接受培訓(xùn)和管理者的理念成正相關(guān)。像丟件率、過失率、本錢控制、利潤率和

16、效力程度、員工的凝聚力的高低均是管理程度的實(shí)踐寫照。雖然許多企業(yè)的經(jīng)理曾經(jīng)認(rèn)識到提高管理程度的必要性、迫切性，但由于理念層面不高，如只注重有形資產(chǎn)，不注重?zé)o形資產(chǎn)以及運(yùn)營上的短期行為和唯利是圖的驅(qū)使，企業(yè)的管理程度一直在低層次彷徨。主要表如今： 1 企業(yè)膨脹規(guī)模開展過程中，由于管理程度跟不上，便出現(xiàn)過失率、丟件率等上升，公司之間的協(xié)作不融洽，相互扯皮等景象屢見不鮮。2沒有把快遞作為一種事業(yè)，而當(dāng)成是賺錢的工具。3在人才價(jià)值上，重“人頭工資，輕“價(jià)值工資。在人才運(yùn)用上，重“運(yùn)用，輕“培育。在運(yùn)營上重“取件，輕“派送。與此同時，民營快遞競爭猛烈，特別是價(jià)錢戰(zhàn)，大大降低了企業(yè)的盈利程度，而在盈虧平衡

17、上下彷徨的企業(yè)又不注重引進(jìn)人才，人才對民營快遞也不了解，當(dāng)然也不會涉足民營快遞，而了解民營快遞的人才又對技術(shù)含量較低的民營快遞不感興趣。因此，在企業(yè)規(guī)模開展的過程中又面臨著進(jìn)展第二次創(chuàng)業(yè)。第二次比第一次創(chuàng)業(yè)更為艱苦。在這個創(chuàng)業(yè)過程中，企業(yè)面臨著兩個投入：一是人才；二是管理的“軟硬件配備。如計(jì)算機(jī)、車輛等，否那么必然被兼并或者被陶汰出局。 4 “軟硬件的配備落后民營快遞曾經(jīng)進(jìn)入規(guī)模開展時期，那種由初創(chuàng)時靠勞動力投入和簡單工具便賺取暴利的時期已接近尾聲。那種僅僅靠自行車投遞快件已難以順應(yīng)市場。即使有汽車和摩托車，假設(shè)構(gòu)成不了規(guī)模也難以順應(yīng)市場。通訊工具，如、手機(jī)、BP機(jī)、對講機(jī)等從近1至2年來還不

18、落后。但也是個規(guī)模問題，也就說如今假設(shè)再向民營快遞投資，從硬件上說，交通工具和通訊工具必需構(gòu)成規(guī)模，企業(yè)才會構(gòu)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)或構(gòu)成規(guī)模開展。那種靠原始交通工具起家的想法曾經(jīng)成為歷史。民營快遞的交通工具和通訊工具正處在更新并走向規(guī)模開展時期，但必需求快，不快那么死。這是新的經(jīng)濟(jì)法那么。從軟件上來說，民營快遞的CI系統(tǒng)、品牌和管理程序計(jì)算機(jī)輔助管理、人力資源的管理與培訓(xùn)以及本錢管理等還處在初級程度。重“硬件、輕“軟件的景象普遍存在。那種買得起馬不愿配鞍，買得起DVD，配不起DVD光碟，買得起計(jì)算機(jī)不想投入軟件開發(fā)，把計(jì)算機(jī)當(dāng)成大馬拉小車的高檔打字機(jī)景象與理念也普遍存在。三、民營快遞市場開展的潛力空間/

19、商機(jī)首先，從客觀上看，中國即將參與WTO，對外貿(mào)易將在20至30年內(nèi)堅(jiān)持快速增長。而近5年內(nèi)將繼續(xù)堅(jiān)持高速增長。剛剛過去的2000年，我國進(jìn)出口總額突破4700億美圓，創(chuàng)下了年增長率31.5%的歷史記錄，我國外貿(mào)已躋身世界第八位。外匯貯藏已達(dá)近1600億美圓，居日本之后列世界第二位。不斷得益于外貿(mào)的民營快遞也必然遭到“牽動效應(yīng)的影響，市場前景看好。 其次，中國經(jīng)濟(jì)已從傳統(tǒng)的短缺經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為相對過剩經(jīng)濟(jì)，今后幾十年中國經(jīng)濟(jì)增長速度為年平均8%至10%，處于相對穩(wěn)定形狀，不太容易找到暴利可圖的工程，投資的市場風(fēng)險(xiǎn)增大，但投資快遞市場的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。第三，EMS的市場份額逐年遞減。1991年至1994年

20、，EMS營業(yè)額每年由35%以上的速度增長，從1995年起，年增長率只需20%，而其市場份額也在以每年4%的速度衰退。而同一時間FEDEX、UPS、DHL、TNT的營業(yè)額卻堅(jiān)持在20%以上1999年，DHL的營業(yè)額為30億，民營快遞的營業(yè)額年增長高達(dá)40%至60%。雖然EMS仍是“老大哥，但市場份額五年內(nèi)已從97%降至40%。而且繼續(xù)在走下坡路，難以控制。第四，民營快遞的規(guī)模正處在生長期與有序競爭和無序競爭的交融期；管理與效力程度較低、技術(shù)配備落后，正是重組、兼并的好時機(jī)。第五，電子商務(wù)網(wǎng)上購物的配送。1999年世界電子商務(wù)貿(mào)易額980億美圓，中國僅為4198萬美圓。估計(jì)2003年世界電子貿(mào)易額

21、為1.24萬億美圓，中國大約在40億美圓左右。電子商務(wù)網(wǎng)上購物的配送將有40%至60%由第三方完成。四、民營快遞的開展趨勢1.“品牌先導(dǎo)，規(guī)模開展，優(yōu)勝劣汰，優(yōu)化重組是今后一段時間內(nèi)民營快遞開展的主旋律。2.“大亂必大治，管理層決不會對民營快遞的以上情況坐視不論不問。估計(jì)今年底、明年初將會有整治方案出臺。但不會將民營快遞置于死地。因此，民營快遞今后的走勢將會出現(xiàn)以下特點(diǎn)：A快速、準(zhǔn)確、平安的效力，堅(jiān)持適度的利潤率。B快件雖小，價(jià)值高。這是快遞業(yè)的最大特點(diǎn)之一。快遞業(yè)賺的是“有錢人的錢。有錢人對時間價(jià)值的認(rèn)同性,即辦事效率已與國際接軌。也就是說只需在“快字上作文章，“快的附加值也就會隨之添加。只

22、需投遞得快，快件才會增值，市場份額也會隨之添加。特別是，“真誠到永遠(yuǎn)的效力理念，特別是把延伸效力作為快遞第二次銷售的理念：如快件的平安性包裝、代辦商務(wù)手續(xù)等才會博得市場的認(rèn)同。那種僅靠低價(jià)競爭只能是一時的手段。由于真正決議市場份額的主要要素不是價(jià)錢，而是快速、準(zhǔn)確、平安的投遞效力。即價(jià)錢效力比。假設(shè)要降價(jià)只需經(jīng)過高技術(shù)含量、硬件設(shè)備和科學(xué)管理要素的合理配置來降低本錢才是可行的。民營快遞只需做到了“快速、準(zhǔn)確、平安，就會降低過失率。特別采用新版ISO9002質(zhì)量管理國際規(guī)范對快遞效力進(jìn)展規(guī)范，才是提高信譽(yù)的重要途徑之一。另外，民營快遞的利潤越高，進(jìn)入這個行業(yè)的人就愈多，故利潤率必需適度。同時，投

23、遞工具如自行車、摩托車、汽車的比例和構(gòu)造必需合理配置與協(xié)調(diào)，不參與低價(jià)競爭，不向客戶提供本身辦不到的承諾?？蛻綦m然是上帝，但是權(quán)益太大就會降低利潤率。實(shí)施規(guī)范、超前的“軟硬件配備，建立進(jìn)入民營快遞業(yè)的妨礙。1 堅(jiān)持崇高、創(chuàng)新的效力理念。如：用戶不分大小都是上帝；用戶永遠(yuǎn)是正確的；假設(shè)我是用戶；時間就是命令；快件雖小責(zé)任艱苦；快件第一，時間第一；快件輕于鴻毛，但責(zé)任重于泰山；確保物件平安，確保按時投遞；并不斷地推出新的效力種類。2 業(yè)務(wù)操作及管理規(guī)范化、程序化、電腦化。如取送件禮儀言語表達(dá)規(guī)范；一致的符合法律的委托合同文本；內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算的規(guī)范；分揀的程序；贊揚(yáng)的處置規(guī)范和賠償規(guī)范；并盡快實(shí)現(xiàn)計(jì)算

24、機(jī)輔助快件查詢系統(tǒng)或網(wǎng)上查詢系統(tǒng)。3 用CI對企業(yè)進(jìn)展定位與包裝，逐漸構(gòu)成知名品牌。A、理念識別：如時間就是命令；快捷就是競爭；效力、效力再效力等。B、行為識別：如根椐快遞的行業(yè)特點(diǎn)實(shí)行半軍事化管理，管理的軟件應(yīng)規(guī)范一致規(guī)范，具有企業(yè)個性的禮貌表達(dá)方式和行為規(guī)范等。C、視覺識別：對包裝袋、運(yùn)單、背包、著裝、胸卡進(jìn)展規(guī)范化、適用化、法律化、個性化、新穎化設(shè)計(jì)等； 4以品牌為龍頭采取特許加盟連鎖的方式，實(shí)施低本錢擴(kuò)張戰(zhàn)略，迅速構(gòu)成規(guī)模開展。 連鎖方式是一個值得討論的問題。任何事物只需快，出問題的概率也就愈高。特別是管理程度和硬件設(shè)備不能同步協(xié)調(diào)開展時，就會出現(xiàn)“心有余而力缺乏的被動局面。目前，民營

25、快遞主要是城際間的快遞網(wǎng)絡(luò)有三種連鎖方式。一種是以一個品牌為主導(dǎo)在各城市設(shè)立分公司。其優(yōu)點(diǎn)便于一致指揮和運(yùn)作，缺陷是，當(dāng)膨脹過快而管理跟不上時就會出現(xiàn)難以協(xié)調(diào)和顧此失彼的情況。同時，也要承當(dāng)由于某個分公司違規(guī)運(yùn)營的直接法律責(zé)任。如廣東順風(fēng)快遞的連鎖方式。另一種方式是以一個品牌為主導(dǎo)，采取連鎖城市以法人資歷參與交納入網(wǎng)費(fèi)、風(fēng)險(xiǎn)金、管理費(fèi)等。優(yōu)點(diǎn)是不承當(dāng)連帶的法律責(zé)任，缺陷是難以指揮、管理和控制與協(xié)調(diào)，會出現(xiàn)各自為政的被動局面。如天天快遞與申通快遞的連鎖方式。第三種方式是城際間法人或網(wǎng)絡(luò)間以協(xié)議書方式聯(lián)網(wǎng)。筆者以為：采用特許加盟連鎖運(yùn)營為佳。特別是應(yīng)以先創(chuàng)品牌再采取連鎖擴(kuò)張的方式為最正確。要創(chuàng)品牌

26、的關(guān)鍵是要有一套真實(shí)可行的連鎖管理軟件。連鎖城市網(wǎng)絡(luò)的大小，是一個快遞公司規(guī)模開展與品牌大小的重要標(biāo)志。 3.塑造高尚的繼續(xù)的職業(yè)品德規(guī)范。民營快遞所發(fā)生丟件、盜件、搶件、遲到和快件損壞有80%以上的緣由是由于職業(yè)品德水準(zhǔn)不高呵斥的。因此，塑造高尚的繼續(xù)的職業(yè)品德規(guī)范是民營快遞開展的一個重要環(huán)節(jié)，也是不可短少的環(huán)節(jié)，也是強(qiáng)有力的競爭手段之一。4.建立員工的培訓(xùn)機(jī)制和鼓勵機(jī)制。民營快遞的人員流動性大。除重膂力勞動要素外，企業(yè)所發(fā)明的內(nèi)部環(huán)境也不盡人意。那種只“用人不“養(yǎng)人 的理念依然存在。普通來說，培訓(xùn)員工可以提高其業(yè)務(wù)程度，減少過失，降低本錢，提高知名度和信譽(yù)度，還可以提高對企業(yè)的忠實(shí)度。建立

27、鼓勵機(jī)制就是獎罰嚴(yán)明，獎勵適度，給員工發(fā)明升遷與進(jìn)修的機(jī)遇。同時，員工的工資程度比所在地平均工資略高，企業(yè)才有吸引力。 5.依法辦事規(guī)范快件操作的行為。特別是在郵品與物品界定不清的情況下，要在運(yùn)單上向客戶闡明哪些行為是違法的，以履行運(yùn)營者的告知義務(wù)，防止因文件、資料、匯票、報(bào)關(guān)單、現(xiàn)金等引起的法律訴訟和違規(guī)罰款。6.有償投遞將是城際間快遞的改革方向之一。為什么出現(xiàn)派送范圍小、派送慢或者用戶自取或者兩天投遞一次？這是由于免費(fèi)派送帶來的弊端，這一方式是自創(chuàng)郵政投遞方式而來的，特別是在江浙滬等北方地域的民營快遞公司比較普遍。免費(fèi)派送最大的弊端是分配上的不公平，致使業(yè)務(wù)員構(gòu)成重“取件輕“送件的觀念。每個城市的經(jīng)濟(jì)開展不平衡，有的城市發(fā)出的快件多，進(jìn)來的件少，有的城市發(fā)出的快件少，進(jìn)來的多。因此雙方計(jì)費(fèi)派送，結(jié)算時相互抵扣，多退少補(bǔ)的結(jié)算方式有利于民營快遞業(yè)安康