飛機配載復習資料

1、一、填空題1、世界上最早用于民用航空運輸的飛行器是輕與空氣的飛行器-氣球和飛艇。2、B707是波音公司在20世紀50年代研制的四發(fā)噴氣式民航客機，是世界上第 一型在商業(yè)上取得成功的噴氣式民航客機。3、寬體機的機身較寬，客艙內至少有2條走廊，3排座椅，機身寬一般在4.72 米以上4、一般飛機主要分為兩種艙位：主艙、下艙，有些機型飛機，如B747、A380 分為三種艙位：上艙、主艙和下艙。5、與干線飛機和支線飛機提供的定期飛行、包機飛行不同，公務飛機是按某一 旅客、團體的特殊旅行需求，專為他/他們設計航線班期，提供專門服務的飛機。6、機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力，

2、以 支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。7、在機翼上安裝襟翼可以增加機翼面積，提高機翼的升力系數。8、尾翼的主要功用是保證飛機的縱向和方向的平衡與穩(wěn)定性，以及實施對飛機 的縱向和方向的操縱。9、航空器的飛行環(huán)境是對流層和平流層。10、高度增加，大氣密度減小。隨著高度增加，大氣壓力減小。11、大氣的壓縮性是指一定量的空氣當壓力或溫度改變時，其密度和體積發(fā)生變 化的特性。12、所以在低速飛行時，可以認為大氣是不可壓縮的，即可以認為密度是一個不 變的數值。13、續(xù)航時間是指飛機在一次加油，在空中所能持續(xù)飛行的時間，又稱航時，14、增加續(xù)航時間的主要辦法是多帶燃料和減小發(fā)動機的燃料消耗。15

3、、飛機著路過程一般可分為下降，拉平，接地和著路滑跑四個階段16、航班配載步驟：預配和結算17、11L可以理解為1艙的左1號箱位。18、裝機通知單填制的基本原則是：將貨物優(yōu)先裝在對飛機重心影響小的貨艙區(qū) 域，然后在裝其他區(qū)域。19、飛機縱向穩(wěn)定性又叫做俯仰穩(wěn)定性、仰角穩(wěn)定性，指飛機受微小擾動迎角發(fā) 生變化，自動恢復原來迎角的特性。20、重心到基準點的距離疽總力矩；總重量21、載重平衡圖一式三份，一份交機組；一份作為隨機業(yè)務文件到目的地；一份 平衡室留存。22、計算機離港系統(tǒng)分為旅客值機模塊、配載平衡模塊、航班數據控制模塊.二、簡答題1、飛機的主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)各操縱飛機什么部件？分別起什么

4、作用？答：主操縱系統(tǒng)用來操縱副翼、方向舵和升降舵，以改變和保持飛機的飛行姿態(tài)； 輔助操縱系統(tǒng)用來操縱襟翼、縫翼、擾流板、水平安定面等活動面，以分別 達到增加升力（襟翼和縫翼）、減速、擾流卸升及縱向配平等目的。2、飛機機翼升力是如何產生的？答：空氣流過雙凸型機翼時。空氣流到機翼的前緣，分成上下兩股氣流，分別沿 機翼的上下表面流過，在機翼后緣重新匯合后向后流去。由于機翼上表面比 較凸出，流管變細，由連續(xù)性定理可知，其流速加快；根據伯努利定理，其 壓力降低；在機翼的下表面，氣流收到阻擋，流管變粗，流速減慢，壓力增 大。于是，機翼上下表面出現了壓力差，因而產生升力，升力的方向垂直于 相對氣流的方向。3

5、、貨運裝載的原則是什么？答：除了滿足飛機的配載平衡和結構強度限制外，還要保證各到達站裝卸處理 迅速方便對于多航段航班來說，到達不同航站的業(yè)載必須容易辨認，有時在中途站 需要部分地重裝業(yè)載以保證飛機平衡和方便下站的卸載裝載業(yè)載的順序應與業(yè)載到達站的順序相反行李應該最后裝機以便到達目的站后最先卸下來，盡快交給旅客對于免費載運的業(yè)載，除去緊急或貴重物品外，應放在易取出的位置，以 便萬一航班超載時方便取出。重要旅客的行李應放在易于取出的地方，并做明顯標記，以便到達目的站后首先卸載機交給旅客。4、當飛機的重心偏離安全范圍應如何處理？答：倒艙位。從重心偏出方的貨艙內卸下適量貨物、郵件或行李裝入重心的另 一

6、方貨艙內。卸貨。當貨艙滿載無法倒艙時，可從重心偏出的艙內卸下適量的貨物、郵 件或行李。調換旅客的座位。5、飛機攜帶燃油的作用是什么？答：飛機攜帶燃油是提供發(fā)動機燃油而產生推力的。除此之外，還有以下作用： （1）平衡飛機（2）保護機翼不受損壞（3）減少飛行成本（4）飛機攜帶油量的多少對可裝載的業(yè)載量有直接的影響。6、航班配載基本規(guī)定的主要內容？答：（1）確保配載航班的飛機重心符合飛行要求，航班不超載。（2）遵循業(yè)載分配順序。（3）充分利用航班噸位。（4）預配時應留有機動噸位，寧加勿拉。避免預配過剩，造成超載而臨時卸貨， 保證航班正點起飛（5）了解旅客、貨郵的臨時增減情況和裝機情況，保證配載工作符

7、合飛機載重 平衡要求。（6）航班離站后，發(fā)現計算錯誤或裝卸錯誤，及時拍發(fā)電報或電話通知前方站。（7）計算實際業(yè)載重量時，行李、郵件和貨物的重量以kg為單位，尾數不足1kg部分四舍五入。旅客重量按折合標準計算。專機旅客每個成人按80計算。（8）嚴格核對有關重量，做到“三相符”即：重量相符；單據相符；裝載相符。7、操縱副翼、升降舵和方向舵將使飛機產生什么運動？答：副翼：用于操縱飛機繞縱軸的橫滾運動。升降舵：使飛機產生俯仰力矩，操縱飛機繞橫軸轉動。方向舵：用于操縱飛機繞立軸運動8、電報的組成部分包括哪些內容？載重電報的作用是什么？答：（1）電報的組成包括：報頭、電報的等級、收電單位地址、發(fā)電單位地址

8、、 電文部分、報尾。（2）拍發(fā)載重電報的目的是讓航班沿線各航站預先得知該航班的實際業(yè)載情 況，以便：各航站了解到達本站的業(yè)載情況，作好接機準備。相關經停站了解本站的過站業(yè)載情況，以準確計算本站實際可 用業(yè)載，并進行配載平衡的計算。9、簡述多航段航班配載的流程？答： 各航段業(yè)載分配 預配 選配貨物 結算對結算結果進行核算剩余業(yè)載再分配10、造成大氣黏性的主要原因是什么？影響大氣黏性力的因素都包括哪些方面？答：空氣分子的不規(guī)則運動，是造成大氣黏性的主要原因。影響大氣黏性力的因素包括：速度梯度：速度梯度大，相鄰兩層大氣間的摩擦劇烈，黏性力大大氣溫度：大氣溫度高，分子運動速度大，大氣層間交換的分子多，

9、黏性力大。氣體本質：不同類型的氣體，分子運動速度不同，黏性力不同。接觸面積：大氣層間接觸面積越大，交換的分子數就越多，黏性力就越大。11、簡述拍發(fā)載重電報的規(guī)定？答：載重電報應在飛機起飛后5分鐘內出發(fā)。載重電報應根據載重表上最后結算的數字編制，必須和實際載重情況完全 相符，因此電報編好后要認真核對，防止寫錯、算錯或用錯代號。飛機上如果載有特別重要、緊急的物品或有重要的事項通知前方某航站， 可以在電文中用規(guī)定的代號或用文字作簡要說明。載重電報的識別代號為LDM三、計算1、計算飛機的最大業(yè)載（P73）例4：已知B-2522號飛機執(zhí)行FM9253航班從上海飛至廈門的飛行任務， 飛機修正后基本重量時3

10、2122kg，起飛油量為8500kg，其中航程耗油6200kg， 飛機的最大起飛全重視58425kg，最大落地全重是54320kg，最大無油全重是 50115kg，飛機的最大業(yè)載限額為22500kg，求飛機的最大業(yè)載。解：備用油量：8500-6200=2300（kg）最大業(yè)載 1:58425-32122-8500=17803（kg）最大業(yè)載 2:54320-32122-2300=19898（kg）最大業(yè)載 3:50115-32122=17993（kg）最大業(yè)載：=Min（17803,19898,17993,22500）=17803（kg）2、裝載移動對重心的影響（P149）例3：已知裝載后飛機

11、總重量為48000KG，重心位置在15M站位處，重心后 極限為14M。貨物裝在4號貨艙，4號艙力臂為38M，1號貨艙力臂為4M。試確 定最少需要將多少重量的貨物從4號貨艙移動到1號貨艙。解：為滿足裝載要求，飛機的最小重心移到量為14-15=-1（m）.其對應的 移動的裝載重量即為最小重量移動量，應用重量移動公式I，得：移動的裝載重量/48000=（-1）/（4-38）移動的裝載重量1412（kg）所以，最少需要將1412kg的貨物從4號艙移動到1號艙，此時飛機的重心 位置處于后極限14m內。3、比較法、畫線法分配多航段業(yè)載（P86）（P90）例7：（P86）某航線情況如下，B站和C站的固定配額

12、分別為8/800和4/400， 某次飛行C站在原有固定配額基礎上，分別向A站和B站各索取2/200至終點站。 分配各航段業(yè)載。8/8004/400A-B-CD48/410048/420048/4300解：（畫線法）+2/200-2/200+2/2008/8004/400A-B-CD48/410048/420048/43008/800 40/35002/20046/40006/6006/60040/340034/290034/290034/290034/290014/12006/5000/06/5006/5008/7000/08/7000/0各航段業(yè)載分配結果如下：A-B8/700A-C6/50

13、0A-D 34/2900B-C2/200B-D6/600C-D8/800檢驗：從A站出發(fā)的分配的座位/噸位：8/700+6/500+34/2900=48/4100從B站出發(fā)的分配的座位/噸位：6/500+34/2900+2/200+6/600=48/4200從C站出發(fā)的分配的座位/噸位：34/2900+6/600+8/800=48/4300解：(比較法)A-B=48/4100-(48/4200-8/800)=8/700A-C=(48/4100-8/700)-48/4300-(8/800-2/200)-8/800=6/500A-D=48/4100-8/700-6/500=34/2900B-C=2

14、/200B-D=8/800-2/200=6/600(48/4200-6/500-34/2900-2/200)C-D=4/400+2/200+2/200=8/800=(48/4300-34/2900-6/600)4、載重表(1)基本情況欄在PRIORITY欄內填寫發(fā)報等級：(載重電報通常使用三級報代碼QU)在ADDRESS(ES)欄內填寫收電地址組：前3位：收報單位所在城市或機 場的三字代碼；第4、5位：工作部門代號(TZ代表國內值機部門，KN代表機場 國內配載部門；第6、7位：航空公司二字代碼。在ORIGINATOR欄內填寫發(fā)電地址組：(組成方式與收報單位地址相同)在FLIGHT欄內填寫航班號

15、在A/G REG欄內填寫飛機號在VERSION欄內填寫標準的座位布局在CREW欄內填寫標準機組在DATE欄內填寫執(zhí)行本航班的日期在BASIC WEIGHT欄內填寫基本重量在CORRECTIONS欄內對增加機組進行修正，修正后的基本重量填寫在DAY OPERATIONS WEIGHT 欄內。()根據起飛油量計算出OPERATING WEIGHT()根據飛機三大全重數據，計算出飛機的三個最大起飛重量值，取最小的 值計算。MAXIM .UM WEIHT FOR-ZERO FUEL :最大無油重量-TAKE-OFF：最大起飛重量-LANFING:最大落地重量-TAKE-OFF FUEL :起飛重量-T

16、PIP FUEL:航段耗油量。ALLOWED WEIGHT FOR TAKE-OFF(LOWEST OF，a,b,c),允許的起飛重量，為 a,b,c,三項中最小者。哪個最小，后續(xù)計算就在哪欄進行?！癮” =MAXIM.UMWEIHTFORZERO FUEL + TAKE-OFF FUEL“b” =MAXIM.UMWEIHTFORTAKE-OFF“c =MAXIM.UMWEIHTFORLANFING + TPIP FUEL()根據飛機最大起飛重量和操作重量(OPERATING WEIGHT),計算出最 大業(yè)務載重量ALLOWED TARFFIC LOAD()PASSENGER WEIGHT 旅

17、客重量(成人：72kg /兒童：36kg /嬰兒： 10kg)()TOTAL TRAFFIC LOAD實際業(yè)載(行李+貨物+郵件+旅客)()DAY OPERATING WEIGHT :飛機修正后的基本重量()ZERO FUEL WT:實際無油重量；MAX欄填寫最大無油重量，實際無油 重量要小于最大無油重量。()TAKE-OFF FUEL:起飛油量/ TAKE-OFF WT實際起飛重量 TRIP FUEL航段耗油量/LANDING WEIGHT實際落地重量5、剩余業(yè)載例5：某國內航班的實際業(yè)載為：旅客103人，其中成人95人，兒童6人，嬰 兒2人，行李1100千克；郵件200千克；貨物1800千

18、克。計算本次航班 的實際業(yè)務載重量。解：成人旅客重量=95*72=6840 (kg)兒童旅客重量=6*36=216(kg)嬰兒旅客重量=2*10=20 (kg)旅客總重量=6840+216+20=7076 (kg)實際業(yè)務載重量=7076+1100+200+1800=10176 (kg)剩余業(yè)載=最大業(yè)載-實際業(yè)載6、起飛油量(P70)例3：機號B-2809, B757-200機型飛機FM9101航班執(zhí)行上海虹橋機場至北京首 都機場的飛行任務，起飛時間為11：00，到達北京首都機場時間為12:50。 備降機場選在天津，北京首都機場與天津濱海機場之間的距離為300km,該 飛機的平均飛行速度為6

19、00km/h,平均每小時耗油2140kg,計算起飛油量。解：航段耗油量二(1+50/60)*2140=3923(kg)備用油量二(300/600+45/60)*2140=2675(kg)起飛油量=3923+2675=6598(kg)7、始發(fā)站配載(給出預配方案即可/第三步)(P91)例14，已知某航線情況如下：4/4006/600ABCD48/350048/470048/4000配載員預配時了解到售票情況為A-B： 2； A-C： 8； A-D： 20,全部為成 人，郵局協議郵件重量為A-B： 20kg； A-C： 50kg； A-D： 30kg。貨運倉庫該 航線待運貨物的情況為：A-B： 4

20、5kg,A-C:107kg,A-D:20kg。辦理完乘機手續(xù)后航班實際業(yè)載情況如表所示，根據以上情況寫出配載員預 配和結算過程。航段旅客/人行李/kg郵件/kgA-B33530A-C810040A-D2231050解：(1)各航段業(yè)載分配 TOC o 1-5 h z 4/4006/600ABCD48/350048/470048/40006/60042/34004/4004/40044/430038/300038/3000038/300038/300010/5006/13000/06/5006/5004/00/8004/00/8000/00/0由A站出發(fā)的個航段業(yè)載分配為：A-B： 4/0A-C

21、： 6/500A-D:38/3500預配。航段可用業(yè)載旅客行李郵件可配貨合計A-B4/02/1443020-194/02/194A-C6/5008/57612050-246/08/746A-D38/300020/1440300301230/79020/2560合計48/350030/3500(3)選配貨物。待運貨物：A-B： 45kg A-C： 107kgA-D:20kg預配：A-B： 0kg A-C： 0kg A-D:790kg所以，可以將待運貨物全部選配上航班。（說明：A-B、A-C航段雖然可配貨物重量為0kg，但是A-D段在載運相應的 20kg貨物后，還有噸位剩余，運程噸位剩余可以用來配運進程貨物，所以A-B、 A-C段的貨物可以全部配上飛機）8、根據機場場壓對飛機的最大起飛重量進行修正。（P65）例1:已知某飛機執(zhí)行航班任務，起飛機場標高為860m,當日機場場壓為990m時， 標準場壓為675.13mmHg.該飛機機