我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略

1、.：.；我國開展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略近年來，現(xiàn)代物流正在引起了各級政府部門和企業(yè)家越來越多的關(guān)注。但是作為一個新興產(chǎn)業(yè)，對現(xiàn)代物流的深化內(nèi)涵，特別是如何把現(xiàn)代物流管理技術(shù)融入我國企業(yè)的消費(fèi)和運(yùn)營中是一個亟待處理的問題。由于企業(yè)是經(jīng)濟(jì)活動的載體，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，在我國既將參與WTO的條件下，引進(jìn)現(xiàn)代物流管理是提高我國企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)國際競爭力的必然要求。一、我國企業(yè)開展現(xiàn)代物流面臨的問題從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)開展尚處于起步階段。國家對于物流業(yè)目前還沒有構(gòu)成明確的和系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)體系，管理體制也尚未確定。在物流市場上，主要表現(xiàn)出以下幾方面問題。1、物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會

2、化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揚(yáng)。由于受傳統(tǒng)體制的影響，我國的物流行業(yè)還帶有一定的行政和部門顏色，很大程度上妨礙了物流業(yè)作用的充分發(fā)揚(yáng)。如今，我國物流業(yè)內(nèi)各運(yùn)營組織所擁有的物流設(shè)備、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流業(yè)倉庫的運(yùn)用率普通才只需50左右。很少有物流企業(yè)能提供全國性或全球的物流效力網(wǎng)絡(luò)。而先進(jìn)國家的大部分物流企業(yè)都能為客戶提供全球性的物流效力，因此能順應(yīng)企業(yè)跨國運(yùn)營的要求。2、配置在物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的設(shè)備陳舊落后，效力程度低，滿足不了經(jīng)濟(jì)社會開展需求。如今，我國一些物流企業(yè)所擁有的根底設(shè)備和設(shè)備，仍處于七十年代程度，從總體上看，除了一小部分功能和技術(shù)規(guī)范到達(dá)了世界先

3、進(jìn)程度以外，其他大部分那么相對落后，物流效力功能單一。有一些物流企業(yè)雖然有劇烈的效力認(rèn)識，但是市場營銷才干很差。因此短少有效的供應(yīng)引導(dǎo)作用。3、缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制。長期以來，我國物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制不斷是處于分散形狀的。近年來，雖然在我國流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組織，但效果欠佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、安康開展。4、物流效力信息化程度很低，很多物流企業(yè)仍采用最原始的信息傳送和控制方法。這降低了物流效力程度，很難與國際慣例接軌。另外，也大大影響了我國物流業(yè)的整體籠統(tǒng)。5、市場集中度低。大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，尚未構(gòu)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。物流

4、管理不夠科學(xué)，再加上技術(shù)落后，因此普遍缺乏競爭力。特別是在中國參與WTO后，能夠會使物流業(yè)遭到劇烈的沖擊。對工商等行業(yè)的企業(yè)來說，由于我國企業(yè)長期以來“重消費(fèi)、輕物流，對消費(fèi)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較注重，也有一定的根底。但對消費(fèi)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控才干有限。加上歷史構(gòu)成的條塊分割體制，“大而全、“小而全、“自成體制等傳統(tǒng)觀念，使企業(yè)物流很難進(jìn)入市場。另外，由于體制的緣由。在“采購黑洞、“物流圈套中呵斥的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。1998年底，列入國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的18.2萬家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)廢品庫存6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6%；假

5、設(shè)加上應(yīng)收帳款12315億元，兩項(xiàng)資金占用高達(dá)產(chǎn)品銷售收入的29.1%。1998年全國工業(yè)企業(yè)存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為108天，天津市為83天，而在日本僅需20天。假設(shè)將天津市存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)縮短到60天，將減少資金占用110億元。不同的企業(yè)，能夠面臨的突出問題不一樣，但我國企業(yè)面臨的帶有共性的問題主要有：資金短缺、產(chǎn)品積壓、不能保證按期交貨、用戶效力程度差、應(yīng)變才干低、市場競爭力差、庫存資金占用多、設(shè)備利用率低、消費(fèi)周期長、物料供應(yīng)不及時、本錢高、方案跨度長、信息反響不及時、預(yù)測才干差、消費(fèi)管理程度低。由于上述問題，致使企業(yè)管理粗放，經(jīng)濟(jì)效益差，企業(yè)缺乏活力和競爭力。引進(jìn)物流管理技術(shù)雖不能處理一切問題，但

6、可以大大緩解以上的困難。二、完善開展現(xiàn)代物流的宏觀環(huán)境興隆國家的經(jīng)濟(jì)決策部門早就認(rèn)識到現(xiàn)代物流“第三利潤源的重要作用，采用不同方式對物流業(yè)的開展進(jìn)展引導(dǎo)和扶持，制定有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策或規(guī)劃。例如日本1997年制定的明確了在物流領(lǐng)域里進(jìn)展經(jīng)濟(jì)構(gòu)造改革和企業(yè)引導(dǎo)的一系列措施，并提出了日本物流業(yè)到2001年實(shí)現(xiàn)可以提供亞洲太平洋地域一流快捷物流效力的開展目的。這些都對我國有重要的自創(chuàng)意義。為了推進(jìn)我國物流業(yè)的開展，應(yīng)根據(jù)我國的詳細(xì)情況，從以下幾方面完善有利于物流業(yè)的宏觀環(huán)境：1、明確主管部門，實(shí)施現(xiàn)代物流業(yè)的推行和開展職能。2、加大宣傳力度，使各個經(jīng)濟(jì)部門和企業(yè)深化了解引進(jìn)物流管理技術(shù)的重要意義。3、抓

7、緊制定現(xiàn)代物流的開展規(guī)劃和有關(guān)的政策、法規(guī)。構(gòu)成規(guī)范的和有利于企業(yè)開展物流活動的市場環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)廣泛采用第三方物流。4、積極推進(jìn)物流規(guī)范化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化的任務(wù)，逐漸減少與國際先進(jìn)程度的差距。5、實(shí)行優(yōu)惠的財(cái)政、稅收政策，加快對物流根底設(shè)備的投入。例如大、中城市周圍的物流配送中心的建立和信息效力平臺的建立，同時，應(yīng)扶植一批有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。6、加強(qiáng)物流科研和培訓(xùn)任務(wù)，為開展我國企業(yè)物流提供技術(shù)和人才的保證。7、加大招商引資力度，積極引進(jìn)國際先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方法，這是發(fā)揚(yáng)后發(fā)優(yōu)勢，盡快趕上國際先進(jìn)程度的有效方法。三、我國企業(yè)開展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方式從物流的內(nèi)涵和功能可知，開展現(xiàn)代物流對

8、企業(yè)的戰(zhàn)略意義首先是可以降低本錢；在此根底上，使物流為企業(yè)的利潤增長和市場份額的擴(kuò)展作出奉獻(xiàn)；假設(shè)從長久和戰(zhàn)略的觀念去思索物流在企業(yè)運(yùn)營中的定位，那么將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到運(yùn)營構(gòu)造層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念。將物流作為提高企業(yè)中心競爭力的戰(zhàn)略資源。1、我國企業(yè)開展現(xiàn)代物流的目的方式。經(jīng)過積極引進(jìn)和吸收國際先進(jìn)物流管理技術(shù)，在國家有關(guān)政策和規(guī)劃指點(diǎn)下，普遍推行普及物流管理技術(shù)，使物流逐漸成為企業(yè)具有國際競爭力的重要戰(zhàn)略資源。2、我國企業(yè)開展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略步驟。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。應(yīng)從本錢核算和工位作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開場，以降低本錢和系統(tǒng)優(yōu)化為原那么，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進(jìn)展重新設(shè)計(jì)。從而確定物流活動內(nèi)容和管理范疇。明確企業(yè)物流效力的主體。應(yīng)根據(jù)企業(yè)的詳細(xì)情況選擇是開展完善企業(yè)自我效力的物流系統(tǒng)像天汽集團(tuán)、海爾集團(tuán)等大型企業(yè)，還是將物流效力功能從企業(yè)消費(fèi)活動中剝離出去大部分中小型企業(yè)，這應(yīng)對企業(yè)物流功能剝離退出本錢和物流運(yùn)營費(fèi)用進(jìn)展科學(xué)的測算后進(jìn)展決策。積極引進(jìn)JIT、MRPII等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈實(shí)際對企業(yè)內(nèi)的消費(fèi)管理進(jìn)展整合；還應(yīng)按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進(jìn)展優(yōu)化配置。提高企業(yè)