精選可變壓縮比技術(shù)

1、可變壓縮比技術(shù)可變壓縮比技術(shù)一壓縮比的定義氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可通過(guò)改變氣缸的工作容積和燃燒室容積來(lái)實(shí)現(xiàn)。二可變壓縮比技術(shù)的必要性隨著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性要求的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)都在高速大負(fù)荷下動(dòng)力性能號(hào)與中、低速中小負(fù)荷動(dòng)力性能及經(jīng)濟(jì)性能較差的矛盾卻越來(lái)越突出。三可變壓縮比技術(shù)具有大優(yōu)勢(shì)：1.提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，很大程度上改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。2.有利于降低排放。3.具有良好的燃料適應(yīng)性。4.相同輸出功率情況下結(jié)構(gòu)可以更緊湊，到達(dá)小排量大功率、大扭矩。5.兼顧局部負(fù)荷時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性和大負(fù)荷是的動(dòng)力性，改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速動(dòng)力性能的同時(shí)還防止燃燒過(guò)程中的爆地震風(fēng)險(xiǎn)。四存在的問(wèn)題1

2、.VCR發(fā)動(dòng)機(jī)一般都結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通常都需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大幅度改變，加工困難。2.新增的部件使發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦、振動(dòng)增加，也使發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量增加，這些大質(zhì)量體的移動(dòng)會(huì)消耗很大一局部能量。3.適時(shí)準(zhǔn)確的改變壓縮比需要相應(yīng)的高精度控制設(shè)備，匹配困難。4.密封性的問(wèn)題，研發(fā)本錢(qián)高。五可變壓縮比技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方案1.通過(guò)改變氣缸蓋的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。2.通過(guò)改變缸體結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。3.通過(guò)改變活塞及曲柄連桿機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在運(yùn)動(dòng)局部采用可變機(jī)構(gòu)可分為活塞上部活動(dòng)方式采用活塞銷(xiāo)偏心襯套方式采用曲柄銷(xiāo)偏心襯套方式在靜止局部采用可變機(jī)構(gòu)可分為：多連桿方式氣缸蓋活動(dòng)方式燃燒室容積可變方式曲軸主軸頸偏心襯套方式六性能指標(biāo)壓縮比與 HYPE

3、RLINK /view/2466007.htm t _blank 發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，我們都知道汽油 HYPERLINK /view/47475.htm t _blank 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)來(lái)的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過(guò)程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了 HYPERLINK /view/33318.htm t _blank 渦流和 HYPERLINK /view/538680.htm t _blank 紊流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時(shí)，壓力是隨著溫度的升高而升高。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比擬高，壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對(duì)地提高，混合氣中的汽油

4、分子能汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，再加上剛剛所說(shuō)的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運(yùn)動(dòng)中，當(dāng) HYPERLINK /view/86409.htm t _blank 火花塞跳出火花時(shí)就能使得這混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動(dòng)作，釋放出最大的爆發(fā)能量，來(lái)成為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。反之，燃燒的時(shí)間延長(zhǎng)，能量會(huì)消耗并增加發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而并非參與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著可具有較大的動(dòng)力輸出。可變壓縮比的目的在于提高 HYPERLINK /subview/1269245/1269245.htm t _blank 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的 HYPERLINK /subvi

5、ew/10299319/10464228.htm t _blank 燃油經(jīng)濟(jì)性。在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了防止爆震.其壓縮比低于 HYPERLINK /subview/1016404/1016404.htm t _blank 自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。在增壓壓力低時(shí) HYPERLINK /subview/565126/565126.htm t _blank 熱效率降低.使燃油經(jīng)濟(jì)性下降。特別在 HYPERLINK /subview/1251343/1251343.htm t _blank 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中由于 HYPERLINK /subview/623626/623626.htm t _blank 增壓度

6、上升緩慢在低壓縮比條件下扭矩上升也很緩慢.形成所謂的增壓滯后現(xiàn)象。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，增壓作用滯后.要等到發(fā)動(dòng)機(jī)加速至一定轉(zhuǎn)速后 HYPERLINK /subview/5115813/5139404.htm t _blank 增壓系統(tǒng)才起到作用。為了解決這個(gè)問(wèn)題，可變壓縮比是重要方法。就是說(shuō).在增壓壓力低的低負(fù)荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式 HYPERLINK /subview/3316649/3316649.htm t _blank 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比相同或超過(guò):另一方面.在高增壓的高負(fù)荷工況下適當(dāng)降低壓縮比。換言之，隨著負(fù)荷的變化連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比.以便能夠從低負(fù)荷到高的整個(gè)工況范圍內(nèi)有提高

7、熱效率。七可變壓縮比技術(shù)比照薩博的SVC可變壓縮比技術(shù)結(jié)構(gòu)原理薩博的SVCSaab Variable Compression可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸蓋和氣缸體是動(dòng)態(tài)連接在一起的，氣缸蓋與氣缸體通過(guò)一組搖臂連接，搖臂能在ECU的控制下改變一定的角度，從而改變了燃燒室的體積，壓縮比也同樣被改變了。SVC比早期的可變壓縮比設(shè)計(jì)更靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有其他多余的運(yùn)動(dòng)部件，只有氣缸蓋前后擺動(dòng)，所以它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單耐用。由于比普通發(fā)動(dòng)機(jī)多出了一套搖臂裝置，所以它比普通發(fā)動(dòng)機(jī)多需要一套冷卻系統(tǒng)，它通過(guò)氣缸蓋和氣缸套周?chē)睦鋮s水散熱。由于氣缸蓋和氣缸體會(huì)發(fā)生移位，在氣缸蓋和氣缸體之間設(shè)計(jì)了一組橡膠套，起到密封作用。 這套

8、可變壓縮比系統(tǒng)允許薩博發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用更高的增壓壓力2.8bar，這個(gè)值比保時(shí)捷911Turbo的1.94bar要增加很多，甚至比薩博9-3的Viggen發(fā)動(dòng)機(jī)高出2倍。傳統(tǒng)的渦輪增壓器是無(wú)法提供如此高的增壓值的，如果要想獲得如此高的增壓值，只能采用機(jī)械增壓來(lái)替代但是機(jī)械增壓的缺陷是顯而易見(jiàn)的。 SVC能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、工作溫度、燃料使用狀況等進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比，這一切，都在ECU的控制下進(jìn)行，所以動(dòng)力和油耗能到達(dá)完美的平衡。法國(guó)MCE5可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理MCE-5表示，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)(Variable Compression Ratio，VCR)是一項(xiàng)重大的技術(shù)開(kāi)展，可以滿(mǎn)足汽

9、車(chē)業(yè)有關(guān)環(huán)境和能源方面的一些主要的關(guān)鍵要求。它能讓汽車(chē)制造商生產(chǎn)出功率強(qiáng)大但燃料消耗經(jīng)濟(jì)的汽車(chē)，從而把燃料油消耗降低了30%，進(jìn)一步滿(mǎn)足歐洲和全球減少溫室效應(yīng)氣體排放的目標(biāo)。采用該公司稱(chēng)為“滾子導(dǎo)向活塞即下部由特殊形狀的轉(zhuǎn)軸進(jìn)行剛性連接的活塞。齒輪上有螺紋的轉(zhuǎn)軸局部的運(yùn)動(dòng)通過(guò)位于汽缸壁之間的滾子與反向一側(cè)的擺桿進(jìn)行控制。位于機(jī)構(gòu)中央的擺桿在兩側(cè)局部的齒輪刻有螺紋。一方面與活塞連接，另一方面與液壓式執(zhí)行器運(yùn)動(dòng)的控制齒桿連接。這種擺桿與齒桿連接，起到活塞的運(yùn)動(dòng)被傳遞到曲軸的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)組采用了長(zhǎng)壽命的齒輪和滾珠軸承系統(tǒng)導(dǎo)向的活塞，因此活塞不會(huì)產(chǎn)生垂直拍擊和徑向負(fù)荷，使MCE-5保證發(fā)動(dòng)機(jī)的鞏固耐用和可靠性，并保證汽車(chē)的里程數(shù)。這表示MCE-5發(fā)動(dòng)機(jī)又克服了大功率、大力矩發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，大幅提高了其使用壽命。從整個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)來(lái)看，如果液壓執(zhí)行器使控制齒桿向上運(yùn)動(dòng)，那么在擺桿的作用下活塞向下運(yùn)動(dòng)反之亦然。由此在活塞的行程不改變的情況下，使上