我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展比較研究報(bào)告修改

1、-. z.大學(xué)課程論文我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)展比較研究The parative Study ofDevelopment Of pure electriccars andhybrid vehicles In China學(xué)院：專(zhuān)業(yè)班級(jí)：*：*：指導(dǎo)教師： 2011年5月29日摘要隨著世界能源與環(huán)保問(wèn)題的日趨嚴(yán)峻，開(kāi)發(fā)低排放、低油耗的新型汽車(chē)成為當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)界的緊迫任務(wù)。純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)此時(shí)迎運(yùn)而生，零排放的傳電動(dòng)汽車(chē)和融合了傳統(tǒng)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)兩者的優(yōu)點(diǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)成為未來(lái)汽車(chē)開(kāi)展的主流。關(guān)鍵詞:能源與環(huán)保；純電動(dòng)汽車(chē)；混合動(dòng)力汽車(chē)；比較AbstractBecause the

2、problem of world energy and environmental protection is being stern day by day, the development of new automobiles which have low emissions and low oil consumption now bees a urgent duty in the automobile industrial world. Pure electric cars and hybrid vehicles were born in time, zero-emission elect

3、ric cars and hybrid vehicles with mass fusion advantages of traditional internal bustion engine and electric vehicles bee the mainstream of the development of future cars.Key words: energy and environmental protection; electric cars; hybrid vehicles ; par-. z.目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc29625

4、78811緒論 PAGEREF _Toc296257881 h 2HYPERLINK l _Toc2962578822純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)展歷史及優(yōu)缺點(diǎn) PAGEREF _Toc296257882 h 2HYPERLINK l _Toc2962578832.1純電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)及開(kāi)展 PAGEREF _Toc296257883 h 2HYPERLINK l _Toc2962578842.2純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn) PAGEREF _Toc296257884 h 2HYPERLINK l _Toc2962578852.3混合動(dòng)力汽車(chē)的出現(xiàn)及開(kāi)展 PAGEREF _Toc296257885 h 2

5、HYPERLINK l _Toc2962578862.4混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)缺點(diǎn) PAGEREF _Toc296257886 h 2HYPERLINK l _Toc2962578872.5 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比的主要優(yōu)勢(shì) PAGEREF _Toc296257887 h 2HYPERLINK l _Toc2962578883純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)在我國(guó)開(kāi)展的前景 PAGEREF _Toc296257888 h 2HYPERLINK l _Toc2962578893.1純電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)有廣闊的應(yīng)用前景和潛在的開(kāi)展遠(yuǎn)景 PAGEREF _Toc296257889 h 2HYPERLINK l

6、 _Toc2962578903.2混合動(dòng)力汽車(chē)有可能占據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、保有量的主要地位 PAGEREF _Toc296257890 h 2HYPERLINK l _Toc2962578914結(jié)論 PAGEREF _Toc296257891 h 2HYPERLINK l _Toc296257892致 PAGEREF _Toc296257892 h 2HYPERLINK l _Toc296257893參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc296257893 h 2-. z.1緒論伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速開(kāi)展，中國(guó)成為全球最大的汽車(chē)需求國(guó)。然而石油資源的枯竭、氣候變暖和國(guó)際重要的石油出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)的戰(zhàn)略政

7、策的調(diào)整等眾多因素使未來(lái)汽車(chē)開(kāi)展的主力軍新能源汽車(chē)逐漸進(jìn)入了尋常百姓的視野，中國(guó)開(kāi)展新能源的緊迫性日益凸顯，然而中國(guó)目前關(guān)于新能源汽車(chē)的政策和新能源汽車(chē)技術(shù)的不成熟性和較高的價(jià)格使大多數(shù)購(gòu)置者都持觀望態(tài)度。2純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)展歷史及優(yōu)缺點(diǎn)2.1純電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)及開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)造于1834 年，在1911 年燃機(jī)汽車(chē)起動(dòng)機(jī)創(chuàng)造之前，電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)工業(yè)中占有重要的地位，19世紀(jì)末期到1920年是電動(dòng)車(chē)開(kāi)展的一個(gè)頂峰。在早期的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上電動(dòng)車(chē)比燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛有著更多優(yōu)勢(shì)：無(wú)氣味、無(wú)震蕩、無(wú)噪音、不用換擋和價(jià)格低廉，這形成了以蒸汽、電動(dòng)和燃機(jī)三分天下汽車(chē)市場(chǎng)隨后，由于石油的大量開(kāi)采利用和

8、燃機(jī)的種種優(yōu)越性，電動(dòng)汽車(chē)逐漸被人們無(wú)視。1970 年代的石油危機(jī)使純電動(dòng)汽車(chē)再次引起了人們的矚目而1980 年代人們對(duì)空氣質(zhì)量和溫室效應(yīng)的日益關(guān)注則使純電動(dòng)汽車(chē)獲得了迅速開(kāi)展的時(shí)機(jī)，從此電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入了有組織、有方案的研發(fā)階段。在政府政策的大力支持下，電動(dòng)汽車(chē)已成為汽車(chē)廠商的新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。在2009 年底，工信部發(fā)布了第五批節(jié)能與新能源汽車(chē)示推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄。在該推薦目錄中，申沃、常隆和五菱三家企業(yè)的三款電動(dòng)汽車(chē)，赫然在列。事實(shí)上，自第193 批新車(chē)目錄首次公布節(jié)能與新能源汽車(chē)示推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型以來(lái)，迄今為止工信部公布的5 批共46 款各類(lèi)新能源汽車(chē)中，電動(dòng)車(chē)就占了28 款，不僅

9、數(shù)量超過(guò)所有其他技術(shù)路線的新能源汽車(chē)總和，而且涉及的廠家有東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、哈飛等近20 家。此外，電動(dòng)汽車(chē)最近更是榮升為新能源、節(jié)能環(huán)保、電動(dòng)汽車(chē)、新材料、新醫(yī)藥、生物育種和信息產(chǎn)業(yè)七大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的七子之一，如此種種足以看出，國(guó)家已把電動(dòng)汽車(chē)而非其他技術(shù)路線的新能源汽車(chē)，列為未來(lái)國(guó)家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。2.2純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)純電動(dòng)汽車(chē)是完全由可充電電池提供動(dòng)力源的汽車(chē)。即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。從外形上看，電動(dòng)汽車(chē)與日常見(jiàn)到的汽車(chē)并沒(méi)有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

10、即純電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于*些特定圍應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類(lèi)別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。無(wú)污染，噪聲低與燃機(jī)汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)工作時(shí)不產(chǎn)生排放污染物，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲也比燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲小。但是，使用電動(dòng)汽車(chē)并非絕對(duì)無(wú)污染，例如在使用鉛酸蓄電池做動(dòng)力源時(shí)，電池制造、使用過(guò)程中人們都要接觸到鉛，蓄電池充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生酸氣，造成一定的大氣污染。另外，蓄電池充電所用的電力，在用煤炭作燃料時(shí)也會(huì)產(chǎn)生CO、SO2、粉塵等有害排放物質(zhì)。但總的來(lái)說(shuō)，它的污染比燃機(jī)

11、的廢氣要輕得多。能源效率高來(lái)源多樣化電動(dòng)汽車(chē)的研究說(shuō)明，其能源利用效率已超過(guò)汽油機(jī)汽車(chē)，特別是在城市運(yùn)行時(shí)，汽車(chē)走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車(chē)更加適宜。電動(dòng)汽車(chē)停頓時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)還可以自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)減速制動(dòng)時(shí)能量的回收利用。另一方面，電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴(lài)。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽(yáng)能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化而來(lái)，除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開(kāi)用電頂峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用維修方便電動(dòng)汽車(chē)較燃機(jī)汽車(chē)構(gòu)造簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無(wú)需保養(yǎng)維護(hù)

12、，而且電動(dòng)汽車(chē)容易操縱。4電動(dòng)車(chē)空調(diào)問(wèn)題電動(dòng)空調(diào)的耗電功率在34kw，一般開(kāi)啟空調(diào)，電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來(lái)能行駛90公里的電動(dòng)車(chē)，當(dāng)使用空調(diào)時(shí)最多只能行駛60公里。55動(dòng)力電源使用本錢(qián)高，續(xù)駛里程短目前電動(dòng)汽車(chē)尚不如燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)完善，一方面是動(dòng)力電源電池的壽命短，使用本錢(qián)高；另一方面是電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格較貴。但從開(kāi)展的角度來(lái)看，隨著科技的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題會(huì)逐步得到解決。6電池適應(yīng)性差除了快速充電問(wèn)題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50)又需要泠卻才能正常工作，而這也是要消耗自身能量的。此外，隨著使用時(shí)間

13、的延長(zhǎng)，電池的各種性能將逐漸下降，其結(jié)果將造成電動(dòng)車(chē)整車(chē)性能(車(chē)速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程)不斷下降。7根底設(shè)施尚不完善對(duì)于無(wú)車(chē)庫(kù)的城市車(chē)主，在家充電并不方便；即便可以用家用220伏電壓充電，平安上也存在一定隱患。為根本解決這一問(wèn)題，唯一的方法是在小區(qū)、停車(chē)場(chǎng)建充電站，類(lèi)似網(wǎng)絡(luò)的普及不是短期能夠?qū)崿F(xiàn)的。目前中國(guó)電動(dòng)車(chē)的根底設(shè)施(主要是充電設(shè)施)還很有限，電網(wǎng)公司已開(kāi)場(chǎng)對(duì)該業(yè)務(wù)模式進(jìn)展了有意義的嘗試。國(guó)家電網(wǎng)公司未來(lái)將在、*等地建立首批充電站，成為示運(yùn)行的純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充電力的基站；效勞對(duì)象不僅僅是純電動(dòng)公交車(chē)，還包括未來(lái)商業(yè)化前景更大的純電動(dòng)轎車(chē)。南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在市投入了約3，000萬(wàn)元的

14、資金用于建立電動(dòng)車(chē)充電站的工程；大力支持電動(dòng)車(chē)工程的開(kāi)展，提出要做國(guó)第一個(gè)充電城市。2.3混合動(dòng)力汽車(chē)的出現(xiàn)及開(kāi)展當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)說(shuō)明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車(chē)僅利用了動(dòng)力潛能的40%，在市區(qū)還會(huì)跌至25%，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界各國(guó)對(duì)改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動(dòng)汽車(chē)脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來(lái)是電動(dòng)汽車(chē)的天下，但是目前的電池技術(shù)問(wèn)題阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未到達(dá)人們所要求的數(shù)值?，F(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的方法，開(kāi)發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置的汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是采

15、用傳統(tǒng)的燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)汽車(chē)，到達(dá)節(jié)省燃料和降低排氣污染的目的。使用的燃機(jī)既有柴油機(jī)又有汽油機(jī)，但共同的特點(diǎn)是排量小、質(zhì)量輕、速度高、排放好?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)性能。經(jīng)過(guò)10 多年的開(kāi)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已從原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散構(gòu)造向發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速器一體化構(gòu)造開(kāi)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。2005 年10 月1 日，作為我國(guó)十五期間電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)的重要組成局部之一，我國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)由國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正式實(shí)施，此次我國(guó)公布實(shí)施的第一批共六項(xiàng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是混合動(dòng)力

16、電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn)、管理的技術(shù)根底，更是依靠標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)科學(xué)導(dǎo)向的具體表達(dá)。2.4混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)缺點(diǎn)1價(jià)格偏高制約消費(fèi)者的購(gòu)置力以普銳斯為例。目前由于技術(shù)限制，普銳斯售價(jià)一直偏高，在國(guó)外和國(guó)的售價(jià)上相差也較大。一輛普瑞斯在日本的售價(jià)相當(dāng)于人民幣16 萬(wàn)元，比同級(jí)別汽油車(chē)僅貴3 萬(wàn)元人民幣，在獲得局部政府補(bǔ)貼后，價(jià)格相當(dāng)；但在我國(guó)售價(jià)要30 萬(wàn)元左右。雖然能降低油耗，但節(jié)省下的錢(qián)并不能抵消消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)款，故有普銳斯PRIUS 所節(jié)省的汽油的價(jià)值遠(yuǎn)低于普銳斯PRIUS 比同級(jí)別全汽油車(chē)高出的價(jià)值之說(shuō)。據(jù)調(diào)查，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)主要還是傾向于經(jīng)濟(jì)型車(chē)輛，偏高的售價(jià)讓普通消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車(chē)望而卻步。(2

17、)燃油經(jīng)濟(jì)性好混合動(dòng)力汽車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)在于將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合，可以加大馬力，并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于一般轎車(chē)，油耗為19 英里每加侖，普銳斯則為60 英里每加侖。美國(guó)通用汽車(chē)公司的混合動(dòng)力公交客車(chē)車(chē)隊(duì)經(jīng)試運(yùn)行證明，混合動(dòng)力車(chē)比普通客車(chē)可節(jié)省燃料40 %60 %。1(3)環(huán)境經(jīng)濟(jì)性混合動(dòng)力汽車(chē)的兩種動(dòng)力裝置可單獨(dú)使用，也可同時(shí)使用，對(duì)于不同的道路環(huán)境實(shí)施不同的供能方案，能大大降低污染程度。2.5 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比的主要優(yōu)勢(shì)1電池容量大為減少，進(jìn)而可以降低整車(chē)質(zhì)量，為提高動(dòng)力性做出奉獻(xiàn)。2由于采用輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，打破了純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的限制，其長(zhǎng)途行駛能力可與傳統(tǒng)汽車(chē)相媲美。3在混合

18、動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)上采用高度實(shí)時(shí)和動(dòng)態(tài)的優(yōu)化策略，優(yōu)化控制的結(jié)果盡量使動(dòng)力系統(tǒng)各部件工作在最正確狀態(tài)和最高效率區(qū)域，大大限制了燃機(jī)在惡劣工況下的高燃油消耗和大量的尾氣排放，大大提高了混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在排放限制嚴(yán)格的地區(qū)，還可以關(guān)閉輔助動(dòng)力，以純電動(dòng)方式工作，成為零排放汽車(chē)。4空調(diào)系統(tǒng)等附件由燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，有充分的能源供給，保證了汽車(chē)的乘坐舒適性。5在控制策略的作用下，輔助動(dòng)力可以向儲(chǔ)能裝置提供能量，從而保證混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需停車(chē)充電，因而可以利用現(xiàn)有加油站，不需要進(jìn)展專(zhuān)用充電設(shè)施的建立。6由于混合動(dòng)力汽車(chē)的電池組在使用過(guò)程中是淺充淺放，所以延長(zhǎng)電池的使用壽命。3純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)在

19、我國(guó)開(kāi)展的前景從1970 年代的石油危機(jī)到最近的伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)說(shuō)明，能源缺乏的問(wèn)題已經(jīng)向燃機(jī)汽車(chē)時(shí)代提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)；從環(huán)保的角度來(lái)說(shuō)，由于汽車(chē)工業(yè)的不斷開(kāi)展，汽車(chē)的保有量不斷增加，汽車(chē)排放的有害物質(zhì)已經(jīng)成為大氣污染的一個(gè)重要來(lái)源，給人們的生產(chǎn)和生活都造成了極為不利的影響，早已引起了世界上許多國(guó)家的高度重視，改革傳統(tǒng)的燃機(jī)，尋找新的替代能源，努力扭轉(zhuǎn)目前以石油為主的能源利用格局，研究開(kāi)發(fā)低污染、甚至無(wú)污染的汽車(chē)，已成為許多國(guó)家的共同奮斗目標(biāo)。電動(dòng)汽車(chē)科技開(kāi)展十二五專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的草案已經(jīng)擬定，將進(jìn)一步增大對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)科技研發(fā)的投入，繼續(xù)支撐和引領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)展，抓住未來(lái)5至10年的機(jī)遇，成為節(jié)能及新

20、能源汽車(chē)的強(qiáng)國(guó)。插電式電動(dòng)汽車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)成為近期開(kāi)展戰(zhàn)略的主流；燃料電池汽車(chē)成為未來(lái)占據(jù)全球市場(chǎng)的制高點(diǎn)；短期開(kāi)展節(jié)能汽車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)，以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)改造、升級(jí)換代。3.1純電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)有廣闊的應(yīng)用前景和潛在的開(kāi)展遠(yuǎn)景盡管由于電池技術(shù)的影響，美國(guó)等國(guó)家修改了過(guò)去大力開(kāi)展純電動(dòng)汽車(chē)的樂(lè)觀宏偉方案，但中國(guó)的情況與美國(guó)有較大差異。第一：能源壓力遠(yuǎn)大于美國(guó)；第二：中國(guó)的汽車(chē)主要集中在少數(shù)幾個(gè)特大型中心城市，這些大城市大氣污染的壓力非常嚴(yán)重；第三：中國(guó)城市的規(guī)劃布局、交通狀況、人們的居住習(xí)慣、生活和出行方式與美國(guó)有本質(zhì)的區(qū)別。這些差異決定了中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的要求和電動(dòng)汽車(chē)的使用條件和環(huán)境有自

21、己的特殊性。因此，上述情況必將為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)辟較為廣闊的背景。純電動(dòng)汽車(chē)的瓶頸在于動(dòng)力電池這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)如果解決了電池問(wèn)題，純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)是其他任何動(dòng)力的車(chē)輛所無(wú)法比較的。正是因?yàn)榇耍?63戰(zhàn)略規(guī)劃專(zhuān)家把純電動(dòng)汽車(chē)列為商業(yè)化運(yùn)作工程，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的美好前景充滿信心。如果油價(jià)每升漲至10元，預(yù)計(jì)消費(fèi)者五年之就可以完全賺回他們?yōu)橘?gòu)置電動(dòng)汽車(chē)所支付的費(fèi)用。盡管進(jìn)一步放開(kāi)油價(jià)似乎迫在眉睫，但是油價(jià)調(diào)整的幅度依然不甚明朗。近期有諸多因素導(dǎo)致原始設(shè)備制造商和消費(fèi)者平添了購(gòu)置電動(dòng)汽車(chē)的增量本錢(qián)。然而，就長(zhǎng)期而言，隨著汽油價(jià)格的調(diào)整和技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)可能成為中國(guó)普通消費(fèi)者尋惠的選擇。3.2混合動(dòng)力汽車(chē)有可能占據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、保有量的主要地位由于豐田公司和本田公司在全球的業(yè)績(jī)，人們對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化毫不疑心混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)疑將會(huì)在我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量中占據(jù)非常重要的地位。但混合動(dòng)力汽車(chē)的性能依賴(lài)于優(yōu)化的控制策略目標(biāo)是如何盡可能地發(fā)揮利用燃機(jī)的高效率。因此它很可能受到高效、低排放柴油機(jī)技術(shù)開(kāi)展尤其是目前正在、肖然興起的發(fā)動(dòng)機(jī)可變行程技術(shù)和自動(dòng)停缸技術(shù)的挑戰(zhàn)。換句話說(shuō)混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)展前途，離不開(kāi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步在國(guó)