低碳經(jīng)濟(jì)背景下物流發(fā)展淺析

1、低碳經(jīng)濟(jì)背景下物流開展淺析 一、低碳物流低碳物流的開展要?dú)w功于2022年12月召開的哥本哈根世界氣候大會(huì)。低碳物流是通過技術(shù)手段和創(chuàng)新的技術(shù)以及先進(jìn)的管理手段，減少物流過程中碳的排放量，主要目的是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸過程中的低污染、低能耗、低排放，以此來減少物流行業(yè)對(duì)整個(gè)環(huán)境的污染，進(jìn)步物流資源的使用率。詳細(xì)而言，低碳物流是指從原材料的采購到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)直到交付使用形成一條低碳物流鏈。低碳的概念要浸透到每個(gè)物流環(huán)節(jié)中，較好地利用現(xiàn)有資源，到達(dá)社會(huì)開展、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)文明三方面的和諧開展，實(shí)現(xiàn)低碳物流的真正內(nèi)涵。二、我國低碳物流開展現(xiàn)狀目前，我國的經(jīng)濟(jì)開展已經(jīng)由粗放型向集約型形式過渡，而

2、作為支持經(jīng)濟(jì)開展重要組成局部的物流行業(yè)，還處在粗放開展形式階段，使得物流本錢很難下降，也造成了大量的碳排放，增加了環(huán)境的負(fù)擔(dān)。與興旺國家相比，我國整體物流行業(yè)費(fèi)用的總支出占我國總體GDP的近20%，而在較興旺國家如美國、日本那么少于10%，且在一般興旺國家也僅占16%。2022年我國?十二五規(guī)劃綱要?強(qiáng)調(diào)了物流行業(yè)的重要性，從體系建立、開展方向、根底設(shè)施、主要產(chǎn)品專業(yè)物流到地域區(qū)域開展、管理與技術(shù)等諸多方面，提出了明確的指引，這對(duì)于將來我國物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)安康開展具有重要意義。但現(xiàn)今我國物流行業(yè)在管理和運(yùn)營過程中仍存在以下幾方面的問題：第一，整個(gè)物流行業(yè)缺乏低碳意識(shí)，經(jīng)濟(jì)利益成為開展主導(dǎo)；第二，物

3、流行業(yè)開展形式散亂，政府監(jiān)管缺乏；第三，在技術(shù)管理、運(yùn)載管理、倉儲(chǔ)管理等多方面都存在問題，經(jīng)常出現(xiàn)高空載率、多重復(fù)性運(yùn)輸、物品積壓等多種浪費(fèi)資源的現(xiàn)象；第四，資源信息私有化，沒有達(dá)成共享，影響了資源的配置與使用。筆者認(rèn)為，這些問題都或多或少地影響著我國物流行業(yè)向低碳物流開展的腳步，應(yīng)從長遠(yuǎn)的角度出發(fā)，排除困難以開展低碳經(jīng)濟(jì)為核心，結(jié)合物流行業(yè)的開展現(xiàn)狀，走出一條屬于我們自己的低碳開展之路。三、基于低碳經(jīng)濟(jì)開展物流行業(yè)的措施一提上下碳意識(shí)，減少資源消耗我國經(jīng)過了數(shù)十年的開展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力得到了突飛猛進(jìn)的增長，但同時(shí)也造成了環(huán)境的宏大破壞，自然資源的破壞無疑給我們今后的開展和生存造成了威脅。改善自然環(huán)

4、境，開展綠色經(jīng)濟(jì)，這不僅僅是一種口號(hào)，更應(yīng)該是我們必須具備的一種意識(shí)。作為碳排放量相對(duì)較高的物流行業(yè)更應(yīng)具備低碳意識(shí)。我國的物流運(yùn)輸經(jīng)過多年開展已初具規(guī)模，但由于急于開展，在理念上只是停留在快跑、多拉的層面，企業(yè)計(jì)算的也只是經(jīng)濟(jì)效益，往往忽略了環(huán)境的保護(hù)。提上下碳意識(shí)，不僅是對(duì)自然資源的保護(hù)，也是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)開展的前提，低碳的理念是告訴我們要用理性的目光對(duì)待開展，減少能源的浪費(fèi)。提上下碳意識(shí)是可持續(xù)開展的主要思想，對(duì)于物流企業(yè)進(jìn)步自身的低碳意識(shí)，也是節(jié)約本錢、進(jìn)步利潤的重要手段。二政府調(diào)控，積極落實(shí)低碳政策政府作為整體經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控的中心，對(duì)于經(jīng)濟(jì)的開展有著重要的導(dǎo)向作用，政府的支持是開展低碳物流

5、的根本保障。筆者認(rèn)為，政府在出臺(tái)相應(yīng)政策法規(guī)制約碳排放的同時(shí)，也應(yīng)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)給予相應(yīng)的支持，例如政策性補(bǔ)貼等，在保障環(huán)境的同時(shí)，也應(yīng)保證企業(yè)的利益，這樣才能鼓勵(lì)更多的企業(yè)意識(shí)到低碳物流的優(yōu)勢(shì)，從簡(jiǎn)單的服從到自覺地遵守和改良。首先，政府可以出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)管，對(duì)企業(yè)的碳排放量加以限定，采取階梯式的排碳費(fèi)用收取方法，并制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策鼓勵(lì)采用低碳節(jié)能的運(yùn)輸工具。其次，加強(qiáng)根底設(shè)施建立，有規(guī)劃地設(shè)計(jì)道路，進(jìn)步物流運(yùn)輸?shù)牧魍ㄋ俾剩档臀锪鞅惧X。第三，政府應(yīng)該起到協(xié)調(diào)的作用，整合各項(xiàng)物流資源，充分利用政府的組織協(xié)調(diào)才能，對(duì)相應(yīng)的企業(yè)進(jìn)展統(tǒng)一的規(guī)劃配置，盡可能減少資源的浪費(fèi)

6、。三整合資源，進(jìn)步運(yùn)載率我國物流業(yè)相對(duì)于興旺國家起步較晚，開展形式一直停留在粗放型的形式中，從而導(dǎo)致了空載率高、重復(fù)運(yùn)輸?shù)荣Y源的浪費(fèi)。隨著國際物流的開展，我國的物流行業(yè)也在由粗放型的開展形式向集約型的開展形式轉(zhuǎn)變，但由于我國的物流企業(yè)起步晚，開展的速度和硬件軟件設(shè)施都有待于進(jìn)步。從整體布局看，我國物流行業(yè)還處于相對(duì)封閉、單一的初級(jí)階段，大多數(shù)企業(yè)還處于單打獨(dú)斗;的形式，在信息互通、經(jīng)歷交流方面也做不到資源的共享，致使行業(yè)合作有限，很難做到共同配送。只有各物流企業(yè)之間拋開芥蒂，用長遠(yuǎn)的目光對(duì)待物流行業(yè)的開展，才能真正建立一個(gè)共享的信息平臺(tái)，進(jìn)步車輛的使用率，進(jìn)步物流的運(yùn)載率，減少空載率，防止重復(fù)

7、運(yùn)輸和無效運(yùn)輸。這不但可以增加企業(yè)的利潤，還可以減少對(duì)資源的浪費(fèi)，形成整個(gè)行業(yè)間的綠色物流形式。四、采用高效節(jié)能的運(yùn)輸工具，減少資源的浪費(fèi)物流行業(yè)所帶來的碳排放的增加主要而汽車作為主要運(yùn)輸工具，在物流行業(yè)中的使用率也是最高的。怎樣在保證物流途徑通暢的同時(shí)減少汽車尾氣的排放，是我國物流行業(yè)所面臨的一大難題。目前，其他國家物流行業(yè)大多提倡的是環(huán)保汽車的運(yùn)用，但是由于造價(jià)高，短時(shí)間內(nèi)很難在國內(nèi)得以推廣，即使推廣也需要大量的本錢，而且還浪費(fèi)了現(xiàn)有的汽車資源。筆者認(rèn)為，我國的鐵路貫穿南北，且覆蓋面廣，我們可以充分利用這一資源。再者，我國如今正大力開展鐵路事業(yè)，作為物流行業(yè)應(yīng)該抓住這一契機(jī)，超過一定的公里

8、數(shù)，就采用高鐵運(yùn)輸，高鐵運(yùn)輸不但低碳環(huán)保，而且在時(shí)效性上也不亞于空中運(yùn)輸，還有其運(yùn)輸費(fèi)用的優(yōu)惠，理應(yīng)得到大力推廣。五、合理利用信息技術(shù)，進(jìn)步物流效率現(xiàn)代物流的開展，離不開信息技術(shù)的支持，它貫穿在組織、方案、控制、協(xié)調(diào)等一系列的物流活動(dòng)當(dāng)中，從產(chǎn)品的消費(fèi)、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存，都要經(jīng)過精細(xì)的計(jì)算，這些都是通過信息技術(shù)完成的。我國物流業(yè)開展相對(duì)于興旺國家較為緩慢，如何利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品流、資金流、信息流的順暢循環(huán)，并通過信息網(wǎng)絡(luò)及時(shí)地反響出整個(gè)流通過程中的問題，使物流企業(yè)在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)減少能源的消耗和經(jīng)濟(jì)的損失。筆者認(rèn)為，物流信息智能化是將來物流企業(yè)開展的必然趨勢(shì)。這里的智能，不單

9、單是軟件上的技術(shù)智能也是資源共享的智能。建立一個(gè)全區(qū)域的智能網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供給鏈物流的信息共享，從而減少跨區(qū)域的信息斷點(diǎn)，到達(dá)對(duì)現(xiàn)實(shí)資源的最小限度的消耗。六、充分利用再生資源和能源，減少流通環(huán)節(jié)中的浪費(fèi)在物流的過程中，除了運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的大量碳排放外，物品的包裝和倉儲(chǔ)也是一種有形的資源消耗。在物流的運(yùn)輸過程中，包裝的作用主要起到對(duì)商品的保護(hù)和保存，過渡包裝不但進(jìn)步了物流本錢，也造成了對(duì)資源的浪費(fèi)。再者，倉儲(chǔ)過程中運(yùn)輸工具以及承裝物品的容器等，都是我們應(yīng)該考慮的問題。在物品完好的情況下，較少包裝和減少倉儲(chǔ)過程中所造成的資源消耗，是我們實(shí)現(xiàn)低碳物流的有效途徑之一。我國的物流企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)多且散，在包裝和倉儲(chǔ)方面沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般都是根據(jù)實(shí)際操作中的經(jīng)歷對(duì)物品進(jìn)展包裝和管理。對(duì)包裝材料的選用也根本是以價(jià)格低為首選，完全無視了包裝用品在使用后對(duì)環(huán)境所造成的危害。筆者認(rèn)為，首先，在產(chǎn)品的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)過程中，應(yīng)盡可能減少包裝，或者采用可循環(huán)利用的包裝產(chǎn)品。其次，要加強(qiáng)對(duì)作廢產(chǎn)品和包裝品的回收，減少能源的浪費(fèi)。成立企業(yè)內(nèi)部或第三方監(jiān)管部門，專門針對(duì)包裝和倉儲(chǔ)的物品，進(jìn)展回收和分揀，使此類資源得到充分的循環(huán)利用。通過有效舉措減少物流過程中包裝與倉儲(chǔ)的浪費(fèi)，節(jié)省的資源和資金可以用于資源的開發(fā)與技術(shù)的創(chuàng)新，在為企業(yè)創(chuàng)造利潤的同時(shí)，也為低碳經(jīng)濟(jì)的開展做出奉獻(xiàn)。開展低碳經(jīng)濟(jì)有百利而無一害，是實(shí)