支持綠色交通反對(duì)尾氣污染環(huán)保文章專集

1、 HYPERLINK http:/www.luyua/old/lszg/hbwz.htm 支持綠色交通 反對(duì)尾氣污染 環(huán)保文章專集 HYPERLINK http:/www.luyua/old/lszg/hbwz.htm http:/www.luyua/old/lszg/hbwz.htm世界十大環(huán)境問(wèn)題 前三名與尾氣有關(guān)China- 2004-01-11 來(lái)源：西安日?qǐng)?bào)周玉能大氣污染全球每年使用礦物燃料排入大氣層的二氧化碳達(dá)55億噸，每天平均有800人因吸收污染的空氣而死亡。溫室效應(yīng)氣候?qū)＜翌A(yù)計(jì)，到2025年全球平均氣溫將上升1.5至4.5攝氏度。預(yù)測(cè)在未來(lái)100年內(nèi)，世界海平面將上升1米。干旱

2、、洪水、風(fēng)暴將會(huì)頻繁發(fā)生。臭氧層破壞每年春季南極上空大氣中的臭氧消失40至50，臭氧層破壞將增加皮膚癌、黑色素瘤、白內(nèi)障發(fā)病率土地沙漠化每年有500萬(wàn)700萬(wàn)公頃土地變?yōu)樯衬?，全世界約有10億人口生活在沙漠化和受干旱威脅地區(qū)。水污染各國(guó)每年工業(yè)用水超過(guò)600立方千米，灌溉農(nóng)田用水多達(dá)3000至4000立方千米，其中受肥料和各種有毒化學(xué)制品污染的水，不少于上述用水量總和的13。海洋生態(tài)危機(jī)全球每年往海里傾倒的垃圾達(dá)200億噸。綠色屏障銳減在最近20年中，全球每年砍伐森林2000多萬(wàn)輟?物種瀕危地球上現(xiàn)有物種1000萬(wàn)。每天約有100種生物滅絕。垃圾難題全球每年新增垃圾100億噸，人均2噸。人口增

3、長(zhǎng)目前世界人口以每年1億的速度增長(zhǎng)，到2030年，人類可能會(huì)達(dá)到100億。資源開(kāi)發(fā)和利用速度已趕不上人口增長(zhǎng)速度。-城市光化學(xué)煙霧的污染危害光化學(xué)煙霧的形成條件及其危害性所謂光化學(xué)煙霧是由碳?xì)浠衔锖偷趸镌陉?yáng)光紫外線的作用下，發(fā)生光化學(xué)和熱化學(xué)反應(yīng)后，產(chǎn)生臭氧（90以上）為主的氧化劑及顆粒混合物。英國(guó)倫敦在50年代就發(fā)生了光化學(xué)煙霧污染。光化學(xué)煙霧不僅影響人的呼吸道功能，特別是會(huì)損傷兒童的肺功能，引發(fā)胸疼、惡心、疲乏等癥狀。植物長(zhǎng)期遭受臭氧污染，可導(dǎo)致高產(chǎn)性能的消失，甚至使植物喪失遺傳基礎(chǔ)。這是由于臭氧影響細(xì)胞的滲透性，降低了光合作用，使植物根部缺乏營(yíng)養(yǎng)，同時(shí)又影響根部向上輸送養(yǎng)料和水分。

4、研究證明，臭氧是毒害植物的罪魁禍?zhǔn)?。美?guó)植物因光化學(xué)煙霧污染，有一年減產(chǎn)達(dá)1213，造成近19.3億美元的損失。另外，光化學(xué)煙霧還會(huì)促進(jìn)酸雨形成，使染料和繪畫褪色、橡膠變硬?？梢?jiàn)，光化學(xué)煙霧污染的危害是十分巨大的。機(jī)動(dòng)車污染與光化學(xué)煙霧污染呈正比關(guān)系北京大學(xué)教授、中國(guó)工程學(xué)院院士、中國(guó)環(huán)境學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)唐孝炎在關(guān)于國(guó)內(nèi)外光化學(xué)煙霧研究及其發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告中指出：臭氧引起光化學(xué)煙霧污染，是大氣污染物中危害最嚴(yán)重的污染物，其對(duì)人體、植物、材料等危害程度遠(yuǎn)比酸雨大得多。唐教授認(rèn)為，城市地區(qū)機(jī)動(dòng)車污染與光化學(xué)煙霧污染完全呈正比關(guān)系。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的保有量每年以93的速度遞增，氮氧化合物和碳

5、氫化合物排放量也相應(yīng)上升。因此，機(jī)動(dòng)車尾氣將是21世紀(jì)我國(guó)大氣的主要污染物之一。同時(shí)，由于我國(guó)近年來(lái)對(duì)大氣中的二氧化硫進(jìn)行了有效的控制，我國(guó)大氣污染趨勢(shì)已轉(zhuǎn)變?yōu)橐詸C(jī)動(dòng)車為主的氮氧化物污染。目前，廣州的氮氧化物濃度已是二氧化硫的2倍，北京的氮氧化物是二氧化硫的1.5倍，上海的氮氧化物高出二氧化硫30。國(guó)家環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，臭氧濃度超過(guò)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)即每平方米160mg，就可引發(fā)光化學(xué)煙霧污染。北京在1986年至1990年五年中，有一個(gè)半月大氣中臭氧濃度超過(guò)國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，而在1994年一年里，臭氧濃度超過(guò)國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)已擴(kuò)大至2個(gè)半月；對(duì)廣州的監(jiān)測(cè)表明，小時(shí)均值是每立方米113mg，但最高值可達(dá)每立方米3

6、40mg。唐教授進(jìn)而認(rèn)為，我國(guó)光化學(xué)煙霧污染已日趨嚴(yán)重?；仡^看看我們居住的城市廣州到底離光化學(xué)煙霧有多遠(yuǎn)？據(jù)可靠資料表明，廣州機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物已從1987年的43上升到現(xiàn)在的80，一氧化碳則從六成增加到九成，二者均提前超過(guò)預(yù)測(cè)中的2000年時(shí)的水平。馬路上如螞蟻般爬行的汽車、摩托車噴出的陣陣黑煙是羊城大氣污染的元兇！廣州現(xiàn)有各種機(jī)動(dòng)車90多萬(wàn)輛，盡管其總數(shù)還不到洛杉磯或東京的十分之一，但污染物的排放濃度高，致使一氧化碳、碳氧化物及氮氧化物的排放量竟與上述兩個(gè)城市排放的總量相當(dāng)，所產(chǎn)生的氮氧化物甚至超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)近兩倍。廣州現(xiàn)在雖沒(méi)有發(fā)生洛杉磯式的“光化學(xué)煙霧事件”，但其實(shí)早已受到光化學(xué)污染物

7、的影響。-法國(guó)每年近萬(wàn)人死于空氣污染 汽車尾氣是第一殺手China- 2004-05-16 來(lái)源：新華網(wǎng)新華網(wǎng)巴黎5月11日電（記者楊駿）法國(guó)環(huán)境健康安全理事會(huì)日前發(fā)表報(bào)告指出，法國(guó)每年有近萬(wàn)人被汽車尾氣等造成的污染奪取生命。其中汽車尾氣是各種污染源中的“第一殺手”。據(jù)費(fèi)加羅報(bào)11日?qǐng)?bào)道，環(huán)境健康安全理事會(huì)日前發(fā)表的題為城市大氣污染帶來(lái)的健康沖擊報(bào)告指出，有關(guān)專家經(jīng)過(guò)8個(gè)月調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在法國(guó)30歲以上的人群中，有6到11的肺癌死亡病例是排放到大氣中的污染顆粒造成的。另外，7左右因心臟和呼吸系統(tǒng)疾病死亡的病例與城市污染直接相關(guān)。兩者相加至少有9700多人。此外調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，60到69歲人群最易受污染

8、影響。住在公路旁邊以及交通繁忙地帶的人身體狀況與住在自然景物多的地方的人身體狀況明顯不同，后者明顯好于前者。環(huán)境健康安全理事會(huì)的報(bào)告指出，每例大氣污染死亡病例都會(huì)花費(fèi)約幾十萬(wàn)歐元。因此汽車交通給社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)了路橋費(fèi)收入和燃油費(fèi)用。報(bào)告最后指出，城市污染主要來(lái)自城市取暖系統(tǒng)、工業(yè)體系以及汽車排放。進(jìn)入人們支氣管的細(xì)小顆粒，有一半以上是小汽車和重型汽車排放到大氣中的，其中柴油車排放的有害物質(zhì)最多。-汽車污染：吞油吐霧何時(shí)休China- 2004-04-13 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)劉金霞今年“兩會(huì)”期間，一份位政協(xié)委員聯(lián)名提交的關(guān)于出臺(tái)有效措施，治理汽車污染建議案引起了有關(guān)方面的關(guān)注。提案指出

9、，“控制汽車污染雖然早已成為兩會(huì)中的熱門話題，但是尚未出臺(tái)有效措施、最大程度地控制尾氣污染之前，這個(gè)文章還得大做特做。”據(jù)悉，對(duì)此全國(guó)政協(xié)的審核意見(jiàn)是“建議國(guó)務(wù)院交環(huán)?？偩盅芯哭k理”。汽車尾氣污染觸目驚心據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部有關(guān)研究顯示，目前中國(guó)已經(jīng)超過(guò)法國(guó)，在美國(guó)、日本、德國(guó)之后成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求完全可能保持年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)、穩(wěn)定、快速增長(zhǎng)。按照保守估計(jì)，到年，中國(guó)家用轎車保有總量將達(dá)到萬(wàn)輛，其中城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量約萬(wàn)輛。到年，中國(guó)家用轎車保有量將達(dá)到萬(wàn)輛。與汽車市場(chǎng)蓬勃的發(fā)展相比，尾氣污染已經(jīng)變成令人觸目驚心的現(xiàn)實(shí)。調(diào)查表明，南方許多城市的尾氣

10、污染已成為大氣污染的首要污染源。廣州市空氣主要污染源為：機(jī)動(dòng)車尾氣；工業(yè)污染源、建筑工地?fù)P塵污染一向享有 “人間天堂”美譽(yù)的杭州市這幾年也越來(lái)越嚴(yán)重地遭受尾氣污染之苦，即便是晴好天氣，城市上空也常是灰蒙蒙一片，污染數(shù)據(jù)與廣州市不相上下；身為第一批環(huán)保模范城市的深圳，機(jī)動(dòng)車尾氣污染竟然已占，每年排放各種有害物質(zhì)達(dá)多萬(wàn)噸，并且還在以每年超過(guò)的速度上升；北京的汽車污染形勢(shì)一樣嚴(yán)重。汽車廢氣含有上千種化學(xué)物質(zhì)，可分為氣體（一氧化碳、碳?xì)浠衔?、醛類等）和顆粒物（碳黑、焦油的重金屬等）兩大類。由于汽車廢氣的排放主要在米至米之間，正好是人體的呼吸范圍，對(duì)人體的健康損害非常嚴(yán)重刺激呼吸道，使呼吸系統(tǒng)的免疫力

11、下降，導(dǎo)致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的發(fā)病率升高、肺功能下降等一系列癥狀。尾氣中的苯類物質(zhì)更是強(qiáng)致癌物質(zhì)，會(huì)引發(fā)肺癌、甲狀腺癌等。治污捷徑何處尋我國(guó)目前已進(jìn)入汽車社會(huì)，因尾氣污染而限制汽車消費(fèi)顯然不是一種理性的政策選擇。是否有兩全之策既可享受汽車文明、又可遠(yuǎn)離尾氣污染呢？提案建議，政府應(yīng)該出臺(tái)專項(xiàng)法規(guī)和相應(yīng)措施并全面實(shí)施。提案認(rèn)為，我國(guó)汽車生產(chǎn)大部份是與國(guó)外合資的，而歐標(biāo)準(zhǔn)歐洲國(guó)家早就開(kāi)始實(shí)施，因此這一標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該成為國(guó)家的明文規(guī)定或者汽車制造商必需遵照的政策，現(xiàn)有的汽車如果達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)，也應(yīng)有“善后”措施使之得以改造。因此，提案建議針對(duì)汽車污染應(yīng)有強(qiáng)有力的治理法規(guī)，有關(guān)部門應(yīng)該盡快

12、制訂有關(guān)機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)督管理?xiàng)l例，如果已在制訂，管理部門在實(shí)施中則應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行而絕不寬貸違規(guī)者，條例頒布后應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)公眾參與監(jiān)督管理，使之成為持車者必遵的規(guī)則。專家認(rèn)為，除加快發(fā)展地鐵等公共交通、用以減抵汽車擁有量猛增的污染威脅之外，提高油品質(zhì)量是治理汽車污染源頭的捷徑。自從年月全國(guó)推行汽油無(wú)鉛化后，很大程度上減輕了污染，但在提高汽油品質(zhì)中還有潛力可挖。一是降低硫含量。據(jù)我國(guó)石化企業(yè)的現(xiàn)有設(shè)備，使含硫量降低到個(gè)完全可能。含硫量降低后，可有效保證三元催化轉(zhuǎn)化的凈化效果。二是進(jìn)一步優(yōu)化汽油組分。在我國(guó)目前實(shí)行的汽油標(biāo)準(zhǔn)中，烯烴和芳烴的比例為和，明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。應(yīng)大幅度降低烯烴和芳烴的比例，從而

13、使這一硬性指標(biāo)成為汽油生產(chǎn)部門的“明文規(guī)定”。三是新的動(dòng)力源應(yīng)該及早成為汽車“新糧草”，國(guó)家應(yīng)加大支持這些新糧草”的研究和推行力度。“新糧草革命”遭遇尷尬什么樣的“糧草”可以讓人們遠(yuǎn)離汽車尾氣污染？國(guó)家發(fā)改委前不久會(huì)同公安部、財(cái)政部等部委發(fā)出通知，將車用乙醇汽油的試點(diǎn)范圍從原來(lái)的個(gè)城市擴(kuò)大到個(gè)省，這些省份將在年底基本實(shí)現(xiàn)車用乙醇汽油代替其它汽油。據(jù)悉，乙醇添加到汽油中可以改進(jìn)燃料的性能，最顯著的作用是減少汽車尾氣中的污染物，特別是一氧化碳、碳?xì)浠衔锏呐欧藕蛯?duì)大氣的污染。與普通的無(wú)鉛汽油相比，乙醇汽油能夠降低的尾氣排放。雖然我國(guó)乙醇汽油與普通汽油在市場(chǎng)上實(shí)行的是同樣價(jià)格，但很多消費(fèi)者對(duì)于讓愛(ài)車

14、“喝酒”仍然心存疑慮，由此接受者寥寥。在試點(diǎn)城市，不少消費(fèi)者認(rèn)為，與普通汽油相比，乙醇汽油在動(dòng)力性上 “遜色”，耗油量也大，并可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害。有關(guān)專家就此指出，乙醇汽油比普通汽油的耗油量只多，而乙醇對(duì)動(dòng)力性造成的一定影響將會(huì)在今后得到解決。此外，目前我國(guó)試點(diǎn)使用的這種混合燃料中乙醇和汽油的比例是：，這個(gè)比率不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成任何影響。而在國(guó)外，車用乙醇汽油的濃度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于，一些國(guó)家為了推廣乙醇汽油的使用，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一定的處理。純電動(dòng)汽車的發(fā)展也遭遇尷尬，在此方面潛心研究多年的美國(guó)福特汽車公司已宣布逐步關(guān)閉旗下的電動(dòng)汽車的生產(chǎn)廠，原因是鉛酸電池和鎳鎘電池使用后亦存在污染。為此，國(guó)內(nèi)外

15、專家力圖在鎳氫電池和混合動(dòng)力研發(fā)領(lǐng)域中取得突破。相比之下，氫動(dòng)力的環(huán)保優(yōu)越性更勝幾籌，但也同樣遭遇市場(chǎng)化難題。資料顯示，燃料電池車以氫氣為能源，利用電解水的逆反向原理，通過(guò)氫和氧結(jié)合反應(yīng)生成的電為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行駛。氫燃料只會(huì)產(chǎn)生水且可再生，故稱“零排放的可持續(xù)清潔能源”。目前世界上汽車巨頭都在研發(fā)此類汽車，但在全球范圍內(nèi)私人購(gòu)買仍裹足不前，原因之一與其居高不下的成本和售價(jià)有直接關(guān)系。專家預(yù)計(jì)，氫燃料汽車走進(jìn)尋常百姓家還有待時(shí)日。但這并未影響我國(guó)政府發(fā)展環(huán)保動(dòng)力汽車的決心。據(jù)悉，電動(dòng)汽車項(xiàng)目已經(jīng)得到了國(guó)家有關(guān)部門大力支持，“十五”重大科技攻關(guān)在電動(dòng)車領(lǐng)域的投資將達(dá)到億元人民幣，“計(jì)劃”中涉及這一領(lǐng)域

16、的投資亦將達(dá)億元人民幣，并明確提出制造成本低于、油耗節(jié)損以上、排放降低以上等“國(guó)標(biāo)”。在研發(fā)宏觀“節(jié)奏”上，提出了區(qū)別對(duì)待電動(dòng)車的整體思路：純電動(dòng)車要突破關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)初始化；混合動(dòng)力車批量上馬；燃料電動(dòng)車作為中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，這一思路與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家的研發(fā)思路也基本吻合。據(jù)美國(guó)公司預(yù)測(cè)，年全球燃料電動(dòng)汽車的產(chǎn)量將達(dá)萬(wàn)輛，約占全球汽車總產(chǎn)量；年將是燃料電池電動(dòng)汽車的決戰(zhàn)年，而真正成氣候可能是在年。據(jù)悉，我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)已有了一定的基礎(chǔ)，如果政策環(huán)境得力，資本力量呼應(yīng)，技術(shù)研發(fā)支持，消費(fèi)樊籬拆除，“綠色奧運(yùn)”夢(mèng)想逐步延伸，我國(guó)汽車告別吞“油”吐霧時(shí)代有望早日終結(jié)。-專家提醒：道路擁堵嚴(yán)重污染城

17、市空氣China- 2003-11-11 來(lái)源：新華社新華社信息上海月日電（程晨）城市交通擁堵不但浪費(fèi)人們的出行時(shí)間，而且損害人們的身體健康。年電子電氣工程師協(xié)會(huì)（）智能交通國(guó)際會(huì)議正在上海舉行，道路擁堵造成的大氣污染引起了專家們的廣泛關(guān)注。北方交通大學(xué)特聘教授吳建平說(shuō)，汽車尾氣排放已經(jīng)成了城市空氣污染的主要來(lái)源之一。在北京、上海等一些工業(yè)廢氣較少的城市，汽車排放的尾氣量已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)城市廢氣總量的。吳建平教授分析說(shuō)，道路擁堵在兩個(gè)方面加重了汽車尾氣排放：一方面，它延長(zhǎng)了汽車在路時(shí)間，堵車時(shí)汽車雖然停了下來(lái)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，排放尾氣。另一方面，汽車在啟動(dòng)或加速的一瞬間所排放的尾氣量最大，

18、而在勻速行駛時(shí)排放的尾氣量最小，每多堵一次車就需要多發(fā)動(dòng)一次。所以，消除道路擁堵，減少汽車在路時(shí)間，保證汽車勻速行駛，可以有效減少汽車尾氣排放。吳建平教授告訴記者，此次國(guó)際會(huì)議上討論的智能交通系統(tǒng)，就可以有效地解決道路擁堵問(wèn)題，從而減少汽車尾氣排放。智能交通系統(tǒng)可以通過(guò)車載導(dǎo)航儀為司機(jī)選擇最優(yōu)化路線，還可以根據(jù)車流量的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)信號(hào)燈時(shí)間等等。這些調(diào)控手段能夠保證車流勻速行駛，減少車輛在路時(shí)間。未來(lái)的智能交通系統(tǒng)還可以對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，調(diào)節(jié)車輛燃料中汽油和天然氣的比例，從而改變輸出排放，減輕尾氣污染。目前，車輛的低能耗、低污染研究已經(jīng)被納入了智能交通系統(tǒng)的范疇，根據(jù)這一思路研制出的汽油、

19、天然氣兩用車和電動(dòng)車、太陽(yáng)能車等，可以使污染降低到最小程度。-氣候變化與汽車：汽車污染已成世界性公害China- 2003-07-27 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)趙行姝交通系統(tǒng)消耗了全球約13的能源。以石油產(chǎn)品為燃料的汽車是最主要的現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具，它給人們帶來(lái)方便和快捷的同時(shí)，也帶來(lái)了無(wú)法回避的問(wèn)題。根據(jù)上個(gè)世紀(jì)七八十年代美國(guó)、日本對(duì)城市空氣污染源的調(diào)查，城市空氣中90以上的一氧化碳、60以上的碳?xì)浠衔锖?0以上的氮氧化物來(lái)自汽車排放。這些污濁的氣體使人類的生存環(huán)境受到極大威脅。汽車污染已成為世界性公害，其對(duì)于溫室氣體濃度增加的“貢獻(xiàn)”不容忽視。汽車的內(nèi)燃機(jī)實(shí)際上是一座小型化工廠，消耗大量石油資源。

20、汽油燃爆后產(chǎn)生驅(qū)車動(dòng)力，同時(shí)也產(chǎn)生了許多復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，排放出大量溫室氣體，加劇了溫室效應(yīng)。汽車每燃燒1公斤汽油排出3.08公斤的二氧化碳。當(dāng)二氧化碳含量升高時(shí)，會(huì)增強(qiáng)大氣對(duì)太陽(yáng)光中紅外線輻射的吸收，阻止地球表面的熱量向外散發(fā)，使地球表面的平均氣溫上升。這就是所謂的溫室效應(yīng)。地球上接連出現(xiàn)的“厄爾尼諾”和“拉尼娜”現(xiàn)象都與溫室效應(yīng)加劇有關(guān)。城市因人口密集、高樓密集、公路密集，導(dǎo)致“城市熱島效應(yīng)”更為嚴(yán)重。溫室氣體像毯子一樣把熱束縛在低層大氣里，城市年平均氣溫比郊區(qū)高1度，甚至更多。城市熱島效應(yīng)已經(jīng)改變了地方天氣形勢(shì)，特別是雨量分布形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生改變。這是全球變暖在城市的反應(yīng)。夏季的高熱酷暑已經(jīng)影

21、響人們的正常生活和工作，成為生活質(zhì)量進(jìn)一步提高和城市進(jìn)一步發(fā)展的制約因素。今年5月下旬以來(lái)，印度持續(xù)高溫，平均氣溫在43.5至47攝氏度，個(gè)別地區(qū)氣溫高達(dá)50攝氏度以上。全國(guó)已有1045人在熱浪中喪生。據(jù)印度氣象部門預(yù)測(cè)，這樣的高溫天氣仍將持續(xù)。汽車排放造成的大氣污染還會(huì)破壞臭氧層，而臭氧損耗與氣候變化通過(guò)某些機(jī)制相互聯(lián)系。一些專家認(rèn)為，臭氧層的破壞造成太陽(yáng)輻射過(guò)強(qiáng)，也會(huì)導(dǎo)致高溫天氣。全球變暖使水蒸發(fā)加快，進(jìn)而改變氣流的循環(huán)，使氣候變化加劇，引發(fā)熱浪、颶風(fēng)、洪澇及干旱。此外，汽油燃燒釋放出的二氧化硫和氮氧化物在大氣中分別轉(zhuǎn)化成硫酸和硝酸，導(dǎo)致酸雨。酸雨不僅增加土壤酸度、破壞生態(tài)系統(tǒng)的平衡，而且

22、還腐蝕建筑材料、金屬構(gòu)件和油漆等等，使建筑物、公路以及名勝古跡遭受損害。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的報(bào)告書(shū)稱，因酸雨危害造成的經(jīng)濟(jì)損失額相當(dāng)于全世界每人損失2到10美元。大氣環(huán)境是人類賴以生存的可貴資源，因此，減少溫室氣體排放、防止全球氣候變暖是世界各國(guó)共同關(guān)注的問(wèn)題。因此各國(guó)不斷頒布日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，提高汽車廢氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是各國(guó)發(fā)展的共同歷程，我國(guó)也不例外。作為發(fā)展中的大國(guó)，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展之路究竟應(yīng)當(dāng)怎樣走？雖然對(duì)于這一問(wèn)題，仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智，但是，不能走先污染后治理的道路是大家一直認(rèn)同的。目前解決環(huán)境問(wèn)題的汽車技術(shù)主要有三類：替代燃料車、電池電動(dòng)車和氫燃

23、料電池車。我國(guó)正在加快這些方面的開(kāi)發(fā)步伐，使新技術(shù)同合理的規(guī)劃、完善的政策和管理、可持續(xù)的交通體系相結(jié)合，同人類理性的發(fā)展方式和生活方式相結(jié)合，相信我國(guó)的科研人員能為我們尋求一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。-我國(guó)七成城市人口呼吸“未達(dá)標(biāo)空氣”China- 2003-06-11 來(lái)源：新華網(wǎng)南方網(wǎng)訊 鄒聲文 張景勇我國(guó)城市空氣質(zhì)量去年雖然總體上有好轉(zhuǎn)趨勢(shì)，但仍有超過(guò)七成的城市人口在未達(dá)標(biāo)的空氣中生活。國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局5日發(fā)布的2002年中國(guó)環(huán)境狀況公報(bào)顯示，2002年監(jiān)測(cè)的343個(gè)市（縣）中，空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)城市的人口比例僅占統(tǒng)計(jì)城市人口總數(shù)的26.3；暴露于未達(dá)標(biāo)空氣質(zhì)量的城市人口占城市人口的近四分之三。特

24、大、超大型城市空氣污染明顯重于中小城市，尤以人口規(guī)模在100萬(wàn)至200萬(wàn)的特大型城市空氣污染最重。公報(bào)說(shuō)，空氣中主要污染物二氧化硫和顆粒物濃度超標(biāo)的特大、超大型城市比例明顯高于中小城市，空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)的比例也低于中小城市。公報(bào)顯示，我國(guó)有近三分之二的城市空氣質(zhì)量未達(dá)到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。顆粒物是影響城市空氣質(zhì)量的主要污染物，部分城市二氧化硫污染嚴(yán)重，南方地區(qū)酸雨污染較重。在監(jiān)測(cè)的343個(gè)市（縣）中，116個(gè)城市空氣質(zhì)量達(dá)到或優(yōu)于國(guó)家空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，占33.8，其中?？诘?1個(gè)城市空氣質(zhì)量達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；120個(gè)城市空氣質(zhì)量為三級(jí)，占35.0；107個(gè)城市空氣質(zhì)量劣于三級(jí)，占31.2。與2001年相比，空氣

25、質(zhì)量達(dá)到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的城市比例基本持平，劣于三級(jí)的城市比例下降了2個(gè)百分點(diǎn)。（編輯：姜志）-汽車帶來(lái)的環(huán)境污染China- 2003-03-21 來(lái)源：科技之光對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，它所帶來(lái)的公害主要有三種形式：空氣污染、噪音污染和電磁（波）污染，這其中尤其以空氣污染為最，因?yàn)榭諝馕廴緯?huì)破壞地球的生態(tài)環(huán)境，給人類帶來(lái)不可彌補(bǔ)的損失，而且空氣污染性質(zhì)最為嚴(yán)重，范圍最為廣泛，使人難以防范。就北京市而言，每年機(jī)動(dòng)車的數(shù)量以13的速度迅速增長(zhǎng)，但由于汽車制造技術(shù)水平相對(duì)較低，應(yīng)用排氣凈化技術(shù)的步伐也相對(duì)遲緩，使目前單車污染物的排放量高于發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)倍。再加上道路交通狀況較差、汽車的再維修、再保養(yǎng)差等因素導(dǎo)致北京市汽

26、車排氣污染問(wèn)題日益突出。近幾年來(lái)，城市近郊區(qū)地區(qū)大氣環(huán)境中的氮氧化物濃度呈明顯上升趨勢(shì)，特別是城市近郊區(qū)交通干道和路口地區(qū)的空氣中，一氧化碳和氮氧化物含量常年超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。最近的一項(xiàng)研究結(jié)果表明：北京城市大氣環(huán)境中的氮氧化物有將近一半來(lái)自汽車排放，一氧化碳也有80%以上來(lái)自汽車排放。所以，從根本上解決汽車的污染問(wèn)題，是對(duì)我們?nèi)祟愐约叭祟愖訉O自身可持續(xù)發(fā)展的一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度?；\統(tǒng)的來(lái)說(shuō)，空氣中主要的污染物包括二氧化硫、氮氧化物、粒子狀污染物和酸雨等。二氧化硫主要由燃煤及燃料油等含硫物質(zhì)燃燒產(chǎn)生，其次是來(lái)自自然界，如火山爆發(fā)、森林起火等產(chǎn)生?？諝庵泻趸锏闹饕煞质且谎趸投趸?，主要來(lái)源

27、于生產(chǎn)、生活中所用的煤、石油等燃料燃燒的產(chǎn)物（包括汽車及一切內(nèi)燃機(jī)燃燒排放的）；其次是來(lái)自生產(chǎn)或使用硝酸的工廠排放的尾氣。當(dāng)含氮氧化物與碳?xì)浠锕泊嬗诳諝庵袝r(shí)，經(jīng)陽(yáng)光中的紫外線照射，會(huì)發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生一種有毒性的光化學(xué)煙霧，它是一種二次污染物?？諝庵械牧Ｗ訝钗廴疚飻?shù)量非常龐大、成分也十分復(fù)雜，它本身可以是有毒物質(zhì)或是其它污染物的運(yùn)載體。主要來(lái)源于因煤及其它燃料的不完全燃燒而排出的煤煙、工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵、建筑和交通揚(yáng)塵、風(fēng)的揚(yáng)塵等，以及氣態(tài)污染物經(jīng)過(guò)物理化學(xué)反應(yīng)形成的鹽類顆粒物。酸雨是指降水的pH值低于5.6時(shí)的降水。煤炭燃燒排放的二氧化硫和機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物是形成酸雨的主要因素；

28、其次氣象條件和地形條件也是影響酸雨形成的重要因素。降水酸度pH4.9時(shí)，將會(huì)對(duì)森林、農(nóng)作物和材料產(chǎn)生明顯損害。我們經(jīng)常會(huì)說(shuō)汽車是空氣污染的一大罪魁禍?zhǔn)祝瑢?duì)于汽車來(lái)說(shuō)，它究竟帶來(lái)了哪些污染物呢？其實(shí)，汽車所排放出來(lái)的污染物來(lái)說(shuō)，90%來(lái)自汽車排氣管所排放出來(lái)的廢氣，這些廢氣主要是由于汽車燃料燃燒不完全所致。它的主要成分為一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、二氧化碳、鉛、以及各種微粒等。其中碳?xì)浠衔锍煞肿顬閺?fù)雜，有刺激人眼的醛類化合物，有強(qiáng)烈的致癌物質(zhì)3,4-苯并蓖等。另外10%的污染物分別來(lái)自于汽車曲軸箱的廢氣和供油系統(tǒng)所帶來(lái)的泄露，這部分污染物主要為碳?xì)浠衔铩?法國(guó)九大城市每年有近三千人死于空

29、氣污染China- 2002-06-29 來(lái)源：新華網(wǎng)法國(guó)衛(wèi)生警戒所25日公布一項(xiàng)研究報(bào)告指出，法國(guó)9大城市每年有近3000人死于空氣污染，空氣污染已經(jīng)成為威脅法國(guó)市民健康的一大殺手。法國(guó)衛(wèi)生警戒所的這項(xiàng)研究是在巴黎、馬賽、里昂等法國(guó)9大城市進(jìn)行的，共涉及1100萬(wàn)城市人口。該所在報(bào)告中說(shuō)，調(diào)查表明，這些城市每年死于空氣污染的人數(shù)達(dá)到2786人，如果空氣污染程度能夠減少一半，其中的1834人可以幸免于難。該所把空氣污染導(dǎo)致的死亡稱為“早死亡”，這類死亡為突發(fā)性死亡，與年齡或其他因素毫無(wú)關(guān)系，即如果死亡當(dāng)日的空氣污染指數(shù)每立方米污染物含量不超過(guò)10微克，將不會(huì)出現(xiàn)死亡。該所分析指出，導(dǎo)致“早死亡

30、”的主要污染物是臭氧等光氧化物。空氣中光氧化物含量越高，“早死亡”人數(shù)越多。臭氧是一種具有特殊臭味的微量無(wú)色氣體，石油產(chǎn)品等礦物燃料，如汽車燃油等，在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的氮氧化物在陽(yáng)光作用下會(huì)形成臭氧，并通過(guò)呼吸系統(tǒng)進(jìn)入人體，一些易于過(guò)敏的人如果長(zhǎng)時(shí)間暴露在臭氧含量嚴(yán)重超標(biāo)的環(huán)境里，便會(huì)出現(xiàn)皮膚刺癢、眼睛刺痛、呼吸不暢、咳嗽等癥狀，甚至死亡。-汽車尾氣凈化裝置到底有多大能耐China- 2001-12-19 來(lái)源：新浪汽車汽車排放污染是城市空氣污染的主要污染源。大氣污染物中，63%的CO、74%的HC、22%的Nox，是汽車尾氣排放造成的。汽車尾氣排放污染主要來(lái)源是排氣管排出的廢氣和曲軸箱冒出的氣

31、體。早在70年代我國(guó)就開(kāi)始研制發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染的問(wèn)題。到80年代初，中國(guó)科學(xué)院、貴金屬研究所、地質(zhì)礦產(chǎn)部與大專院校合作研制出汽車尾氣凈化劑-鉑小球PLC催化劑。經(jīng)試驗(yàn)其凈化率高達(dá)97%以上，凈化效果很好。但用在行駛的汽車上則有裝置體積太大，使用壽命短，價(jià)格昂貴等缺點(diǎn)。1987年利用我國(guó)豐富的礦產(chǎn)資源稀土作凈化劑代替貴金屬鉑制成各種形狀的載體：有球形、圓柱形、六面體形等。1996年9月國(guó)家科委、機(jī)械工業(yè)部與美國(guó)福特汽車公司就稀土催化劑合作開(kāi)發(fā)項(xiàng)目達(dá)成了協(xié)議。1998年3月份，BJLQ型汽車尾氣凈化裝置問(wèn)世，它是國(guó)家環(huán)保局首批指定的汽車尾氣排放凈化裝置。該裝置以稀土為催化劑，催化活性高，裝入量少，成

32、本也大大降低，凈化率高達(dá)98%-99%。裝了尾氣凈化裝置后，如果沒(méi)有正確的維護(hù)和使用方法，凈化裝置不但不起作用還會(huì)大大地縮短使用壽命和有效期。排氣凈化裝置是減少排放污染的補(bǔ)救裝置。要想使汽車排放污染物減少，最根本的辦法是使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能良好地燃燒，一臺(tái)燃燒狀況不好的冒黑煙的汽車，再好的凈化裝置也無(wú)濟(jì)于事。-污染太嚴(yán)重兒童的肺幾成吸塵器China- 2001-11-14 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)污染程度越嚴(yán)重，兒童肺功能異常率就越高。嚴(yán)重的空氣污染可以使兒童肺功能異常的危險(xiǎn)增高30%70%。誰(shuí)都知道吸煙對(duì)孩子健康有害，但吸多少煙會(huì)引發(fā)孩子的疾病，會(huì)引起哪些疾病呢？中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)總站剛剛完成的一項(xiàng)研

33、究證實(shí)，父母吸煙的孩子患咳嗽、咳痰、支氣管炎等呼吸系統(tǒng)疾病的比例要比父母不吸煙的孩子高得多，而且孩子患呼吸系統(tǒng)病癥的幾率，隨父母吸煙量的增加而升高。父母不吸煙的孩子患咳痰的比例是18.7%，父親每天吸煙不足一包的孩子患病比例升為24.1%，父親每天吸煙超過(guò)一包的孩子患病比例又升到25.9%。中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)總站總工程師魏復(fù)盛院士介紹說(shuō)，很多國(guó)家都做過(guò)空氣污染與呼吸健康的調(diào)查，有意思的是并不是所有的調(diào)查都能證明呼吸系統(tǒng)疾病的發(fā)生確實(shí)與空氣污染有關(guān)。為了搞清楚我國(guó)空氣污染與兒童呼吸健康之間的關(guān)聯(lián)，項(xiàng)目組選擇了蘭州、武漢、重慶、廣州4個(gè)城市進(jìn)行了歷時(shí)8年的研究。研究人員在這些城市的城區(qū)和郊區(qū)各選一所學(xué)校

34、，對(duì)在當(dāng)?shù)厣?年以上、年齡在712歲的健康兒童進(jìn)行跟蹤調(diào)查。有8196個(gè)家庭參加了調(diào)查。人們?cè)诩依锒冗^(guò)的時(shí)間平均在60%以上。香煙煙霧是家庭居室的主要污染源。在此次受調(diào)查的家庭中，有近80%的家庭里有成員吸煙。也就是說(shuō)有近80%的兒童在被動(dòng)吸煙。父親吸煙的家庭中，母親患咳嗽的比例要比不吸煙家庭高。專家說(shuō)，如果主動(dòng)吸煙者對(duì)自己的呼吸健康有中度或高度危害的話，他對(duì)孩子的危害則是中度的，對(duì)配偶的危害稍輕。家庭燃煤產(chǎn)生的污染和烹調(diào)時(shí)的油煙是中國(guó)家庭室內(nèi)空氣污染的特產(chǎn)。家庭燃煤產(chǎn)生可吸入顆粒物、二氧化硫、甲醛、揮發(fā)性有機(jī)物、多環(huán)芳烴等多種污染物，在冬天污染會(huì)更加嚴(yán)重。有的室內(nèi)污染濃度要比室外更高。比較

35、各類兒童呼吸系統(tǒng)疾病，用燃煤的家庭的發(fā)病率普遍比不用燃煤的家庭高得多。研究人員把家長(zhǎng)在廚房做飯時(shí)眼睛受到刺激的頻率作為反映做飯時(shí)室內(nèi)空氣污染的指標(biāo)，分為“沒(méi)有、很少、有時(shí)、經(jīng)常”4個(gè)等級(jí)，從而分析做飯油煙與兒童呼吸健康的關(guān)系。結(jié)果，咳嗽、咳痰、支氣管炎、哮喘每一類疾病的發(fā)病率都隨著“做飯時(shí)眼睛受到刺激的頻率”增加而升高。廚房污染嚴(yán)重的家庭，兒童感冒咳嗽的發(fā)病率超過(guò)50%，父母呼吸系統(tǒng)的發(fā)病率也呈相同趨勢(shì)，但變化不如兒童明顯。兒童對(duì)室內(nèi)空氣污染比較敏感，相對(duì)于成人更容易受到傷害。蘭州、重慶、廣州、武漢4地的主要污染物雖不同，但每個(gè)城市對(duì)人體危害最大的都是顆粒物污染，尤其是細(xì)顆粒物進(jìn)入人體呼吸道，

36、在肺部沉積，又通過(guò)肺泡進(jìn)入血液。有些細(xì)顆粒物上富集了重金屬、有機(jī)污染物、酸性氧化物以及病菌。這些都是兒童患感冒、咳嗽、支氣管炎、哮喘病的重要因素。此外，城市空氣中的二氧化硫、氮氧化物也會(huì)引發(fā)感冒咳嗽和支氣管炎。調(diào)查證明，城區(qū)兒童患呼吸系統(tǒng)病癥的比例高于郊區(qū)兒童。城里的爸爸媽媽也比郊區(qū)人容易患呼吸系統(tǒng)疾病。污染程度越嚴(yán)重，兒童肺功能異常率就越高。嚴(yán)重的空氣污染可以使兒童肺功能異常的危險(xiǎn)增高30%70%。-綠色交通與空氣質(zhì)量的改善China- 2001-10-9 來(lái)源：城市交通沈添財(cái)摘要本文嘗試引入一種新的思維方式-綠色交通體系與原則，以“步行優(yōu)先”以及增加自行車與公共運(yùn)輸，盡量減少私人機(jī)動(dòng)車的使

37、用，提供多元化的運(yùn)輸工具選擇，藉以改善交通擁擠、空氣污染與溫室效應(yīng)。關(guān)鍵詞綠色交通公共運(yùn)輸空氣質(zhì)量一、前言1.交通運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)交通運(yùn)輸是人類追求良好生活品質(zhì)的方法之一，干凈清新的空氣是優(yōu)質(zhì)生活的一個(gè)內(nèi)涵，甚至于說(shuō)，良好的生活品質(zhì)是人的生命的價(jià)值之一，其遠(yuǎn)景不僅在于追求自身高品質(zhì)的生活內(nèi)涵，同時(shí)也造福別人的高品質(zhì)生活。2.永續(xù)運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵1992年聯(lián)合國(guó)環(huán)境與發(fā)展會(huì)議通過(guò)的21世紀(jì)議程，揭示人類活動(dòng)應(yīng)以可持續(xù)方式發(fā)展，永續(xù)運(yùn)輸被視為運(yùn)輸部門中永續(xù)發(fā)展的代名詞。什么是永續(xù)發(fā)展呢？依據(jù)1989年5月聯(lián)合國(guó)環(huán)境署第15屆理事會(huì)共識(shí)，永續(xù)發(fā)展系指滿足當(dāng)代人的需要，又不削弱后代子孫需要的發(fā)展，從此，永續(xù)發(fā)展逐

38、漸成為世界各國(guó)現(xiàn)代發(fā)展的主導(dǎo)潮流。永續(xù)運(yùn)輸作為各項(xiàng)運(yùn)輸政策制定與調(diào)整的依據(jù)，其內(nèi)涵包括追求經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)、環(huán)境與生態(tài)、社會(huì)發(fā)展的永續(xù)經(jīng)營(yíng)。3.綠色交通的共識(shí)綠色交通是一個(gè)理念，也是一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)，對(duì)其定義目前似乎沒(méi)有取得共識(shí)。一般說(shuō)來(lái)，綠色交通基于永續(xù)運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵，發(fā)展一套多元化的都市交通工具，以減低交通擁擠、降低污染、促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省費(fèi)用的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。二、汽車對(duì)環(huán)境污染的影響近40年來(lái)，世界各國(guó)大力推動(dòng)的交通建設(shè)，大多著重于公路和汽車的發(fā)展，對(duì)能源效率、石油依賴、空氣品質(zhì)、溫室廢氣、交通肇事與擁擠、土地面積使用、土地永續(xù)發(fā)展、社會(huì)公平、區(qū)域經(jīng)濟(jì)造成諸多負(fù)面影響。茲列舉汽車所帶來(lái)的環(huán)境污染如下：美

39、國(guó)EPA確認(rèn)污染物對(duì)人體有害者有7種，其中經(jīng)由汽車產(chǎn)生的污染物有6種。空氣污染中的CO與NOx，汽車為最主要的污染來(lái)源，詳如表1。交通運(yùn)輸產(chǎn)生的二氧化碳占1/3強(qiáng)，二氧化碳是溫室效應(yīng)的主要制造者，溫室效應(yīng)對(duì)21世紀(jì)的影響，據(jù)估計(jì)，將會(huì)使溫度升高6，使海平面升高3呎。美國(guó)1991年裂漏的汽車?yán)錃?，產(chǎn)生約25%的CFC廢氣，破壞大氣臭氧層。1993年美國(guó)EPA“Toxic Release Inventory”報(bào)告，汽車每年釋出52,878,028磅有毒物質(zhì)到空中，3,038磅到水里，255磅到地表。 各種污染物損害人體健康。表1汽車產(chǎn)生空氣污染占所有空氣污染源比例（1994年美國(guó)EPA公布）空氣污

40、染物來(lái)自汽車比例(占所有污染源)CO62.3%NOx31.9%lead(Pb)28.3%VOCs27.2%SO1.4%(PM)0.7%三、綠色交通體系及對(duì)環(huán)境的益處1.綠色交通體系ChrisBradshaw于1994年提出綠色交通體系，并將綠色交通工具進(jìn)行優(yōu)先排級(jí)，依次為步行、自行車、公共交通、共乘車，最末為單人駕駛的自用車(Single-OccupantAutomobile)。目前該體系已納入加拿大地方政府的官方計(jì)劃。2.綠色交通對(duì)環(huán)境的益處依據(jù)Bradshaw的論點(diǎn)，如果能應(yīng)用上述綠色交通體系，則可獲致下列好處：自然環(huán)境：減少空氣污染與酸雨減少公共空間與家里之噪音減少農(nóng)業(yè)區(qū)與敏感地區(qū)的都市

41、化較少街道塵土與污垢社會(huì)方面：降低市街犯罪(更多眼睛在街上)增進(jìn)個(gè)人運(yùn)動(dòng)與健身較高市區(qū)生活品質(zhì)較少交通肇事生命損失較少交通擁擠損失時(shí)間減少窮人與年長(zhǎng)者買車需要減少兒童在私用車內(nèi)的時(shí)間年長(zhǎng)者可較獨(dú)立，較少交通肇事經(jīng)濟(jì)方面：較低能源費(fèi)用，不易受能源短缺傷害?；罨徑虡I(yè)活動(dòng)降低健康照料費(fèi)用減少因肇事受傷、壓力與交通擁擠浪費(fèi)的時(shí)間降低所有交通費(fèi)用四、綠色交通策略發(fā)展與指導(dǎo)原則1.策略發(fā)展方向發(fā)展綠色交通，源于永續(xù)運(yùn)輸三個(gè)理念，其主旨在于減少個(gè)人交通工具的使用。其主要策略方向包括提倡公共運(yùn)輸(如公交、軌道系統(tǒng)等)及其場(chǎng)站附近的高密度土地使用，如由公共交通導(dǎo)向的城市發(fā)展 (Transit Oriente

42、d Development)或TFD(Transit Focus Development)，改良、開(kāi)發(fā)替代燃料與車輛系統(tǒng)，鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)車輛，如步行與自行車，良好的土地使用與運(yùn)輸規(guī)劃，道路交通系統(tǒng)與交通需求管理，以及實(shí)施這些策略所必需的非運(yùn)輸部門策略，包括法令與財(cái)務(wù)因素、教育宣傳與執(zhí)法、環(huán)保與能源政策、機(jī)動(dòng)車工業(yè)發(fā)展、都市規(guī)劃與成長(zhǎng)管理等；其問(wèn)題涉及的因素相當(dāng)復(fù)雜，非單一政策或方案措施所能達(dá)到。2.綠色交通指導(dǎo)原則在發(fā)展綠色交通策略方案前，下列三個(gè)指導(dǎo)原則，需要一并納入考慮。(1) 合適的綠色交通技術(shù)與交通有關(guān)的燃料、車輛與工程建設(shè)等技術(shù)，必須事先予以說(shuō)明是否合適。交通技術(shù)如果用來(lái)增加私人車輛的使

43、用或增加其方便性，則為不合適的交通技術(shù)；反之，如果用來(lái)增加生活需要的出行，而不使用私人機(jī)動(dòng)車輛，則稱為合適的交通技術(shù)。假如交通技術(shù)是用來(lái)減少私人機(jī)動(dòng)車輛的使用，則稱為合適的。假如交通技術(shù)是用來(lái)增加“更多的綠色交通工具”，則為合適的。交通技術(shù)本身需具有環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的永續(xù)性。依據(jù)上述界定，則替代燃料僅用于私人機(jī)動(dòng)車輛，屬于不合適的，因?yàn)樗m然能改善部份空氣污染，但對(duì)于原有私人交通工具所引發(fā)的土地使用、肇事?lián)p失、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，并未獲得有效的改善。相對(duì)地，使用替代燃料的出租車、公共運(yùn)輸和送貨車輛，如果作為私人機(jī)動(dòng)車或貨車的替代交通工具，則可稱為合適的。再者，智能運(yùn)輸系統(tǒng)的公路與車輛技術(shù)，如果僅用

44、于改善私人交通工具的使用，則屬于不合適的。相對(duì)地，有些智能運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)，若用于公共交通工具，使得公共運(yùn)輸更有效率，更多人愿意使用，則為合適的；若用于道路擁擠收費(fèi)，以阻止不必要的個(gè)人機(jī)動(dòng)車使用，并將其收費(fèi)所得投資于綠色交通工具，則為合適的。再者，利用通訊科技的電視會(huì)議、遠(yuǎn)距教學(xué)和工作，則可減少交通出行又兼顧社會(huì)公平，屬于合適的，依此類推，增加綠色交通工具的使用，包括步行、自行車、公共運(yùn)輸與共乘等交通技術(shù)，可以減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車輛的使用，均屬于合適的交通技術(shù)。另外，如能促進(jìn)機(jī)動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施(如道路)轉(zhuǎn)換為綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施，則屬合宜的，包括改成以步行及自行車為主的綠色街道、交通寧?kù)o區(qū)，以及將公路或車道改

45、為公車專用道或軌道使用等。(2) 以人為本的規(guī)劃人的可達(dá)性優(yōu)于車輛的移動(dòng)性以人為本的規(guī)劃，是人的可達(dá)性在車輛的移動(dòng)性之前考慮。其目的在于讓人們不必花很多旅行時(shí)間，即可滿足其基本需要。重新定位運(yùn)輸體系應(yīng)用可達(dá)性優(yōu)先的規(guī)劃，則以往機(jī)動(dòng)車與貨車優(yōu)先的運(yùn)輸體系，應(yīng)轉(zhuǎn)為“步行第一”的架構(gòu)，即步行在政府政策、教育與交通投資中，均具有第一優(yōu)先的資源賦予，接著為自行車設(shè)施，再次為大眾運(yùn)輸、出租車、共乘，接續(xù)為私人機(jī)動(dòng)車、貨車與客、貨空運(yùn)。提高人們活動(dòng)的比率，而非增加車行速率城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人們，如果樂(lè)于步行、自行車與公共運(yùn)輸，常會(huì)制定道路速限，使街道更安全，并作為公共空間使用，可以促進(jìn)發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)人們?cè)诮稚?/p>

46、的活動(dòng)與互動(dòng)，減少犯罪。各種運(yùn)輸工具的有效整合與聯(lián)運(yùn)包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城市與城市區(qū)域、國(guó)家與國(guó)際等層面的運(yùn)輸整合。運(yùn)輸與其它部門的整合包括能源、住宅、健康、土地使用、經(jīng)濟(jì)、科技、環(huán)境、社會(huì)服務(wù)、教育和其它相關(guān)單位的整合。(3) 公眾參與綠色交通的運(yùn)輸工具選擇，是一個(gè)綜合交通運(yùn)輸與生活品質(zhì)的決定問(wèn)題，需要社區(qū)人們的共識(shí)，重新審視新的“人的價(jià)值”，進(jìn)而選擇綠色交通工具為其生活方式之一。五、替代燃料和車輛與空氣質(zhì)量1.技術(shù)發(fā)展的原動(dòng)力與遠(yuǎn)景替代燃料與車輛的改善，是使用替代燃料或改良燃料，以改良車輛科技。其動(dòng)機(jī)源于：(1)減輕區(qū)域與城市空氣污染；(2)降低交通對(duì)全球氣溫的影響；(3)降低對(duì)石油的依賴及其對(duì)經(jīng)濟(jì)

47、的影響。未來(lái)發(fā)展的三個(gè)遠(yuǎn)景：(1)可全部轉(zhuǎn)移至再生能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能和生質(zhì)能(biomass)；(2)對(duì)環(huán)境較友善的能源儲(chǔ)存與轉(zhuǎn)換，如氫與燃料電池；(3)高能源效率的車輛。2.替代燃料與空氣質(zhì)量目前美國(guó)能源部門認(rèn)可的替代燃料，有壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)、酒精(其中酒精體積含量不少于70%)、氫、有機(jī)物質(zhì)(生質(zhì)能)和電力，包括太陽(yáng)能等。替代燃料與一般汽油比，能降低汽車排放的廢氣。美國(guó)一項(xiàng)研究表明，以改良汽油(ReformulatedGasoline，RFG，如添加MTBE于無(wú)鉛汽油中)為基準(zhǔn)，比較排放的CO與NOx的合并百分比，CNG約為RFG的20%，

48、LPG為40%，M85(甲醇與無(wú)鉛汽油之容積比為85%比15%)為60%，E85(85%乙醇與15%無(wú)鉛汽油的混合)為75%。改良汽油經(jīng)加州于1992-1994年長(zhǎng)達(dá)2年的研究，其CO排放比一般無(wú)鉛汽油約少13%至17%，而臭氧反應(yīng)少12%至38%。未來(lái)真正能有效降低溫室氣體(CO2)的方向，除依賴再生能源的開(kāi)發(fā)使用外，尚需針對(duì)燃料整個(gè)“生命過(guò)程”進(jìn)行研究與了解，包括燃料抽取、制造、轉(zhuǎn)換、分布、配送與儲(chǔ)存，以及車輛對(duì)溫室廢氣的產(chǎn)生與散布。3.替代燃料車與空氣質(zhì)量替代燃料車(AFVs)指車輛使用替代燃料，而非汽油，亦有人稱為低污染車輛或環(huán)保車輛，如低污染公車。由于替代燃料車不僅能降低空氣污染，減

49、少溫室廢氣，也能帶來(lái)車輛工業(yè)的商機(jī)，潛力甚大，世界各國(guó)無(wú)不全力研發(fā)與推廣。以美國(guó)為例，由于能源政策，賦予各種優(yōu)惠措施，規(guī)定未來(lái)替代燃料車各年配額。例如加州要求至2010年，所有使用的公共運(yùn)輸公車，必須有70%使用替代燃料(如天然氣、液化石油氣、甲醇等)，30%則采用電動(dòng)。未來(lái)車輛朝(1)較輕的車重；(2)較高能源儲(chǔ)存與轉(zhuǎn)換效率；(3)較低或零污染；(4)車價(jià)具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性；(5)具親和性等方向發(fā)展。近年來(lái)，混合式電動(dòng)公車的廢氣排放可以符合修正后的加州零污染車輛(ZEV)規(guī)定，車輛本身的設(shè)計(jì)也具有甚佳的能源效率及對(duì)人的親和性，對(duì)于城市的清潔，未來(lái)有很大的發(fā)揮空間。美國(guó)田納西州的Chattanoog

50、a市，使用AVS公司生產(chǎn)的電動(dòng)公車與混合式電動(dòng)公車，使該市空氣污染大為改善。有關(guān)AVS公司的混合式電動(dòng)公車排氣量與一般柴油公車、加州車輛超低排氣標(biāo)準(zhǔn)(ULEV)與臺(tái)灣柴油及替代清潔燃料引擎汽車第三期排放標(biāo)準(zhǔn)的比較，參見(jiàn)表2。表2AVS混合式電動(dòng)公車和柴油引擎公車的排氣比較排氣物(Emission) AVS(加柴油)AVS(加天然氣)柴油引擎公車美國(guó)加州車輛超低排氣標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)灣三期引擎汽車排放標(biāo)準(zhǔn)(1999.7.1)氮化物NOx(ppmV)(gm/kW-hr)(gm/hp-hr)少于250.5750.43少于90.210.1612665.384.011950.830.625.0一氧化碳CO(ppmV

51、)(gm/kW-hr)(gm/hp-hr)少于100.140.10少于90.130.10490020.8615.6616687.15.3310.0碳?xì)浠颒C(ppmV)(gm/kW-hr)(gm/hp-hr)少于100.080.06少于90.070.054111.751.3140微粒Particulate(ppmV)(gm/kW-hr)(gm/hp-hr)NegligibleNegligibleNegligibleNegligibleNegligibleNegligible160.070.05NegligibleNegligibleNegligible0.1注：表內(nèi)Ne

52、gligible表示其量極微，可予忽略，其煙霧僅可能于引擎起動(dòng)或停止時(shí)產(chǎn)生。表3低污染公車空氣污染物排放改善率車型PMNOxHCCO純電動(dòng)100%100%100%100%混合式電動(dòng)82%45%-天然氣99%54%90%(NMHC)93%甲醇95%73%-1%49%乙醇72%29%-485%-141%燃料電池100%100%75%39%資料來(lái)源：低公害公車營(yíng)運(yùn)技術(shù)評(píng)估及其應(yīng)用之研究，臺(tái)北交通部運(yùn)輸研究所，2000年3月。注：改善率(柴油汽車單位污染排放量-低污染公車之單位污染排放量)/柴油汽車單位污染排放量。替代燃料公車對(duì)空氣質(zhì)量的改善，與一般柴油公車相比，具有顯著的改善效果。懸浮微粒的改善率7

53、2%-100%不等，視替代燃料而異，氮氧化物的改善率為29%以上，碳?xì)浠衔锍凭剂贤猓涓纳坡?5%以上，一氧化碳改善除乙醇外，均為39%以上，詳如表3。另二氧化碳排放量改善，除甲醇外，替代燃料公車較一般柴油公車改善率，在18%(天然氣公車)至88%(燃料電池/純電動(dòng)公車)不等。六、挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)汽油與機(jī)動(dòng)車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)，挾其龐大財(cái)力，造就了數(shù)十年來(lái)公路汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，帶來(lái)人們的活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也帶來(lái)環(huán)境及生活品質(zhì)的威脅，到處充斥的機(jī)動(dòng)車輛，占領(lǐng)了我們生活的空間，也占據(jù)了我們的思維模式。近年來(lái)臺(tái)灣推動(dòng)軌道交通建設(shè)、公車專用道、高鐵以及其它機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)與城際客運(yùn)，彌補(bǔ)以往機(jī)動(dòng)車過(guò)多發(fā)展造成的不平衡；

54、而且臺(tái)北市公車專用道與臺(tái)北捷運(yùn)雙十路網(wǎng)的通車，也帶來(lái)人們對(duì)軌道交通的好感與期盼。然而面對(duì)軌道建設(shè)的龐大經(jīng)費(fèi)，財(cái)政困難，BOT推動(dòng)不易(尚無(wú)成功之案例)，機(jī)動(dòng)車輛的促銷，能源與環(huán)境政策缺乏整合，欲推動(dòng)減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車輛，仍然有段遠(yuǎn)路要走。本處僅就下列幾類交通工具分別說(shuō)明其挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)，當(dāng)然尚需其它交通工具的配合，如出租車與貨車等。私人汽車此處私人交通工具包括摩托車與小汽車，其使用率的降低，有賴將其全部成本內(nèi)部化，使其負(fù)擔(dān)合理或全部使用成本，已應(yīng)用的措施包括提高汽油費(fèi)(稅)、增加停車費(fèi)用與道路收費(fèi)，另外配合加強(qiáng)車檢，嚴(yán)格執(zhí)法，減少停車空間等交通管理措施。然而類似經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)強(qiáng)大的車輛與汽油等產(chǎn)業(yè)的行銷及

55、游說(shuō)，民眾對(duì)機(jī)動(dòng)車的方便與經(jīng)濟(jì)可負(fù)擔(dān)，摩托車管理與收費(fèi)的不易，民眾長(zhǎng)期感染機(jī)動(dòng)車文化等等，其改善之道，除降低機(jī)動(dòng)車持有外，更需盡快規(guī)劃管理其使用時(shí)間、空間與負(fù)擔(dān)費(fèi)用，如盡量減少尖峰時(shí)間與市中心地區(qū)的使用，而其使用必需付出其“大部份或全部”的外在成本，包括對(duì)空氣質(zhì)量與健康的破壞，道路建設(shè)與維修費(fèi)用、交通肇事?lián)p失等；再者扎實(shí)透過(guò)教育與宣傳，持續(xù)大量而長(zhǎng)期地讓青少年與一般民眾，了解機(jī)動(dòng)車使用對(duì)生活品質(zhì)與生活空間的負(fù)面影響，直至收到具體成效。軌道運(yùn)輸世界各國(guó)主要城市，最近爭(zhēng)相投入大量財(cái)力與人力，企圖通過(guò)軌道建設(shè)，移轉(zhuǎn)人們對(duì)私人運(yùn)輸工具的使用。這些軌道運(yùn)輸包括地鐵、地面輕軌與通勤鐵路，甚而高速鐵路，其方

56、式可通過(guò)整修以往廢棄的鐵路，或者變更城市街道的汽車使用，改為軌道運(yùn)輸，或加強(qiáng)現(xiàn)有軌道運(yùn)輸?shù)姆?wù)品質(zhì)。素有公路汽車王國(guó)之稱的南加州，早已擬定計(jì)劃，將完成650公里長(zhǎng)的軌道建設(shè)，包括地鐵與輕軌。公車服務(wù)考慮公共運(yùn)輸?shù)耐顿Y與經(jīng)營(yíng)管理，在計(jì)算其成本效益時(shí)，除考慮交通運(yùn)輸功能外，宜納入都市空氣質(zhì)量、民眾需求與支持、土地使用(私人運(yùn)輸工具的停車空間)等因素，加強(qiáng)公共運(yùn)輸(包括公車與鐵路)之行銷，制定有效的經(jīng)營(yíng)管理措施與獎(jiǎng)勵(lì)，促進(jìn)民間經(jīng)營(yíng)公車的意愿、彈性與利潤(rùn)，如政府將公車服務(wù)委由民間經(jīng)營(yíng)，做好監(jiān)督與管理，如此，或可達(dá)到財(cái)務(wù)杠桿效應(yīng)，僅需些微財(cái)力(制定規(guī)范與有效管理，不必負(fù)擔(dān)大量初期資本)，即可發(fā)揮強(qiáng)大公車

57、服務(wù)能量(由民間投資與經(jīng)營(yíng))。另外對(duì)于將都市客運(yùn)路權(quán)全力下放至地方政府，是一重要而待突破的行政措施，這是多贏的政策與行動(dòng)，其實(shí)施刻不容緩。另外配合必要的公路建設(shè)，規(guī)劃公共運(yùn)輸車道，亦為恰當(dāng)?shù)目紤]與規(guī)劃設(shè)計(jì)；短程市區(qū)公車或中程快速都會(huì)干道公車，配合軌道運(yùn)輸?shù)恼希又叫信c自行車的推廣使用，對(duì)于改善都會(huì)空氣質(zhì)量，具有一定的效果，未來(lái)如能使用日漸普及的替代燃料公車，將會(huì)有效且顯著地改善都市空氣質(zhì)量。步行與自行車步行與自行車是最具綠色理念的交通工具，環(huán)境零污染又對(duì)身體健康有益。英國(guó)所有出行的交通工具使用調(diào)查表明，步行與自行車合計(jì)約占31%，其中步行29.2%，僅次于小客車56%，1.6公里的出行長(zhǎng)度

58、內(nèi)，步行約占81%，1.6公里與3.2公里，步行占26%；另荷蘭的出行調(diào)查，步行約占所有交通工具的15.6%，自行車約占26.8%，合計(jì)為42.4%，僅次于小汽車的49.8%；其中短距離出行，約2.56公里范圍內(nèi)，步行約占33%，自行車約占39.4%；2.6-3.7公里的出行，步行約占8%，自行車占34.2%；而3.7-8公里間，步行約占5%，自行車約占24%。這些資料顯示步行與自行車，確實(shí)可作為都市交通工具。然而，臺(tái)灣各都市長(zhǎng)期以來(lái)機(jī)動(dòng)車的發(fā)展，扼殺了自行車的使用空間，也威脅到步行空間與安全，更談不上舒適與方便。以往道路斷面的規(guī)劃，極少考慮自行車的使用，公共運(yùn)輸?shù)能囌疽?guī)劃，也缺乏有效納入自行車的使用。近來(lái)，由于社區(qū)意識(shí)的覺(jué)醒及對(duì)生活空間品質(zhì)的推動(dòng)，人行步道與自行車道的整頓與辟建，漸有起色，但一般多著墨于休閑游憩，中心商業(yè)區(qū)部分道路空間劃歸人行徒步區(qū)，減少空氣污染，激活經(jīng)濟(jì)，