上海大眾斯柯達(dá)6發(fā)動機(jī)動力不足的原因及排除匯總

1、摘要 1 TOC o 1-5 h z 第一章、上海大眾斯柯達(dá)1.6LBMH 發(fā)動機(jī)簡介1. HYPERLINK l bookmark5 o Current Document 發(fā)動機(jī)構(gòu)造與工作原理1. HYPERLINK l bookmark13 o Current Document 發(fā)動機(jī)工作特點 5. HYPERLINK l bookmark15 o Current Document 第二章、發(fā)動機(jī)動力不足故障現(xiàn)象及原因分析 6. HYPERLINK l bookmark17 o Current Document .1動力不足的故障現(xiàn)象6. HYPERLINK l bookmark19 o

2、Current Document 、動力不足的原因分析6. HYPERLINK l bookmark21 o Current Document 第三章、故障的排除操作過程及檢驗7. HYPERLINK l bookmark23 o Current Document 案例一 7. HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 案例二 9.啟 示 1.0 HYPERLINK l bookmark29 o Current Document 致謝 1.1 參考文獻(xiàn) 1.1.淺析發(fā)動機(jī)動力不足的原因及排除摘要：發(fā)動機(jī)動力不足或動力性能下降，反映在車上就是加速性能、爬

3、坡能力差。汽車啟步困爬，爬坡能力差；忽然加大油門時汽車反應(yīng)緩慢，行駛中很難在規(guī)定的時間內(nèi)達(dá)到最高車速，或完全達(dá)不到最高車速，這主要是汽車加速無力的故障。影響汽車動力和加速性能的主要原因有油路原因、電路原因、發(fā)動機(jī)缸壓 不足原因等等。關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)動力不足 電路原因 油路原因 缸壓不足SKODA1.6升BIVIH發(fā)動機(jī)技術(shù)特點第一章、上海大眾斯柯達(dá) 1.6LBMH發(fā)動機(jī)簡介UMHZt動機(jī)技術(shù)特點：L鏈成傳動泵統(tǒng)比鏈條罩蓋模塊.輕量化的曲柄連打和活塞.四氣門*滾柱液樂氣門機(jī)構(gòu)乩新進(jìn)氣系統(tǒng)仇新才II氣展統(tǒng). Bosch ME 7. fi, 201.1 發(fā)動機(jī)構(gòu)造與工作原理1 ）、機(jī)體組：汽車發(fā)動機(jī)機(jī)

4、體組是構(gòu)成發(fā)動機(jī)的骨架，是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系 統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。 因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊、油底殼、零件組成2）、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括活塞組、連桿組、帶飛輪的曲軸。這是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生動力，并將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而輸生動力的機(jī)構(gòu)?；钊M組成：活塞、活塞環(huán)、活塞銷。連桿組組成：連桿、連桿螺栓、連桿軸瓦。曲軸飛 輪組組成：曲軸、飛輪、飛輪殼。在結(jié)構(gòu)分析時，常把機(jī)體組和曲柄連桿機(jī)構(gòu)合并一起3）、配氣機(jī)構(gòu)滾杜氣門機(jī)構(gòu)滾柱氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動機(jī)采用四氣門，滾柱液壓氣門機(jī)構(gòu)，當(dāng)氣缸的

5、工作循環(huán)需要將氣門打開進(jìn)行換氣時，由曲軸通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分 通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘推動搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進(jìn)一步壓縮。當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點轉(zhuǎn)過挺柱以后， 便逐漸減小了對挺 柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小”電士 直凸輪軸罩殼隔翻至最后關(guān)閉。從而實現(xiàn)進(jìn)排氣過程if* -燃油系統(tǒng)4）、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系主要由燃油箱、低壓燃油管、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵（轉(zhuǎn)子分配泵，裝有噴油提前調(diào)節(jié)器和起動加濃裝置等）、高壓油管和噴油器等組成.供油系統(tǒng)的工作原理，是輸油泵從燃油箱中吸由燃油 ，經(jīng)過燃油濾清器后剩達(dá)供 油泵進(jìn)油腔？供油

6、泵為葉片式， 它的作用是依據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)遞的增加來提高燃油壓力；然后燃油到達(dá)調(diào)壓閥，此閥用來調(diào)節(jié)噴油泵內(nèi)的燃油壓力；分配器柱塞進(jìn)一步 提高油壓，并通過高壓油管將燃油送入噴油器 ，從噴油器滲生 的燃油被回油閥回收，并送回燃油箱。5）、潤滑系統(tǒng)： -31 FI潤滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個相對運動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。 潤滑系統(tǒng)的工作原理是機(jī)油泵通過曲軸旋轉(zhuǎn)及傳動齒的帶動將機(jī)油從油底殼通過一定的壓力泵送至廠一曲軸連桿機(jī)構(gòu)（曲軸、連桿、活塞銷、汽缸壁 等）機(jī)粗 濾一機(jī)細(xì)濾一

7、主油道一I 一凸輪氣門機(jī)構(gòu)（凸輪軸、氣門搖臂、正時傳動齒輪等）匚一附件（空壓機(jī)、高壓油泵、增壓器等）然后通過各工位溢生的潤滑油清洗沖刷帶由工件摩擦產(chǎn)生的金屬屑、雜物等，回流到油底殼。） 、冷卻系統(tǒng)：采用了獨立的冷卻系統(tǒng)：主要用于發(fā)動機(jī)自身冷卻的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)， 這套 系統(tǒng)中的水泵通過皮帶和曲軸相連接， 直接靠發(fā)動機(jī)動力實現(xiàn)冷卻液的循環(huán)， 也 可稱為主循環(huán)。 主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機(jī)機(jī)體、氣缸蓋水套等部分組成。 水箱內(nèi)的冷卻水由水泵壓送道機(jī)體的總水道，再分經(jīng)各水孔。工作過的冷卻水經(jīng)節(jié)溫器流回水箱，經(jīng)過水箱時，冷卻水被風(fēng)扇吸入或吹出的空氣所冷卻，實現(xiàn)大循環(huán)。當(dāng)水溫低于

8、 80 C 時，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻 水經(jīng)小循環(huán)水管直接流回水泵，進(jìn)行小循環(huán)。） 、起動系統(tǒng)：主要由蓄電池、起動控制欲傳動機(jī)構(gòu)和起動機(jī)。為了使靜止的發(fā)動機(jī)進(jìn)入工 作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸， 使活塞開始上下運動 ,氣缸內(nèi)吸入可燃 混合氣，然后依次進(jìn)入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個外力系統(tǒng)就是啟動系統(tǒng)。） 、發(fā)動機(jī)工作原理發(fā)動機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。那么，它是怎樣完成這個能量轉(zhuǎn)換過程呢？也就是說它是怎樣把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的呢？要完成這個能量轉(zhuǎn)換必須經(jīng)過進(jìn)氣，把可燃混合氣（ 或新鮮空氣） 引入氣缸； 然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣（ 或新鮮空氣） 壓縮，壓縮接近終點

9、時點燃可燃混合氣 （ 或?qū)⒉裼透邏簢娙霘飧變?nèi)形成可燃混合氣并引燃） ；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現(xiàn)對外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進(jìn)氣、壓縮、作功、 排氣四個過程。.2 發(fā)動機(jī)工作特點）、冷啟動：在冷啟動期間，混合氣會產(chǎn)生偏稀；這是由于冷空氣和燃油混合不 充分，燃油蒸發(fā)率低，燃油在進(jìn)氣管壁上凝結(jié)而引起的；為了克服這個現(xiàn)象，控 制單元必須多噴油。 ：） 、暖機(jī)狀態(tài)：在冷啟動后，維持加濃的狀態(tài)。因為進(jìn)氣管內(nèi)的溫度造成燃油蒸 發(fā)率偏低，氧傳感器和三元催化器沒有進(jìn)入工作溫度。 加濃的混合氣可增加扭矩， 保持發(fā)動機(jī)平穩(wěn)地過渡到給定的怠速轉(zhuǎn)速。 ：） 、怠速：發(fā)動機(jī)發(fā)出的扭矩剛剛能補(bǔ)償摩擦損

10、失的工作狀態(tài)， 對外沒有輸出功 率。） 、 全負(fù)荷：發(fā)動機(jī)輸出最大扭矩或功率，節(jié)氣門開度最大，需要提供額外的燃油。)、急加速加濃：進(jìn)氣管的壓力對燃油蒸發(fā)的影響很大。急加速會使進(jìn)氣管產(chǎn)生較高的壓力，從而使燃油蒸發(fā)率下降和進(jìn)氣管油膜擴(kuò)張，需要瞬間加濃。)、急減速斷油：急減速會使混合氣偏濃，多余的混合氣會使三元催化器效率影響甚至損壞；因此發(fā)動機(jī)控制單元在急減速過程都實行斷油， 等發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到 1500 至 2000 轉(zhuǎn)再恢復(fù)供油。供油轉(zhuǎn)速低對發(fā)動機(jī)油耗非常有利， 但是由于部 件故障，可能會造成轉(zhuǎn)速下降太快而造成熄火，必須人為調(diào)高供油的轉(zhuǎn)速。第二章、發(fā)動機(jī)動力不足故障現(xiàn)象及原因分析2.1 動力不足

11、的故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)無負(fù)荷運轉(zhuǎn)時基本正常，但帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到最高車速。2、動力不足的原因分析) 、節(jié)氣門積垢過多：電噴發(fā)動機(jī)動力的控制基本上以控制節(jié)氣門開度為主。 若 節(jié)氣門積垢過多。使節(jié)氣門在同樣開度的情況下，進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣變少。使發(fā) 動機(jī)負(fù)荷太低，負(fù)荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，低于正常的轉(zhuǎn)速范圍而導(dǎo)致動力不足。) 、空氣濾清器堵塞：空氣濾清器積垢過多，進(jìn)入氣管空氣變少。) 、 燃油壓力過低。就是燃油壓力過低就會使實際的噴油量減小。也使燃油霧化 不良 嚴(yán)重時會造成噴不出油。或成水滴狀。燃油濾清器、燃油箱內(nèi)濾網(wǎng)堵塞， 油泵壓力不足也有影響。

12、) 、氣缸缺火。火花塞型號不正確，間隙不正確(過大、過小) 、 或者是被燒蝕 或損壞 以及火花塞電極有積碳導(dǎo)致氣缸不發(fā)火。)點火正時不當(dāng)或高壓火花弱。包括中央高壓線跳火過弱、高壓分線火花過弱、點火線圈或點火器工作不良、點火提前角過大、點火提前角過小等。)、空氣流量計或進(jìn)氣歧管真空度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障：如空氣流量計所檢測的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)或空氣流量計熱線上有積垢。 進(jìn)氣歧管壓力傳感器不能輸出信號，計算機(jī)按預(yù)先設(shè)置的信號，使發(fā)動機(jī)維持運轉(zhuǎn)，但預(yù)先設(shè)置的信號不能隨真空度的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能變壞。冷卻液溫度傳感器不能正確反映冷卻液的溫度，提供錯誤信號。 節(jié)氣門過臟導(dǎo)致節(jié)氣門

13、傳感器靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍等。)、噴油器堵塞：噴油器積碳、汽油質(zhì)量導(dǎo)致。)、廢氣再循環(huán)裝置工作不良，廢氣再循環(huán)閥不能關(guān)閉或不能正常工作。第三章、故障的排除操作過程及檢驗案例一、 車型：斯柯達(dá)明銳 1.6L、 車主描述：這兩天在啟動后，發(fā)動機(jī)有明顯的抖動，比正常的發(fā)動機(jī)抖動厲 害一些。在車輛正常行駛中，會覺得車輛加速緩慢、動力不足。、初步觀察：在初步觀察車輛故障狀況后，和車主反映的一樣，發(fā)動機(jī)在怠速時，也能觀察到明顯抖動，用手觸摸發(fā)動機(jī)氣缸蓋也感覺到強(qiáng)烈的震感。、具體分析：根據(jù)此車的故障現(xiàn)象分析，令發(fā)動機(jī)怠速抖動和動力不足可能有電路、油路或機(jī)械部分有故障造成。(1)電路：奧個點火系統(tǒng)有故障，可能

14、是高壓線燒壞或火花塞不跳火等。(2) 油路：奧個噴油器有故障，可能是有臟物堵塞或噴油器電磁線圈損壞。燃油管道壓力不足導(dǎo)致某噴油器沒燃油噴射(3)機(jī)械部分：發(fā)動機(jī)連接車架的基腳緩沖膠老化或破損。莫氣缸密圭寸不嚴(yán)導(dǎo)致氣缸壓力不足。 進(jìn)氣管道密封不嚴(yán)有漏氣。5 、檢查流程檢查發(fā)動機(jī)減震膠，沒有老化失去減震功能。查看油路有無泄漏，造成油壓過低。或者漏電，造成點火電壓不足。接通點火開關(guān)，觀察儀表上是否有故障警示燈，使用 VAS5051B 電腦查詢故障 碼。使用單缸斷火法和單缸斷油法，找出故障所在。單缸斷火法：起動發(fā)動機(jī)，在怠速運轉(zhuǎn)下，依次拔由每個分缸高壓線，若某缸，撥由分缸高壓線后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和工況無任

15、何變化，則此缸有故障。再進(jìn)行跳火試驗，確定有無高壓電火花，若有則是火花塞問題導(dǎo)致。單缸斷油法:起動發(fā)動機(jī)，在怠速運轉(zhuǎn)下，依次拔由每個噴油器信號線接頭，若某缸，拔由接頭之后,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和工況無任何變化，則此缸有故障。可能是：噴油器堵塞或電磁線圈燒壞等。(噴油器有無噴油，還可以通過拆除火花塞觀看火花塞干 濕度判斷)檢查結(jié)果：通過檢查，找到了故障在于，發(fā)動機(jī)第一缸噴油器電磁線圈燒毀。于是更換了于 是更換了一套(四個)新的噴油嘴，然后試車，此車故障已經(jīng)排除了。案例二車型：明銳1.6L車主描述：發(fā)動機(jī)高速動力不足初步觀察：首先進(jìn)行試車結(jié)果如車主所說的動力不足，但是癥狀不明顯。具體分析：根據(jù)此車的故障現(xiàn)象

16、分析，令發(fā)動機(jī)動力不足可能有電路、油路或機(jī)械部分有故障造成。電路：某個點火系統(tǒng)有故障，可能是高壓線燒壞或火花塞不跳火等。油路：燃油管道壓力不足導(dǎo)致某噴油器沒燃油噴射機(jī)械部分：某氣缸密封不嚴(yán)導(dǎo)致氣缸壓力不足。進(jìn)氣管道密封不嚴(yán)有漏氣。檢查過程1.對發(fā)動機(jī)進(jìn)行基本檢查，燃油壓力280Kpa,把油壓調(diào)節(jié)器上的真空管路拔掉油壓升高到325Kpa可以說，這樣的燃油壓力肯定沒有問題。2.使用VAS5051B!腦查詢故障碼結(jié)果為3.使用VAS5051B!腦讀取數(shù)據(jù)流，通過比較發(fā)現(xiàn)了幾點數(shù)據(jù)問題：發(fā)動機(jī)噴油時間：故障車在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速780轉(zhuǎn)/分時1.6MS正常車在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速780 轉(zhuǎn)/分時 1.7 1.8MS故障

17、車在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500 轉(zhuǎn)/分時 4.8MS 5.5MS正常車在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500 轉(zhuǎn)/分時 7 7.5MS發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量:故障車在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速780轉(zhuǎn)/分時3.6克/秒正常車在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速780轉(zhuǎn)/分時3.8克/秒故障車在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分時35克/秒正常車在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500 轉(zhuǎn)/分時48-50 克/秒檢查結(jié)果:由此判斷問題由現(xiàn)在節(jié)氣門位置， 經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)連接在節(jié)氣門控制單元之間的空氣管路本身沒有泄露，但是在與曲軸箱通風(fēng)管相連的一節(jié)波紋塑料軟管已經(jīng)斷列了，由于位置比較隱蔽，不仔細(xì)很難發(fā)現(xiàn)的。 更換后，對節(jié)氣門控制單元 J-338重新進(jìn)行匹配，試車，故障排除。車主滿意接車。四、啟示有許多的因

18、素會影響發(fā)動機(jī)的動力，比如；油路積碳過多，正時錯位，缸壓不夠，發(fā)動機(jī)溫度過高，又或者電路等一系列的原因。因此，要使用專用發(fā)動機(jī)機(jī)油和燃油延長發(fā)動機(jī)壽命，減少故障出現(xiàn)。定期保養(yǎng)和維護(hù)發(fā)動機(jī)。 在保證發(fā)動機(jī)動力的前提下延長發(fā)動機(jī)的壽命。保養(yǎng)的內(nèi)容有： 1 、每半年或者五千公里對發(fā)動機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，并更換機(jī)油和機(jī)油濾、空氣濾、空調(diào)濾。、每兩萬公里檢測汽油濾及火花塞，若汽油濾過臟和火花塞積碳嚴(yán)重則應(yīng)更換。、每年檢查并調(diào)整汽車發(fā)動機(jī)的點火正時、檢查氣門間隙：對裝有普通氣門發(fā) 動機(jī)，應(yīng)檢查高速氣門間隙。、 每兩年或兩萬公里進(jìn)行發(fā)動機(jī)內(nèi)部清洗及檢查更換防凍液。發(fā)動機(jī)是汽車的心臟我們一定要學(xué)會解決這些問題從而保護(hù)好發(fā)動機(jī)。 只有熟練的掌握這些解決方法才能有效地處理這些不良因素。五、致謝經(jīng)過兩個多月的努力我終于完成了自己的畢業(yè)論文，在這期間我受益非淺。為了寫好畢業(yè)論文，我通過網(wǎng)絡(luò)、查找書籍、請