從易碎品的物流與包裝現(xiàn)狀看我國物流水平

1、.：.；從易碎品的物流與包裝現(xiàn)狀看我國物流程度 系別：工商管理系 班級：市場營銷0942 姓名：吳兢兢 學號：202111208214隨著我國經(jīng)濟的開展，我國的物流產(chǎn)業(yè)開展速度越來越快，總體上處于快速開展階段，但是我國物流業(yè)存在許多問題，比如：自動化程度、規(guī)范化程度低、效率不高、對物流中出現(xiàn)的問題沒有制度化的管理等。本文就以易碎品為例對我國物流現(xiàn)狀進展淺析，并提出相應的建議與意見。物流被稱為是減少本錢的最后一環(huán)，所以在運輸過程中需求加強各種制度與管理，實現(xiàn)減少本錢的最后一環(huán)。在易碎品用戶中，運營規(guī)模比較大的企業(yè)，他們都擁有產(chǎn)品包裝的設計才干，根本上新產(chǎn)品出來以后都會有包裝部門或者包裝專員根據(jù)產(chǎn)

2、品的特點、運輸?shù)臈l件、客戶的需求等綜合要素進展選材及構(gòu)造設計。并且會在設計的過程中進展一些實驗，以驗證設計的包裝構(gòu)造能否符合抗震要求，有的用戶還會約請紙箱供應商一同來處理設計中遇到的問題。但是作為小企業(yè)是話，企業(yè)沒有才干與充足的資金去進展產(chǎn)品設計與包裝，那樣就會使這些企業(yè)在包裝上處于優(yōu)勢進而在運輸過程中就會出現(xiàn)一系列的損失導致本錢的添加，所以需求加強整個運輸流程的管理，是大中小企業(yè)都能盡能夠的減小本錢。作為易碎品消費企業(yè)來說，躲避運輸中由于包裝破損呵斥的經(jīng)濟損失必需做到防備于未然。一旦在運輸中出現(xiàn)產(chǎn)品破損，那么這其中的損失將由企業(yè)本人承當。從一方面來說，對客戶擔任是企業(yè)運營的根本。因此，不光是

3、采訪的幾家用戶非常注重紙箱的測試問題，置信對于絕大多數(shù)消費易碎品的企業(yè)來說，未雨綢繆是降低運營風險的最經(jīng)濟的方法。 上海家化結(jié)合股份在紙箱運用到實踐消費前，將對紙箱做一個詳細的測試，包括紙箱的堆碼、抗壓、跌落、振動等實驗，以期紙箱能到達預期的效果，對于部分艱苦產(chǎn)品，我們將進展實地運輸實驗，去實地來調(diào)查紙箱的合格率，做到大消費前的萬無一失。弓箭玻璃器皿南京會針對紙箱抗壓、邊壓、戳穿等根本要求做測試，有些情況下要求紙箱廠在紙箱出廠前利用他們的檢測儀器做一些測試實驗。另外，他們也會本人做一些檢測實驗，這要根據(jù)詳細的運用及運輸要求來看。普通來說，弓箭玻璃器皿南京選擇的紙箱供應商規(guī)模都比較大，普通有檢測

4、儀器，他們會先做一些檢測任務。 易碎品包裝存在的問題：我國的紙箱包裝相對于國外來說還是比較落后的。國外紙箱的表紙挺度好，相比之下，國內(nèi)的紙箱挺度比較差，甚至有很大的差別。另外，國外易碎品包裝的緩沖方式比較多樣化的，他們會經(jīng)過構(gòu)造的變化到達最正確的緩沖效果及減少原資料的耗費，這一點非常值得學習。國內(nèi)的紙箱比較軟，方式比較單一。在技術上，國內(nèi)紙箱廠的工藝做得都不是很好，整體還是有差距。無論是國內(nèi)的還是國外的企業(yè)，對玻璃制品的包裝一定是非常注重的，但國內(nèi)瓦楞紙箱的強度/挺度難以到達非常令人稱心的程度，覺得本身紙的質(zhì)量比較差，因此只能經(jīng)過添加層數(shù)來添加強度。 專家以為易碎品的包裝本身不會產(chǎn)生問題，出現(xiàn)

5、了問題普通都是發(fā)生在運輸?shù)恼麄€過程中。就運輸包裝設計本身來說，我國的許多制造行業(yè)，這里面也包括易碎品消費廠家，并沒有一個完善的包裝設計體系，很多都是停留在感性認識的根底上，并沒有一個整體的概念。如今在國際上運輸包裝器具的設計都遵照一種共性化原那么：即規(guī)范化、系列化原那么；集裝化、大型化原那么；多元化、專業(yè)化原那么；通用化、聯(lián)運化原那么；經(jīng)濟化、科學化原那么。而國內(nèi)許多產(chǎn)品的包裝都偏離這一原那么。運輸包裝設計缺乏規(guī)范化系列化，在國內(nèi)和國際間流通運用時，流通效率低，問題較多。運輸包裝器具在其構(gòu)造以及尺寸的設計上并不符合國際推行的集成裝載系統(tǒng)，很多產(chǎn)品在采用集裝化的包裝方式時，空間利用率很低，大大添

6、加的運輸本錢。運輸包裝容器設計不能順應不同產(chǎn)品的特點，運用途徑單一。國內(nèi)、國際之間聯(lián)運，運輸包裝器具并不能實現(xiàn)通用化，水、陸、空聯(lián)運難以實現(xiàn)。同時，國內(nèi)的一些消費廠家在進展包裝設計時并沒有充分思索包裝件的流經(jīng)過程，即流經(jīng)過程中的裝卸、運輸、儲運等環(huán)節(jié)的特性，導致整體運輸包裝件的流通領域過小。再就是包裝設計短少實際根底，對于包裝方式的選擇以及緩沖資料的選擇，并沒有實際上的指點，是采用全面緩沖包裝還是采用部分緩沖包裝，緩沖襯墊的面積選多少、厚度取多大，缺乏實際根據(jù)。 其次，大多數(shù)易碎品消費廠家，當發(fā)現(xiàn)本人產(chǎn)品的包裝出現(xiàn)問題時，采取的只是補救措施，即發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品某部位出現(xiàn)的破損情況較多，就在這個部位添加

7、或是增厚緩沖資料，并沒有從整體上分析和改良包裝。如此做法雖然在一定程度上到達理處理問題的目的，但是使包裝所耗費的本錢上升很高。 另外，運輸包裝本身質(zhì)量得不到有效的控制。如今我國的許多消費廠家短少一個有效的規(guī)范來控制運輸包裝件本身的質(zhì)量程度，雖然大多數(shù)消費廠家在新產(chǎn)品面市后，也對其整體包裝件進展一些實驗考核，但由于實驗工程、實驗強度的不合理，呵斥產(chǎn)品在實踐流經(jīng)過程中破損率仍舊很高。另外對包裝資料也短少有效的質(zhì)量控制，很多消費廠家對其運用的運輸包裝資料并沒有一個量的規(guī)定來對其資料進展控制，甚至不知道在哪些性能參數(shù)上來進展規(guī)定。導致許多的運輸包裝的不合格并不是由于設計的不合理，而是由于資料的的性能不

8、符合要求呵斥的。 流經(jīng)過程同樣對運輸包裝質(zhì)量起著重要的作用。以消費工廠為起點，以消費者為終點之間所閱歷的全部過程叫作流經(jīng)過程。廣義上說，它包括了商品及包裝的運輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉貯、陳列、銷售等環(huán)節(jié)。其中運輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉貯被定義成流通環(huán)境條件，即包裝件在運輸流經(jīng)過程中所閱歷的一切外部要素。就運輸環(huán)節(jié)而言，對貨物包裝件呵斥的損害的緣由有：沖擊、振動、氣候條件以及其他要素。其中沖擊和振動是由運輸工具決議的，如今我國的運輸方式曾經(jīng)實現(xiàn)了水、陸、空三種運輸方式，但其主導運輸方式還是集中在公路運輸、鐵路運輸和船舶運輸。由于我國的國情：我國的路面情況較差、陸軌接縫不夠嚴密、發(fā)動機振動較大、車輛避震性能較差、船舶機械性能不夠。包裝件在流經(jīng)過程中遭到的沖擊和振動能量較大，其發(fā)生損壞的潛在危險性較高。我國幅員遼闊，長途運輸貨物經(jīng)常閱歷不同的氣候區(qū)域，遭到冰冷、炎熱、枯燥、潮濕、風雨等氣候要素的影響，但是由于我國許多長途運輸?shù)陌b件構(gòu)造不當、資料薄弱、封鎖不嚴等緣由，導致內(nèi)裝物發(fā)生蛻變或損壞的景象較為常見。針對我國物流現(xiàn)狀，我們應加強行業(yè)的規(guī)范化、系列化原那么；集裝化、大型化原那么；多元化、專業(yè)化原那么；通用化、聯(lián)運化原那么；經(jīng)濟化、科學化原那么。根據(jù)不同產(chǎn)