橋梁工程考試試題及答案

1、橋梁工程一一、單項選擇題（只有一個選項正確，共10道小題）橋梁按體系劃分可分為梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋。橋梁的建筑高度是指橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差。公路橋梁總長是指橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端間的距離。下列橋梁中不屬于組合體系橋梁的結(jié)合梁橋。以公路40m簡支梁橋為例，標(biāo)準(zhǔn)跨徑、計算跨徑、梁長這三個數(shù)據(jù)間數(shù)值對比關(guān)系正確的是。以鐵路48m簡支梁橋為例，標(biāo)準(zhǔn)跨徑、計算跨徑、梁長這三個數(shù)據(jù)間數(shù)值對比關(guān)系正確的是=V。橋梁設(shè)計中除了需要的相關(guān)力學(xué)、數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)知識外，設(shè)計必須依據(jù)的資料是設(shè)計技術(shù)規(guī)范。我國橋梁設(shè)計程序可分為前期工作及設(shè)計階段，設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”進(jìn)行，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計

2、。下列哪一個選項不屬于橋梁總體規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容橋型選定。二判斷題（判斷正誤，共6道小題）常規(guī)橋梁在進(jìn)行孔跨布置工作中不需要重點(diǎn)考慮的因素為橋址處氣候條件。斜腿剛構(gòu)橋是梁式橋的一種形式。（X）懸索橋是跨越能力最大的橋型。（V）橋梁設(shè)計初步階段包括完成施工詳圖、施工組織設(shè)計和施工預(yù)算。（X）橋位的選擇是在服從路線總方向的前提下進(jìn)行的。（X）一般來說，橋的跨徑越大，總造價越高，施工卻越容易。（X）公路橋梁的總長一般是根據(jù)水文計算來確定的。（V）三、主觀題（共3道小題）請歸納橋上可以通行的交通物包括哪些（不少于三種）？請總結(jié)橋梁的跨越對象包括哪些（不少于三種）？參考答案：橋梁可以實現(xiàn)不同的交通物跨越

3、障礙。最基本的交通物有：汽車、火車、行人等。其它的還包括：管線（管線橋）、輪船（運(yùn)河橋）、飛機(jī)（航站橋）等。橋梁跨越的對象包括：河流、山谷、道路、鐵路、其它橋梁等。請給出按結(jié)構(gòu)體系劃分的橋梁結(jié)構(gòu)形式分類情況，并回答各類橋梁的主要受力特征。參考答案：橋梁按結(jié)構(gòu)體系可以分為：梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋梁。梁橋是主要以主梁受彎來承受荷載；拱橋主要是以拱圈受壓來承受荷載；懸索橋主要是以大纜受拉來承受荷載；組合體系橋梁則是有多種受力構(gòu)件按不同受力特征組合在一起共同承受荷載。請簡述橋梁設(shè)計的基本原則包括哪些內(nèi)容？參考答案：橋梁的基本設(shè)計原則包括：安全、適用、經(jīng)濟(jì)和美觀。橋梁的安全既包括橋上車輛、行人的

4、安全，也包括橋梁本身的安全。橋梁的適用能保證行車的通暢、舒適和安全；橋梁運(yùn)量既能滿足當(dāng)前需要，也可適當(dāng)照顧今后發(fā)展等方面內(nèi)容。在安全、適用的前提下，經(jīng)濟(jì)是衡量技術(shù)水平和做出方案選擇的主要因素。橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)特性。在安全、適用和經(jīng)濟(jì)的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。橋梁工程二一、單項選擇題(只有一個選項正確，共12道小題)下述關(guān)于裝配式混凝土簡支梁橋特點(diǎn)論述不正確的是：跨度適用范圍大2鋼筋混凝土簡支梁的跨中預(yù)拱度設(shè)置方向是：向上用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是：一根直線剛性橫梁法的基本假定為：橫梁的剛度為無窮大單向橋面板是指長寬比等于或大于2的周

5、邊支承橋面板。主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋時，需要作出主梁的內(nèi)力包絡(luò)圖。在公路多片主梁之間設(shè)置橫隔板，其作用在于提高橋梁的整體工作性能橋梁設(shè)計和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指撓度(變形)橫向分布系數(shù)計算中杠桿原理法的基本假定為橋面板在主梁上縱向斷開混凝土預(yù)制簡支梁橋主要的施工方法不包括陸地轉(zhuǎn)體法架設(shè)混凝土現(xiàn)澆簡支梁橋主要的施工設(shè)施不包括掛籃適應(yīng)于較大跨度混凝土簡支梁橋的主梁截面形式為箱形截面二、判斷題(判斷正誤，共6道小題)計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。(X)橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。(V)簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力

6、不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。(V)鋼筋混凝土容易開裂，不能用于車輛荷載較重的鐵路橋。(X)混凝土簡支梁中，板式橫斷面可以適用于跨度較大的橋梁。(X)剛性橫梁法適用于橋面較寬的橋梁橫向分布系數(shù)計算。(X)三、主觀題（共4道小題）請歸納簡支梁橋的主要特點(diǎn)包括哪些？參考答案：簡支梁橋的主要特點(diǎn)是：受力明確（靜定結(jié)構(gòu)）、構(gòu)造簡單、易于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，易于標(biāo)準(zhǔn)化工廠制造和工地預(yù)制，易于架設(shè)施工，易于養(yǎng)護(hù)、維修和更換。但簡支梁橋不適用于較大跨度的橋梁工程。綜合題計算題3（僅限道橋?qū)I(yè)）：一個30m跨度的裝配式簡支梁，已知其1片邊梁的跨中橫向分布系數(shù)mc=0.8,試計算其在公路一I級車道

7、荷載和車輛荷載分別作用下的跨中彎矩值。并對比二者的大小關(guān)系。車道荷載和車輛荷載簡圖參見附圖。（計算中假定計算跨度也為30m；不計沖擊系數(shù)；不計車道折減系數(shù)；并假定橫向分布系數(shù)沿全橋均取相同數(shù)值）（10分）公路一I級;LW血PK=360kN,L50m幾線內(nèi)插值尸5mL50m公路練PK=0-75*公路T級值厲公路一I級：=10.5kN/m皿公路一II級：=055*10.5kN/m303-7.0140140120120參考答案：根據(jù)車道荷載和車輛荷載中的均布與集中力大小，計算出30m簡支梁的跨中彎矩。均布荷載跨中彎矩公式為M=1/8*q*L*L；每一個集中荷載產(chǎn)生的跨中彎矩按結(jié)構(gòu)力學(xué)公式計算或依據(jù)其

8、產(chǎn)生的支點(diǎn)反力后進(jìn)行計算。綜合題計算題類1：（僅限道橋?qū)I(yè)）下圖為一雙車道布置的多主梁公路橋橫截面布置，主梁間距為1.5m2.0m2.0m+1.5m。試采用杠桿原理法，求3#主梁（中梁）在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù)me。（10分）參考答案：0他凝土記支杲：便汀構(gòu)三*暢載橫向分布計界-3.杠樸法按杜桿原理法計算示例慮響踐坐師21閱定橋面板簡盍歸梁反力影響統(tǒng)橫向影響線加載1=13vn=尸酎梁最大受到乩%殆倍的軸璽作用.HPm-075橫I可第晌線加載底二閔3C供.判結(jié)構(gòu)護(hù)呂學(xué)設(shè)腎腎字三、荷幫t橫向分布計葬一3.杠桿法計算堆大丘=反力：爲(wèi)咱址坐標(biāo)qi荷載大小Qi按前面公式計算：叫二誓偽=0.67

9、?尸擁集汽車荷載橫向分布系數(shù)m=“用巧綜合題計算類2：（僅限道橋?qū)I(yè)）如圖所示為一雙主梁公路橋的橫截面布置，行車道寬9m（即1.5m+6.0m+1.5m）。試應(yīng)用杠桿原理法，求解任一主梁在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù)mC。（10分）j0.5ih5m車輛荷載橫向布置主梁跨中截面13m參考答案：（1）橫向影響線的繪制（2分）:計算主梁處橫向影響線坐標(biāo)為1,另一側(cè)主梁橫向影響線坐標(biāo)為0；二者間連接直線，并延伸到橋?qū)挿秶?，得到杠桿法的橫向影響線。42）車輛荷載的正確布置（2分：*參照圖中車輛距離路緣石的間距要求（05m及車輪間的橫向距離（1.8m）.車輛間車輪的橫向間距（3）褲梁設(shè)計中是如何考慮洪

10、水影響的？為f4）楙認(rèn)臨導(dǎo)建該橋發(fā)生嚴(yán)瑩水害的主耍區(qū)因是什址？口分）參考答案：（1）若你來重新設(shè)計該橋（跨度不變），你打算采用什么類型的橋梁基礎(chǔ)？依據(jù)是什么？（3分）可以采用混凝土樁基礎(chǔ)，提高承載能力、提高基礎(chǔ)抗沖刷能力。（2）在橋梁上下游附近采砂，對橋梁結(jié)構(gòu)安全有無影響？如何影響？（2分）有影響，采砂作業(yè)導(dǎo)致河床下切，加大了河流流速，改變了河床既有的穩(wěn)定狀況，加劇了河流對橋梁基礎(chǔ)的沖刷效應(yīng)，將產(chǎn)生不安全的隱患。（3）橋梁設(shè)計中是如何考慮洪水影響的？（2分）橋梁總體布置上，橋梁的分跨應(yīng)考慮泄洪能力，橋梁的設(shè)計標(biāo)高也應(yīng)考慮泄洪能力的實現(xiàn)。橋梁的設(shè)計作業(yè)（荷載）中，可變作用需要計入水和洪水的流水壓

11、力；偶然作用中需要考慮洪水帶來的漂浮物的沖擊作用。橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計需要考慮洪水引起的沖刷作用。（4）你認(rèn)為導(dǎo)致該橋發(fā)生嚴(yán)重水害的主要原因是什么？（3分）基礎(chǔ)設(shè)計不合理：材料選擇（椿木樁基礎(chǔ)），基礎(chǔ)埋深設(shè)計（僅7.5米，估計此樁基深度離穩(wěn)定地層較遠(yuǎn)、抗沖刷能力較低）；下游采砂，加大了橋下沖刷，對基礎(chǔ)不利。大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為什么大多采用不等跨和變截面的形式？（以三跨為例說明）參考答案：連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式，如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計，這樣是不經(jīng)濟(jì)的。此外，邊跨過長，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力束筋數(shù)量。從預(yù)應(yīng)力混凝土

12、連續(xù)梁受力特點(diǎn)來分析，連續(xù)梁的立面以采用變截面的布置為宜。由于大跨度連續(xù)梁一般采用懸臂施工方法，連續(xù)梁在恒載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對值來看，支點(diǎn)截的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變截面梁能較好地會合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。座三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，主跨100m。討論在下列各種情況下，其合適的施工方法。（a）跨越無水區(qū)域，橋下無通車需求，橋面不高；（b）跨越河流，橋下有通航需求，橋面較高；（c）跨越鐵路干線，橋面不高，鐵路部門允許斷道的時間極為有限，沿鐵路線有施工場地。參考答案：A情況適用有支架就地澆筑施工；B情況適用懸臂施工法；C情況適用于轉(zhuǎn)體施工法。對比梁橋與拱橋，

13、為什么小跨徑拱橋可以采用圬工結(jié)構(gòu)來修建？為什么拱橋?qū)A(chǔ)條件要求高？參考答案：梁橋主要是以主梁受彎來實現(xiàn)承載的。拱橋是在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力。由于中小跨度拱橋拱肋主要承受壓力，因此可以采用抗壓能力較強(qiáng)而抗拉能力較弱的圬工結(jié)構(gòu)修建。拱橋的拱腳則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。因此拱橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁橋要高。29.下圖所示的兩種拱橋結(jié)構(gòu)，哪種可用于地基不夠堅實之處？為什么？(a)下承式系桿拱(b)上承式無鉸拱參考答案：圖a的下承式系桿拱橋可以適用于地基不夠堅固處。圖b等的常規(guī)拱橋，在荷載作用下拱腳會產(chǎn)生較大的水平推力，因此對基礎(chǔ)要求較高。圖a的系桿拱橋

14、，設(shè)置有系桿可以在內(nèi)部平衡拱腳的水平推力，整個結(jié)構(gòu)在體外類似于靜定結(jié)構(gòu)，對基礎(chǔ)只產(chǎn)生豎向力，不產(chǎn)生水平推力，因此對基礎(chǔ)的要求相對較小。繪制出上承式拱橋、中承式拱橋、下承式拱橋的示意圖，標(biāo)注出橋面位置和承重結(jié)構(gòu)位置，并解釋上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁的含義。參考答案：十F承式|橋面位置p承重結(jié)構(gòu)位置1根據(jù)行車道的位置，可以將橋梁分為上承式、中承式、下承式橋梁。行車道在承重結(jié)構(gòu)上面的是上承式橋梁，行車道在承重結(jié)構(gòu)中間的是中承式橋梁，行車道在承重結(jié)構(gòu)下面的是下承式橋梁。*對比說明斜拉橋和懸索橋的組成部分，并回答它們各自的主要承重結(jié)構(gòu)包括哪些？參考答案：斜拉橋的組成包括：主梁、斜拉索、索塔；懸索

15、橋的組成包括：大纜、錨碇、塔、加勁梁、吊索、鞍座等；斜拉橋為組合受力體系結(jié)構(gòu)，其承重結(jié)構(gòu)為：主梁、斜拉索、索塔懸索橋的承載結(jié)構(gòu)主要是大纜，其次包括橋塔和錨碇。為什么懸索橋是跨越能力最大的橋梁結(jié)構(gòu)形式？參考答案：1.在材料用量和截面設(shè)計方面，其他河中橋型的主要承重構(gòu)件的截面積總是隨著跨度的增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨懸索橋的加勁梁卻不是主要承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨著跨度而增加。2.在構(gòu)件設(shè)計方面，許多構(gòu)件截面積的增大時容易受到客觀制約的，例如梁的高度，桿件的截面尺寸、鋼材的供料規(guī)格等，但是懸索橋的大纜錨碇和塔這三項主要承重構(gòu)件在擴(kuò)充其截面積或承載能力方面所遇到的困難較小。作為承重

16、構(gòu)建的大纜具有非常合理的受力形式在施工方面。懸索橋的施工總是先將大纜架好，這已是現(xiàn)成的懸吊式腳手架橋梁工程五一、單項選擇題（只有一個選項正確，共16道小題）我國現(xiàn)行公路規(guī)范中，橋梁設(shè)計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用橋梁設(shè)計中地震作用屬于偶然作用橋梁設(shè)計中溫度作用屬于可變作用人群荷載屬于永久作用支座沉降屬于支座變位的一種。在公路橋梁荷載分類中基礎(chǔ)變位影響力屬于永久作用預(yù)應(yīng)力混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力屬于永久作用船舶撞擊力屬于偶然作用預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋中的混凝土收縮徐變影響屬于永久作用有四座公路橋梁，橋面寬度相同，其中，a橋為鋼管混凝土拱橋，b橋為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋，c橋為主跨300m的

17、斜拉橋，d橋為主跨800m的懸索橋。關(guān)于各橋汽車沖擊系數(shù)的大小，下列說法正確的是：b橋最大，d橋最小橋梁的伸縮裝置設(shè)置在橋面，在縱向相鄰兩梁端之間或梁端與橋臺之間鋼箱梁橋面一般采用的鋪裝形式為：瀝青混凝土或?qū)Ｓ脼r青公路裝配式簡支梁橋不宜采用的橋面橫坡實現(xiàn)方式為：通過各梁高度差異形成橫坡可以適應(yīng)較大變形量而廣泛應(yīng)用于大跨度橋梁的伸縮裝置是：模數(shù)支承式伸縮縫公路橋面較寬的橋梁中不宜采用的橋面橫坡實現(xiàn)方式為：通過橋面三角墊層鋪設(shè)形成橫坡下列選項中不屬于橋面鋪裝層主要作用的是：完全參與主梁結(jié)構(gòu)受力中小跨度混凝土梁橋的伸縮裝置在伸縮量計算時不需要考慮的因素為梁端轉(zhuǎn)角引起的伸縮量二、判斷題（判斷正誤，共1

18、6道小題）預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計中，將混凝土徐變作為永久作用考慮。（V）風(fēng)荷載屬于偶然作用的一種。（X）因為河流的水位和流速會經(jīng)常發(fā)生變化，因此水的浮力和流水壓力對橋梁結(jié)構(gòu)都是屬于可變作用。（X）溫度作用屬于永久作用的一種。（X）對于靜定結(jié)構(gòu)的簡支梁，均勻溫度的作用不會產(chǎn)生附加力，因此簡支梁設(shè)計不需考慮均勻溫度作用。（X）混凝土的收縮和徐變都是與時間有關(guān)的變形現(xiàn)象，因此在作用分類中收縮和徐變屬于可變作用。（X）鐵路橋和公路橋一樣，都必須考慮車輛活載的橫向折減和縱向折減。（X）當(dāng)公路橋的設(shè)計車道數(shù)多于一個車道時，就需要對車道荷載進(jìn)行橫向折減。（X）公路橋梁設(shè)計時需要分別考慮承載能力極限狀態(tài)下的作用

19、組合和正常使用極限狀態(tài)下的作用組合。（V）公路橋梁與鐵路橋梁荷載分類方法與組合方法是相同的。（X）橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。（X）橋面的欄桿應(yīng)該在主梁伸縮縫處斷開或設(shè)置欄桿的伸縮裝置。（V）某橋為4孔25米簡支梁橋，該橋伸縮縫設(shè)置數(shù)量可以大于2道。（V）某橋為一個4X30米連續(xù)梁橋，該橋伸縮縫設(shè)置數(shù)量可以大于2道。（X）當(dāng)橋梁的縱坡較大時，可以不設(shè)置橋面泄管裝置。（V）鋼橋的橋面一般采用水泥混凝土鋪裝層。（X）三、主觀題（共7道小題）名詞解釋：永久作用、可變作用、偶然作用參考答案：公路車道荷載需要進(jìn)行橫向和縱向折減，為什么？參考答案：公路的車道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬

20、荷載，其標(biāo)準(zhǔn)值是在特定條件下根據(jù)統(tǒng)計和分析確定的。對于多車道橋梁，其上行駛的汽車荷載使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生最大效應(yīng)時，其同時處于最不利位置的可能性不大，顯然（根據(jù)概率），這種可能性隨車道數(shù)的增加而減小，而橋梁設(shè)計是各個車道上的汽車荷載都是按最不利的位置布置，因此計算結(jié)果應(yīng)根據(jù)上述可能性的大小就行折減，即存在橫向折減的問題。汽車荷載的標(biāo)準(zhǔn)值在制定的時候?qū)τ谟嬎憬Y(jié)構(gòu)效應(yīng)的車道荷載，參考了自然堵車下的車距統(tǒng)計和重載車輛的調(diào)查資料而加以抽象化，實際橋梁上通行的車輛不一定能達(dá)到上述條件，特別是對于大跨度橋梁，依據(jù)概率分布的特點(diǎn)，跨度越大，出現(xiàn)上述情況的可能性越小，因此計算汽車荷載效應(yīng)的時候需要就行相應(yīng)的縱向折減。橋梁設(shè)計時為什么需要考慮作用（荷載）組合？參考答案：橋梁結(jié)構(gòu)在修建和使用時會承受多種多樣的作用的影響，不同作用產(chǎn)生的可能性不一樣，影響結(jié)構(gòu)的特征也不一樣。為獲得施工和運(yùn)營時可能處于最不利的受力