交通安全工程試卷A

1、北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院20152016學(xué)年第二學(xué)期網(wǎng)絡(luò)教育期末考試年級(jí)2015春專(zhuān)業(yè)交通運(yùn)輸層次專(zhuān)升本交通安全工程試題（閉卷）A卷姓名 學(xué)號(hào)試題一二三四五六總分得分一、填空題（1分X20=共20分） 在我國(guó)把保護(hù)勞動(dòng)者的生命安全和健康的工作稱(chēng)作。某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向稱(chēng)之為。瑟利模型把事故的發(fā)生過(guò)程分為 和 兩個(gè)階段。我國(guó)的安全生產(chǎn)方針是。我國(guó)管理鐵路的第一部大法是。交通安全工程學(xué)科以交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作為其研究對(duì)象。安全檢查表的編制一般采用 法和 法。 從研究對(duì)象出發(fā)，交通安全工程學(xué)科的研究?jī)?nèi)容可歸為 安全工程、 安全工程、安全工程、安全工程。一個(gè)基本事件對(duì)頂事件

2、發(fā)生的影響大小稱(chēng)為。 構(gòu)成道路交通事故的條件有、和。二、單項(xiàng)選擇題（1分X10=1。分） 故障前平均工作時(shí)間是由（）直到發(fā)生故障前連續(xù)正常工作的時(shí)間。A.開(kāi)始工作B.停止工作？ C.結(jié)束工作?D.無(wú)法工作 下列選項(xiàng)中，不屬于安全教育內(nèi)容的是（）。A.安全態(tài)度教育B.安全知識(shí)教育 C.安全行為教育 D.安全技能教育 統(tǒng)計(jì)圖表分析法，就是利用統(tǒng)計(jì)圖表對(duì)（）進(jìn)行整理合并進(jìn)行粗略的原因分析。A.交通事故數(shù)據(jù)B.交通安全系數(shù)C.交通行為模擬D.交通隱患排查 最小割集的求法不包括（）。A.布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法B.直接計(jì)算法C.結(jié)構(gòu)法 D.行列法交通安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在哪些方面（）A.實(shí)時(shí)化，信息化，可控

3、化B.相對(duì)化，信息化，智能化C.實(shí)時(shí)化，信息化，智能化D.相對(duì)化，信息化，可控化可以立體描述道路中心線(xiàn)形狀的是（）。A.道路線(xiàn)形B.道路路面C.交通安全措施D.氣候環(huán)境 TOC o 1-5 h z 按交通事故第一當(dāng)事者或主要責(zé)任者在內(nèi)的原因分類(lèi)，不屬于的是（）。A.觀(guān)察錯(cuò)誤B.判斷錯(cuò)誤C.操作錯(cuò)誤D.理解錯(cuò)誤掌握事故調(diào)查的過(guò)程及方法，特別需要（）的緊密結(jié)合。A.數(shù)據(jù)與分析？B.事實(shí)與預(yù)測(cè)？ C.預(yù)防與處理 D.理論與實(shí)踐 不屬于事故調(diào)查準(zhǔn)備工作的是（）。A.調(diào)查計(jì)劃B.調(diào)查人員組成及培訓(xùn)C.調(diào)查工作 D.調(diào)查報(bào)告事故預(yù)防的3E準(zhǔn)則不包括（）。三工程技術(shù)選擇題教育小題至少有一個(gè)置正確答案2 分X

4、wt20分）以下屬于人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的理論的是（？） ?A.控制論B.最優(yōu)論C.操作論?D.模型論E.優(yōu)化論？按事故性質(zhì)、損失和對(duì)行車(chē)所造成的影響分類(lèi)，行車(chē)事故可以分為？ （? ?） ?A.特別重大事故B.重大事故C.大事故?D.險(xiǎn)性事故E.一般事故 系統(tǒng)理論中的系統(tǒng)包含（？） ?A.人?B.原材料C.機(jī)D.管理E.環(huán)境？以下屬于AC模型預(yù)防事故米取的措施的是（?？）？A.排除作用源?B.抑制變化C.教育培訓(xùn)D.防止系統(tǒng)進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)E.使系統(tǒng)脫離危險(xiǎn)狀態(tài)？以下事故預(yù)防3E準(zhǔn)則的是（？ ?） ?A.工程技術(shù)?B.管理C.教育?D.法律?E.強(qiáng)制 TOC o 1-5 h z 以下屬于危險(xiǎn)因素分類(lèi)的

5、是（?？）？A.安全的?B. 一般的?C.臨界的?D.危險(xiǎn)的?E.災(zāi)難的？ 事故樹(shù)采用的符號(hào)包括（）？A.事故符號(hào)?B.事件符號(hào)?C.邏輯門(mén)符號(hào)?D.轉(zhuǎn)移符號(hào)?E.嫁接符號(hào)？ 下列可以用來(lái)表示風(fēng)險(xiǎn)大小的指標(biāo)是（？?） ?A.單位時(shí)間停工日？B.單位時(shí)間機(jī)器破損率?C.單位時(shí)間死亡率？D.單位時(shí)間損失工作日E.單位時(shí)間經(jīng)濟(jì)損失價(jià)值水的滅火作用主要體現(xiàn)在（?？）A.冷卻作用?B.窒息作用?C.覆蓋作用?D.乳化作用?E.對(duì)可燃物質(zhì)的稀釋作用？鐵路行車(chē)事故救援組織包括（？） ?A.事故救援列車(chē)?B.事故救援班?C.事故救援個(gè)人?D.事故救援隊(duì)?E.事故救援民間組織?四、判斷題（對(duì)劃J,錯(cuò)劃X,0.5

6、分X10=5分）平均故障修復(fù)時(shí)間是指產(chǎn)品出現(xiàn)故障后到恢復(fù)正常工作時(shí)所需要的時(shí)間。（）事件樹(shù)分析法是一種演繹推算法。（）最小割集與最小徑集在事故預(yù)測(cè)中的作用是相同的。（）事故調(diào)查工作在很大程度上取決于事故預(yù)防工作。（） TOC o 1-5 h z 軸箱發(fā)熱探測(cè)器是鐵路線(xiàn)路探測(cè)系統(tǒng)之一。（）比重圖是一種表示事物構(gòu)成情況的平面圖形，可以在平面圖上形象、直觀(guān)地反映事物的各種構(gòu)成所占比例。（）趨勢(shì)圖是按一定的時(shí)間間隔統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，利用曲線(xiàn)的連續(xù)變化來(lái)反映事物靜態(tài)變化的圖形。（） 概率安全評(píng)價(jià)也稱(chēng)概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，它是一種定性安全評(píng)價(jià)方法。（）安全法規(guī)的解釋就是指對(duì)其內(nèi)容以及使用的術(shù)語(yǔ)、概念和定義所做的解說(shuō)、注釋。（） 排列圖全稱(chēng)為主因素排列圖。（）五、名詞解釋?zhuān)?分X5 = 15分）事件樹(shù)分析：安全評(píng)價(jià)：應(yīng)急管理：瑟利模型：交通安全分析的排列圖法中A類(lèi)因素：六、簡(jiǎn)答題（5分X6=3。分）降低事故發(fā)生概率