物流管理系統(tǒng)概念

1、現(xiàn) 代 物 流 管 理第二章 物流系統(tǒng)第二章 物流系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo) 1、了解系統(tǒng)的定義和系統(tǒng)的特征； 2、了解物流系統(tǒng)的定義和物流系統(tǒng)的構(gòu)成； 3、闡述物流系統(tǒng)性要求的理由?；靖拍?系統(tǒng)、系統(tǒng)工程、物流系統(tǒng)、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià) 用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流管理學(xué)科的核心問題。第一節(jié) 系統(tǒng)的概念 一、系統(tǒng)的定義 由相互作用和相互依賴的若干部分(要素)組成的具有特定功能的有機(jī)整體稱為系統(tǒng)。二、系統(tǒng)的一般模式 輸入、處理、輸出是系統(tǒng)的三要素。二、系統(tǒng)的一般模式 系統(tǒng)的一般模式可用圖21表示。第一節(jié) 系統(tǒng)的概念三、系統(tǒng)的特征 1、集合性 系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)集合體，但該有

2、機(jī)集合體的功能不是各要素功能的簡(jiǎn)單疊加。 系統(tǒng)是具有統(tǒng)一性的一個(gè)系統(tǒng)總體。即使是把那些單個(gè)功能并不優(yōu)越的要素經(jīng)系統(tǒng)組合起來，但形成的系統(tǒng)總體卻可以具有優(yōu)越的功能，也可以產(chǎn)生新的功能。三、系統(tǒng)的特征 系統(tǒng)和要素的區(qū)分是相對(duì)的。一個(gè)系統(tǒng)只有相對(duì)于構(gòu)成它的要素面言才是系統(tǒng)，而相對(duì)于由它和其他事物構(gòu)成的較大系統(tǒng)，它卻是一個(gè)要素（或稱子系統(tǒng)）。2、相關(guān)性 構(gòu)成系統(tǒng)的各要素之間必須存在某種相互聯(lián)系、相互依賴的特定“關(guān)系”，即有機(jī)聯(lián)系的整體才可稱為系統(tǒng)。三、系統(tǒng)的特征3、目的性 系統(tǒng)應(yīng)具有一定的目的性，而且這種目的是人為的。系統(tǒng)的功能是為系統(tǒng)目的服務(wù)的。4、動(dòng)態(tài)性 系統(tǒng)處于永恒的運(yùn)動(dòng)之中。 系統(tǒng)就是在周而復(fù)

3、始的運(yùn)動(dòng)、變化中生存和發(fā)展，人們也是在系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的管理和控制。三、系統(tǒng)的特征5、環(huán)境適應(yīng)性 環(huán)境是存在于系統(tǒng)之外、與系統(tǒng)有關(guān)的各種要素?？梢园循h(huán)境理解為更高一級(jí)的系統(tǒng)。 系統(tǒng)是不能脫離環(huán)境孤立存在的。它必然要與環(huán)境發(fā)生各種聯(lián)系，同時(shí)，也受到環(huán)境的約束或限制。 環(huán)境的變化會(huì)引起系統(tǒng)功能的變化，甚至可能改變系統(tǒng)的目的。系統(tǒng)應(yīng)具備自我調(diào)節(jié)以求適應(yīng)保全的能力。系統(tǒng)的這種能力就是環(huán)境適應(yīng)性，也可稱為“應(yīng)變能力”。第一節(jié) 系統(tǒng)的概念四、系統(tǒng)工程 系統(tǒng)概念的出現(xiàn)，不再把事物看成是孤立的、不變的，而是發(fā)展的、相互關(guān)聯(lián)的一個(gè)整體。 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)把系統(tǒng)的概念應(yīng)用具體化，建立了通過邏輯推理、數(shù)學(xué)運(yùn)算

4、，定量地處理系統(tǒng)內(nèi)部的關(guān)系等一整套系統(tǒng)分析方法系統(tǒng)工程科學(xué)。 系統(tǒng)工程就是用科學(xué)的方法組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用，規(guī)劃和組織人力、物力、財(cái)力，通過最優(yōu)途徑的選擇，使我們的工作在一定期限內(nèi)收到最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的成果。 系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容包括系統(tǒng)管理理論和運(yùn)籌學(xué)模型。第二節(jié) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、物流系統(tǒng)的總體框架 物流系統(tǒng)，是指由各個(gè)相關(guān)要素有機(jī)結(jié)合而成的、提供高質(zhì)量的物流服務(wù)的一個(gè)整體。其總體框架如圖22所示。一、物流系統(tǒng)的總體框架1、物流硬件系統(tǒng)（1）基礎(chǔ)設(shè)施：公路、鐵路、航道、港站（港口、機(jī)場(chǎng)、編組站）。（2）運(yùn)輸工具：貨運(yùn)汽車、鐵道車輛、貨船、客貨船、貨機(jī)、客貨機(jī)

5、。（3）物流中心（配送中心）：倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)機(jī)具、倉(cāng)儲(chǔ)貨架、托盤、貨箱、自動(dòng)化設(shè)施。一、物流系統(tǒng)的總體框架2、物流作業(yè)系統(tǒng) 物流作業(yè)系統(tǒng)，如圖23所示。一、物流系統(tǒng)的總體框架3、物流管理系統(tǒng) 物流管理系統(tǒng)，如圖24所示。一、物流系統(tǒng)的總體框架4、物流信息系統(tǒng)（1）物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)，如圖25所示。一、物流系統(tǒng)的總體框架（2）物流信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，如圖26所示。第二節(jié) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成二、物流系統(tǒng)的功能 物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、限制（制約）、反饋等功能。1、輸入 通過提供資源、能源、機(jī)具、勞動(dòng)力、勞動(dòng)手段等，對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生作用，這一作用被稱為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的

6、“輸入”。 物流系統(tǒng)的輸入內(nèi)容有：各種原材料或產(chǎn)品、商品；生產(chǎn)或銷售計(jì)劃；需求或訂貨計(jì)劃；資源；資金；勞力；合同；信息。二、物流系統(tǒng)的功能2、輸出 物流系統(tǒng)以其本身所具有的各種手段和功能，在外部環(huán)境一定的制約作用下，對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行必要的處理（轉(zhuǎn)化），使之成為有用（有價(jià)值）的產(chǎn)品，或?qū)崿F(xiàn)位置轉(zhuǎn)移及提供其他服務(wù)等，這些被稱為物流系統(tǒng)的“輸出”。 物流系統(tǒng)的輸出內(nèi)容有：各種物品的場(chǎng)所轉(zhuǎn)移；各種信息報(bào)表的傳遞；各種合同的履行；提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)。二、物流系統(tǒng)的功能3、處理（或轉(zhuǎn)化） 物流系統(tǒng)本身的轉(zhuǎn)化過程，即從“輸入”到“輸出”之間所進(jìn)行的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、回收、服務(wù)等物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，稱之為物流系統(tǒng)的“

7、處理（或轉(zhuǎn)化）”。 物流系統(tǒng)的處理包括：各種生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施（車間、機(jī)器、車輛、庫(kù)房、貨物等）的建設(shè)；各物流企業(yè)進(jìn)行的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)（包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)等）；各種物流信息的數(shù)據(jù)處理；各項(xiàng)物流管理工作。二、物流系統(tǒng)的功能4、限制、干擾 外部環(huán)境因資源條件、能源限制、需求變化、運(yùn)輸能力、技術(shù)進(jìn)步以及其他各種因素的影響，而對(duì)物流系統(tǒng)施加一定的約束，這種約束被稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的“限制”或“干擾”。 對(duì)物流系統(tǒng)的限制、干擾因素主要有：資源條件；能源限制；資金力量；生產(chǎn)能力；價(jià)格影響；需求變化；市場(chǎng)調(diào)節(jié)；倉(cāng)庫(kù)容量；運(yùn)輸能力；政策性波動(dòng)。二、物流系統(tǒng)的功能5、反饋 物流系統(tǒng)在把“輸入”轉(zhuǎn)化為

8、“輸出”的過程中，由于受系統(tǒng)內(nèi)外環(huán)境的限制、干擾，不會(huì)完全按原來的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，往往使系統(tǒng)的輸出未達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)（當(dāng)然，也有按計(jì)劃完成生產(chǎn)或銷售物流業(yè)務(wù)的），所以，需要把“輸出”結(jié)果返回給“輸入”，這被稱之為“信息反饋”。 物流系統(tǒng)的反饋內(nèi)容主要有：各種物流活動(dòng)分析；各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表、數(shù)據(jù)；典型調(diào)查；工作總結(jié)；市場(chǎng)行情信息；國(guó)際物流動(dòng)態(tài)。第二節(jié) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成三、物流的系統(tǒng)性 1、物流本身是一個(gè)系統(tǒng)； 2、物流各環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系、相互制約，如果只重視一個(gè)方面，忽略另一方面，就會(huì)產(chǎn)生不協(xié)調(diào)。 3、物流管理和物流技術(shù)本身也要求統(tǒng)一性和整體性。 4、物流外圍條件的系統(tǒng)要求。 物流并不是某一個(gè)環(huán)節(jié)的概念，而是

9、一個(gè)系統(tǒng)性的概念。第二節(jié) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成三、物流系統(tǒng)的特征1、復(fù)雜性（1）物流系統(tǒng)的對(duì)象異常復(fù)雜。（2）擁有大量的基礎(chǔ)設(shè)施和龐大的設(shè)備，而且種類各異。（3）物流系統(tǒng)的關(guān)系復(fù)雜。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素之間有非常強(qiáng)的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或 “效益背反”現(xiàn)象。（4）物流系統(tǒng)與外部環(huán)境聯(lián)系極為密切和復(fù)雜。三、物流系統(tǒng)的特征2、動(dòng)態(tài)性（1）物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)、渠道和價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難以長(zhǎng)期穩(wěn)定。（2）物流系統(tǒng)信息情報(bào)種類繁多，數(shù)據(jù)處理工作量大，而且信息流量的產(chǎn)生不均勻。（3）物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇，本身可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)；同時(shí)，物流

10、系統(tǒng)在整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)中主要處于流通環(huán)境中，因此，它必然受更大的系統(tǒng)如流通系統(tǒng)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的制約。三、物流系統(tǒng)的特征3、廣泛性 物流系統(tǒng)涉及面廣、范圍大，既有企業(yè)內(nèi)部物流、企業(yè)間物流，又有城市物流、社會(huì)物流，同時(shí)還包括國(guó)際物流，物流系統(tǒng)幾乎滲透到我們工作和生活的各個(gè)領(lǐng)域。第三節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)一、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的目的 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)是指從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面對(duì)建立物流系統(tǒng)的各種方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，并從中選擇出技術(shù)上先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)上合理的最優(yōu)系統(tǒng)方案的過程。 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的目的就是，在技術(shù)上可行的前提下，從系統(tǒng)功能、目標(biāo)、要求和費(fèi)用方面，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，考核其滿足程度，借以發(fā)現(xiàn)問題，提出改進(jìn)措施，經(jīng)過修

11、改后建立或改進(jìn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)方案，為決策提供科學(xué)依據(jù)。一、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的目的 常用的評(píng)價(jià)方法是系統(tǒng)的價(jià)值分析。 系統(tǒng)的價(jià)值是系統(tǒng)的功能與所支付費(fèi)用之間的比例關(guān)系，用公式可以表示如下：價(jià)值（value）功能（function）費(fèi)用（cost）簡(jiǎn)記為：VFC第三節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)二、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則1、要保證評(píng)價(jià)的客觀性 評(píng)價(jià)的目的是為了決策，因此，評(píng)價(jià)的質(zhì)量影響著決策的正確性。也就是說，必須保證評(píng)價(jià)的客觀性。 必須弄清資料是否全面、可靠和正確，防止評(píng)價(jià)人員的傾向性，并注意人員的組成應(yīng)具有代表性和獨(dú)立性。 二、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則2、要保證評(píng)價(jià)的整體性 物流系統(tǒng)是由若干個(gè)子系統(tǒng)和要素構(gòu)成，如果每個(gè)子

12、系統(tǒng)的效益都是好的，那么，整體效益也會(huì)比較理想。 在某些情況下，有些子系統(tǒng)效益是好的，但從全局來看卻不經(jīng)濟(jì)，這種方案理所當(dāng)然是不可取的。 反之，在某些情況下，從局部看某一子系統(tǒng)是不經(jīng)濟(jì)的，但從全局看整個(gè)系統(tǒng)卻是較好的，這種方案則是可取的。 我們所要求的是整體效益化和最優(yōu)化，要求局部效益服從整體效益。 二、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則3、要堅(jiān)持可比性和可操作性原則 在建立物流系統(tǒng)指標(biāo)體系時(shí)，不可能面面俱到，應(yīng)在突出重點(diǎn)的前提下，盡可能做到先進(jìn)合理，堅(jiān)持可操作性。 可操作性主要表現(xiàn)在評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)置上，既要可行又要可比。 可行性主要是指指標(biāo)設(shè)置要符合物流系統(tǒng)的特征和功能要求，在具體指標(biāo)的確定上，不能脫離現(xiàn)有的

13、技術(shù)水平和管理水平而確定一些無法達(dá)到或無法評(píng)價(jià)的指標(biāo)。 可比性，主要指評(píng)價(jià)項(xiàng)目等內(nèi)容含義確切，便于進(jìn)行比較，評(píng)出高低。 二、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則4、在定性分析的基礎(chǔ)上堅(jiān)持量化原則 這是對(duì)系統(tǒng)做出客觀合理的評(píng)價(jià)結(jié)果的前提。在對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持定性分析與定量分析相結(jié)合的原則，并且在定性分析的基礎(chǔ)上，以定量分析為主。 既要反映物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能的程度，又要確定其量的界限，爭(zhēng)取對(duì)系統(tǒng)做出客觀合理的評(píng)價(jià)結(jié)果，從而確定最優(yōu)方案。第三節(jié) 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)三、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是指衡量系統(tǒng)狀態(tài)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它既是系統(tǒng)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，也是所建立的物流系統(tǒng)運(yùn)行和控制的信息基礎(chǔ)。（一）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)

14、指標(biāo)體系的組成 1、物流生產(chǎn)率 物流生產(chǎn)率指標(biāo)是指物流系統(tǒng)投入產(chǎn)出轉(zhuǎn)換效率的指標(biāo)。三、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 物流系統(tǒng)的投入包括人力資源、物質(zhì)資源、能源和技術(shù)等，各項(xiàng)投入在價(jià)值形態(tài)上統(tǒng)一表現(xiàn)為物流成本。 物流系統(tǒng)的產(chǎn)出，就是為生產(chǎn)系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)提供服務(wù)。 物流生產(chǎn)率指標(biāo)通常包括實(shí)際生產(chǎn)率、資源利用率、行為水平、成本和庫(kù)存五個(gè)方面的指標(biāo)：三、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（1）實(shí)際生產(chǎn)率。指系統(tǒng)實(shí)際完成的產(chǎn)出與實(shí)際消耗的投入之比。（2）資源利用率。指系統(tǒng)需要的投入與實(shí)際投入之比。（3）行為水平。指系統(tǒng)實(shí)際產(chǎn)出與期望產(chǎn)出之比，也就是對(duì)系統(tǒng)各生產(chǎn)要素工作額完成情況的評(píng)價(jià)。（4）成本。物流系統(tǒng)的各項(xiàng)投入在價(jià)值形態(tài)上統(tǒng)一表現(xiàn)為物流系統(tǒng)成本。（5）庫(kù)存。指物流系統(tǒng)勞動(dòng)占用形式的投入。庫(kù)存的數(shù)量與周轉(zhuǎn)速度是體現(xiàn)物流投入產(chǎn)出轉(zhuǎn)換效率高低的重要標(biāo)志。三、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系2、物流質(zhì)量（1）物料流轉(zhuǎn)質(zhì)量。 物料流轉(zhuǎn)質(zhì)量是對(duì)物流系統(tǒng)所提供的物品在品種、數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間和地點(diǎn)上的正確性評(píng)價(jià)。 品種和數(shù)量的正確性； 質(zhì)量的正確性； 時(shí)間的正確性； 地點(diǎn)的正確性。三、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2）物流業(yè)務(wù)質(zhì)量。 物流業(yè)務(wù)質(zhì)量是指對(duì)物流系統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)在時(shí)間、數(shù)量上的正確性以及工作的完善性的評(píng)價(jià)。 時(shí)間的正確性，常見的指標(biāo)有對(duì)訂單的反應(yīng)時(shí)間、發(fā)貨故障平均處理時(shí)間等。 數(shù)量的正確性，常見的指標(biāo)有采購(gòu)計(jì)劃完成率、供應(yīng)計(jì)劃完成率